DE102013207424A1

DE102013207424A1 - Partial lining disc brake with a spring arrangement for Lüftspielverbesserung and spring arrangement

Info

Publication number: DE102013207424A1
Application number: DE102013207424.7A
Authority: DE
Inventors: Jan Perlac; Dieter Kristen
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2013-04-24
Publication date: 2014-10-30

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Teilbelagscheibenbremse 1 mit einer Federanordnung 2 zur Lüftspielverbesserung umfassend einen Bremsträger 3 an dem zwei im Abstand zueinander angeordnete Bremsbeläge 4 vorgesehen sind. Zur verbesserten Funktion und Gestaltung der Federanordnung wird vorgeschlagen, dass jeweils ein Kraftabstützpunkt 15 am Halteschenkel 8 sowie ein Kraftangriffspunkt 16 am Vorsprung 17 jeweils in Verlängerung einer einheitlichen Kraftwirkungslinie 18 derart fluchtend zueinander platziert vorgesehen sind, dass eine im Wesentlichen drehmomentfreie Krafteinleitung in den Bremsbelag 4 ermöglicht ist.The invention relates to a partial brake disc brake 1 with a spring arrangement 2 for improving the clearance, comprising a brake carrier 3 on which two brake linings 4 arranged at a distance from one another are provided. To improve the function and design of the spring arrangement, it is proposed that a force support point 15 on the holding leg 8 and a force application point 16 on the projection 17 each be placed in alignment with one another in the extension of a uniform force action line 18 in such a way that an essentially torque-free force transmission into the brake lining 4 is made possible is.

Description

Eine Teilbelagscheibenbremse mit Federanordnung ist aus der EP 1 933 054 A1 sowie der EP 0 747 609 B1 bekannt. Das System umfasst einen Bremsträger an dem zwei im Abstand zueinander angeordnete Bremsbeläge gehaltert sind, die zwischen sich eine, sich um eine Rotationsachse drehbare, Bremsscheibe aufnehmen, wobei die beiden Bremsbeläge mit einer Reibfläche der Bremsscheibe durch eine Zustellbewegung in Eingriff bringbar sind, umfassend einen verschiebbar an dem Bremsträger angeordneten Bremssattel, der die Bremsbeläge und die Bremsscheibe übergreift, und ein Gehäuse mit einer Betätigungsvorrichtung bildet, wobei die Betätigungsvorrichtung die Zustellbewegung der Bremsbeläge bewirkt, und mit wenigstens einer Federanordnung, das die Bremsbeläge nach einer Zustellbewegung wieder voneinander wegbewegt. Dabei ist die Federanordnung für die beiden Bremsbeläge einteilig ausgebildet und weist einen Bügelabschnitt auf, der die Bremsscheibe sowie die beiden Bremsbeläge zur Lüftspielverbesserung übergreift.A Teilbelagscheibenbremse with spring arrangement is from the EP 1 933 054 A1 as well as the EP 0 747 609 B1 known. The system comprises a brake carrier to which two mutually spaced brake pads are mounted, which receive between them, one rotatable about a rotation axis, brake disc, wherein the two brake pads are engageable with a friction surface of the brake disc by a feed movement, comprising a displaceable arranged on the brake carrier caliper, which engages over the brake pads and the brake disc, and forms a housing with an actuating device, wherein the actuating device causes the advancing movement of the brake pads, and with at least one spring arrangement, which moves the brake pads after a feed movement back from each other. In this case, the spring arrangement for the two brake pads is integrally formed and has a bracket portion which engages over the brake disc and the two brake pads for Lüftspielverbesserung.

Eine Teilbelagscheibenbremse mit U-förmiger Halteklammer und Federschenkel wobei Halteschenkel und Federschenkel im Wesentlichen parallel zu einer Reibfläche der Bremsscheibe angeordnet sind, ist aus der WO 2010/108830 A1 bekannt.A Teilbelagscheibenbremse with U-shaped retaining clip and spring legs holding leg and spring legs are arranged substantially parallel to a friction surface of the brake disc is from the WO 2010/108830 A1 known.

Die Gestaltung üblicher Federanordnungen verursacht vergleichsweise hohen Blechbedarf bei dreidimensional anspruchsvoll gestalteter Umformtechnologie. Die Federfunktion ist ebenfalls verbesserungsfähig. The design of conventional spring arrangements causes comparatively high sheet metal requirements in three-dimensional demanding designed forming technology. The spring function can also be improved.

Der vorliegende Erfindung beruht daher auf der Aufgabe, eine günstige Federanordnung vorzuschlagen, die bei verbessertem Bremsenlüftverhalten geringe Werkstoffkosten bei vereinfachter Herstellungstechnologie ermöglicht, und auch eine verbesserte Federkrafteinleitung erlaubt.The present invention is therefore based on the task of proposing a favorable spring arrangement, which allows for low Bremsenlüftverhalten low material costs with simplified manufacturing technology, and also allows an improved spring force introduction.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale von Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß wird bei vergleichsweise geringem Kostenaufwand ein maßgeblicher Beitrag zur Brennstoffeinsparung eines Kraftfahrzeugs ermöglicht. Insbesondere erfolgt die Krafteinleitung erfindungsgemäß drehmomentfrei, also ohne nachteilige Kipptendenzen. Nebenbei wird zur Herstellung der Federanordnung eine einfache Biegetechnologie ermöglicht, die im Wesentlichen nur Biegeachsen umfasst, welche parallel zu einer Hauptraumachse arrangiert sind. Verwendung von dünnem Stahlblechwerkstoff ist möglich. Auf eine U-Halteklammer wird erfindungsgemäß verzichtet. Indem ein Abschnitt von der Federanordnung zwischen Rückenplatte und Bremsträger eingespannt angeordnet ist, wird auf eine gesonderte Verliersicherung verzichtet. Biegeoperationen um mehrere unterschiedlich ausgerichtete, orthogonal zueinander oder orthogonal zu den drei Hauptraumachsen arrangierte, Biegeachsen sind vermieden. Diese Technologie sieht bei einer erfindungsgemäßen Federanordnung im Wesentlichen vor, dass einheitliche Hauptbiegeachsen definiert sind, die parallel zu einer Hauptraumachse arrangiert vorgesehen sind, so dass auf zusätzliche, komplexe Biegeprozesse in oder um orthogonal oder windschief dazu arrangierte Hauptraumachsen, verzichtet werden kann. Das bevorzugte Ausführungsbeispiel betrifft vorteilhafte Applikationen der Erfindung. Weitere Merkmale und Einzelheiten der Erfindung gehen aus Unteransprüchen zusammen mit der Beschreibung anhand der Zeichnung hervor. This object is achieved by the features of claim 1. According to the invention, a significant contribution to the fuel economy of a motor vehicle is made possible at a comparatively low cost. In particular, the introduction of force takes place according to the invention without torque, ie without disadvantageous tilting tendencies. Incidentally, in order to manufacture the spring assembly, a simple bending technology is possible, which essentially comprises only bending axes which are arranged parallel to a main space axis. Use of thin sheet steel material is possible. On a U-retaining clip is omitted according to the invention. By a portion of the spring assembly is arranged clamped between the back plate and the brake carrier, is dispensed with a separate captive. Bending operations around a plurality of differently aligned, orthogonal to each other or orthogonal to the three main spatial axes arranged, bending axes are avoided. Essentially, in a spring arrangement according to the invention, this technology provides that uniform main bending axes are defined, which are arranged arranged parallel to a main space axis, so that additional, complex bending processes in or around orthogonal or skewed main space axes can be dispensed with. The preferred embodiment relates to advantageous applications of the invention. Further features and details of the invention will become apparent from dependent claims together with the description with reference to the drawings.

In der Zeichnung zeigt jeweils perspektivisch:In the drawing shows each perspective:

1; 1a–c: eine Teilbelagscheibenbremse mit Federanordnung nach dem Stand der Technik WO 2010/108830 A1 zur Erläuterung, 1 ; 1a -C: a prior art part lining disc brake with a spring arrangement WO 2010/108830 A1 In order to explain,

2: Erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse mit Federanordnung in perspektivischer Ansicht, 2 : Partial lining disc brake according to the invention with spring arrangement in perspective view,

3: Erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse mit Federanordnung in perspektivischer Ansicht, 3 : Partial lining disc brake according to the invention with spring arrangement in perspective view,

4: Erfindungsgemäße Federanordnung in perspektivischer Ansicht, 4 : Inventive Spring Arrangement in Perspective View,

5: die erfindungsgemäße Federanordnung in Perspektive aus einem anderen Blickwinkel, und 5 the spring arrangement according to the invention in perspective from a different angle, and

6: eine vereinfachte Seitenansicht der erfindungsgemäßen Federanordnung. 6 a simplified side view of the spring arrangement according to the invention.

In der 1 ist eine Teilbelagscheibenbremse 1 mit einer Federanordnung 2 zur Lüftspielverbesserung nach dem Stand der Technik WO 2010/108830 A1 verdeutlicht. Diese umfasst einen Bremsträger 3 an dem zwei im Abstand zueinander angeordnete Bremsbeläge 4 abstützbar sind. Es ist in diesem Zusammenhang weitgehend ohne Belang, ob eine gezogene Kraftabstützung der Bremsbeläge 4 im Bremsträger 3 anhand sogenannter Hammerköpfe, oder eine gedrückte Kraftabstützung der Bremsbeläge 4, oder irgend eine Mischform dieser beiden Methoden vorgesehen ist, um die auftretenden Reibkräfte oder Momente aufzunehmen. Maßgeblich ist, dass zwischen den Bremsbelägen 4 eine, um eine Rotationsachse (A) drehbare, nicht gezeigte Bremsscheibe vorgesehen werden kann, wobei die beiden Bremsbeläge 4 mit der Bremsscheibe durch eine Zustellbewegung in Eingriff bringbar sind. Weiterhin ist ein, dem Bremsträger 3 zugeordneter, Bremssattel (Typ Schwimmsattel) 5 ersichtlich, der die Bremsbeläge 4 und die Bremsscheibe zumindest teilweise übergreift, und in der Bewegungsrichtung der Bremsbeläge 4 mit einer hydraulischen, mechanischen oder elektromechanischen Betätigungsvorrichtung für die Bremsbeläge versehen ist, und parallel zur Rotationsachse A gegenüber dem Bremsträger 3 verschiebbar, also schwimmend, vorgesehen ist, wobei die Betätigungsvorrichtung die Zustellbewegung der Bremsbeläge 4 bewirkt. Es sind ohne weiteres Mischformen dieser Betätigungsformen, insbesondere sogenannte elektromechanisch/hydraulisch betätigbare Kombisättel, bevorzugt in Verwendung als elektrische Parkbremse (EPB) denkbar.In the 1 is a partial disc brake 1 with a spring arrangement 2 for Lüftspielverbesserung according to the prior art WO 2010/108830 A1 clarified. This includes a brake carrier 3 on the two spaced brake pads 4 are supportable. It is largely irrelevant in this context, whether a drawn force support of the brake pads 4 in the brake carrier 3 using so-called hammer heads, or a depressed force support of the brake pads 4 , or any hybrid form of these two methods is provided to accommodate the frictional forces or moments occurring. Decisive is that between the brake pads 4 one, about a rotational axis (A) rotatable, not shown brake disc can be provided, wherein the two brake pads 4 can be brought into engagement with the brake disc by a feed movement. Furthermore, one, the brake carrier 3 assigned, caliper (Typ Floating caliper) 5 seen, the brake pads 4 and at least partially overlaps the brake disk, and in the direction of movement of the brake pads 4 is provided with a hydraulic, mechanical or electromechanical actuator for the brake pads, and parallel to the axis of rotation A relative to the brake carrier 3 slidably, so floating, is provided, wherein the actuating device, the feed movement of the brake pads 4 causes. There are readily mixed forms of these forms of actuation, in particular so-called electromechanically / hydraulically actuated combination saddles, preferably in use as an electric parking brake (EPB) conceivable.

Bei den elektromechanisch betätigbaren Aktuatoriken besteht ein gewisser Vorteil darin, dass wenigstens ein direkt beaufschlagter Bremsbelag (üblicherweise ein Bremsbelag auf einer sogenannten Kolben- oder Aktuatorseite) aktiv zurück gezogen werden kann, um dessen Lüftspiel aktiv einzustellen. Durch Verwendung der elektromechanischen Aktuatorik wird also ein Vorteil generiert, indem der verursachte Restmomentanteil am direkt betätigbaren Bremsbelag aktiv minimiert werden kann. Für die Restmomentenverringerung eines mittelbar durch Gehäuseverschiebung beaufschlagbaren Bremsbelags, insbesondere auf einer sogenannten Faustseite, oder wenn der aktiv eingestellte Lüftspielanteil nicht ausreicht, wird eine Federanordnung 2 vorgeschlagen. Diese sieht für eine besonders kostengünstige sowie nachrüstbare Lösung vor, dass wenigstens für jeden Bremsbelag 4 eine gesonderte Federanordnung 2 mit einem gesonderten Federschenkel 6 und einem gesonderten Halteschenkel 8 vorgesehen ist, wobei der Federschenkel 6 den betreffenden Belag 4 derart elastisch in Relation zu dem Bremsträger 3 vorspannt, dass er nach einer Zustellbewegung, mit anderen Worten nach einer aktiven Bremsbetätigung, wieder von der Bremsscheibe weg bewegt wird. Prinzipiell kann auch jedem Bremsbelag 4 wenigstens eine gesonderte Federanordnung 2, bevorzugt jedoch jeweils zwei Federanordnungen 2 zugeordnet sein. Prinzipiell weist jede dieser Federanordnungen 2 wenigstens eine im Wesentlichen U-förmige Halteklammer 9 umfassend einen Basisabschnitt 10 und rechtwinklig dazu zwei weitgehend rechtwinklig abgekröpfte Schenkel 11, 12 derart auf, dass die Halteklammer 9 kraftschlüssig unter Ausnutzung ihrer Federwirkung unmittelbar auf eine Schiene, Wulst oder ähnlichem vom Bremsträger 3 aufklemmbar ist. An dem Bremsträger 3 können Montagevereinfachende Konturen in Gestalt von abgeschrägten Rampen vorgesehen sein, die das Aufklipsen und Aufspreizen der Halteklammer grundsätzlich unterstützen. Mit Vorteil kann die genannte Schiene oder Wulst mit einer Hinterschneidung versehen sein, in die die Halteklammer 9 nach dem Aufspreizen derart eingreift, dass eine überwiegend kraftschlüssige Haltewirkung durch Formschluss bewirkt ist. Zur weiter verbesserten, verstärkten, Befestigung kann eine Haltekralle 13 am Schenkel 11, 12 vorgesehen sein, die derart aus einer Haupterstreckungsrichtung vom Schenkel 11, 12 ausgewinkelt ist, dass eine verstärkte Haltewirkung am Bremsträger 3 erzielt wird. Um die axial-elastische Rückzugs-Vorspannkraft sicher auf den Bremsbelag 4 aufzubringen, ohne dass sich die Federanordnung 2 in Betätigungsrichtung (also in Achsrichtung A) relativ zum Bremsträger 3 verschiebt, ist ausgehend von wenigstens einem der Schenkel 11, 12 ein Halteschenkel 8 vorgesehen, welcher im Wesentlichen parallel mit einem Auflageabschnitt vom Federschenkel 6 vorgesehen ist, und dafür sorgt, dass die Federanordnung 2 relativ zum Bremsträger 3 festgelegt ist. Es versteht sich, dass Halteschenkel 8 und Auflageabschnitt vom Federschenkel 6 parallel zur Bremsscheibe arrangiert sind.In the case of the electromechanically actuatable actuators, there is a certain advantage in that at least one directly loaded brake pad (usually a brake pad on a so-called piston or actuator side) can be actively pulled back to actively adjust its clearance. By using the electromechanical actuator so an advantage is generated by the residual torque component caused by the directly operable brake pad can be actively minimized. For the residual torque reduction of an indirectly acted upon by housing displacement brake pad, especially on a so-called fist page, or if the actively set Lüftspielanteil is not sufficient, is a spring assembly 2 proposed. This provides for a particularly cost-effective and retrofittable solution that at least for each brake pad 4 a separate spring arrangement 2 with a separate spring leg 6 and a separate holding leg 8th is provided, wherein the spring leg 6 the covering concerned 4 so elastic in relation to the brake carrier 3 pretensions that it is moved away from the brake disc after a feed movement, in other words after an active brake actuation. In principle, also every brake pad 4 at least one separate spring arrangement 2 However, in each case two spring arrangements are preferred 2 be assigned. In principle, each of these spring arrangements 2 at least one substantially U-shaped retaining clip 9 comprising a base portion 10 and at right angles to two largely bent right leg 11 . 12 such that the retaining clip 9 non-positively using their spring action directly on a rail, bead or the like from the brake carrier 3 can be clamped. On the brake carrier 3 Montageverfachende contours can be provided in the form of beveled ramps that support the clipping and spreading of the retaining clip in principle. Advantageously, said rail or bead may be provided with an undercut into which the retaining clip 9 engages after spreading so that a predominantly non-positive holding effect is effected by positive locking. For further improved, reinforced, attachment, a retaining claw 13 on the thigh 11 . 12 be provided, which is so from a main extension direction of the leg 11 . 12 that is an enhanced holding effect on the brake carrier 3 is achieved. To ensure the axial-elastic retraction biasing force on the brake pad 4 apply without the spring assembly 2 in the direction of actuation (ie in the axial direction A) relative to the brake carrier 3 is off, starting from at least one of the legs 11 . 12 a holding thigh 8th provided, which is substantially parallel with a support portion of the spring leg 6 is provided, and ensures that the spring assembly 2 relative to the brake carrier 3 is fixed. It is understood that retaining leg 8th and support portion of the spring leg 6 are arranged parallel to the brake disc.

Im Folgenden wird der Kern der Erfindung anhand der 2–6 im Einzelnen erläutert. Die Federanordnung 2 ist am Bremsträger 3 unverschiebbar gelagert angeordnet und umfasst dazu an einem radial inneren Ende 21 einen Halteschenkel 8 zur Ausbildung von einem Widerlager am Bremsträger 3, sowie an einem radial äußeren Ende 22 einen Vorsprung 17 zum Angriff am Bremsbelag 4 und zwischen diesen beiden Enden 21, 22 einen Federschenkel 6 der als kreisringförmiger, offener Bügel aus flachem Stahlblechwerkstoff im Wesentlichen schneckenförmig gewunden derart gebogen ausgebildet ist, dass Hauptbiegeachsen im Wesentlichen einheitlich parallel zueinander, sowie parallel zur zugeordneten Reibbelagträgerplatte 28, verlaufen. Die Federanordnung 2 ist im Übrigen ohne Halteclips in dem Bremsträger 3 positioniert aufgelegt, und wobei eine Verlier- und Klappersicherung durch kraftschlüssigen Angriff an der Reibbelagträgerplatte 28 erzeugt sein kann. Die Rückstellkrafterzeugung sowie die Einleitung der rückstellenden Federkräfte auf die beteiligten Bauteile erfolgt weitestgehend drehmomentfrei. Dazu ist vorgesehen, dass ein Kraftabstützpunkt 16 am Halteschenkel 8 der Federanordnung 2, und ein Kraftangriffspunkt 17 am Vorsprung 17 der Federanordnung 2 jeweils in Verlängerung einer einheitlichen Kraftwirkungslinie 18 fluchtend zueinander platziert vorgesehen sind. Weiterhin zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass Federschenkel 6, Halteschenkel 8 und Vorsprung 17 so an der Federanordnung 2 platziert angeordnet sind, dass ein Kräftepaar gebildet ist, welches im Wesentlichen ohne Hebelarm an der Federanordnung 2 angreift.In the following, the gist of the invention will be described with reference to FIG 2 - 6 explained in detail. The spring arrangement 2 is on the brake carrier 3 arranged immovably mounted and includes thereto at a radially inner end 21 a holding leg 8th for the formation of an abutment on the brake carrier 3 , as well as at a radially outer end 22 a lead 17 to attack on the brake pad 4 and between these two ends 21 . 22 a spring leg 6 formed as a circular, open bracket made of flat sheet steel material substantially helically wound bent such that Hauptbiegeachsen substantially uniformly parallel to each other, and parallel to the associated Reibbelagträgerplatte 28 , run. The spring arrangement 2 is otherwise without retaining clips in the brake carrier 3 positioned on top, and wherein a loss and rattle insurance by frictional attack on the Reibbelagträgerplatte 28 can be generated. The restoring force generation as well as the introduction of the restoring spring forces on the components involved is largely free of torque. For this purpose, it is provided that a Kraftabstützpunkt 16 on the holding leg 8th the spring arrangement 2 , and a force application point 17 at the lead 17 the spring arrangement 2 each in extension of a uniform force line of action 18 Placed in alignment with each other are provided. Furthermore, the invention is characterized in that spring legs 6 , Holding thighs 8th and lead 17 so on the spring assembly 2 are arranged, that a pair of forces is formed, which substantially without lever arm on the spring assembly 2 attacks.

Der Federschenkel 6 beschreibt zumindest im unbenutzten Anlieferzustand einen offenen Kreisbogen mit einem Zentrum 19 und mit einem gegeben Radius 20 derart, dass die Kraftwirkungslinie 18 als Sekante durch den definierten Kreisbogen hindurch geführt ist. Eine gedachte Strecke verbindet dabei das Zentrum 19 vom Kreisbogen mit der Kraftwirkungslinie. Diese Strecke ist orthogonal auf der Sekante angeordnet und die Länge der Strecke ist kleiner als der Radius 20 vom Kreisbogen definiert. In einer Ausführungsform kann definiert sein, dass die Sekante unmittelbar durch das Zentrum 19 geführt ist, so dass die Länge der Strecke 0 ist. The spring leg 6 describes at least in the unused delivery state an open arc with a center 19 and with a given radius 20 such that the force line of action 18 as a secant is guided through the defined arc. An imaginary route connects the center 19 from the circular arc with the force action line. This track is orthogonal on the Secante arranged and the length of the track is less than the radius 20 defined by the circular arc. In one embodiment, it may be defined that the secant is directly through the center 19 is guided so that the length of the track is 0.

Ausgehend von dem Federschenkel 6 sind Vorsprung 17 und Halteschenkel 8 jeweils in Richtung auf das Zentrum 19 zu abgewinkelt umgebogen angeordnet.Starting from the spring leg 6 are ahead 17 and holding thighs 8th each in the direction of the center 19 arranged bent to angled.

Am Halteschenkel 8 und am Federschenkel 6 kann jeweils wenigstens eine Durchgangsbohrung 23, 24 vorgesehen sein, die auf einer einheitlichen gemeinsam fluchtenden Bohrungsachse 25 beruhen. Die derart ausgebildeten Durchgangsbohrungen 23, 24 ermöglichen parallel zur Rotationsachse A beispielsweise eine axial gerichtete Einführung von einem Peilstab zur unmittelbar direkten Messung von Reibbelagverschleiß. Alternativ ist es möglich, durch die Durchgangsbohrungen 23, 24 ein Werkzeug zur Befestigung am Bremsträger 3 einzuführen. In einer Ausführungsform können die Bohrungsachsen deckungsgleich mit der Kraftwirkungslinie 18 (Sekante) vorgesehen sein. On the holding leg 8th and on the spring leg 6 can each have at least one through hole 23 . 24 be provided on a uniform co-aligned bore axis 25 based. The thus formed through holes 23 . 24 allow parallel to the axis of rotation A, for example, an axially directed introduction of a dipstick for directly direct measurement of friction lining wear. Alternatively, it is possible through the through holes 23 . 24 a tool for attachment to the brake carrier 3 introduce. In one embodiment, the bore axes may coincide with the force line of action 18 (Secant) be provided.

In weithin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann zwecks günstiger Positionierung zwischen Bremsträger 3 und Federanordnung 2 vorgesehen sein, dass der Halteschenkel 8 an seinem radial inneren Ende 21 einen Haltebügel 26 aufweist, welcher im Winkel β um etwa 90° abgekröpft gebogen zu dem Halteschenkel 7 vorgesehen ist, und in eine Aussparung vom Bremsträger 3 eingreift.In a largely advantageous embodiment of the invention, for the purpose of favorable positioning between the brake carrier 3 and spring arrangement 2 be provided that the holding leg 8th at its radially inner end 21 a headband 26 which bent at an angle β bent by about 90 ° to the holding leg 7 is provided, and in a recess from the brake carrier 3 intervenes.

Der Abstand T am Vorsprung 17 der Federanordnung 2 ist bei der bevorzugten Ausführungsform auf die Dicke T_B der zugeordneten Reibbelagträgerplatte 28 passend abgestimmt vorgesehen. Zur genauen Bemessung und Positionierung vom Vorsprung 17 ist dazu quer zur Abwicklung der Federanordnung 2 am Ende 22 ein Schnitt 27 eingearbeitet, so dass der gebildete Vorsprung 17 entsprechend dem Maß TB quer zu der Abwicklung im spitzen Winkel γ ausgewinkelt, abgebogen vorliegt. Dadurch wird es ermöglicht, dass die Reibbelagträgerplatte 28 mit Ihrer gegebenen Dicke T_B zwischen einer Kante vom abgebogenen Vorsprung 17 und einem Endstück vom Kreisbogen gewissermaßen kraftschlüssig eingeklemmt angeordnet wird. Im Ergebnis sind durch diese Bemessung von Vorsprung 17 und Reibbelagträgerplatte 28 vorteilhaft unterschiedliche Handhabungs- und Assemblierverfahren ermöglicht. Gemäß einer ersten Variante der Erfindung wird es dadurch ermöglicht, dass jede Federanordnung 2 zur Montage an zugehöriger Reibbelagträgerplatte 28 angeclipst wird, um gemeinsam mit dem Bremsbelag 4 in den Bremsträger 3 eingelegt zu werden. Gemäß der zweiten Variante der Erfindung wird es ermöglicht, dass jede Federanordnung 2 in den Bremsträger 3 eingelegt und angenietet wird, bevor die Bremsbeläge 4 in den Bremsträger 3 eingelegt werden. Dabei wird die kraftschlüssige Klemmung zwischen Bremsbelag 4 und Federanordnung 2 erst nachträglich vorgenommen. Die konkrete Auswahl der jeweiligen Variante richtet sich nach den Wünschen vom jeweiligen Anwender. The distance T at the projection 17 the spring arrangement 2 is in the preferred embodiment to the thickness T _{B of} the associated friction lining support plate 28 designed to match. For exact dimensioning and positioning of the projection 17 is transverse to the development of the spring assembly 2 at the end 22 a cut 27 incorporated, so the educated edge 17 according to the measure TB transversely to the settlement at an acute angle γ bent, bent present. This will allow the friction lining carrier plate 28 with its given thickness T _B between an edge of the bent projection 17 and a tail of the arc is clamped so to speak force fit. As a result, this design gives you a head start 17 and friction lining carrier plate 28 advantageously allows different handling and Assemblierverfahren. According to a first variant of the invention, it is thereby made possible that each spring arrangement 2 for mounting on associated friction lining carrier plate 28 is clipped to work together with the brake pad 4 in the brake carrier 3 to be inserted. According to the second variant of the invention, it is possible that each spring arrangement 2 in the brake carrier 3 is inserted and riveted before the brake pads 4 in the brake carrier 3 be inserted. Here, the frictional clamping between the brake pad 4 and spring arrangement 2 only subsequently made. The concrete selection of the respective variant depends on the wishes of the respective user.

Mit fortschreitendem Bremsschreiben- sowie Reibbelagverschleiß wird der Federschenkel 6 sukzessive in der Axialrichtung A zum Reibring der Bremsscheibe hin ausgelenkt sowie in eine Rückstellposition geführt, die sich von einer ursprünglichen Rückstellposition im unbenutzten Anlieferzustand der Bremse unterscheidet. Mit diesem fortschreitenden Verschleiß geht die ursprüngliche Kreisbogenform vom Federschenkel 6 zunehmend in einen gestreckten, ovalisierten Bogen über, der den Reibbelagverschleiß ausgleicht. Es versteht sich, dass der Federschenkel 6 infolge dieser Streckung/Längung in die Lage versetzt ist, den Verschleißbetrag zu kompensieren, indem der Radius 20 vom Kreisbogen an die zulässigen Verschleißbeträge angepasst ist. With progressive Bremsschreiben- and friction lining wear of the spring leg 6 successively deflected in the axial direction A to the friction ring of the brake disc and guided in a return position, which differs from an original return position in the unused delivery condition of the brake. With this progressive wear, the original circular arc shape goes from the spring leg 6 increasingly in a stretched, ovalized arc over, which compensates for the friction lining wear. It is understood that the spring leg 6 As a result of this stretching / elongation is able to compensate for the amount of wear by the radius 20 is adjusted by the circular arc to the permissible wear amounts.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Teilbelagscheibenbremse Type disc brake
22: Federanordnung spring assembly
33: Bremsträger brake carrier
44: Bremsbelag brake lining
55: Bremssattel caliper
66: Federschenkel spring leg
77: Halteabschnitt holding section
88th: Halteschenkel holding leg
99: Halteklammer retaining clip
1010: Basisabschnitt base section
1111: Schenkel leg
1212: Schenkel leg
1313: Haltekralle Retaining claw
1414: Zwischenabschnitt intermediate section
1515: Kraftabstützpunkt Kraftabstützpunkt
1616: Kraftangriffspunkt Force application point
1717: Vorsprung head Start
1818: Kraftwirkungslinie Line of action
1919: Zentrum center
2020: Radius radius
2121: radial inneres Ende radially inner end
2222: radial äußeres Ende radially outer end
2323: Durchgangsbohrung Through Hole
2424: Durchgangsbohrung Through Hole
2525: Bohrungsachse bore axis
2626: Haltebügel headband
2727: Schnitt cut
2828: Reibbelagträgerplatte Reibbelagträgerplatte
AA: Rotationsachse (Axialrichtung) Rotation axis (axial direction)
RR: Radialrichtung radial direction
TT: Abstand distance
T_B T _B: Dicke der Belagträgerplatte Thickness of the lining carrier plate
αα: Winkel angle
ββ: Winkel angle
γγ: Winkel angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1933054 A1 [0001]
EP 0747609 B1 [0001]
WO 2010/108830 A1 [0002, 0007, 0013]

Claims

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) for Lüftspielverbesserung comprising a brake carrier ( 3 ) in the at least two spaced apart parallel brake pads ( 4 ) are axially displaceable and are supported tangentially rotatable, which can record between one another, about a rotational axis (A) rotatable, brake disc, wherein the two brake pads ( 4 ) can be brought into engagement with the brake disk by advancing movement, comprising one on the brake carrier ( 3 ) arranged caliper ( 5 ), the brake pads ( 4 ) and the brake disc at least partially overlaps, and in the direction of movement of the brake pads ( 4 ) with an actuating device relative to the brake carrier ( 3 ) is displaceable, wherein the actuating device, the feed movement of the brake pads ( 4 ), wherein the spring arrangement ( 2 ) is suitable and intended, the brake pads ( 4 ) after braking to move back from the brake disc, and wherein each spring assembly ( 2 ) is supported with at least one holding leg on the brake carrier for power support so that a spring leg ( 6 ) to the restoring force attack via a projection elastically directed against the feed movement on the respective brake pad ( 4 ), characterized in that a Kraftabstützpunkt ( 15 ) on the holding leg ( 8th ) of the spring arrangement ( 2 ), as well as a force application point ( 16 ) on the projection of the spring arrangement ( 2 ) in each case as an extension of a uniform force line of action ( 18 ) so aligned with each other placed on the spring assembly ( 2 ) are provided so that a torque-free return force introduction into the brake pad ( 4 ) is guaranteed.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that spring legs ( 6 ), Holding leg ( 8th ) and advantage ( 17 ) on the spring arrangement ( 2 are arranged, that a pair of forces is formed, which substantially without lever arm on the spring assembly ( 2 ) attacks.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the spring leg ( 6 ) an open arc with a center ( 19 ) and with a given radius ( 20 ) such that the force line of action ( 18 ) extends as a secant through the arc.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that the spring arrangement ( 2 ) is provided helically wound from a flat sheet material, and wherein projection ( 17 ) and retaining legs ( 8th ) each in the direction of the center ( 19 ), as well as at the angle α of the spring leg ( 6 ) are bent, are provided.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 4, characterized in that the holding leg ( 8th ) at a radially inner end ( 21 ) from the spring leg ( 6 ) and that the projection ( 17 ) at a radially outer end ( 22 ) of the screw winding of the spring assembly ( 2 ) is arranged.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 1, characterized in that retaining legs ( 8th ) and spring legs ( 6 ) in each case at least one through-bore ( 23 . 24 ), and that the through holes ( 23 . 24 ) a common, aligned bore axis ( 25 ) exhibit.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 6, characterized in that the bore axis ( 25 ) congruent with the force action line ( 18 ) is provided.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 5, characterized in that the retaining leg ( 8th ) for positioning at its radially inner end ( 21 ) a headband ( 26 ) which bent approximately at an angle β bent to the holding leg ( 8th ) is provided, and in a recess from the brake carrier ( 3 ) intervenes.

Parting disc brake ( 1 ) with a spring arrangement ( 2 ) according to claim 4 and 8, characterized in that the angles α, β are each about 90 °.

Spring arrangement for a partial lining disc brake having the features of the preamble of claim 1, characterized in that a force support point ( 15 ) on the holding leg ( 8th ) of the spring arrangement ( 2 ), and a force application point ( 16 ) on the lead ( 17 ) of the spring arrangement ( 2 ) in each case as an extension of a uniform force line of action ( 18 ) are provided so aligned with each other, so that a torque-free return force introduction into a brake pad ( 4 ) is possible.