DE102016211147B4 - .disc brake - Google Patents

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Abstract

Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Bremsträger (1), in dem ein Bremsbelag (2) mit einer Belagrückenplatte (7) und Reibmaterial (8) reversibel von einer Ausgangsposition in eine Eingriffsposition verschiebbar ist, bei der der Bremsbelag (2) im eingebauten Zustand der Scheibenbremse in Eingriff mit einer Bremsscheibe (20) ist, und einer Rückstellvorrichtung (11, 11'), die eine Rückstellkraft auf den Bremsbelag (2) ausübt, um den Bremsbelag (2) nach einer Verschiebung in die Ausgangsposition zurück zu bewegen, wobei zur Verschleißkompensation des Bremsbelags (2) und/oder der Bremsscheibe (20) die Ausgangsposition des Bremsbelags (2) relativ zu dem Bremsträger (1) verlagerbar ist,wobeidie Rückstellvorrichtung (11, 11') eine Rückstellfeder aufweist, die mit dem Bremsbelag (2) verbunden ist und die den Bremsbelag (2) im unbetätigten Zustand in der Ausgangsposition gegenüber dem Bremsträger (1) hält, wobei die Rückstellfeder (12) mit einem Verzahnungsprofil (17) in Eingriff ist, das mindestens zwei voneinander beabstandete Rastpositionen aufweist, so dass die Ausgangsposition zur Verschleißkompensation verlagerbar ist,dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder eine Blattfeder (12) ist, die an der Belagrückenplatte (7) des Bremsbelags (2) befestigt ist und die einen gebogenen Abschnitt (14) aufweist, der im Abstand zu dem Bremsbelag (2) den Bremsbelag (2) umgreift.Disc brake, in particular for a motor vehicle, with a brake carrier (1) in which a brake lining (2) with a lining backing plate (7) and friction material (8) can be reversibly displaced from an initial position into an engagement position, in which the brake lining (2) installed state of the disc brake is in engagement with a brake disc (20), and a restoring device (11, 11') which exerts a restoring force on the brake pad (2) in order to move the brake pad (2) back into the starting position after it has been displaced , the initial position of the brake pad (2) being displaceable relative to the brake carrier (1) to compensate for wear on the brake pad (2) and/or the brake disc (20), the restoring device (11, 11') having a return spring which is connected to the brake pad (2) and which holds the brake pad (2) in the initial position relative to the brake carrier (1) in the unactuated state, the return spring (12) having a toothed profile (17) in is engaged, which has at least two spaced-apart detent positions, so that the starting position can be shifted to compensate for wear, characterized in that the restoring spring is a leaf spring (12) which is attached to the pad backing plate (7) of the brake pad (2) and which one has a curved section (14) which engages around the brake pad (2) at a distance from the brake pad (2).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit den Merkmalen gemäß des Oberbegriffs von Anspruch 1.The present invention relates to a disc brake, in particular for a motor vehicle, having the features according to the preamble of claim 1.

Eine solche Scheibenbremse ist aus der aus der KR 10 2014 0 036 632 A bekannt.Such a disc brake is from the KR 10 2014 0 036 632 A known.

Eine herkömmliche Scheibenbremse besitzt ein Bremsengehäuse in dem ein hydraulischer Kolben verfahrbar angeordnet ist. Beim Bremsvorgang fährt der hydraulische Kolben aus dem Bremsengehäuse heraus und bringt einen Bremsbelag zur Anlage mit einer Bremsscheibe. Beim Entlasten des hydraulischen Kolbens wird der Kolben wieder in das Bremsengehäuse zurückgezogen. Hierzu ist ein Dichtring vorgesehen, der den Kolben umgreift, in einer Ringnut im Bremsengehäuse gelagert ist und in Betätigungsrichtung eine Fase zur Gehäusebohrung aufweist. Beim Betätigen des Kolbens folgt der Dichtring dem Kolben über seinen Reibschluss und wird in die Fase gezogen, wobei sich der Dichtring elastisch verformt, so dass im Dichtring Spannungen entstehen, die den Kolben beim Entlasten zurückziehen. Hierdurch verliert auch der Bremsbelag den vollflächigen Kontakt zur Bremsscheibe, was als sogenanntes „Lüften“ der Bremse bezeichnet wird. Der Spalt zwischen einem Bremsbelag und einer Bremsscheibe wird als sogenanntes „Lüftspiel“ bezeichnet.A conventional disc brake has a brake housing in which a hydraulic piston is movably arranged. During the braking process, the hydraulic piston moves out of the brake housing and brings a brake lining into contact with a brake disc. When the hydraulic piston is relieved, the piston is pulled back into the brake housing. For this purpose, a sealing ring is provided which surrounds the piston, is mounted in an annular groove in the brake housing and has a chamfer towards the housing bore in the direction of actuation. When the piston is actuated, the sealing ring follows the piston via its frictional connection and is pulled into the chamfer, whereby the sealing ring deforms elastically, so that tensions arise in the sealing ring that pull the piston back when the pressure is relieved. As a result, the brake pad also loses full-surface contact with the brake disc, which is referred to as the so-called "release" of the brake. The gap between a brake pad and a brake disc is referred to as the so-called "air gap".

Nachteiligerweise behalten die Beläge bei einem derartigen Rückstellen nach dem Lüften zunächst teilweise Kontakt zur Bremsscheibe, so dass Restbremsmomente entstehen, die im ungebremsten Fahrbetrieb zu einer Verlustleistung führen, die sich negativ auf den Verbrauch und auf die CO2-Emission auswirkt. Ferner verschleißen Bremsbeläge und Bremsscheiben deutlich schneller.Disadvantageously, the linings initially remain in partial contact with the brake disc when they reset after they have been released, so that residual braking torques arise which lead to power loss in unbraked driving, which has a negative effect on fuel consumption and CO 2 emissions. Furthermore, brake pads and brake discs wear out much faster.

Aus dem Stand der Technik sind Vorrichtungen bekannt, die eine aktive Belagrückstellung bewirken, um ein vollständiges Lüften der Bremsbeläge zu ermöglichen. Solche Vorrichtungen können zumindest teilweise auch den Verschleiß ausgleichen, dem Bremsbeläge und Bremsscheiben beim bestimmungsgemäßen Gebrauch unterliegen.Devices are known from the prior art which bring about active pad resetting in order to enable complete ventilation of the brake pads. Such devices can at least partially compensate for the wear and tear to which brake pads and brake discs are subject when used as intended.

In DE 10 2012 016 737 A1 wird beispielsweise eine Scheibenbremse mit einer Rückstellfeder offenbart, die zur Kompensation von Bremsbelagverschleiß plastisch verformbar ist. Weil sich diese Federn elastisch und plastisch verformen können, hängt deren Rückstellkraft stark von der elastischen Verformung ab, die ihr wiederfährt oder bereits wiederfahren ist. Eine übermäßige plastische Verformung kann in diesem Fall zu einem Einbruch der Rückstellkraft führen und zu einem unzureichenden Lüften. Aufgrund von fehlender Funktionstrennung von Bremsbelagrückstellung und Verschleißkompensation stellen solche Federn ein sensibles Konzept dar, das auch stark äußeren Einflüssen unterliegt, wie zum Beispiel dem Handling der Teile in der Produktion oder im Kundendienst.In DE 10 2012 016 737 A1 discloses, for example, a disc brake with a return spring that is plastically deformable to compensate for brake pad wear. Because these springs can deform elastically and plastically, their restoring force depends heavily on the elastic deformation that it is undergoing or has already undergone. In this case, excessive plastic deformation can lead to a drop in the restoring force and insufficient ventilation. Due to the lack of functional separation of brake pad return and wear compensation, such springs represent a sensitive concept that is also strongly subject to external influences, such as the handling of the parts in production or in customer service.

Alternativ wird in DE 10 2013 016 779 A1 eine Rückstellvorrichtung mit einer Rückstellfeder beschrieben, die sich beim bestimmungsgemäßen Gebrauch auch unter Berücksichtigung des Bremsbelagverschleißes nicht plastisch verformt. Um den Bremsbelagverschleiß zu kompensieren, ist eine Kopplungsvorrichtung in Form eines Stiftes vorgesehen, der den Bremsbelag reibschlüssig durchgreift. Wenn der Widerstand der Rückstellvorichtung aufgrund des verschleißbedingten zunehmenden Zustellweges gegen die auslenkende Bewegung die Reibungskraft überschreitet, gleitet der Bremsbelag und verlagert seine Ausgangsposition relativ zu dem Bremssattel, was den auftretenden Verschleiß kompensiert.Alternatively, in DE 10 2013 016 779 A1 describes a restoring device with a restoring spring that does not deform plastically when used as intended, even taking into account the wear of the brake pads. In order to compensate for the wear of the brake lining, a coupling device is provided in the form of a pin which reaches through the brake lining in a frictionally engaged manner. If the resistance of the return device against the deflecting movement exceeds the frictional force due to the increasing feed path caused by wear, the brake pad slides and shifts its initial position relative to the brake caliper, which compensates for the wear that occurs.

Eine solche Rückstellvorrichtung ist komplex und empfindlich aufgebaut und die Einstellung der richtigen Reibung zwischen dem Bremsbelag und dem Kopplungsteil ist nicht ohne weiteres einzustellen, weshalb diese Rückstellvorrichtung in der Praxis unbrauchbar ist.Such a resetting device is complex and sensitive in construction and setting the correct friction between the brake pad and the coupling part is not easy to set, which is why this resetting device is unusable in practice.

Weitere Scheibenbremsen sind aus DE 32 30 583 A1 , US 2015/0362034 A1 , DE 196 29 937 A1 , DE 10 2013 207 633 A1 und GB 1 222 635 A bekannt, die zumindest teilweise eine Verschleißkompensationsvorrichtung aufweisen. Während in DE 32 30 583 A1 ein Bremskraftumlenkhebel zur Vermeidung einer einseitigen Bremsbelagsabnutzung offenbart wird, beschreibt US 2015/0362034 A1 eine Verschleißkompensation mittels einer Sperrklinke, die mit einem Träger des Bremsbelags verbunden ist. Eine ähnliche Verschleißkompensation mit Sperrklinken wird darüber hinaus in DE 196 29 937 A1 und GB 1 222 635 A beschrieben.Other disc brakes are off DE 32 30 583 A1 , U.S. 2015/0362034 A1 , DE 196 29 937 A1 , DE 10 2013 207 633 A1 and GB 1 222 635 A known, which at least partially have a wear compensation device. while in DE 32 30 583 A1 a brake force reversing lever for avoiding one-sided brake lining wear is disclosed U.S. 2015/0362034 A1 a wear compensation by means of a pawl, which is connected to a carrier of the brake pad. A similar wear compensation with pawls is also used in DE 196 29 937 A1 and GB 1 222 635 A described.

Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Scheibenbremse mit einer verschleißkompensierenden Rückstellvorrichtung für den Bremsbelag vorzuschlagen, die einfach aufgebaut ist und eine zuverlässige Rückstellung des Bremsbelags sowie eine zuverlässige Verschleißkompensation erlaubt.Proceeding from this, it is the object of the present invention to propose a disc brake with a wear-compensating restoring device for the brake lining, which is of simple construction and allows reliable restoring of the brake lining and reliable wear compensation.

Diese Aufgabe wird durch die Scheibenbremse nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist die Rückstellfeder eine Blattfeder, die an der Belagrückenplatte des Bremsbelags befestigt ist und die einen gebogenen Abschnitt aufweist, der im Abstand zu dem Bremsbelag den Bremsbelag umgreift.This problem is solved by the disc brake according to claim 1. According to the invention, the return spring is a leaf spring which is fastened to the pad backing plate of the brake pad and which has a curved section which encompasses the brake pad at a distance from the brake pad.

Eine derartige Rückstellvorrichtung ist einfach aufgebaut und trennt in funktionaler Hinsicht die Bremsbelagrückstellung und die Verschleißkompensation, so dass eine zuverlässige Rückstellung und eine zuverlässige Verschleißkompensation gewährleistet sind. Insbesondere wird eine plastische Verformung der Rückstellfeder vermieden. Die Blattfeder kann beispielsweise an der Belagrückenplatte festgenietet oder anderweitig stoff-, kraft- oder formschlüssig mit der Belagrückenplatte verbunden sein.Such a resetting device has a simple structure and functionally separates the resetting of the brake lining and the wear compensation, so that a reliable resetting and a reliable wear compensation are ensured. In particular, a plastic deformation of the return spring is avoided. The leaf spring can, for example, be riveted to the backing plate or otherwise connected to the backing plate in a material, non-positive or positive manner.

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend sowie in den Unteransprüchen angegeben.Preferred embodiments of the present invention are given below as well as in the subclaims.

An der Vorderseite weist die Rückstellfeder einen Anschlag auf, der in jeder Ausgangsposition mit einem Anschlag des Verzahnungsprofils in Eingriff ist. Der Anschlag kann beispielsweise durch eine Anschlagkante an der Stirnseite einer Nut gebildet werden, die innerhalb der Blattfeder ausgebildet ist und die eine Verschiebung der Rückstellfeder gegenüber dem Verzahnungsprofil erlaubt.The return spring has a stop on the front side, which is in engagement with a stop on the toothed profile in every initial position. The stop can be formed, for example, by a stop edge on the end face of a groove which is formed inside the leaf spring and which allows the return spring to be displaced relative to the toothed profile.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Anschlag des Verzahnungsprofils eine Auflauffläche besitzt, so dass die Rückstellfeder gegen eine Federkraft von einer ersten Rastposition in eine zweite Rastposition verlagerbar ist, wenn eine ausreichende Kraft zur Überwindung der Federkraft beim Bremsvorgang entsteht, so dass die Ausgangsposition um einen Abschnitt des Verzahnungsprofils verschoben wird.According to a preferred embodiment of the invention, it is provided that the stop of the toothed profile has a contact surface, so that the restoring spring can be displaced from a first latching position into a second latching position against a spring force if there is sufficient force to overcome the spring force during the braking process, so that the starting position is shifted by a section of the tooth profile.

Das komplette Verzahnungsprofil kann unmittelbar auf dem Bremsträger oder einem Profilstück ausgebildet sein, das lösbar mit dem Bremsträger verbunden ist. Nach einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist ein solches Profilsstück als Klammer ausgestaltet, die den Bremsträger zumindest teilweise umgreift und die mit dem Bremsträger reib- oder formschlüssig verbunden ist. Eine solche Klammer kann problemlos mit dem Bremsträger verbunden werden, lässt sich im Verschleißfall schnell austauschen und kann bei vorhandenen Bremsträgern nachgerüstet werden.The complete toothing profile can be formed directly on the brake carrier or on a profile piece that is detachably connected to the brake carrier. According to a particularly preferred embodiment, such a profile piece is designed as a clamp which at least partially encompasses the brake carrier and which is connected to the brake carrier in a frictional or positive manner. Such a clip can be connected to the brake carrier without any problems, can be quickly replaced in the event of wear and can be retrofitted to existing brake carriers.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie konkrete Ausgestaltungen werden nachfolgend mit Bezug auf die Abbildungen erläutert. Es zeigen:

  • 1a: eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers mit einem darin verlagerbar angeordneten Bremsbelag,
  • 1b: eine Querschnittsdarstellung einer Detailansicht eines Bremsträgers mit einem Bremsbelag,
  • 2: eine Rückstellvorrichtung bestehend aus einer Klammer und einer Rückstellfeder und
  • 3a - d: eine Bilderfolge einer Rückstellvorrichtung bei der Verschleißkompensation.
Further preferred embodiments of the present invention and specific configurations are explained below with reference to the figures. Show it:
  • 1a : a perspective view of a brake carrier with a brake pad arranged displaceably therein,
  • 1b : a cross-sectional representation of a detailed view of a brake carrier with a brake pad,
  • 2 : a return device consisting of a clip and a return spring and
  • 3a - i.e : a sequence of images of a reset device during wear compensation.

1a zeigt eine teilgeschnittene Detailansicht eines Bremsträgers 1 in dem ein Bremsbelag 2 reversibel in Pfeilrichtung 3 von einer Ausgangsposition in einer Eingriffsposition verschiebbar ist, bei der der Bremsbelag 2 im eingebauten Zustand der Scheibenbremse in Eingriff mit einer (in 1a nicht dargestellten) Bremsscheibe ist. Der Bremsbelag 2 ist in einer Ausnehmung 4 des Bremsträgers 1 gelagert und besitzt seitlich abstehende Führungsprofilstücke 5, die in Führungsnuten 6 des Bremsträgers 1 eingreifen. Der Bremsbelag 2 weist eine Belagrückenplatte 7 und Reibmaterial 8 auf, das die Anlage zur Bremsscheibe bildet. Um den Bremsbelag 2 in Pfeilrichtung 9 von einer Ausgangsposition in eine Eingriffsposition mit der Bremsscheibe zu verschieben, ist entweder ein Kolben (nicht dargestellt) vorgesehen, der den Bremsbelag 2 in Pfeilrichtung 9 drück oder eine Faust (nicht dargestellt), die den Bremsbelag 2 umfasst und in Pfeilrichtung 9 zieht. Für beide Alternativen ist nach einer Auslenkung des Bremsbelags 2 eine Rückstellvorrichtung 11 vorgesehen, die bei entlastetem Kolben oder entlasteter Faust eine Rückstellung des Bremsbelags 2 in Pfeilrichtung 10 bewirkt, so dass zwischen dem Reibmaterial 8 und der Bremsscheibe ein gleichmäßiges und ausreichendes Lüftspiel entsteht. Die Rückstellvorrichtung 11 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Blattfeder 12, die den Bremsbelag 2 im Abstand hierzu umgreift und die an der Belagrückenplatte 7 vernietet ist. Die Blattfeder 12 schlägt an einer Klammer 13 an, auf die mit Bezug auf die nachfolgenden Bilder noch näher eingegangen wird. Um eine gleichmäßige Rückstellung des Bremsbelags 2 zu gewährleisten sind an jedem Bremsbelag 2 mindestens zwei gegenüberliegende Rückstellvorrichtungen 11, 11' vorgesehen. 1a shows a partially sectional detailed view of a brake carrier 1 in which a brake pad 2 can be reversibly displaced in the direction of arrow 3 from an initial position to an engagement position, in which the brake pad 2 in the installed state of the disc brake is engaged with a (in 1a not shown) brake disc is. The brake lining 2 is mounted in a recess 4 of the brake carrier 1 and has laterally protruding profiled guide pieces 5 which engage in guide grooves 6 of the brake carrier 1 . The brake pad 2 has a pad backing plate 7 and friction material 8, which forms the contact with the brake disc. In order to move the brake pad 2 in the direction of arrow 9 from an initial position into an engagement position with the brake disc, either a piston (not shown) is provided, which presses the brake pad 2 in the direction of arrow 9, or a fist (not shown), which encompasses the brake pad 2 and in the direction of arrow 9 pulls. For both alternatives, after a deflection of the brake pad 2, a return device 11 is provided, which causes the brake pad 2 to return in the direction of arrow 10 when the piston or fist is relieved of pressure, so that there is a uniform and sufficient clearance between the friction material 8 and the brake disc. The restoring device 11 is a leaf spring 12 in the exemplary embodiment shown, which surrounds the brake pad 2 at a distance therefrom and which is riveted to the pad backing plate 7 . The leaf spring 12 strikes a clip 13, which will be discussed in more detail with reference to the following figures. In order to ensure an even resetting of the brake pad 2, at least two opposing resetting devices 11, 11' are provided on each brake pad 2.

1b zeigt eine Detailansicht einer Rückstellvorrichtung 11 und der Führung des Bremsbelags 2 in dem Bremsträger 1. Genauer ist ein Führungsprofilstück 5 gezeigt, dass in der gestuften Führungsnut 6 des Bremsträgers 2 zum Liegen kommt und das von einer Rückstellfeder 12 umgriffen wird, die an der Belagrückenplatte 7 befestigt ist und die mit einem Verzahnungsprofil 17 federnd in Eingriff ist, das im dargestellten Ausführungsbeispiel auf einer Klammer 13 ausgebildet ist. Die Verschiebung des Bremsbelags 2 von der Ausgangsposition in die Eingriffsposition erfolgt in 1b in die Blattebene hinein. 1b FIG is fixed and which is resiliently engaged with a toothed profile 17 which is formed on a bracket 13 in the illustrated embodiment. The displacement of the brake pad 2 from the initial position to the engaged position takes place in 1b into the leaf plane.

2 zeigt eine konkrete Ausgestaltung der Einzelteile einer Rückstellvorrichtung 11 bestehend aus einer Blattfeder 12 und einer Klammer 13 mit einem Verzahnungsprofil 17. Die Blattfeder 12 besitzt einen bogenförmigen Abschnitt 14, der im zusammengesetzten Zustand den Bremsbelag 2 im Abstand hierzu umfasst, und eine Anschlagfläche 15, die mit einer Anschlagfläche des Bremsbelags 2 in Eingriff bringbar ist, worauf noch mit Bezug auf die 3a - d näher eingegangen wird. Die Blattfeder 2 weist eine Längsnut 16 auf, die derart dimensioniert ist, dass das Verzahnungsprofil 17 die Längsnut 16 durchgreifen kann. Insofern ist die Nutbreite BN zumindest geringfügig größer als die Breite Bv des Verzahnungsprofils 17. Stirnseitig der Nut 16 ist eine Anschlagkante 18 vorgesehen, die bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und in Abhängigkeit der Rastposition mit einer der Auflaufflächen 19 des Verzahnungsprofils 17 in Anlage ist. 2 shows a specific embodiment of the individual parts of a return device 11 consisting of a leaf spring 12 and a clip 13 with a toothed profile 17. The leaf spring 12 has an arcuate portion 14, which includes the brake pad 2 in the assembled state at a distance therefrom, and an abutment surface 15 which is engageable with an abutment surface of the brake pad 2, whereupon with reference to FIG 3a - i.e will be dealt with in more detail. The leaf spring 2 has a longitudinal groove 16 which is dimensioned in such a way that the toothed profile 17 can pass through the longitudinal groove 16 . In this respect, the groove width B N is at least slightly larger than the width Bv of the toothed profile 17. A stop edge 18 is provided on the end face of the groove 16, which, when used as intended and depending on the locking position, is in contact with one of the ramp surfaces 19 of the toothed profile 17.

Die 3a - d zeigen eine Bilderfolge, die die Rückstellung des Bremsbelags 2 und die Verlagerung der Ausgangsposition des Bremsbelags 2 veranschaulicht.the 3a - i.e show a sequence of images that illustrates the return of the brake pad 2 and the displacement of the initial position of the brake pad 2.

3a zeigt die Ausgangsposition, bei der die Blattfeder 12 entlastet ist und bei der das Reibmaterial 8 nicht in Eingriff mit einer Bremsscheibe 20 ist, so dass zwischen dem Reibmaterial 8 und der Bremsscheibe 20 ein Lüftspiel 21 entsteht. Die Klammer 13 mit dem Verzahnungsprofil 17 ist auf dem Bremsträger 1 angeordnet, so dass die Anschlagkante 18 der Blattfeder 12 in einer ersten Rastposition des Verzahnungsprofils 17 festgehalten ist. In dieser Position stößt die Anschlagkante 18 an einer Auflauffläche 19 des Verzahnungsprofils 17 an, so dass der Bremsbelag 2 nach einer Auslenkung in die Eingriffsposition mit einer Bremsscheibe 20 (3b) aufgrund der Federkraft F in die Ausgangsposition (3a) zurückgestellt wird. 3a shows the initial position in which the leaf spring 12 is relieved and in which the friction material 8 is not in engagement with a brake disc 20, so that a clearance 21 arises between the friction material 8 and the brake disc 20. The clamp 13 with the toothed profile 17 is arranged on the brake carrier 1 so that the stop edge 18 of the leaf spring 12 is held in a first locking position of the toothed profile 17 . In this position, the stop edge 18 abuts against a run-on surface 19 of the toothed profile 17, so that the brake lining 2 after a deflection into the engagement position with a brake disc 20 ( 3b) due to the spring force F to the initial position ( 3a) is reset.

Sobald der Verschleiß des Reibmaterials 8 einen kritischen Wert überschritten hat, stößt die Anschlagfläche 15 der Blattfeder 12 an dem Bremsbelag 2 bzw. an dem Führungsprofilstück 5 an (Pfeil 22), so dass die Ausgangsposition um eine (oder mehrere) Rastpositionen in Pfeilrichtung 23 verschoben wird. In 3c ist eine gegenüber 3a verlagerte Ausgangsposition des Bremsbelags 2 dargestellt, von wo aus eine Verschiebung des Bremsbelags 2 in die Eingriffsposition mit der Bremsscheibe 20 beginnt, die in 3d gezeigt ist. In 3d ist der Verschleiß des Reibmaterials 8 noch nicht so weit fortgeschritten, so dass zwischen dem Anschlag 15 und dem Führungsprofilstück 5 ein Abstand 24 besteht.As soon as the wear of the friction material 8 has exceeded a critical value, the stop surface 15 of the leaf spring 12 hits the brake lining 2 or the guide profile piece 5 (arrow 22), so that the starting position is shifted by one (or more) detent positions in the direction of the arrow 23 will. In 3c is a opposite 3a shifted starting position of the brake pad 2 is shown, from where a shift of the brake pad 2 into the engaged position with the brake disc 20 begins, in 3d is shown. In 3d the wear of the friction material 8 has not progressed so far that there is a distance 24 between the stop 15 and the guide profile piece 5 .

BezugszeichenlisteReference List

11
Bremsträgerbrake carrier
22
Bremsbelagbrake pad
33
Pfeilrichtungarrow direction
44
Ausnehmungrecess
55
Führungsprofilstückguide profile piece
66
Führungsnutguide groove
77
Belagrückenplatterubber backing plate
88th
Reibmaterialfriction material
99
Pfeilrichtungarrow direction
1010
Pfeilrichtungarrow direction
1111
Rückstellvorrichtungreset device
1212
Blattfederleaf spring
1313
Klammerbracket
1414
bogenförmiger Abschnittarcuate section
1515
Anschlagflächestop surface
1616
Längsnutlongitudinal groove
1717
Verzahnungsprofilgear profile
1818
Anschlagkantestop edge
1919
Auflaufflächeramp surface
2020
Bremsscheibebrake disc
2121
Lüftspielclearance
2222
Pfeilarrow
2323
Pfeilrichtungarrow direction
2424
Abstanddistance
BNB.N
Nutbreitegroove width
Bvbv
Breite des VerzahnungsprofilsWidth of the gear profile
Ff
Federkraftspring force

Claims (6)

Scheibenbremse, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Bremsträger (1), in dem ein Bremsbelag (2) mit einer Belagrückenplatte (7) und Reibmaterial (8) reversibel von einer Ausgangsposition in eine Eingriffsposition verschiebbar ist, bei der der Bremsbelag (2) im eingebauten Zustand der Scheibenbremse in Eingriff mit einer Bremsscheibe (20) ist, und einer Rückstellvorrichtung (11, 11'), die eine Rückstellkraft auf den Bremsbelag (2) ausübt, um den Bremsbelag (2) nach einer Verschiebung in die Ausgangsposition zurück zu bewegen, wobei zur Verschleißkompensation des Bremsbelags (2) und/oder der Bremsscheibe (20) die Ausgangsposition des Bremsbelags (2) relativ zu dem Bremsträger (1) verlagerbar ist, wobei die Rückstellvorrichtung (11, 11') eine Rückstellfeder aufweist, die mit dem Bremsbelag (2) verbunden ist und die den Bremsbelag (2) im unbetätigten Zustand in der Ausgangsposition gegenüber dem Bremsträger (1) hält, wobei die Rückstellfeder (12) mit einem Verzahnungsprofil (17) in Eingriff ist, das mindestens zwei voneinander beabstandete Rastpositionen aufweist, so dass die Ausgangsposition zur Verschleißkompensation verlagerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder eine Blattfeder (12) ist, die an der Belagrückenplatte (7) des Bremsbelags (2) befestigt ist und die einen gebogenen Abschnitt (14) aufweist, der im Abstand zu dem Bremsbelag (2) den Bremsbelag (2) umgreift.Disc brake, in particular for a motor vehicle, with a brake carrier (1) in which a brake lining (2) with a lining backing plate (7) and friction material (8) can be reversibly displaced from an initial position into an engagement position, in which the brake lining (2) installed state of the disc brake is in engagement with a brake disc (20), and a restoring device (11, 11') which exerts a restoring force on the brake lining (2) in order to move the brake lining (2) back into the starting position after it has been displaced , the initial position of the brake pad (2) being displaceable relative to the brake carrier (1) to compensate for wear on the brake pad (2) and/or the brake disc (20), the restoring device (11, 11') having a restoring spring which is connected to the Brake lining (2) is connected and which holds the brake lining (2) in the unactuated state in the starting position relative to the brake carrier (1), the return spring (12) having a toothed profile (17) i n engagement is at least two spaced apart detent positions so that the starting position can be shifted to compensate for wear, characterized in that the restoring spring is a leaf spring (12) which is attached to the pad backing plate (7) of the brake pad (2) and which has a curved section (14) which at a distance from the brake pad (2) surrounds the brake pad (2). Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder einen Anschlag aufweist, der in jeder Ausgangsposition mit einem Anschlag des Verzahnungsprofils (17) in Eingriff ist.disc brake after claim 1 , characterized in that the restoring spring has a stop which is in engagement with a stop of the toothed profile (17) in each starting position. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag durch die Stirnseite einer Nut (16) gebildet ist, die innerhalb der Blattfeder (12) ausgebildet ist und die eine Verschiebung der Rückstellfeder gegenüber dem Verzahnungsprofil (17) erlaubt.Disc brake after one of Claims 1 or 2 , characterized in that the stop is formed by the end face of a groove (16) which is formed within the leaf spring (12) and which allows the return spring to be displaced relative to the toothed profile (17). Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag des Verzahnungsprofils (17) eine Auflauffläche besitzt, so dass die Rückstellfeder gegen eine Federkraft von einer ersten Rastposition in eine zweite Rastposition verlagerbar ist.Disc brake after one of Claims 1 until 3 , characterized in that the stop of the toothed profile (17) has a ramp surface, so that the restoring spring can be displaced against a spring force from a first latching position into a second latching position. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verzahnungsprofil (17) unmittelbar auf dem Bremsträger (1) oder einem Profilstück ausgebildet ist, das lösbar mit dem Bremsträger (1) verbunden ist.Disc brake after one of Claims 1 until 4 , characterized in that the toothed profile (17) is formed directly on the brake carrier (1) or a profile piece which is detachably connected to the brake carrier (1). Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Profilstück eine Klammer (13) ist, die den Bremsträger (1) zumindest teilweise umgreift und die mit dem Bremsträger (1) reib- oder formschlüssig verbunden ist.Disc brake after one of Claims 1 until 5 , characterized in that the profile piece is a clip (13) which at least partially encompasses the brake carrier (1) and which is connected to the brake carrier (1) in a frictional or positive manner.
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