DE102013016779A1 - Disc brake and brake pad assembly with a reset device - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse (10), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Träger (12), einer Bremsbelaganordnung (14), die einen in dem Träger (12) geführten Reibbelag mit einer Belagrückenplatte (16) und eine Rückstellvorrichtung (18) umfasst. Die Belagrückenplatte weist eine erste Aussparung (20) auf und der Reibbelag ist mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar. Die Rückstellvorrichtung umfasst zumindest eine Rückstellfeder (22), die von dem Träger gestützt wird, und sie ist dazu eingerichtet, eine Rückstellkraft auf die Belagrückenplatte auszuüben, um den Reibbelag nach einer Auslenkung in eine Ausgangsposition zurückzubewegen. Die Bremsbelaganordnung umfasst wenigstens ein Kopplungsteil (24), welches sich im Wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche der Belagrückenplatte durch die erste Aussparung erstreckt und mit dieser unter radialer Vorspannung in Eingriff steht, sodass zwischen dem Kopplungsteil und der Innenumfangsfläche der ersten Aussparung eine durch Vorspannung des Kopplungsteils gegen die Innenumfangsfläche bedingte Reibungskraft wirkt. Das Kopplungsteil ist dazu eingerichtet, die Rückstellvorrichtung mit der Belagrückenplatte zu koppeln und entlang seiner Längsrichtung in der ersten Aussparung zu gleiten, wenn der Widerstand der Rückstellvorrichtung gegen die auslenkende Bewegung die Reibungskraft überschreitet, sodass die Belagrückenplatte relativ zu dem Kopplungsteil zur Verschleißkompensation verlagerbar ist.The invention relates to a disc brake (10), in particular for a motor vehicle, comprising a carrier (12), a brake lining arrangement (14) comprising a friction lining guided in the carrier (12) with a pad back plate (16) and a return device (18) , The pad back plate has a first recess (20) and the friction pad is engageable with a brake disc to achieve a braking effect. The return device comprises at least one return spring (22) supported by the carrier and is adapted to apply a restoring force to the pad back plate to return the friction pad to a home position after deflection. The brake pad assembly includes at least one coupling member (24) extending substantially perpendicular to a surface of the pad backplate through the first recess and engaging radially bias therebetween such that biasing of the coupling member is provided between the coupling member and the inner peripheral surface of the first recess friction force acting against the inner circumferential surface acts. The coupling member is configured to couple the return device to the pad back plate and slide along its longitudinal direction in the first recess when the resistance of the return device to the deflecting movement exceeds the frictional force such that the pad back plate is displaceable relative to the wear compensating coupling member.
Description
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Träger, einer Bremsbelaganordnung, die einen in dem Träger geführten Reibbelag mit einer Belagrückenplatte und eine Rückstellvorrichtung umfasst, wobei die Belagrückenplatte eine erste Aussparung aufweist und wobei der Reibbelag mit einer Bremsscheibe zum Erzielen einer Bremswirkung in Wechselwirkung bringbar ist, wobei die Rückstellvorrichtung zumindest eine Rückstellfeder umfasst, die von dem Träger gestützt wird, und wobei die Rückstellvorrichtung dazu eingerichtet ist, eine Rückstellkraft auf die Belagrückenplatte auszuüben, um den Reibbelag nach einer Auslenkung in eine Ausgangsposition zurückzubewegen.The invention relates to a disc brake, in particular for a motor vehicle, comprising a carrier, a brake pad assembly comprising a friction lining guided in the carrier with a pad back plate and a return device, wherein the pad back plate has a first recess and wherein the friction pad with a brake disc for achieving a Wherein the return device comprises at least one return spring supported by the carrier, and wherein the return device is adapted to exert a restoring force on the pad back plate to return the friction pad to a home position after deflection.
Eine derartige Scheibenbremse ist beispielsweise aus
Im Allgemeinen wird die Belagrückenplatte zu Beginn eines Bremsvorgangs aus ihrer Ausgangsposition in Richtung der Bremsscheibe soweit ausgelenkt, bis eine der Bremsscheibe zugewandte Oberfläche des Reibbelags die Bremsscheibe kontaktiert. Wenn das Kraftfahrzeug zu diesem Zeitpunkt in Bewegung ist, hat dies eine Gleitreibung zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe zur Folge, wodurch der Reibbelag verschlissen wird. Nach dem Ende des Bremsvorgangs wird die Belagrückenplatte wieder in ihre Ausgangsposition zurückgestellt, in der der Reibbelag gegenüber der Bremsscheibe beabstandet ist. Aufgrund des sich beim Bremsen mit der Zeit einstellenden Verschleißes wird jedoch der Abstand (sogenanntes Lüftspiel) zwischen der Oberfläche des Reibbelags und der Bremsscheibe größer als er ursprünglich gewesen ist. Folglich muss ein Bremshebel oder -pedal bei einem folgenden Bremsvorgang weiter aus seiner Ausgangsstellung ausgelenkt werden, um eine Bremswirkung zu erzielen.In general, the pad back plate is deflected at the beginning of a braking process from its initial position in the direction of the brake disc until one of the brake disc facing surface of the friction pad contacts the brake disc. If the motor vehicle is in motion at this time, this results in a sliding friction between the friction lining and the brake disc, whereby the friction lining is worn. After the end of the braking process, the pad back plate is returned to its original position, in which the friction lining is spaced from the brake disc. However, due to the wear occurring over time when braking, the distance (so-called clearance) between the surface of the friction lining and the brake disk is greater than it originally was. Consequently, a brake lever or pedal must be further deflected from its initial position in a subsequent braking operation in order to achieve a braking effect.
Dem Fahrer des Fahrzeugs wird wegen des dadurch größer werdenden Pedalwegs ein unpräzises und indirektes Bremsgefühl vermittelt. Darüber hinaus verlängert sich durch ein großes Lüftspiel die Zeitdauer zwischen dem Einleiten des Bremsvorganges und dem tatsächlichen Eintreten einer Bremswirkung. Somit wirkt sich ein großes Lüftspiel negativ auf die Sicherheit des Kraftfahrzeugs aus.The driver of the vehicle is imparted an imprecise and indirect brake feel because of the resulting increasing pedal travel. In addition, extended by a large clearance the time between the initiation of the braking process and the actual occurrence of a braking effect. Thus, a large clearance affects negatively on the safety of the motor vehicle.
Um das Lüftspiel konstant, d. h. unabhängig von dem Verschleiß des Reibbelags zu halten, weisen aus dem Stand der Technik bekannte Scheibenbremsen Verschleißkompensationseinrichtungen auf. Diese sind jedoch zum Teil verhältnismäßig aufwändig ausgestaltet.To keep the clearance constant, d. H. Independently of the wear of the friction lining, disc brakes known from the prior art have wear compensation devices. However, these are sometimes designed relatively expensive.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenbremse der eingangs bezeichneten Art bereitzustellen, die einem Fahrer ein direktes Bremsgefühl vermittelt, eine gute Verschleißkompensation bietet und dennoch einfach und kostengünstig herstellbar ist.It is an object of the present invention to provide a disc brake of the type described, which gives a driver a direct brake feel, provides a good wear compensation and yet is easy and inexpensive to produce.
Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse der eingangs bezeichneten Art gelöst, bei der vorgesehen ist, dass die Bremsbelaganordnung wenigstens ein Kopplungsteil umfasst, welches sich im Wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche der Belagrückenplatte durch die erste Aussparung erstreckt und mit dieser unter radialer Vorspannung in Eingriff steht, sodass zwischen dem Kopplungsteil und der Innenumfangsfläche der ersten Aussparung eine durch Vorspannung des Kopplungsteils gegen die Innenumfangsfläche bedingte Reibungskraft wirkt. Das Kopplungsteil ist vorzugsweise als separates Bauteil ausgebildet und es ist dazu eingerichtet, die Rückstellvorrichtung mit der Belagrückenplatte zu koppeln und entlang seiner Längsrichtung in der ersten Aussparung zu gleiten, wenn der Widerstand der Rückstellvorrichtung gegen die auslenkende Bewegung (Rückstellkraft) die Reibungskraft überschreitet. Dadurch ist die Belagrückenplatte relativ zu dem Kopplungsteil zur Verschleißkompensation verlagerbar.This object is achieved by a disc brake of the type described, in which it is provided that the brake pad assembly comprises at least one coupling part which extends substantially perpendicular to a surface of the pad back plate through the first recess and is engaged with this under radial bias, such that between the coupling part and the inner peripheral surface of the first recess, a frictional force caused by bias of the coupling part against the inner peripheral surface acts. The coupling part is preferably formed as a separate component and is adapted to couple the return device to the pad back plate and slide along its longitudinal direction in the first recess when the resistance of the return device against the deflecting movement (restoring force) exceeds the frictional force. As a result, the pad back plate is displaceable relative to the coupling part for wear compensation.
Die Rückstellkraft wird erfindungsgemäß durch die Rückstellfeder ausgeübt, welche vorzugsweise so ausgestaltet ist, dass die Rückstellkraft proportional zu der Auslenkung aus der Ausgangsposition in einem definierten Arbeitsbereich möglichst wenig ansteigt. Alternativ kann die Rückstellkraft jedoch auch überproportional oder unterproportional zu der Auslenkung steigen. Mit anderen Worten, die Federhärte („Federkonstante”) ist vorzugsweise unabhängig von der Auslenkung möglichst gering. Sie kann jedoch auch mit der Auslenkung steigen (progressives Federverhalten) oder mit der Auslenkung fallen (degressives Federverhalten). Die Rückstellfeder kann beispielsweise als Blattfeder ausgebildet sein.The restoring force is inventively exerted by the return spring, which is preferably designed so that the restoring force increases as little as possible in proportion to the deflection from the starting position in a defined working range. Alternatively, however, the restoring force can also rise disproportionately or at a lower rate than the deflection. In other words, the spring rate ("spring rate") is preferred regardless of the deflection as low as possible. However, it can also increase with the deflection (progressive spring behavior) or fall with the deflection (degressive spring behavior). The return spring may be formed, for example, as a leaf spring.
Der Arbeitsbereich der Rückstellfeder wird erfindungsgemäß durch einen ersten Anschlag, an dem die Rückstellfeder bei unbetätigter Bremse anliegt, und einen zweiten Anschlag am Träger definiert, wobei durch Anschlagen der Rückstellfeder an den zweiten Anschlag deren Widerstand gegen eine weitere Auslenkung sprungartig ansteigt. Dieser sprungartig erhöhte Widerstand (entspricht einer plötzlichen extremen Versteifung der Rückstellfeder) übersteigt dann sofort die wirksame Reibungskraft zwischen Kopplungsteil und Belagrückenplatte und führt zu einer Verlagerung der Belagrückenplatte relativ zum Kopplungsteil zur Verschleißkompensation. Mit anderen Worten, der Federarm bewegt sich vorzugsweise in einem Arbeitsbereich, der durch den ersten sowie den zweiten Anschlag definiert ist, frei, wobei er mittels des Kopplungsteils auf die Belagrückenplatte mit einer möglichst konstanten Rückstellkraft einwirkt. Wenn der Federarm den zweiten Anschlag erreicht und kontaktiert, steigt der Widerstand der Rückstellfeder (Federhärte) sprungartig so weit an, dass er die Reibungskraft zwischen dem Kopplungsteil und der Belagrückenplatte übertrifft. Hierdurch wird eine einfach einstellbare Betätigungswegabhängigkeit hergestellt, welche eine toleranzunabhängigere Einstellbarkeit hinsichtlich des Beginns und der Größe der Verschleißkompensation ermöglicht. Ein korrosionsbedingtes Festsetzen der Belagrückenplatte, z. B. in Bereich der ersten Aussparung, kann dadurch gelöst werden. Gleichzeitig ist eine solche Rückstellvorrichtung kostengünstig herstellbar.The working range of the return spring is according to the invention defined by a first stop on which the return spring in un-actuated brake, and a second stop on the carrier, which increases by striking the return spring to the second stop their resistance to further deflection abruptly. This abruptly increased resistance (corresponding to a sudden extreme stiffening of the return spring) then immediately exceeds the effective frictional force between the coupling part and the pad back plate and leads to a shift of the pad back plate relative to the coupling part for wear compensation. In other words, the spring arm preferably moves freely in a working area which is defined by the first and the second stop, wherein it acts by means of the coupling part on the pad back plate with as constant a restoring force. As the spring arm reaches and contacts the second stop, the resistance of the return spring (spring rate) increases abruptly to exceed the frictional force between the coupling portion and the pad back plate. As a result, an easily adjustable Betätigungswegabhängigkeit is produced, which allows a tolerance-independent adjustability with respect to the beginning and the size of the wear compensation. A corrosion-related setting of the pad back plate, z. B. in the first recess, can be solved. At the same time, such a return device is inexpensive to produce.
Erfindungsgemäß kann die erste Aussparung im Wesentlichen gegenüber einem seitlichen Rand der Belagrückenplatte beabstandet sein. Im Wesentlichen bedeutet hier, dass mindestens 30 bis 50 Prozent, vorzugsweise mindestens 50 Prozent, ihrer Querschnittsfläche gegenüber dem seitlichen Rand beabstandet sind. Als seitlicher Rand wird hier der Rand der Belagrückenplatte bezeichnet, der im Wesentlichen senkrecht zu einer Grenzfläche zwischen der Belagrückenplatte und dem Reibbelag verläuft. Die 50 Prozent der Querschnittsfläche können beispielsweise weiter gegenüber dem seitlichen Rand beabstandet sein als 1–10 mm, vorzugsweise ca. 5 mm. Alternativ kann die erste Aussparung komplett gegenüber dem seitlichen Rand beabstandet sein. Sie ist dann entlang ihrer Innenumfangsfläche komplett geschlossen innerhalb der Belagrückenplatte ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass an dem seitlichen Rand der Belagrückenplatte mehr Bauraum für weitere Einrichtungen, wie beispielsweise ein (separates) Geräuschdämpfungs- und/oder Federelement oder eine Belagrückenplattenführung, vorliegt.According to the invention, the first recess may be substantially spaced from a lateral edge of the pad back plate. Essentially here means that at least 30 to 50 percent, preferably at least 50 percent, of their cross-sectional area are spaced from the lateral edge. As a lateral edge here the edge of the pad back plate is referred to, which runs substantially perpendicular to an interface between the pad back plate and the friction lining. For example, the 50 percent of the cross-sectional area may be further spaced from the lateral edge than 1-10 mm, preferably about 5 mm. Alternatively, the first recess may be completely spaced from the lateral edge. It is then formed completely closed along its inner circumferential surface within the pad back plate. This has the advantage that at the lateral edge of the pad back plate more space for other facilities, such as a (separate) Geräuschdämpfungs- and / or spring element or a pad back plate guide exists.
Die erste Aussparung weist vorzugsweise einen kreisrunden Querschnitt auf. Wenn dies der Fall ist, kann sie beispielsweise durch eine einfache Kernlochbohrung hergestellt sein. Sie kann alternativ einen vieleckigen, insbesondere dreieckigen oder viereckigen, beispielsweise rechteckigen, oder einen ellipsenförmigen Querschnitt aufweisen. Die erste Aussparung durchsetzt die Belagrückenplatte zumindest teilweise, vorzugsweise komplett. Das Kopplungsteil weist vorzugsweise dieselbe Querschnittsform/denselben Querschnitt auf wie die erste Aussparung.The first recess preferably has a circular cross-section. If this is the case, it may for example be made by a simple core hole. It may alternatively have a polygonal, in particular triangular or quadrangular, for example rectangular, or an elliptical cross-section. The first recess passes through the pad back plate at least partially, preferably completely. The coupling part preferably has the same cross-sectional shape / cross-section as the first recess.
Die Reibungskraft wird vorzugsweise über die Vorspannung des Kopplungsteils in der ersten Aussparung eingestellt. Die Vorspannung bewirkt dabei eine entgegen einer Richtung einer Flächennormale der Innenumfangsfläche gerichtete, d. h. bezüglich einer Längsrichtung des Kopplungsteils radial nach außen gerichtete, Anpresskraft. Die Reibungskraft ist somit abhängig von der Anpresskraft. Eine Haftreibungskraft, also die maximale Kraft, die durch die Rückstellfeder ausgeübt werden kann, ohne dass die Belagrückenplatte relativ zum Kopplungsteil gleitet, und/oder eine Gleitreibungskraft, also die Kraft, die der Rückstellkraft während des Gleitens entgegenwirkt, ist beispielsweise anhand von Materialeigenschaften, zum Beispiel anhand einer Elastizität des Kopplungsteils, auf einfache Weise vorbestimmbar.The frictional force is preferably adjusted via the bias of the coupling part in the first recess. The bias causes a directed against a direction of a surface normal to the inner peripheral surface, d. H. with respect to a longitudinal direction of the coupling part radially outwardly directed, contact force. The friction force is thus dependent on the contact pressure. A static friction force, ie the maximum force that can be exerted by the return spring, without the pad back plate slides relative to the coupling part, and / or a sliding friction, ie the force that counteracts the restoring force during sliding, for example, based on material properties, for Example based on an elasticity of the coupling part, easily predeterminable.
Vorteilhafterweise wird dem Fahrer somit selbst nach vielen und/oder intensiven Bremsvorgängen, zum Beispiel nach mehreren Vollbremsungen ausgehend von hohen Geschwindigkeiten, ein direktes und präzises Bremsgefühl vermittelt. Dennoch wird der Reibbelag nach dem Bremsvorgang gegenüber der Bremsscheibe ausreichend beabstandet, wodurch ein Lüftspiel zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe entsteht. Da dann kein Kontakt zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe existiert, wirken keine Restschleifmomente zwischen der Bremsscheibe und dem Reibbelag. Solche unerwünschten Restschleifmomente bewirkten üblicherweise einen erhöhten Spritverbrauch und eine wahrnehmbare Geräuschemission.Advantageously, the driver is thus taught even after many and / or intense braking, for example, after several full brakes starting from high speeds, a direct and precise brake feel. Nevertheless, the friction lining is sufficiently spaced after braking against the brake disc, creating a clearance between the friction lining and the brake disc is formed. Since then there is no contact between the friction lining and the brake disc, no residual grinding moments between the brake disc and the friction lining act. Such undesirable residual grinding torques usually caused an increased fuel consumption and a noticeable noise emission.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Rückstellvorrichtung eine Rastklammer mit zwei Schenkeln auf. Die Rastklammer erstreckt sich dabei vorzugsweise parallel zu der Längsrichtung des Kopplungsteils und sie umgreift den Träger zumindest abschnittsweise. Die Rückstellvorrichtung kann an dem Träger angeformt und/oder über die Rastklammer an den Träger fixiert sein. Die Rückstellvorrichtung ist zumindest abschnittsweise zwischen dem Träger und der Belagrückenplatte angeordnet.In one embodiment of the invention, the return device on a locking clip with two legs. The locking clip preferably extends parallel to the longitudinal direction of the coupling part and it surrounds the carrier at least in sections. The restoring device can be formed on the carrier and / or fixed on the carrier via the locking clip. The restoring device is arranged at least in sections between the carrier and the pad back plate.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist die Rückstellvorrichtung eine Stützklammer auf, die den Träger zumindest abschnittsweise seitlich umgreift. Diese Stützklammer erstreckt sich vorzugsweise senkrecht zu dem Kopplungsteil. Sie kann beispielsweise eine Omega-Form aufweisen. In one development of the invention, the return device on a support bracket which engages around the carrier at least partially laterally. This support bracket preferably extends perpendicular to the coupling part. It may, for example, have an omega shape.
Erfindungsgemäß kann ferner vorgesehen sein, dass die Rückstellvorrichtung einen hakenförmigen Abschnitt aufweist, an dem der erste Anschlag angeordnet ist. Der hakenförmige Abschnitt erstreckt sich vorzugsweise von der Belagrückenplatte weg. Ein Endabschnitt der Rückstellfeder kann sich an dem hakenförmigen Abschnitt der Rückstellvorrichtung abstützen, wenn sich die Rückstellfeder in ihrer Ausgangsposition befindet. In dieser Ausgangsposition kann die Rückstellfeder beispielsweise vorgespannt sein. Die Rückstellfeder kann einen Federarm aufweisen, an dem der Endabschnitt ausgebildet ist. Der Endabschnitt der Rückstellfeder kann eine Einprägung mit einem vorzugsweise U- oder Omega-förmigen Querschnitt aufweisen, die sich über die gesamte Breite der Rückstellfeder erstreckt.According to the invention, it can further be provided that the return device has a hook-shaped section on which the first stop is arranged. The hook-shaped portion preferably extends away from the pad back plate. An end portion of the return spring may be supported on the hook-shaped portion of the return device when the return spring is in its initial position. In this initial position, the return spring may for example be biased. The return spring may have a spring arm, on which the end portion is formed. The end portion of the return spring may have an impression with a preferably U- or omega-shaped cross section which extends over the entire width of the return spring.
In einer Weiterbildung der Erfindung weist die Rückstellvorrichtung einen zusätzlichen Anschlagbereich auf. Eine zusätzliche, auf einer bezüglich der Position des Kopplungsteils zu dem Endabschnitt entgegengesetzten Seite des Federarms ausgebildete Einprägung ist dann dazu eingerichtet, an diesem zusätzlichen Anschlagbereich anzuschlagen. So kann die Wirkung des zweiten Anschlags verstärkt werden, bzw. die im Bereich des Endabschnitts auf die Einprägung wirkende Last reduziert werden.In a development of the invention, the return device has an additional stop area. An additional indentation formed on a side of the spring arm opposite the end section with respect to the position of the coupling part is then configured to strike against this additional stop area. Thus, the effect of the second stop can be increased, or the load acting on the impression in the region of the end section can be reduced.
Zur vereinfachten Herstellung der Erfindung kann die Rückstellvorrichtung beispielsweise werkstoffeinstückig ausgebildet sein. In diesem Fall ist die Rückstellvorrichtung vorzugsweise aus einem einzigen Stück Blech, beispielsweise Stahlfederblech oder Aluminiumblech, durch Biegen beziehungsweise Pressen hergestellt. Die erste Aussparung kann im Bereich eines Fortsatzes der Belagrückenplatte ausgebildet sein. Somit kann am Rest der Belagrückenplatte der Reibbelag angeordnet sein. Alternativ kann die Rückstellvorrichtung auch aus einer Drahtfeder hergestellt sein.In order to simplify the production of the invention, the return device may be formed, for example, in one piece of material. In this case, the return device is preferably made of a single piece of sheet metal, such as steel spring plate or aluminum sheet, by bending or pressing. The first recess may be formed in the region of an extension of the pad back plate. Thus, the friction lining can be arranged on the rest of the pad back plate. Alternatively, the return device may also be made of a wire spring.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann die Rückstellfeder eine zweite Aussparung aufweisen. Wenn dies der Fall ist, kann das Kopplungsteil beispielsweise dazu eingerichtet sein, sich mit der zweiten Aussparung in Eingriff zu befinden. Dabei ragt das Kopplungsteil vorzugsweise durch die zweite Aussparung hindurch. Es kann jedoch alternativ auch nur teilweise in die zweite Aussparung hinein ragen. Das Kopplungsteil kann sich dabei im Wesentlichen senkrecht zu der zweiten Aussparung erstrecken. Es kann insbesondere in der ersten und/oder in der zweiten Aussparung durch Übermaßpassung eingepasst sein.In a further embodiment of the invention, the return spring may have a second recess. If so, the coupling member may be configured, for example, to engage the second recess. In this case, the coupling part preferably protrudes through the second recess. Alternatively, however, it may only partially protrude into the second recess. The coupling part may extend substantially perpendicular to the second recess. It may in particular be fitted in the first and / or in the second recess by interference fit.
Erfindungsgemäß kann ferner vorgesehen sein, dass das Kopplungsteil hülsenförmig und/oder zylinderförmig ausgebildet ist. Das Kopplungsteil kann beispielsweise aus einem Federstahl hergestellt sein. Ein solches hülsenförmig zylindrisches Kopplungsteil ist besonders einfach und schnell, beispielsweise durch Biegen und optional anschließendes Rollen um einen Dorn herstellbar. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn das Kopplungsteil als separates Bauteil ausgebildet ist. Unabhängig davon, ob das Kopplungsteil hülsenförmig und/oder zylindrisch ist, weist es eine Längsrichtung auf, entlang derer es sich erstreckt und entlang derer es eingerichtet ist, in der ersten Aussparung unter radialer Vorspannung reibungsbedingt zu sitzen und beim Überschreiten der erzielten Reibungskraft zu gleiten. Das Kopplungsteil weist vorzugsweise zumindest einen Schlitz auf, der sich entlang der Längsrichtung erstreckt. Ein solcher Schlitz hat den Vorteil, dass die Fertigung des Kopplungsteils vereinfacht wird und dass das Kopplungsteil anhand des Schlitzes geführt werden kann.According to the invention, it may further be provided that the coupling part is sleeve-shaped and / or cylindrical. The coupling part may for example be made of a spring steel. Such a sleeve-shaped cylindrical coupling part is particularly simple and quick to produce, for example by bending and optionally subsequent rolling around a mandrel. This is particularly advantageous if the coupling part is designed as a separate component. Regardless of whether the coupling member is sleeve-shaped and / or cylindrical, it has a longitudinal direction along which it is arranged to frictionally seat in the first recess under radial bias and to slide when the frictional force is exceeded. The coupling part preferably has at least one slot extending along the longitudinal direction. Such a slot has the advantage that the production of the coupling part is simplified and that the coupling part can be guided by the slot.
Darüber hinaus kann das Kopplungsteil erfindungsgemäß zumindest einen Endanschlag aufweisen, der dazu eingerichtet ist, eine Wegstrecke zu begrenzen, über die das Kopplungsteil in der zweiten Aussparung eingeführt werden kann. Das Kopplungsteil ist vorzugsweise werkstoffeinstückig aus einem Blech hergestellt. Der Endanschlag kann beispielsweise in Form zweier Klinkenlaschen ausgebildet sein, die sich auf zueinander entgegengesetzten Seiten des Kopplungsteils unter einem flachen Winkel schräg von einer Oberfläche des Kopplungsteils erstrecken. Beispielsweise können sie sich nach außen, d. h. in radialer Richtung, oder nach innen, d. h. in antiradialer Richtung, erstrecken. Diese Klinkenlaschen dienen dazu, das Kopplungsteil vor einem Durchrutschen durch die zweite Aussparung zu sichern. Gleichzeitig dienen sie dazu, die Rückstellfeder gegen Öffnen, d. h. gegen ein Überwinden des ersten Anschlags, zu sichern. Ein derart ausgestaltetes Kopplungsteil hat den Vorteil, dass es durch Einschieben in die zweite Aussparung leicht mit der Rückstellvorrichtung verbunden werden kann.In addition, according to the invention, the coupling part can have at least one end stop, which is set up to limit a distance over which the coupling part can be inserted in the second recess. The coupling part is preferably made in one piece of material from a metal sheet. The end stop may be formed, for example, in the form of two latch straps which extend obliquely from a surface of the coupling part on mutually opposite sides of the coupling part at a shallow angle. For example, they can be outwardly, d. H. in the radial direction, or inwards, d. H. in antiradial direction, extend. These latch straps serve to secure the coupling part from slipping through the second recess. At the same time they serve the return spring against opening, d. H. against overcoming the first stop, secure. Such a configured coupling part has the advantage that it can be easily connected by insertion into the second recess with the return device.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Rückstellfeder und/oder die Belagrückenplatte jeweils einen Führungsfortsatz auf, der in die erste und/oder in die zweite Aussparung hinein ragt und der sich mit dem Schlitz des Kopplungsteils in Eingriff befindet, sodass das Kopplungsteil gegen ein Rotieren in der ersten und zweiten Aussparung gesichert ist.In a further embodiment of the invention, the return spring and / or the pad back plate each have a guide extension, which projects into the first and / or in the second recess and which is in engagement with the slot of the coupling part, so that the coupling part against rotation is secured in the first and second recess.
Die Erfindung betrifft ferner eine Bremsbelaganordnung für eine Scheibenbremse der vorstehend beschriebenen Art. Wie vorstehend bereits detailliert erläutert, ist bei dieser Scheibenbremse vorgesehen, dass die Bremsbelaganordnung wenigstens ein Kopplungsteil umfasst, welches sich im Wesentlichen senkrecht zu einer Oberfläche der Belagrückenplatte durch die erste Aussparung erstreckt und mit dieser unter radialer Vorspannung in Eingriff steht. Das Kopplungsteil befindet sich mit der ersten Aussparung unter radialer Vorspannung in Eingriff, sodass zwischen dem Kopplungsteil und der Innenumfangsfläche der ersten Aussparung eine durch Vorspannung des Kopplungsteils gegen die Innenumfangsfläche bedingte Reibungskraft wirkt. Das Kopplungsteil ist dazu eingerichtet, die Rückstellvorrichtung mit der Belagrückenplatte zu koppeln und entlang seiner Längsrichtung in der ersten Aussparung zu gleiten, wenn der Widerstand der Rückstellvorrichtung die Reibungskraft überschreitet, sodass die Belagrückenplatte relativ zu dem Kopplungsteil zur Verschleißkompensation verlagerbar ist.The invention further relates to a brake pad assembly for a disc brake of As previously explained in detail, it is provided in this disc brake that the brake pad assembly comprises at least one coupling part which extends substantially perpendicular to a surface of the pad back plate through the first recess and is engaged with this under radial bias. The coupling member is engaged with the first recess under radial bias so that a frictional force caused by bias of the coupling member against the inner peripheral surface acts between the coupling member and the inner circumferential surface of the first recess. The coupling member is adapted to couple the return device to the pad back plate and to slide along its longitudinal direction in the first recess when the resistance of the return device exceeds the friction force such that the pad back plate is displaceable relative to the wear compensating coupling member.
Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der beiliegenden Figuren erläutert. Es stellen dar:The invention is explained below by way of example with reference to the accompanying figures. They show:
In
Darüber hinaus umfasst die Rückstellvorrichtung
Das hier dargestellte Kopplungsteil
Wie in den
Die
Eine derartige Rückstellvorrichtung weist einen langen Hebelarm für die Rückstellung auf (vgl. Figuren). Sie ist daher präzise und robust und gleichzeitig einfach herstellbar. Ferner kommt die Rückstellvorrichtung auch ohne einen an ihr ausgebildeten Anschlagabschnitt aus, denn der Träger dient hier selbst als Anschlag. Durch Definieren eines Arbeitsbereichs zwischen dem ersten und zweiten Anschlag ist außerdem sichergestellt, dass die Rückstellfeder beispielsweise bei der Montage nicht plastisch deformiert wird.Such a return device has a long lever arm for the return (see figures). It is therefore precise and robust and at the same time easy to produce. Furthermore, the return device also comes without a stop section formed on it, because the carrier itself serves as a stop. By defining a working area between the first and second stops, it is also ensured that the return spring is not plastically deformed during assembly, for example.
Die gezeigte Rückstellvorrichtung
In
Die Querschnittsansicht aus
Ein Abschnitt einer Rückstellfeder
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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