DE102017007259A1 - Guide element for a disc brake - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Führungselement (10) für eine Scheibenbremse (200) zur Anordnung zwischen einer Reibbelaganordnung (102) und einem Bremsträger (50) der Scheibenbremse (200), wobei das Führungselement (10) eine mehrteilige Reibbelagrückstelleinrichtung (12) mit einem ersten Bauteil (14) und einem davon separaten, zweiten Bauteil (18) aufweist, wobei
das erste Bauteil (14) fest mit einem Grundkörper (16) des Führungselements (10) verbunden und zumindest abschnittsweise elastisch deformierbar ist,
das zweite Bauteil (18) mittels eines Kontaktierungsabschnitts (28) zur Kopplung mit der Reibbelaganordnung (102) ausgestaltet ist,
das erste Bauteil (14) und das zweite Bauteil (18) reibschlüssig miteinander verbunden sind, so dass sie im Normalbetriebszustand durch einen Reibschluss in ihrer Relativposition zueinander fixiert sind, und
das zweite Bauteil (18) zur Verschleißkompensation relativ zum ers-ten Bauteil (14) verlagerbar ist, wenn eine auf die beiden Bauteile (14, 18) wirkende Kraft bei zunehmendem Reibbelagverschleiß eine Haftreibungskraft der reibschlüssigen Verbindung übersteigt.

Figure DE102017007259A1_0000
The invention relates to a guide element (10) for a disc brake (200) for arrangement between a friction lining arrangement (102) and a brake carrier (50) of the disc brake (200), wherein the guide element (10) comprises a multi-part friction lining restoring device (12) with a first component (14) and a separate second component (18), wherein
the first component (14) is firmly connected to a base body (16) of the guide element (10) and is elastically deformable at least in sections,
the second component (18) is designed for coupling to the friction lining arrangement (102) by means of a contacting section (28),
the first component (14) and the second component (18) are frictionally connected with each other, so that they are fixed in the normal operating state by a frictional engagement in their relative position to each other, and
the second component (18) for wear compensation is displaceable relative to the first component (14) if a force acting on the two components (14, 18) exceeds an adhesive frictional force of the frictional connection with increasing friction lining wear.
Figure DE102017007259A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Führungselement für eine Scheibenbremse einer Kraftfahrzeugbremsanlage, das eine Reibbelagrückstelleinrichtung umfasst, sowie ferner einen Bremsaktuator und eine Scheibenbremse mit einem solchen Führungselement.The present invention relates to a guide member for a disc brake of a motor vehicle brake system comprising a Reibbelagrückstelleinrichtung, and also a brake actuator and a disc brake with such a guide element.

Scheibenbremsen enthalten bekannterweise Reibbelaganordnungen, die jeweils einen Reibbelagträger und einen daran angebrachten Reibbelag aufweisen. Die Reibbeläge können durch eine Verlagerung der Reibbelaganordnungen mit einer Bremsscheibe in Eingriff gebracht werden, um durch Verringern der Rotationsgeschwindigkeit der Bremsscheibe eine Bremswirkung zu erzielen. Hierzu sind die Reibbelaganordnungen an einem Führungsabschnitt eines Bremsträgers der Scheibenbremse verschiebbar geführt. Unterstützt wird diese Führung durch zwischen den Reibbelaganordnungen und dem Bremsträger angeordnete Führungselemente.Disk brakes are known to contain friction lining assemblies, each having a friction lining and a friction lining mounted thereon. The friction linings may be engaged by a displacement of the friction lining assemblies with a brake disk to achieve a braking effect by reducing the rotational speed of the brake disk. For this purpose, the friction lining arrangements are displaceably guided on a guide section of a brake carrier of the disc brake. This guide is supported by arranged between the friction lining arrangements and the brake carrier guide elements.

Bei einer Rücknahme einer auf die Reibbelaganordnungen einwirkenden Zuspannkraft kann es vorkommen, dass die Reibbeläge nach wie vor in Kontakt mit der Bremsscheibe sind. Dies hat sogenannte Restschleifmomente zur Folge, welche den Energieverbrauch eines Fahrzeugs unerwünscht erhöhen. Um solche Restschleifmomente zu vermeiden, ist es bekannt, Reibbelagrückstelleinrichtungen vorzusehen, die die Reibbelaganordnungen nach einer Rücknahme der Zuspannkraft zuverlässig von der Bremsscheibe abheben und in Richtung ihrer unbetätigten Ausgangsstellung drängen. Genauer gesagt dienen die Reibbelagrückstelleinrichtungen dazu, ein sogenanntes Lüftspiel zwischen den Reibbelägen und der Bremsscheibe einzustellen. Gemäß dem Stand der Technik können Reibbelagrückstelleinrichtungen beispielsweise in Form von Rückstellfedern an einem Führungselement ausgebildet sein.When returning a force acting on the friction lining assemblies application force, it may happen that the friction linings are still in contact with the brake disc. This results in so-called residual grinding torques which undesirably increase the energy consumption of a vehicle. In order to avoid such residual grinding moments, it is known to provide Reibbelagrückstelleinrichtungen that reliably lift the friction lining assemblies after a withdrawal of the clamping force of the brake disc and urge towards their unactuated starting position. More specifically, the friction lining restoring devices serve to adjust a so-called clearance between the friction linings and the brake disk. According to the prior art friction lining restoring devices may be formed, for example in the form of return springs on a guide element.

Aufgrund eines sich beim Bremsen mit der Zeit einstellenden Verschleißes der Reibbeläge vergrößert sich das ursprünglich vorgesehene Lüftspiel, weshalb ein Bremshebel oder -pedal bei einem folgenden Bremsvorgang weiter aus seiner Ausgangsstellung ausgelenkt werden muss, um eine Bremswirkung zu erzielen. Es ist daher aus dem Stand der Technik bekannt, Scheibenbremsen mit einem Verschleißkompensationsmittel zu versehen, damit trotz des auftretenden Belagverschleißes das Lüftspiel und somit das Verhalten der Scheibenbremse bei einer Betätigung im Wesentlichen unverändert bleibt.Due to an adjusting during braking wear of the friction linings, the originally provided clearance increases, which is why a brake lever or pedal must be further deflected in a subsequent braking process from its initial position to achieve a braking effect. It is therefore known from the prior art to provide disc brakes with a wear compensating means, so that despite the lining wear occurring the clearance and thus the behavior of the disc brake remains substantially unchanged during actuation.

So offenbart das Dokument DE 10 2013 016 7779 A1 eine Scheibenbremse mit einer Reibbelagrückstelleinrichtung, die ein Kopplungsteil umfasst, das mit einem Reibbelagträger in Eingriff steht, wobei zur Verschleißkompensation der Reibbelagträger relativ zu dem Kopplungsteil verlagerbar ist.This is how the document reveals DE 10 2013 016 7779 A1 a disc brake with a Reibbelagrückstelleinrichtung comprising a coupling part which is in engagement with a Reibbelagträger, wherein for wear compensation of the Reibbelagträger is displaced relative to the coupling part.

Ferner ist aus dem Dokument WO 2014/029840 A1 ein Führungselement für eine Scheibenbremse bekannt, an dem eine Rückstellfeder ausgebildet ist. Die Rückstellfeder umfasst einen Basisabschnitt und einen im Winkel zu diesem angeordneten Schenkel, wobei sich der Winkel bei zunehmendem Reibbelagverschleiß durch plastische Bauteildeformation ändert, um eine Verschleißkompensation sicherzustellen.Further, from the document WO 2014/029840 A1 a guide member for a disc brake known, on which a return spring is formed. The return spring comprises a base portion and a leg disposed at an angle therewith, the angle varying as the friction lining wear increases due to plastic component deformation to ensure wear compensation.

Des Weiteren offenbart das Dokument US 2011/0168503 A1 ein Führungselement für eine Scheibenbremse, das in einer Ausführungsform einen plastisch deformierbaren Abschnitt umfasst. Durch eine plastische Deformation dieses Abschnitts im Betrieb soll ein Reibbelagverschleiß kompensiert werden.Furthermore, the document discloses US 2011/0168503 A1 a guide member for a disc brake, which in one embodiment comprises a plastically deformable portion. By a plastic deformation of this section during operation, a friction lining wear is to be compensated.

Es besteht jedoch der Bedarf, solche Führungselemente hinsichtlich ihrer Funktionalität und ihres Bauraumbedarfs zu verbessern.However, there is a need to improve such guide elements in terms of their functionality and their space requirements.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zu Grunde, ein Führungselement für eine Scheibenbremse bereitzustellen, das einen geringen Bauraumbedarf hat und das ein zuverlässiges Einstellen eines konstanten Lüftspiels trotz Reibbelagverschleißes ermöglicht.The invention is therefore based on the object to provide a guide member for a disc brake, which has a low space requirement and allows a reliable setting of a constant clearance despite Reibbelagverschleißes.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ein Führungselement mit den im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen, einen Bremsaktuator mit den im Patentanspruch 12 angegebenen Merkmalen sowie eine Scheibenbremse mit den im Patentanspruch 14 angegebenen Merkmalen vor.To solve this problem, the invention proposes a guide element with the features specified in claim 1, a brake actuator with the features specified in claim 12 and a disc brake with the features specified in claim 14.

Das erfindungsgemäße Führungselement für eine Kraftfahrzeugscheibenbremse ist zur Anordnung zwischen einer Reibbelaganordnung und einem Bremsträger der Scheibenbremse vorgesehen. Genauer gesagt kann das Führungselement an einem zur Aufnahme der Reibbelaganordnung dienenden Führungsabschnitt an dem Bremsträger montiert sein.The guide element according to the invention for a motor vehicle disc brake is provided for arrangement between a friction lining arrangement and a brake carrier of the disc brake. More precisely, the guide element can be mounted on a guide section serving to receive the friction lining arrangement on the brake carrier.

Das Führungselement umfasst erfindungsgemäß eine mehrteilige Reibbelagrückstelleinrichtung mit einem ersten Bauteil und einem davon separaten, zweiten Bauteil. Mit anderen Worten ist die Reibbelagrückstelleinrichtung nicht einstückig ausgebildet. Die mehrteilige Ausbildung der Reibbelagrückstelleinrichtung erlaubt eine verbesserte Raumausnutzung durch eine geeignete Anordnung des ersten und zweiten Bauteils zueinander. Das erste Bauteil ist fest mit einem Grundkörper des Führungselements verbunden und zumindest abschnittsweise elastisch deformierbar. Das zweite Bauteil ist mittels eines Kontaktierungsabschnitts zur Kopplung mit der Reibbelaganordnung ausgestaltet, d.h. es kann im montierten Zustand über den Kontaktierungsabschnitt an der Reibbelaganordnung angreifen und kraftübertragend mit dieser in Wechselwirkung treten.According to the invention, the guide element comprises a multi-part friction lining restoring device with a first component and a second component separate therefrom. In other words, the Reibbelagrückstelleinrichtung is not formed in one piece. The multi-part design of Reibbelagrückstelleinrichtung allows improved space utilization by a suitable arrangement of the first and second components to each other. The first component is firmly connected to a base body of the guide element and at least partially elastic deformable. The second component is designed by means of a Kontaktierungsabschnitts for coupling to the friction lining arrangement, ie it can attack in the mounted state on the contacting portion of the friction lining and force-transmitting interact with this.

Der Grundkörper des Führungselements kann nahezu beliebig ausgebildet sein und in unterschiedlichen Ausführungsformen verschiedene Geometrien aufweisen. Insbesondere kann der Grundkörper des Führungselements jeweils an die Geometrien einer zugehörigen Reibbelaganordnung und eines zugehörigen Bremsträgers angepasst sein. Beispielsweise kann das Führungselement eine Halteklammer sein. Auch kann das Führungselement ein tiefgezogenes Blechteil sein.The main body of the guide element can be designed almost arbitrarily and have different geometries in different embodiments. In particular, the main body of the guide element can each be adapted to the geometries of an associated friction lining arrangement and an associated brake carrier. For example, the guide element may be a retaining clip. Also, the guide element may be a deep-drawn sheet metal part.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, dass das erste Bauteil und das zweite Bauteil reibschlüssig miteinander verbunden sind, so dass sie im Normalbetriebszustand durch einen Reibschluss in ihrer Relativposition zueinander fixiert sind. Durch diese Ausbildung kann die Reibbelagrückstelleinrichtung bei einer bremswirksamen Verlagerung der Reibbelaganordnung (d.h. bei einer Verlagerung der Reibbelaganordnung in Richtung auf die Bremsscheibe) infolge einer elastischen Deformation des ersten Bauteils über den Kontaktierungsabschnitt des zweiten Bauteils eine Rückstellkraft auf die Reibbelaganordnung ausüben, die der bremswirksamen Verlagerung der Reibbelaganordnung entgegenwirkt, wodurch ein einleitend erläutertes Lüftspiel einstellbar ist. Mit anderen Worten kann durch die beschriebene Ausbildung der Kontaktierungsabschnitt des zweiten Bauteils bei einer bremswirksamen Verlagerung der Reibbelaganordnung synchron mitbewegt werden. Diese Bewegung überträgt das zweite Bauteil mittels des Reibschlusses auf das erste Bauteil, welches dadurch elastisch deformiert wird und so eine Rückstellkraft erzeugt.The invention further provides that the first component and the second component are frictionally connected to each other, so that they are fixed in the normal operating state by a frictional engagement in their relative position to each other. As a result of an elastic deformation of the first component via the contacting portion of the second component, the friction lining restoring device can exert a restoring force on the friction lining arrangement in the event of a brake-effective displacement of the friction lining arrangement (ie upon a displacement of the friction lining arrangement in the direction of the brake disk), that of the brake-effective displacement of the brake lining Opposed friction lining arrangement, whereby an initially explained clearance can be adjusted. In other words, the contacting portion of the second component can be moved synchronously with a brake-effective displacement of the friction lining arrangement by the described embodiment. This movement transmits the second component by means of the frictional engagement on the first component, which is thereby elastically deformed and thus generates a restoring force.

Das Lüftspiel zwischen der Reibbelaganordnung und der Bremsscheibe kann beispielsweise 0,5 mm bis 1,0 mm, vorzugsweise 0,8 mm betragen.The clearance between the friction lining arrangement and the brake disk can be, for example, 0.5 mm to 1.0 mm, preferably 0.8 mm.

Erfindungsgemäß ist das zweite Bauteil zur Verschleißkompensation relativ zum ersten Bauteil verlagerbar, wenn eine auf die beiden Bauteile wirkende Kraft bei zunehmendem Reibbelagverschleiß eine Haftreibungskraft der reibschlüssigen Verbindung übersteigt. Die Relativbewegung zwischen den Bauteilen kann sich dadurch ergeben, dass sich das zweite Bauteil in Reibbetätigungsrichtung, also zur Bremsscheibe hin, verlagert und/oder dass sich das erste Bauteil entgegen der Reibbetätigungsrichtung, d.h. von der Bremsscheibe weg, verlagert. Auch kann eines der beiden Bauteile während der Relatiwerlagerung ortsfest bleiben.According to the invention, the second component for wear compensation can be displaced relative to the first component if a force acting on the two components exceeds an adhesive frictional force of the frictional connection with increasing friction lining wear. The relative movement between the components can result from the fact that the second component in Reibbetätigungsrichtung, ie towards the brake disc out, relocated and / or that the first component against the Reibbetätigungsrichtung, i. away from the brake disc, relocated. Also, one of the two components can remain stationary during the Relatiwerlagerung.

Der vorstehend genannte Normalbetriebszustand beschreibt solche Betriebszustände, in denen die Reibbelagrückstelleinrichtung lediglich elastisch deformiert wird, ohne dass es zu einer relativen Verlagerung zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil kommt. Es ist anzumerken, dass die Reibbelagrückstelleinrichtung im montierten Zustand stets eine zumindest geringfügige elastische Deformation aufweist und so in einem Nichtbetätigungszustand der Scheibenbremse die zugeordnete Reibbelaganordnung über den Kontaktierungsabschnitt in eine Ausgangsstellung vorspannt.The abovementioned normal operating state describes those operating states in which the friction lining restoring device is only elastically deformed without there being any relative displacement between the first and the second component. It should be noted that the Reibbelagrückstelleinrichtung always has an at least slight elastic deformation in the assembled state and thus biases in a non-actuated state of the disc brake, the associated friction lining assembly on the contacting portion in an initial position.

Die auf die Bauteile wirkende Kraft wird bestimmt durch die Rückstellkraft, die die Reibbelagrückstelleinrichtung durch ihre elastische Deformation aufgrund der bremswirksamen Auslenkung der Reibbelaganordnung auf letztere ausübt. Bei einem fortschreitenden Verschleiß der Reibbeläge vergrößert sich die zum Erzielen der Bremswirkung notwendige Verlagerung der Reibbelaganordnung aus der Ausgangslage zur Bremsscheibe. Somit wird auch die elastische Deformation des ersten Bauteils der Reibbelagrückstelleinrichtung größer, wodurch sich die ausgeübte Rückstellkraft erhöht. Übersteigt nun die dadurch auf die beiden Bauteile einwirkende Kraft die Haftreibungskraft zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil, so kann der vordefinierte Reibschluss dieser Kraft nicht mehr widerstehen und es kommt zu der genannten Relativbewegung der beiden Bauteile zueinander.The force acting on the components is determined by the restoring force exerted by the Reibbelagrückstelleinrichtung by its elastic deformation due to the braking effective deflection of the friction lining assembly on the latter. With progressive wear of the friction linings necessary to achieve the braking effect displacement of the friction lining assembly increases from the initial position to the brake disc. Thus, the elastic deformation of the first component of Reibbelagrückstelleinrichtung is larger, thereby increasing the applied restoring force. If the force acting thereon on the two components now exceeds the static friction force between the first and the second component, then the predefined frictional connection of this force can no longer be resisted and the relative movement of the two components relative to one another occurs.

Die Verlagerung findet solange statt, bis die Kraftwirkung durch ein Anwachsen der Distanz zwischen dem Kontaktierungsabschnitt des zweiten Bauteils und dem Kopplungsbereich mit dem ersten Bauteil unter das ursprüngliche Reibschlusskraftniveau fällt. Dieser Effekt wird in vorteilhafter Weise dazu genutzt, die Reibbelagrückstelleinrichtung auf die geänderten Rahmenbedingungen zu rekalibrieren. Durch diese Rekalibrierung können die Rückstellkraft und das Lüftspiel über den gesamten Lebenszyklus der Reibbeläge, d.h. trotz fortschreitender Abnutzung der Reibbeläge, im Wesentlichen konstant gehalten werden.The displacement takes place until the force effect falls below the original Reibschlusskraftniveau by an increase in the distance between the contacting portion of the second component and the coupling region with the first component. This effect is advantageously used to recalibrate the Reibbelagrückstelleinrichtung to the changed conditions. As a result of this recalibration, the restoring force and the clearance can be maintained over the entire life cycle of the friction linings, i. despite progressive wear of the friction linings, be kept substantially constant.

Gemäß einer Variante kann das zweite Bauteil einen Aufnahmeabschnitt umfassen, der über eine Verbindungszunge mit dem Kontaktierungsabschnitt verbunden ist. Zudem kann das erste Bauteil eine Ausnehmung aufweisen, die zumindest abschnittsweise komplementär zu dem Aufnahmeabschnitt des zweiten Bauteils ausgebildet ist. Die Ausnehmung des ersten Bauteils kann den Aufnahmeabschnitt des zweiten Bauteils aufnehmen und so eine den Reibschluss zwischen den Bauteilen erzeugende radiale Vorspannung auf diesen ausüben.According to a variant, the second component may comprise a receiving portion, which is connected via a connecting tongue with the contacting portion. In addition, the first component may have a recess which is at least partially complementary to the receiving portion of the second component. The recess of the first component can receive the receiving portion of the second component and thus exert a frictional engagement between the components generating radial bias on this.

Alternativ dazu können die beiden Bauteile auch in anderer Form in reibschlüssigem Kontakt miteinander stehen. Beispielsweise können sich Abschnitte des ersten und des zweiten Bauteils parallel zueinander erstrecken und aneinander anliegen, wobei eine zusätzliche Komponente die beiden Bauteile gegeneinander vorspannt, um die reibschlüssige Verbindung zu erzeugen. In einer weiteren Alternative kann das erste Bauteil einen zur Aufnahme vorgesehenen Abschnitt und das zweite Bauteil eine zumindest abschnittsweise komplementäre Ausnehmung aufweisen.Alternatively, the two components in other form in frictional contact standing together. For example, portions of the first and second components may extend parallel to one another and abut each other, with an additional component biasing the two components against each other to produce the frictional connection. In a further alternative, the first component may have a section provided for receiving and the second component may have an at least partially complementary recess.

Der Aufnahmeabschnitt des zweiten Bauteils kann in einer Weiterbildung zylindrisch bzw. hülsenförmig sein und vorzugsweise eine sich in Längsrichtung des Zylinders erstreckende Öffnung in seiner Mantelfläche aufweisen. Hierzu kann das zweite Bauteil im Bereich des Aufnahmeabschnitts beispielsweise durch einen vergleichsweise einfachen Bearbeitungsschritt, der keiner Nachbearbeitung bedarf, aus einem zuvor flachen Material durch Rollen plastisch in die zylindrische Gestalt verformt werden.The receiving portion of the second component may be cylindrical or sleeve-shaped in a development and preferably have an opening extending in the longitudinal direction of the cylinder in its lateral surface. For this purpose, the second component in the region of the receiving portion, for example, by a relatively simple processing step, which requires no post-processing, are plastically deformed from a previously flat material by rolling in the cylindrical shape.

In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform kann die Ausnehmung des ersten Bauteils im Wesentlichen kreisförmig sein, um den zylindrischen Aufnahmeabschnitt aufzunehmen. Insbesondere kann die im Wesentlichen kreisförmige Ausnehmung einen geringfügig kleineren Durchmesser als der zylindrische Aufnahmeabschnitt haben und so die radiale Vorspannung auf diesen ausüben.In the embodiment described above, the recess of the first component may be substantially circular to receive the cylindrical receiving portion. In particular, the substantially circular recess may have a slightly smaller diameter than the cylindrical receiving portion and so exert the radial bias on this.

Es versteht sich, dass die Gestalt des Aufnahmeabschnitts des zweiten Bauteils und die komplementäre Gestalt der Ausnehmung des ersten Bauteils nicht auf die vorstehend beschriebenen Geometrien beschränkt sind. Vielmehr können diese beliebig ausgestaltet sein.It is understood that the shape of the receiving portion of the second component and the complementary shape of the recess of the first component are not limited to the geometries described above. Rather, they can be configured arbitrarily.

Durch eine geeignete Wahl der Geometrien des ersten und des zweiten Bauteils in deren Kopplungsbereich kann der Reibschluss zwischen ihnen eingestellt werden. Auf diese Weise kann definiert werden, bei welchem Betrag der auf die beiden Bauteile einwirkenden Kraft eine Relatiwerlagerung der beiden Bauteile zueinander stattfinden soll, was die Funktionalität der Reibbelagrückstelleinrichtung weiter verbessert.By a suitable choice of the geometries of the first and the second component in the coupling region of the frictional engagement can be adjusted between them. In this way it can be defined at which amount of the force acting on the two components a Relatiwerlagerung of the two components to take place to each other, which further improves the functionality of Reibbelagrückstelleinrichtung.

Das zweite Bauteil kann in einer Variante einen Endanschlag an dem Aufnahmeabschnitt umfassen, der bei Erreichen einer Reibbelagverschleißgrenze mit dem ersten Bauteil in Anlage bringbar ist. Mittels eines solchen Endanschlags kann ein maximales Maß der Relatiwerlagerung zwischen dem ersten und dem zweiten Bauteil festgelegt und ein vollständiges Lösen der beiden Bauteile voneinander im Betrieb verhindert werden.In a variant, the second component can comprise an end stop on the receiving section, which can be brought into contact with the first component when a friction lining wear limit is reached. By means of such an end stop, a maximum degree of Relatiwerlagerung between the first and the second component set and a complete release of the two components can be prevented from each other during operation.

Gemäß einer weiteren Variante kann die Ausnehmung in einer Außenkante des ersten Bauteils ausgebildet sein, so dass das zweite Bauteil quer zur Längsachse des Aufnahmeabschnitts in die Ausnehmung einführbar ist. Mit anderen Worten kann die Ausnehmung zu einer Außenkante bzw. einem Außenrand des ersten Bauteils hin offen sein. Dies ermöglicht eine einfache Montage der beiden Bauteile durch ein „Einklicken“ des Aufnahmeabschnitts des zweiten Bauteils in die Ausnehmung des ersten Bauteils. Beispielsweise kann sich die Ausnehmung ausgehend von einem Außenrand des ersten Bauteils verjüngend in das Bauteil hinein erstrecken und anschließend sich wieder erweiternd in eine vorstehend beschriebene Kreisform übergehen.According to a further variant, the recess may be formed in an outer edge of the first component, so that the second component is insertable transversely to the longitudinal axis of the receiving portion in the recess. In other words, the recess may be open toward an outer edge or an outer edge of the first component. This allows a simple assembly of the two components by a "clicking" of the receiving portion of the second component in the recess of the first component. For example, starting from an outer edge of the first component, the recess may extend in a tapering manner into the component and subsequently extend again into a circular shape as described above.

In einer Weiterbildung kann das erste Bauteil einen die Ausnehmung aufweisenden Endabschnitt umfassen, der sich im Wesentlichen senkrecht zu dem Aufnahmeabschnitt des zweiten Bauteils erstreckt. Ferner kann an dem ersten Bauteil ein elastisch deformierbarer, schleifenförmiger Verbindungsabschnitt ausgebildet sein, der den Endabschnitt mit dem Grundkörper des Führungselements verbindet. Dieser schleifenförmige Verbindungsabschnitt kann bei einer Betätigung der Scheibenbremse und einer dadurch bewirkten Verlagerung der zugeordneten Reibbelaganordnung elastisch deformiert werden und so die auf die Reibbelaganordnung wirkende Rückstellkraft erzeugen.In one development, the first component may comprise an end section having the recess, which extends substantially perpendicular to the receiving section of the second component. Further, an elastically deformable, loop-shaped connecting portion may be formed on the first component, which connects the end portion with the main body of the guide element. This loop-shaped connecting portion can be elastically deformed upon actuation of the disc brake and thereby caused displacement of the associated friction lining assembly and thus generate the restoring force acting on the friction lining arrangement.

Die genaue Ausbildung der beiden separaten Bauteile der Reibbelagrückstelleinrichtung kann so gewählt werden, dass das Führungselement einen möglichst geringen Bauraumbedarf hat. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass sich das erste und/oder das zweite Bauteil nur geringfügig in axialer Richtung über den Grundkörper des Führungselements hinweg erstreckt. Beispielsweise weist die beschriebene Ausbildung mit dem sich senkrecht erstreckenden Endabschnitt einen besonders geringen Bauraumbedarf für die Reibbelagrückstelleinrichtung seitlich des Grundkörpers des Führungselements auf.The exact design of the two separate components of Reibbelagrückstelleinrichtung can be chosen so that the guide element has the least possible space requirement. In particular, it can be provided that the first and / or the second component extends only slightly in the axial direction over the main body of the guide element. For example, the described embodiment with the vertically extending end portion has a particularly small space requirement for the Reibbelagrückstelleinrichtung side of the main body of the guide element.

Das erste Bauteil kann einstückig an einem Grundkörper des Führungselements angeformt sein.The first component may be integrally formed on a base body of the guide element.

Eine Variante sieht vor, dass der Kontaktierungsabschnitt des zweiten Bauteils hakenförmig ist. Der hakenförmige Kontaktierungsabschnitt kann die Reibbelaganordnung, vorzugsweise den Reibbelagträger der Reibbelaganordnung hintergreifen.A variant provides that the contacting portion of the second component is hook-shaped. The hook-shaped contacting section can engage behind the friction lining arrangement, preferably the friction lining carrier of the friction lining arrangement.

Das erste Bauteil kann eine Blechzunge sein.The first component may be a metal tongue.

Das zweite Bauteil kann ein Blechformteil sein. Beispielsweise kann das zweite Bauteil aus einem Restblechstreifen des Führungselements hergestellt sein.The second component may be a sheet metal part. For example, the second component may be made of a residual sheet metal strip of the guide element.

Die Erfindung stellt auch einen Bremsaktuator für eine Scheibenbremse bereit. Dieser umfasst:

  • - wenigstens eine Reibbelaganordnung mit einem Reibbelagträger und einem an dem Reibbelagträger angebrachten Reibbelag, der zum Erzielen einer Bremswirkung mit einer Bremsscheibe der Scheibenbremse in Wechselwirkung bringbar ist;
  • - einen Bremsträger mit einem Führungsabschnitt, an dem die wenigstens eine Reibbelaganordnung verschiebbar gelagert ist; und
  • - wenigstens ein vorstehend beschriebenes Führungselement, das im Bereich des Führungsabschnitts zwischen dem Bremsträger und der wenigstens einen Reibbelaganordnung angeordnet ist.
The invention also provides a brake actuator for a disc brake. This includes:
  • at least one friction lining arrangement with a friction lining carrier and a friction lining attached to the friction lining carrier, which friction lining can be brought into interaction with a brake disk of the disk brake in order to achieve a braking effect;
  • - A brake carrier with a guide portion on which the at least one friction lining assembly is slidably mounted; and
  • - At least one guide element described above, which is arranged in the region of the guide portion between the brake carrier and the at least one friction lining arrangement.

In einer weiteren Variante kann der Bremsaktuator einen an dem Bremsträger angebrachten, schwimmend gelagerten Bremssattel umfassen, der mit wenigstens einem hydraulisch und/oder elektromechanisch betätigbaren Betätigungskolben versehen ist. Dieser ist dazu ausgebildet, bremswirksam auf die wenigstens eine Reibbelaganordnung einwirken zu können.In a further variant, the brake actuator may comprise a brake caliper mounted on the brake carrier and provided with at least one hydraulically and / or electromechanically actuable actuating piston. This is designed to be able to act on the brake effect at least one friction lining arrangement.

Der erfindungsgemäße Bremsaktuator kann zwei Reibbelaganordnungen mit jeweils einem Reibbelagträger und einem daran befestigten Reibbelag umfassen. Jede der beiden Reibbelaganordnungen kann auf zwei einander gegenüber liegenden Seiten an dem Bremsträger gelagert sein, wobei auf jeder Seite ein erfindungsgemäßes Führungselement zwischen der Reibbelaganordnung und dem Bremsträger angeordnet sein kann. Somit kann der Bremsaktuator insgesamt vier Führungselemente mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen umfassen.The brake actuator according to the invention may comprise two friction lining arrangements, each with a friction lining carrier and a friction lining attached thereto. Each of the two friction lining arrangements can be mounted on the brake carrier on two opposite sides, wherein an inventive guide element can be arranged between the friction lining arrangement and the brake carrier on each side. Thus, the brake actuator may comprise a total of four guide elements with the features described above.

Die Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, die eine Bremsscheibe und einen Bremsaktuator mit den vorstehend beschriebenen Merkmalen umfasst.The invention further relates to a disc brake for a motor vehicle brake system comprising a brake disc and a brake actuator with the features described above.

Es ist für den Fachmann ersichtlich, dass die zuvor in Bezug auf das Führungselement beschriebenen Merkmale und Aspekte entsprechend für den Bremsaktuator und die Scheibenbremse gelten.It will be apparent to those skilled in the art that the features and aspects described above with respect to the guide member apply to the brake actuator and the disc brake, respectively.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten, schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar:

  • 1 eine perspektivische Ansicht eines Führungselements mit einer Reibbelagrückstelleinrichtung;
  • 2 eine Detailansicht der Reibbelagrückstelleinrichtung aus 1;
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers mit daran angebrachten Führungselementen;
  • 4 eine perspektivische Ansicht eines Bremsaktuators;
  • 5 eine Seitenansicht des Bremsaktuators aus 4; und
  • 6 eine Schnittdarstellung einer Scheibenbremse.
Preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying schematic drawings. They show:
  • 1 a perspective view of a guide element with a friction lining restoring device;
  • 2 a detailed view of the Reibbelagrückstelleinrichtung 1 ;
  • 3 a perspective view of a brake carrier with attached guide elements;
  • 4 a perspective view of a brake actuator;
  • 5 a side view of the brake actuator 4 ; and
  • 6 a sectional view of a disc brake.

In 1 ist ein Führungselement 10 gemäß einem Ausführungsbeispiel gezeigt. Das Führungselement 10 umfasst eine mehrteilige Reibbelagrückstelleinrichtung 12, die in 2 vergrößert dargestellt ist. Die mehrteilige Reibbelagrückstelleinrichtung 12 enthält ein erstes Bauteil 14, das an einem Grundkörper 16 des Führungselements 10 angeformt ist, und ein zweites Bauteil 18, das mit dem ersten Bauteil 14 verbunden ist.In 1 is a guide element 10 shown according to an embodiment. The guide element 10 comprises a multi-part friction lining restoring device 12 , in the 2 is shown enlarged. The multi-part friction lining restoring device 12 contains a first component 14 attached to a body 16 of the guide element 10 is formed, and a second component 18 that with the first component 14 connected is.

Das erste Bauteil 14 weist einen freien Endabschnitt 20 auf, der sich in dem gezeigten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen senkrecht zu einer Längsachse A des Grundkörpers 16 des Führungselement 10 erstreckt und seitlich des Grundkörpers 16 angeordnet ist. Der freie Endabschnitt 20 ist mit einer Ausnehmung 22 versehen, die zur Aufnahme des zweiten Bauteils 18 vorgesehen ist. Die Ausnehmung 22 ist im oberen Außenrand des freien Endabschnitts 20 ausgebildet und erstreckt sich zunächst unter Verjüngung in den freien Endabschnitt 20 hinein, d.h. in den 1 und 2 nach unten, und geht anschließend in eine kreisförmige Gestalt über, wobei sich die Verjüngung wieder erweitert. Dadurch ergibt sich in dem gezeigten Beispiel eine gabelförmige Ausbildung des freien Endabschnitts 20, der durch die Ausnehmung 22 in der Darstellung gemäß den 1 und 2 nach oben hin geöffnet und von zwei seitlichen Schenkeln 20a, 20b begrenzt ist.The first component 14 has a free end portion 20 on, in the embodiment shown, substantially perpendicular to a longitudinal axis A of the main body 16 of the guide element 10 extends and laterally of the body 16 is arranged. The free end section 20 is with a recess 22 provided for receiving the second component 18 is provided. The recess 22 is in the upper outer edge of the free end section 20 formed and initially extends under rejuvenation in the free end portion 20 into, ie in the 1 and 2 down, and then goes into a circular shape, with the rejuvenation widens again. This results in the example shown, a fork-shaped design of the free end portion 20 passing through the recess 22 in the illustration according to the 1 and 2 open at the top and two lateral thighs 20a . 20b is limited.

Es versteht sich, dass auch alternative Ausbildungen des Endabschnitts hinsichtlich dessen Ausrichtung und Geometrie möglich sind. Insbesondere kann auch die Ausnehmung eine andere Gestalt haben. Auch kann die Ausnehmung in einem anderen als dem oberen Außenrand des Endabschnitts ausgebildet sein. Ferner muss die Ausnehmung auch nicht zu einem Außenrand des Endabschnitts hin offen sein, sondern kann beispielsweise lediglich als kreisförmige Öffnung in einer Fläche des Endabschnitts ausgebildet sein.It is understood that alternative embodiments of the end portion with respect to its orientation and geometry are possible. In particular, the recess may also have a different shape. Also, the recess may be formed in a different than the upper outer edge of the end portion. Further, the recess need not be open to an outer edge of the end portion, but may be formed, for example, only as a circular opening in a surface of the end portion.

Wie in den 1 und 2 zu erkennen ist, ist der Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14 durch einen schleifenförmigen Verbindungsabschnitt 24 mit dem Grundkörper 16 des Führungselements 10 verbunden. Aufgrund der schleifenförmigen Ausgestaltung des Verbindungsabschnitts 24 ist das erste Bauteil 14 elastisch deformierbar, insbesondere im Bereich des schleifenförmigen Verbindungsabschnitts 24. Wirkt beispielsweise eine Kraft auf den freien Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14 und lenkt diesen dadurch aus, so wird der schleifenförmige Verbindungsabschnitt 24 abschnittsweise elastisch deformiert, wodurch eine Rückstellkraft in dem ersten Bauteil 14 aufgebaut wird. Der schleifenförmige Verbindungsabschnitt 24 kann je nach Anwendungsbereich nahezu beliebig geformt sein, wodurch die erzeugbare Rückstellkraft gezielt einstellbar ist.As in the 1 and 2 can be seen, is the end section 20 of the first component 14 through a loop-shaped connecting portion 24 with the main body 16 of the guide element 10 connected. Due to the loop-shaped configuration of the connecting portion 24 is the first component 14 elastically deformable, in particular in Area of the loop-shaped connecting portion 24 , For example, a force acts on the free end section 20 of the first component 14 and thereby deflects it, so the loop-shaped connecting portion 24 partially elastically deformed, creating a restoring force in the first component 14 is built. The loop-shaped connecting portion 24 can be formed almost arbitrarily depending on the application, whereby the producible restoring force is selectively adjustable.

Das zweite Bauteil 18 der Reibbelagrückstelleinrichtung 12 hat eine längliche Form. Die Längsachse A' des zweiten Bauteils 18 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu der Längsachse A des Grundkörpers 16 des Führungselements 10. Somit ist das zweite Bauteil 18 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel im Wesentlichen senkrecht zu dem freien Endabschnitt 22 des ersten Bauteils 14 ausgerichtet.The second component 18 the Reibbelagrückstelleinrichtung 12 has an elongated shape. The longitudinal axis A ' of the second component 18 extends substantially parallel to the longitudinal axis A of the basic body 16 of the guide element 10 , Thus, the second component 18 in the embodiment shown substantially perpendicular to the free end portion 22 of the first component 14 aligned.

An einem dem ersten Bauteil 14 zugewandten Ende hat das zweite Bauteil 18 einen Aufnahmeabschnitt 26, der hier eine zylindrische Form aufweist. Insbesondere kann dieser Aufnahmeabschnitt 26 wie hier gezeigt durch Rollen eines flachen Materials plastisch in die zylindrische Gestalt verformt werden, wodurch sich eine längliche Öffnung bzw. Unterbrechung in der Zylindermantelfläche ergibt. Der zylindrische Aufnahmeabschnitt 26 ist zumindest abschnittsweise komplementär zu dem kreisförmigen Bereich der Ausnehmung 22 ausgebildet, wobei der Außendurchmesser des Aufnahmeabschnitts 26 geringfügig größer als der Innendurchmesser des kreisförmigen Bereichs der Ausnehmung 22 ist.At one of the first component 14 facing end has the second component 18 a receiving section 26 which has a cylindrical shape here. In particular, this receiving section 26 as shown here, by rolling a flat material plastically deformed into the cylindrical shape, resulting in an elongated opening or interruption in the cylinder jacket surface. The cylindrical receiving portion 26 is at least partially complementary to the circular portion of the recess 22 formed, wherein the outer diameter of the receiving portion 26 slightly larger than the inner diameter of the circular portion of the recess 22 is.

Das zweite Bauteil 18 ist im Bereich des Aufnahmeabschnitts 26 in der Ausnehmung 22 des ersten Bauteils 14 aufgenommen, wodurch in dem gezeigten Ausführungsbeispiel die Verbindung der beiden Bauteile 14, 18 miteinander realisiert ist. Zur Montage des zweiten Bauteils 18 an dem ersten Bauteil 14 kann das zweite Bauteil 18 in der gezeigten Ausführungsform von oben in die Ausnehmung 22 eingeklickt werden. Beim Einführen des Aufnahmeabschnitts 26 in die sich zunächst verjüngende Ausnehmung 22 werden die beiden Schenkel 22a, 22b jeweils nach außen gedrückt und schnellen anschließend zurück in Richtung ihrer Ausgangsstellung, sobald der Aufnahmeabschnitt 26 mit dem kreisförmigen Bereich der Ausnehmung 22 in Eingriff steht. Da der Außendurchmesser des zylindrischen Aufnahmeabschnitts 26 etwas größer als der Innendurchmesser des kreisförmigen Bereichs der Ausnehmung 22 gewählt ist, bleiben die beiden Schenkel 22a, 22b jedoch geringfügig aus ihrer Ausgangsstellung ausgelenkt, wodurch der den Aufnahmeabschnitt 26 des zweiten Bauteils 18 umfassende Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14 eine radiale Vorspannung auf den Aufnahmeabschnitt 26 ausübt. Daraus resultiert eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem ersten Bauteil 14 und dem zweiten Bauteil 18.The second component 18 is in the area of the recording section 26 in the recess 22 of the first component 14 received, which in the embodiment shown, the connection of the two components 14 . 18 realized with each other. For mounting the second component 18 on the first component 14 can the second component 18 in the embodiment shown from above into the recess 22 be clicked. When inserting the receiving section 26 in the first tapered recess 22 become the two thighs 22a . 22b each pressed outward and then fast back toward their starting position as soon as the receiving section 26 with the circular area of the recess 22 engaged. Since the outer diameter of the cylindrical receiving portion 26 slightly larger than the inner diameter of the circular portion of the recess 22 is chosen, the two legs remain 22a . 22b but slightly deflected from its initial position, causing the receiving section 26 of the second component 18 comprehensive end section 20 of the first component 14 a radial bias on the receiving portion 26 exercises. This results in a frictional connection between the first component 14 and the second component 18 ,

Zwar ist die Kopplung des ersten und des zweiten Bauteils miteinander in dem vorstehend beschriebenen Beispiel mittels einer Ausnehmung und eines Aufnahmebereichs realisiert, jedoch sind ebenso alternative Ausführungsformen möglich. So können sich beispielsweise Abschnitte des ersten und des zweiten Bauteils parallel zueinander erstrecken und aneinander anliegen, wobei eine zusätzliche Komponente die beiden Bauteile gegeneinander vorspannt, um eine reibschlüssige Verbindung zu erzeugen. Durch die Wahl der Geometrien und/oder Materialien des ersten und des zweiten Bauteils in deren Kopplungsbereich kann der Reibschluss bzw. eine Haftreibungskraft der reibschlüssigen Verbindung zwischen ihnen gezielt eingestellt werden. Although the coupling of the first and the second component is realized in the example described above by means of a recess and a receiving area, but also alternative embodiments are possible. For example, portions of the first and second components may extend parallel to one another and abut one another, with an additional component biasing the two components against each other to create a frictional connection. By choosing the geometries and / or materials of the first and the second component in the coupling region of the frictional engagement or a static friction force of the frictional connection between them can be selectively adjusted.

An einem von dem ersten Bauteil 14 abgewandten Ende umfasst das zweite Bauteil 18 einen Kontaktierungsabschnitt 28, der hier hakenförmig ausgebildet ist. Dieser Kontaktierungsabschnitt 28 dient dazu, im montierten Zustand eine Reibbelaganordnung (hier nicht gezeigt) zu hintergreifen und sich an dieser abzustützen. Der Kontaktierungsabschnitt 28 ist über eine Verbindungszunge 30 mit dem Aufnahmeabschnitt 26 verbunden. Ein Abschnitt der Reibbelaganordnung ist im montierten Zustand in bekannter Weise zwischen dem Kontaktierungsabschnitt 28 und dem Aufnahmeabschnitt 26 des zweiten Bauteils 18 angeordnet und kann sich beispielsweise an der Oberseite der Verbindungszunge 30 abstützen.At one of the first component 14 remote end comprises the second component 18 a contacting section 28 which is hook-shaped here. This contacting section 28 serves to engage in the assembled state, a friction lining arrangement (not shown here) and to be supported on this. The contacting section 28 is via a connecting tongue 30 with the receiving section 26 connected. A portion of the friction lining assembly is in the assembled state in a known manner between the contacting section 28 and the receiving section 26 of the second component 18 arranged and may, for example, at the top of the connecting tongue 30 support.

Wird die mit dem Kontaktierungsabschnitt 28 in Anlage stehende Reibbelaganordnung (hier nicht gezeigt) im Betrieb in Richtung der Bremsscheibe (in Richtung des Pfeils B) verlagert, folgt der daran anliegende Kontaktierungsabschnitt 28 dieser Verlagerung, wodurch das gesamte zweite Bauteil 18 synchron mit der Reibbelaganordnung verlagert wird. Diese Bewegung überträgt das zweite Bauteil 18 mittels der reibschlüssigen Verbindung auf das erste Bauteil 14, genauer gesagt auf den freien Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14. Hierdurch wird der schleifenförmige Verbindungsabschnitt 24 elastisch deformiert, was die oben beschriebene Rückstellkraft erzeugt. Sobald die auf die Reibbelaganordnung aufgebrachte Bremskraft nachlässt, strebt das elastisch deformierte, erste Bauteil 14 in seine Ausgangsstellung zurück, wodurch die Reibbelaganordnung mittels der Reibbelagrückstelleinrichtung 12, also mittels des ersten und zweiten Bauteils 14, 18, ebenfalls in seine Ausgangsstellung zurück bewegt wird. Dies stellt ein Lüftspiel zwischen der Reibbelaganordnung und der Bremsscheibe sicher und verhindert so ungewünschte Restschleifmomente.Will the with the contacting section 28 in-service friction lining assembly (not shown here) in operation in the direction of the brake disc (in the direction of arrow B) displaced, follows the contacting thereon contacting portion 28 this displacement, eliminating the entire second component 18 is displaced synchronously with the friction lining assembly. This movement transfers the second component 18 by means of the frictional connection to the first component 14 more precisely to the free end section 20 of the first component 14 , As a result, the loop-shaped connecting portion 24 elastically deformed, which generates the restoring force described above. As soon as the braking force applied to the friction lining arrangement subsides, the elastically deformed first component strives 14 back to its original position, whereby the friction lining arrangement by means of Reibbelagrückstelleinrichtung 12 , ie by means of the first and second component 14 . 18 , is also moved back to its original position. This ensures a clearance between the friction lining arrangement and the brake disc and thus prevents undesired residual grinding moments.

Kommt es nun mit der Zeit zu einem Verschleiß des Reibbelags der Reibbelaganordnung, stellt sich ein größeres Lüftspiel zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe ein. Zudem muss die Reibbelaganordnung bei einer Betätigung der Bremse weiter aus ihrer ursprünglichen Ausgangsstellung ausgelenkt bzw. verlagert werden, um mit der Bremsscheibe in bremswirksame Anlage zu gelangen. Durch die größere Verlagerung der Reibbelaganordnung wird das erste Bauteil 14 stärker elastisch deformiert, wodurch eine größere Rückstellkraft erzeugt wird, die auf die beiden Bauteile 14, 18 wirkt. Übersteigt die auf die beiden Bauteile 14, 18 wirkende Rückstellkraft die Haftreibungskraft im Kopplungsbereich zwischen den beiden Baueilen 14, 18, kommt es zu einer Verlagerung der beiden Bauteile 14, 18 relativ zueinander. Genauer gesagt kann sich die Relativbewegung zwischen den beiden Bauteilen 14, 18 daraus ergeben, dass sich das zweite Bauteil 18 in Reibbetätigungsrichtung (in Richtung des Pfeils B), also zur Bremsscheibe hin, verlagert und/oder dass sich das erste Bauteil 14 entgegen der Reibbetätigungsrichtung, d.h. von der Bremsscheibe weg, verlagert. Dadurch vergrößert sich die Distanz zwischen dem Kontaktierungsabschnitt 28 des zweiten Bauteils 18 und dem freien Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14, was zur Folge hat, dass die elastische Verformung des ersten Bauteils 14 abnimmt und sich die auf die beiden Bauteile 14, 18 wirkende Rückstellkraft verringert. Hierdurch stellt sich erneut ein stationärer Zustand ein, in dem die beiden Bauteile 14, 18 aufgrund des Reibschlusses wieder relativ zueinander fixiert sind. Durch die vergrößerte Distanz zwischen dem Kontaktierungsabschnitt 28 des zweiten Bauteils 18 und dem freien Endabschnitt 20 des ersten Bauteils 14 ergibt sich auch eine von der ursprünglichen Ausgangsstellung verschiedene neue Ausgangsstellung, die näher an der Bremsscheibe liegt. Hierdurch wird das Lüftspiel zwischen der Reibbelaganordnung und der Bremsscheibe wieder in etwa auf die ursprüngliche Größe eingestellt. If, over time, the friction lining of the friction lining arrangement becomes worn, a larger clearance occurs between the friction lining and the brake disk. In addition, the friction lining assembly must be further deflected or shifted from its original starting position upon actuation of the brake in order to arrive with the brake disc in braking system. Due to the larger displacement of the friction lining arrangement, the first component 14 deformed more elastically, creating a greater restoring force is applied to the two components 14 . 18 acts. Exceeds the on the two components 14 . 18 acting restoring force the static friction force in the coupling region between the two Baueilen 14 . 18 , there is a shift of the two components 14 . 18 relative to each other. More specifically, the relative motion between the two components can be 14 . 18 from that result that the second component 18 in Reibbetätigungsrichtung (in the direction of the arrow B ), ie towards the brake disc, displaced and / or that the first component 14 against the Reibbetätigungsrichtung, ie away from the brake disc, shifted. This increases the distance between the contacting section 28 of the second component 18 and the free end portion 20 of the first component 14 , which has the consequence that the elastic deformation of the first component 14 decreases and affects the two components 14 . 18 effective restoring force reduced. This again sets a steady state, in which the two components 14 . 18 are fixed relative to each other again due to the frictional engagement. Due to the increased distance between the contacting section 28 of the second component 18 and the free end portion 20 of the first component 14 also results in a different from the original starting position new starting position, which is closer to the brake disc. As a result, the clearance between the friction lining assembly and the brake disc is set back to about the original size.

Die vorstehend beschriebenen Vorgänge einer Relativverlagerung der beiden Bauteile zueinander zur Verschleißkompensation können während eines Lebenszykluses eines Reibbelags bzw. einer Reibbelaganordnung mehrfach stattfinden. Somit können sich immer wieder neue Ausgangsstellungen der Reibbelaganordnungen ergeben und das Lüftspiel kann mehrfach nachgestellt und so über den Lebenszyklus des Reibbelags bzw. der Reibbelaganordnung im Wesentlichen konstant gehalten werden.The above-described processes of a relative displacement of the two components relative to one another for wear compensation can take place repeatedly during a life cycle of a friction lining or a friction lining arrangement. Thus, new starting positions of the friction lining arrangements can always result and the clearance can be readjusted several times and kept substantially constant over the life cycle of the friction lining or the friction lining arrangement.

Der Grundkörper 16 des Führungselements 10 kann je nach Anwendungsbereich beliebig ausgebildet sein. Mit anderen Worten kann die beschriebene Reibbelagrückstelleinrichtung 12 an verschieden ausgestalteten Grundkörpern zum Einsatz kommen.The main body 16 of the guide element 10 can be designed as desired depending on the application. In other words, the described Reibbelagrückstelleinrichtung 12 be used on differently designed bodies.

In dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Führungselement 10 einen im Wesentlichen U-förmigen Grundkörper 16 auf, welcher ein tiefgezogenes Blechformteil ist. Der Grundkörper 16 hat eine Anlagefläche 32, eine Dachfläche 34, eine Rückfläche 36, eine Bodenfläche 38 und eine Anschlagfläche 40. An die Rückfläche 36 schließt sich zur einen Seite hin ein jeweils nach oben und unten auskragender Anschlagfortsatz 42 an (von denen lediglich der obere gezeigt ist), der jeweils einen abgewinkelten Abschnitt aufweist. Zudem ist an einer den Anschlagfortsätzen entgegengesetzten Seite der Rückfläche 36 ein elastischer Haltearm 44 vorgesehen, der in 3 besser zu erkennen ist.In the in 1 embodiment shown, the guide element 10 a substantially U-shaped body 16 on, which is a deep-drawn sheet metal part. The main body 16 has a contact surface 32 , a roof area 34 , a back surface 36 , a floor area 38 and a stop surface 40 , To the back surface 36 closes on one side, each up and down cantilevered stopper extension 42 (only the upper one is shown) each having an angled portion. In addition, on a side opposite the abutment extensions side of the rear surface 36 an elastic support arm 44 provided in 3 is better to recognize.

3 zeigt einen Bremsträger 50 mit daran angebrachten Führungselementen 10 der vorstehend beschriebenen Ausführungsform. In der gezeigten Darstellung sind noch keine Reibbelaganordnungen an dem Bremsträger 50 angebracht. Somit zeigt 3 einen Zwischenzustand des Bremsträgers 50 während der Montage, und zwar vor der Montage der zugehörigen Reibbelaganordnungen. Die Anbringung der Führungselemente 10 an dem Bremsträger 50 soll nachstehend beispielhaft in Bezug auf eines der Führungselemente 10 beschrieben werden. 3 shows a brake carrier 50 with attached guide elements 10 the embodiment described above. In the illustration shown, there are still no friction lining arrangements on the brake carrier 50 appropriate. Thus shows 3 an intermediate state of the brake carrier 50 during assembly, prior to assembly of the associated friction lining assemblies. The attachment of the guide elements 10 on the brake carrier 50 will be exemplified below with respect to one of the guide elements 10 to be discribed.

Das Führungselement 10 ist in 3 in einem zugeordneten Führungsabschnitt 52, der sogenannte „Rail“, in dem Bremsträger 50 angebracht, wobei die nach oben und unten auskragenden Anschlagfortsätze 42 des Führungselements 10 an einer Außenfläche 54 des Bremsträgers 50 anliegen. Dies hilft während der Montage eine korrekte Montageposition zu definieren, wobei die vorstehend beschriebenen abgewinkelten Abschnitte der Anschlagfortsätze 42 das Auffinden der korrekten Montageposition zusätzlich vereinfachen.The guide element 10 is in 3 in an associated guide section 52 , the so-called "rail", in the brake carrier 50 mounted, with the upstanding and downwardly projecting stop extensions 42 of the guide element 10 on an outer surface 54 of the brake carrier 50 issue. This helps to define a correct mounting position during assembly, with the above-described angled portions of the stop extensions 42 to simplify the finding of the correct mounting position additionally.

Nach dem Erreichen der Montageposition fixieren die Anschlagfortsätze 42 das Führungselement 10 gegen ein ungewolltes Verschieben in Betätigungsrichtung, während der entgegengesetzt angeordnete elastische Haltearm 44 das Führungselement 10 zusätzlich einspannend fixiert, indem er mit einer weiteren Außenfläche 56 des Bremsträgers 50 in Anlage steht.After reaching the mounting position fix the stopper extensions 42 the guide element 10 against unintentional displacement in the direction of actuation, while the oppositely arranged elastic holding arm 44 the guide element 10 additionally clamped by fixing it with another outer surface 56 of the brake carrier 50 in plant stands.

Zur weiteren Fixierung des Führungselements 10 quer zur Reibbetätigungsrichtung B sind an dem Führungsmittel 10 Rastkrallen 46, 48 ausgebildet (siehe 1), welche aus der Rückfläche 36 nach oben bzw. unten herausragen. Die beiden Rastkrallen 46, 48 greifen nach der Montage unter Vorspannung jeweils an einem zugeordneten Abschnitt des Bremsträgers 50 haltend an.For further fixation of the guide element 10 transverse to the Reibbetätigungsrichtung B are on the guide means 10 Rest claws 46 . 48 trained (see 1 ), which from the back surface 36 protrude up or down. The two locking claws 46 . 48 engage after assembly under bias each at an associated portion of the brake carrier 50 holding on.

In den 4 und 5 sind Ansichten eines Bremsaktuators 100 für eine Scheibenbremse gezeigt. Der Bremsaktuator 100 umfasst zwei Reibbelaganordnungen 102, die jeweils einen Reibbelagträger 104 und einem an dem Reibbelagträger 104 angebrachten Reibbelag 106 aufweisen. Die Reibbeläge 106 der Reibbelaganordnungen 102 sind zum Erzielen einer Bremswirkung mit einer Bremsscheibe (siehe 6) in Eingriff bringbar.In the 4 and 5 are views of a brake actuator 100 shown for a disc brake. The brake actuator 100 includes two Reibbelaganordnungen 102 , each a Reibbelagträger 104 and one on the friction lining carrier 104 attached friction lining 106 exhibit. The friction linings 106 the friction lining arrangements 102 are to achieve a braking effect with a brake disc (see 6 ) engageable.

Die Reibbelaganordnungen 102 sind jeweils verschiebbar an dem Führungsabschnitt 52 des Bremsträgers 50 gelagert. Genauer gesagt weist jede der Reibbelaganordnungen 102 zwei an entgegengesetzten Seiten ausgebildete Ohren 108 auf, die jeweils in einem der Führungsabschnitte 52 des Bremsträgers 50 verlagerbar geführt sind. In der gezeigten Ausführungsform sind die Ohren 108 jeweils ein Teil des Reibbelagträgers 104.The friction lining arrangements 102 are each slidable on the guide portion 52 of the brake carrier 50 stored. More specifically, each of the friction lining assemblies 102 two ears formed on opposite sides 108 on, each in one of the guide sections 52 of the brake carrier 50 are guided relocatable. In the embodiment shown, the ears are 108 in each case a part of the friction lining carrier 104 ,

Zwischen jedem Ohr 108 der Reibbelaganordnung 102 und dem Bremsträger 50 ist im Bereich des Führungsabschnitts 52 ein vorstehend beschriebenes Führungselement 10 angeordnet. Dieses wirkt in der ebenfalls vorstehend beschriebenen Weise mit der Reibbelaganordnung und dem Bremsträger zusammen.Between each ear 108 the friction lining arrangement 102 and the brake carrier 50 is in the area of the guidance section 52 a guide element described above 10 arranged. This cooperates in the manner also described above with the friction lining arrangement and the brake carrier.

Der Bremsaktuator 100 umfasst ferner einen an dem Bremsträger 50 angebrachten, schwimmend gelagerten Bremssattel 110 mit einem darin aufgenommenen, hydraulisch und/oder elektromechanisch betätigbaren Betätigungskolben 112 (der in der Schnittdarstellung gemäß 6 gezeigt ist). Der Betätigungskolben 112 kann bremswirksam auf die beiden Reibbelaganorndungen 102 einwirken und so die Reibbeläge 106 mit der Bremsscheibe in bremswirksame Anlage bringen.The brake actuator 100 further comprises one on the brake carrier 50 mounted, floating caliper 110 with a recorded therein, hydraulically and / or electromechanically actuated actuating piston 112 (in the sectional view according to 6 is shown). The actuating piston 112 can brake effect on the two Reibbelaganorndungen 102 act and so the friction linings 106 with the brake disc in the braking system.

6 zeigt eine Schnittdarstellung einer Scheibenbremse 200 mit einem vorstehend erläuterten Bremsträger 100 und einer zwischen den Reibbelaganordnungen 102 angeordneten drehbaren Bremsscheibe 202. Die Scheibenbremse 200 ist in einer Nichtbetätigungsstellung dargestellt. In dieser Nichtbetätigungsstellung ist zwischen den Reibbelägen 106 und der Bremsscheibe 202 jeweils ein eingestelltes Lüftspiel L erkennbar. 6 shows a sectional view of a disc brake 200 with a brake carrier explained above 100 and one between the friction lining assemblies 102 arranged rotatable brake disc 202 , The disc brake 200 is shown in a non-actuated position. In this non-actuated position is between the friction linings 106 and the brake disc 202 in each case a set clearance L recognizable.

Wird der Bremsaktuator 100 betätigt, wirkt der Betätigungskolben 112 auf die Reibbelaganordnungen 102 ein und verlagert diese in Betätigungsrichtung B, also in Richtung der Bremsscheibe 202. Die Verlagerung der Reibbelaganordnungen 102 wird über die Ohren 108 jeweils an einen Kontaktierungsabschnitt 28 einer Reibbelagrückstelleinrichtung 12 eines Führungselements 10 übertragen, was zu den oben beschriebenen Funktionen und Effekten führt.Will the brake actuator 100 actuated, the actuating piston acts 112 on the friction lining arrangements 102 and moves them in the direction of actuation B, ie in the direction of the brake disc 202 , The displacement of the friction lining arrangements 102 will be over your ears 108 each to a contacting section 28 a friction lining restoring device 12 a guide element 10 transmitted, which leads to the functions and effects described above.

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Claims (14)

Führungselement (10) für eine Scheibenbremse (200) zur Anordnung zwischen einer Reibbelaganordnung (102) und einem Bremsträger (50) der Scheibenbremse (200), wobei das Führungselement (10) eine mehrteilige Reibbelagrückstelleinrichtung (12) mit einem ersten Bauteil (14) und einem davon separaten, zweiten Bauteil (18) aufweist, wobei - das erste Bauteil (14) fest mit einem Grundkörper (16) des Führungselements (10) verbunden und zumindest abschnittsweise elastisch deformierbar ist, - das zweite Bauteil (18) mittels eines Kontaktierungsabschnitts (28) zur Koppelung mit der Reibbelaganordnung (102) ausgestaltet ist, - das erste Bauteil (14) und das zweite Bauteil (18) reibschlüssig miteinander verbunden sind, so dass sie im Normalbetriebszustand durch einen Reibschluss in ihrer Relativposition zueinander fixiert sind, und - das zweite Bauteil (18) zur Verschleißkompensation relativ zum ersten Bauteil (14) verlagerbar ist, wenn eine auf die beiden Bauteile (14, 18) wirkende Kraft bei zunehmendem Reibbelagverschleiß eine Haftreibungskraft der reibschlüssigen Verbindung übersteigt.Guide element (10) for a disc brake (200) for arrangement between a friction lining arrangement (102) and a brake carrier (50) of the disc brake (200), wherein the guide element (10) comprises a multi-part friction lining restoring device (12) with a first component (14) and a separate, second component (18), wherein - The first component (14) fixedly connected to a base body (16) of the guide element (10) and at least partially elastically deformable, - The second component (18) by means of a Kontaktierungsabschnitts (28) for coupling with the friction lining assembly (102) is configured, - The first component (14) and the second component (18) are frictionally connected to each other, so that they are fixed in the normal operating state by a frictional engagement in their relative position to each other, and - The second component (18) for wear compensation relative to the first component (14) is displaceable when a force acting on the two components (14, 18) force with increasing friction lining wear exceeds a static friction force of the frictional connection. Führungselement (10) nach Anspruch 1, bei dem das zweite Bauteil (18) einen Aufnahmeabschnitt (26) umfasst, der über eine Verbindungszunge (30) mit dem Kontaktierungsabschnitt (28) verbunden ist, und bei dem das erste Bauteil (14) eine Ausnehmung (22) aufweist, die zumindest abschnittsweise komplementär zu dem Aufnahmeabschnitt (26) des zweiten Bauteils (18) ausgebildet ist, wobei die Ausnehmung (22) des ersten Bauteils (14) den Aufnahmeabschnitt (26) des zweiten Bauteils (18) aufnimmt und eine den Reibschluss zwischen den Bauteilen (14, 18) erzeugende radiale Vorspannung auf diesen ausübt.Guide element (10) after Claim 1 in that the second component (18) comprises a receiving portion (26) which is connected via a connecting tongue (30) to the contacting portion (28), and wherein the first component (14) has a recess (22) which at least is formed in sections complementary to the receiving portion (26) of the second component (18), wherein the recess (22) of the first component (14) receives the receiving portion (26) of the second component (18) and a frictional engagement between the components (14 , 18) generating radial bias on this exerts. Führungselement (10) nach Anspruch 2, bei dem der Aufnahmeabschnitt (26) des zweiten Bauteils (18) zylindrisch ist und vorzugsweise eine sich in Längsrichtung des Zylinders erstreckende Öffnung in seiner Mantelfläche aufweist.Guide element (10) after Claim 2 in that the receiving portion (26) of the second component (18) is cylindrical and preferably has an opening extending in the longitudinal direction of the cylinder in its lateral surface. Führungselement (10) nach Anspruch 2 oder 3, bei dem das zweite Bauteil (18) einen Endanschlag an dem Aufnahmeabschnitt (26) umfasst, der bei Erreichen einer Reibbelagverschleißgrenze mit dem ersten Bauteil (14) in Anlage bringbar ist.Guide element (10) after Claim 2 or 3 in that the second component (18) comprises an end stop on the receiving portion (26) which can be brought into contact with the first component (14) when a friction lining wear limit is reached. Führungselement (10) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem die Ausnehmung (22) in einer Außenkante des ersten Bauteils (14) ausgebildet ist, so dass das zweite Bauteil (18) quer zur Längsachse (A') des Aufnahmeabschnitts (26) in die Ausnehmung (22) einführbar ist.Guide element (10) according to one of Claims 2 to 4 in that the recess (22) is formed in an outer edge of the first component (14), so that the second component (18) can be introduced into the recess (22) transversely to the longitudinal axis (A ') of the receiving portion (26). Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste Bauteil (14) einen die Ausnehmung (22) aufweisenden Endabschnitt (20) umfasst, der sich im Wesentlichen senkrecht zu dem Aufnahmeabschnitt (26) des zweiten Bauteils (18) erstreckt.Guide element (10) according to one of the preceding claims, wherein the first component (14) comprises an end portion (20) having the recess (22), which extends substantially perpendicular to the receiving portion (26) of the second component (18). Führungselement (10) nach Anspruch 6, bei dem das erste Bauteil (14) einen elastisch deformierbaren, schleifenförmigen Verbindungsabschnitt (24) umfasst, der den Endabschnitt (20) mit dem Grundkörper (16) des Führungselements (10) verbindet.Guide element (10) after Claim 6 in that the first component (14) comprises an elastically deformable, loop-shaped connecting portion (24) which connects the end portion (20) to the base body (16) of the guide element (10). Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste Bauteil (14) einstückig an einem Grundkörper (16) des Führungselements (10) angeformt ist.Guide element (10) according to one of the preceding claims, wherein the first component (14) is integrally formed on a base body (16) of the guide element (10). Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Kontaktierungsabschnitt (28) des zweiten Bauteils (18) hakenförmig ist.Guide element (10) according to one of the preceding claims, in which the contacting section (28) of the second component (18) is hook-shaped. Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das zweite Bauteil (18) ein Blechformteil ist.Guide element (10) according to one of the preceding claims, in which the second component (18) is a sheet metal shaped part. Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das erste Bauteil (14) eine Blechzunge ist.Guide element (10) according to one of the preceding claims, in which the first component (14) is a sheet metal tongue. Bremsaktuator (100) für eine Scheibenbremse (200), umfassend: - wenigstens eine Reibbelaganordnung (102) mit einem Reibbelagträger (104) und einem an dem Reibbelagträger (104) angebrachten Reibbelag (106), der zum Erzielen einer Bremswirkung mit einer Bremsscheibe (202) der Scheibenbremse (200) in Wechselwirkung bringbar ist; - einen Bremsträger (50) mit einem Führungsabschnitt (52), an dem die wenigstens eine Reibbelaganordnung (102) verschiebbar gelagert ist; und - wenigstens ein Führungselement (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das im Bereich des Führungsabschnitts (52) zwischen dem Bremsträger (50) und der wenigstens einen Reibbelaganordnung (102) angeordnet ist.A brake actuator (100) for a disc brake (200), comprising: - At least one friction lining arrangement (102) with a Reibbelagträger (104) and on the Reibbelagträger (104) mounted friction lining (106) for achieving a braking effect with a brake disc (202) of the disc brake (200) is brought into interaction; - A brake carrier (50) with a guide portion (52) on which the at least one friction lining assembly (102) is slidably mounted; and - At least one guide element (10) according to one of the preceding claims, which is arranged in the region of the guide portion (52) between the brake carrier (50) and the at least one friction lining arrangement (102). Bremsaktuator (100) nach Anspruch 12, ferner umfassend einen an dem Bremsträger (50) angebrachten, schwimmend gelagerten Bremssattel (110), mit wenigstens einem hydraulisch und/oder elektromechanisch betätigbaren Betätigungskolben (112), der dazu ausgebildet ist, bremswirksam auf die wenigstens eine Reibbelaganordnung (102) einzuwirken.Brake actuator (100) to Claim 12 further comprising a floating caliper (110) attached to the brake carrier (50), comprising at least one hydraulically and / or electromechanically operable actuating piston (112) adapted to act in a braking manner on the at least one friction lining assembly (102). Scheibenbremse (200) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, mit einer Bremsscheibe (202) und einem Bremsaktuator (100) nach Anspruch 12 oder 13. Disc brake (200) for a motor vehicle brake system, with a brake disc (202) and a brake actuator (100) according to Claim 12 or 13 ,
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