DE195768C

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Publication number: DE195768C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Jig 195768 KLASSE 63 c. GRUPPE- Jig 195768 CLASS 63 c. GROUP

Lamellenreibungskupplung, insbesondere für Motorwagen.Multi-disc friction clutch, in particular for motor vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. August 1906 ab.Patented in the German Empire on August 22, 1906.

Vorliegende Erfindung betrifft eine mittels Feder einzurückende Lamellenreibungskupplung insbesondere für Motorwagen. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Einrichtung, durch welche die Anpressung der Lamellen selbsttätig allmählich gesteigert wird, indem durch Auflaufen von Kugeln auf Schrägflächen eine durch eine Feder mit der getriebenen Welle verbundene und durchThe present invention relates to a spring-engaged multi-plate friction clutch especially for motor vehicles. The subject of the invention is a device by means of which the pressure on the lamellas is automatically and gradually increased by the impact of balls on inclined surfaces a connected by a spring with the driven shaft and through

ίο eine Bremse festzustellende Trommel, die sich mit der einen Eridwand gegen die Kugeln und mit der anderen Endwand gegen die erste Lamelle legt, in der Achsrichtung verschoben wird, so daß durch die zwischen der Trommel und der ersten Lamelle auftretende Reibung durch Weiterbewegung der Kugeln auf die Schrägflächen eine Aneinanderpressung und allmähliche Mitnahme der übrigen Lamellen bewirkt wird. Eine Ausführungsform des Gegenstandes" der Erfindung ist in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar istίο a brake lockable drum that is with one Eridwand against the balls and with the other end wall against the first lamella, shifted in the axial direction is, so that by the friction occurring between the drum and the first lamella through further movement of the balls on the inclined surfaces a pressing together and gradual entrainment of the remaining lamellae is effected. An embodiment of the subject "of the invention is illustrated in the drawing, namely is

Fig. ι ein teilweiser Längsschnitt . durch die Kupplung nebst einer Ansicht der unteren Hälfte;Fig. Ι a partial longitudinal section. through the coupling together with a view of the lower one Half;

Fig. 2 ist ein Schnitt nach Linie A-B der Fig. ι;Fig. 2 is a section along line AB of Fig. Ι;

Fig. 3 ist ein Schnitt nach Linie C-D der Fig. i, undFig. 3 is a section along line CD of Fig. I, and

Fig. 4 zeigt in vergrößertem Maßstabe eine Einzelheit der Kupplung.Fig. 4 shows on an enlarged scale a detail of the coupling.

Die Lamellen a, b und d sind auf dem antreibenden Kupplungsteile e, welcher bei An-The plates a, b and d are on the driving coupling part e, which is

• wendung der Kupplung für Motorwagen unmittelbar am Schwungrade befestigt wird, in der Achsrichtung verschiebbar, aber nicht drehbar aufgesetzt, und zwar, wird die Drehung durch die Flächen f des Lamellenträgers (Fig. 2 und 3) verhindert.• when the coupling for motor vehicles is attached directly to the flywheel, slidable in the axial direction, but not rotatable, the rotation is prevented by the surfaces f of the plate carrier (Fig. 2 and 3).

Die Gegenlamellen g sind durch die in Aussparungen derselben eingreifenden Mitnehmer c mit dem angetriebenen Kupplungskörper h, der auf der Welle i befestigt ist, ebenfalls umdrehbar, aber in der Achsrichtung verschiebbar verbunden. Die Achse i wird durch Kugellager k in dem antreibenden Kupplungskörper e geführt.The counter-lamellae g are also rotatably connected, but displaceably in the axial direction , by means of the drivers c engaging in the recesses of the same with the driven coupling body h, which is fastened on the shaft i. The axis i is guided by ball bearings k in the driving coupling body e.

Auf dem angetriebenen Kupplungskörper h ist ein Kugelführungsring / befestigt, der mit mehreren, im vorliegenden Falle drei, Schraubenflächenstücken m versehen ist. Zwisehen diesem Führungsringe I und dem Gegenring η sind drei gegen je eine Schraubenfläche sich legende Kugeln 0 vorgesehen. Der Gegenring η ist in ein Bremsstück ρ eingesetzt, gegen dessen Fläche q man eine Bremse wirken lassen kann. Ferner ist das Bremsstück ρ durch eine Feder r im Drehungssinne nachgiebig mit dem angetriebenen Kupplungsstücke h und außen durch Gewinde s einstellbar mit dem Mantel u verbunden. Der in diesen eingesetzte Boden ν wird gegen die erwähnte antreibende Lamelle α angepreßt. On the driven coupling body h , a ball guide ring / is attached, which is provided with several, in the present case three, screw surface pieces m . Between this guide rings I and the counter ring η , three balls 0 each resting against a screw surface are provided. The counter ring η is inserted into a brake piece ρ , against the surface q of which a brake can be applied. Further, the brake piece ρ r by a spring in the rotation sense resiliently to the driven coupling pieces h and outside s u adjustable threadedly connected to the casing. The bottom ν used in this is pressed against the aforementioned driving lamella α.

An Stelle der Schraubenfeder r können auch beliebige andere nachgiebige Mittel, welche eine Verdrehung der Teile h und ρ gegeneinander gestatten, z. B- kleinere, quer zur Achsrichtung zwischen den beiden Teilen befestigte Schraubenfedern, benutzt werden.Instead of the helical spring r , any other flexible means which allow a rotation of the parts h and ρ against each other can also be used, e.g. B- smaller helical springs fastened transversely to the axial direction between the two parts can be used.

Die Wirkungsweise ist folgende:The mode of action is as follows:

Die Feder r hat das Bestreben, den Teil ρ gegen den getriebenen Teil h in dessenThe spring r tends to move the part ρ against the driven part h in its

Drehrichtung- zu drehen, so daß die Kugeln ο auf die Erhöhungen m auflaufen und somit eine Vergrößerung der axialen Entfernung der beiden Teile ρ und h hervorrufen. Dadurch wird auch Mantel u nebst Lamelle ν mitgenommen und letztere gegen die auf dem antreibenden Kupplungskörper e vorgesehene Lamelle α angepreßt. Durch die zwischen a und ν auftretende Reibung wird, wenn a Direction of rotation- to rotate so that the balls ο run onto the elevations m and thus cause an increase in the axial distance between the two parts ρ and h . As a result, the jacket u together with the lamella ν is carried along and the latter is pressed against the lamella α provided on the driving coupling body e. Due to the friction occurring between a and ν , if a

ίο umläuft, eine Weiterbewegung der Kugeln auf die Schrägflächen erfolgen. Unter Vermittelung von Druckfedern a¹ zwischen den Lamellen α und b wird nun auch die letztere auf die nächstliegende- angetriebene Lamelleίο rotates, the balls continue to move on the inclined surfaces. With the mediation of compression springs a ¹ between the lamellae α and b , the latter is now also moved to the closest driven lamella

x5 zu gedrückt. Diese wiederum drückt auf die folgenden Lamellen, so daß bei Drehung des antreibenden Kupplungskörpers e eine allmähliche Mitnahme des angetriebenen Kupplungskörpers h erfolgt.x5 to pressed. This in turn presses on the following lamellae, so that when the driving coupling body e rotates, the driven coupling body h is gradually entrained.

Durch die Feder r ist also die Kupplung stets eingerückt. Die Ausrückung erfolgt durch eine auf die Fläche q des Körpers ρ einwirkende Bremse, indem hierdurch die Kugeln ο von den Erhöhungen m während der Drehung der Kupplung abrollen. Dadurch nähern sich die beiden Teile ρ und h einander; gleichzeitig entfernen sich die Lamellen a und ν voneinander und die Anpressung der Lamellen gegeneinander hört auf. Um eine sichere Verschiebung der Lamelle b in der Achsrichtung zu gewährleisten, können zwischen den Lamellen α und b Verbindungsschrauben b¹ vorgesehen werden, die eine gewisse Nachstellbarkeit gestatten sowie eine Einstellung der Federn a¹ ermöglichen.The clutch is therefore always engaged by the spring r. The disengagement takes place by a brake acting on the surface q of the body ρ , in that the balls ο roll off the elevations m as the clutch rotates. As a result, the two parts ρ and h approach each other; at the same time, the lamellae a and ν move away from each other and the pressing of the lamellae against each other ceases. In order to ensure a reliable displacement of the lamella b in the axial direction, connecting screws b ¹ can be provided between the lamellae α and b , which allow a certain adjustability and allow an adjustment of the springs a ¹ .

Die Feder t dient in an sich bekannter Weise zur Sicherung der Verbindung zwischen u und p. Durch Änderung der Einstellung zwischen u und ρ wird erreicht, daß der Teil ν früher oder später und kräftiger oder schwächer gegen die Lamelle α angepreßt wird.The spring t is used in a manner known per se to secure the connection between u and p. By changing the setting between u and ρ it is achieved that the part ν is pressed earlier or later and stronger or weaker against the lamella α .

Claims

Patent-to sayings:

I. Multi-disc friction clutch, especially for motor vehicles, with p'eder serving to press the discs together, characterized in that the spring (r) is switched between the driven parts (h, i) and a drum (u) surrounding the clutch which is to be locked by a brake which lies with one end wall (v) against the first lamella (a) and with the other end wall (p, n) against balls (0) carried by the driven part, which on the opposite side against inclined surfaces (I, in ) of the driven part are brought into contact with the fact that the spring (r) tries to rotate the drum (u) after it has been released against the driven shaft in its direction of rotation, so that when the balls (0) run onto the inclined surfaces, the drum ( u) is shifted in the axial direction and the friction occurring between the one end of the drum (v) and the adjacent lamella (a) presses the remaining lamellae through further movement of the balls (o) on the inclined surfaces s is gradually increased automatically, while the release of the clutch is effected by holding back the drum (u) against the driven parts against the spring action by means of braking pressure exerted against the ball guide wall of the drum.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that between the lamellae and the relevant end wall (v) of the drum (u) on the driving parts two lamellae (a, b) are arranged, which are adjustable by springs (a ¹ ) in between Bolts (b ¹ ) are adjustable in their mutual distance.

3. Coupling according to claim 1, characterized in that one end wall (p) of the drum (u) is screwed in to be able to regulate the contact pressure of the lamellae by changing the distance between the two end walls of the drum.

1 sheet of drawings.

e: ;; ilin. printed in the Reichsdruckerei.