DE102012009526A1

DE102012009526A1 - Braking device for rolling case or -container, such as suitcase, has actuating element, which is arranged in lower case half and receptacle half and is designed such that it is actuated by foot movement

Info

Publication number: DE102012009526A1
Application number: DE201210009526
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Waitz; Konstantin Frescher; Klaus Hesse
Original assignee: Sudhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Sudhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2012-05-14
Filing date: 2012-05-14
Publication date: 2013-11-14

Abstract

The braking device (1) has two braking units (4), where rollers (3) associated with the braking units are arranged at two different ends of a rolling case or -container (2). An actuating element (5) is provided, by which the two braking units are settable in and out of operation. A power transmission device is connected to the braking units by the actuating element. The rollers of the rolling case or -container are braked by the actuating element, where the actuating element is arranged in a lower case half and receptacle half and is designed such that it is actuated by a foot movement.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter, mit zumindest zwei Bremseinheiten, die zwei an unterschiedlichen Stirnenden des Rollenkoffers oder -behälters angeordneten Rollen zugeordnet sind, einem Betätigungselement, mittels dem die zumindest zwei Bremseinheiten in und außer Betrieb setzbar sind, und einer Kraftübertragungseinrichtung, mittels der das Betätigungselement mit den zumindest zwei Bremseinheiten verbunden ist.The invention relates to a braking device for wheeled suitcases or containers, with at least two brake units, which are assigned to two arranged at different ends of the roller case or container rollers, an actuating element by means of which the at least two brake units can be placed in and out of service, and a power transmission device, by means of which the actuating element is connected to the at least two brake units.

Gepäckstücke, insbesondere Reisekoffer, sind heutzutage in der Regel mit Rollen ausgestattet, so dass sie sich relativ mühelos fortbewegen lassen. Häufig werden hierbei zwei starr angeordnete, nicht lenkfähige Rollen an der teleskopgriffseitigen Stirnseite des Koffers und zwei Standfüße auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Koffers angeordnet, so dass der Koffer beim Stehen gleichzeitig auf den beiden Rollen und den beiden Standfüßen steht. Soll der Koffer bewegt bzw. gezogen werden, wird er mit Hilfe des Teleskopgriffs gekippt, so dass die beiden Standfüße den Bodenkontakt verlieren und der Koffer nur noch auf den beiden Rollen lagert. Da der Koffer in dieser Position keine stabile Lage mehr hat, muss ihn der Benutzer beim Bewegen ständig ausbalancieren, was einen gewissen Kraftaufwand erfordert. Der Vorteil der Standfüße liegt darin, dass der Koffer, wenn er steht, sich nicht von allein in Bewegung setzen kann, was u. U. bei unebenen oder abschüssigen Untergründen leicht passieren könnte.Luggage, especially travel cases, these days are usually equipped with wheels, so that they can move relatively easily. Frequently, two rigidly arranged, non-steerable rollers on the telescopic handle side end of the suitcase and two feet are often arranged on the opposite end face of the case, so that the case stands simultaneously standing on the two rollers and the two feet. If the suitcase is moved or pulled, it is tilted with the help of the telescopic handle, so that the two feet lose contact with the ground and the case is only stored on the two rollers. Since the case no longer has a stable position in this position, the user must constantly balance it when moving, which requires a certain amount of force. The advantage of the feet is that the case, if he stands, can not set in motion, which u. U. could easily happen on uneven or sloping surfaces.

Mit zunehmender Beliebtheit werden auch Rollen- bzw. Mehrrollenkoffer verwendet, die anstelle der beiden Standfüße in der Regel über zwei zusätzliche Rollen verfügen. Das heißt, der Rollenkoffer steht auf mehreren, üblicherweise vier, Rollen. Meist werden dabei sog. Lenkrollen eingesetzt, die neben der Radachse auch über eine aus der Mitte des Rades vertikal versetzte Lenkachse verfügen. Die Verwendung von mehreren Lenkrollen ohne Standfüße ermöglicht ein sehr komfortables Bewegen eines Rollenkoffers, auch aus dem stehenden Zustand heraus. Das heißt, der Rollenkoffer muss zum Bewegen nicht mehr gekippt werden, wodurch auch das ständige Ausbalancieren des Rollenkoffers beim Ziehen bzw. Bewegen entfällt. Dennoch kann der Rollenkoffer bei Bedarf auch mittels des Teleskopgriffs gekippt und gezogen werden. Der Nachteil eines solchen mit zumindest vier Rollen ausgerüsteten Rollenkoffers liegt darin, dass der Rollenkoffer, wenn er steht, sich von allein in Bewegung setzen kann, was auch bei unebenen und abschüssigen Untergründen oder auch innerhalb sich bewegender Verkehrsmittel häufig passiert.With increasing popularity also role or multi-role suitcases are used, which usually have two additional roles instead of the two feet. That is, the roller case stands on several, usually four, rollers. In most cases, so-called. Castor wheels are used, which in addition to the wheel axle also have a vertically offset from the center of the wheel steering axle. The use of several castors without feet allows a very comfortable moving a roller case, even from a standing position. That is, the roller case does not have to be tilted to move, thereby eliminating the constant balancing of the roller case when pulling or moving. Nevertheless, the roller case can also be tilted and pulled if necessary by means of the telescopic handle. The disadvantage of such a roll case equipped with at least four rolls is that the roll case, when standing, can move on its own, which often happens even on uneven and sloping surfaces or even within moving traffic.

Zur Lösung dieses Problems sind unterschiedliche Feststellbremsen bekannt, mit denen das unbeabsichtigte Bewegen bzw. Wegrollen eines Rollenkoffers verhindert werden soll. Bekannt sind beispielsweise fußbetätigte Klemmhebel, die unmittelbar an einer Rolle angebracht sind und im betätigten Betriebszustand die Rolle bremsen bzw. blockieren. Da bei einem Rollenkoffer mit mehreren Lenkrollen aber mindestens zwei der Rollen gebremst bzw. blockiert werden müssen, um das unbeabsichtigte Wegrollen des Rollenkoffers sicher zu vermeiden, ist eine derartige Lösung relativ unkomfortabel, da man jede Rolle einzeln blockieren muss. Außerdem sind die den Rollen zugeordneten Betätigungs- bzw. Klemmhebel üblicherweise exponiert, so dass sie beispielsweise beim Hochziehen des Rollenkoffers an Bordsteinkanten unbeabsichtigt betätigt werden können.To solve this problem, different parking brakes are known with which the unintentional moving or rolling a roller case should be prevented. For example, foot-operated clamping levers which are mounted directly on a roller and in the actuated operating state brake or block the roller are known. However, since at least two of the rollers have to be braked or blocked in a roller case with a plurality of castors in order to reliably prevent the unintentional rolling away of the roller case, such a solution is relatively uncomfortable since it is necessary to block each roller individually. In addition, the roles associated actuating or clamping lever are usually exposed, so that they can be unintentionally operated, for example, when pulling up the roller case on curbs.

Aus der WO 2009/021146 ist eine Feststellbremse bekannt, bei deren Betätigung zwei Rollen gleichzeitig blockiert werden. Als Betätigungseinheit wird hierbei der bei derartigen Rollenkoffern übliche Teleskop- bzw. Ausziehgriff benutzt. Ist der Teleskop- bzw. Ausziehgriff in seiner eingefahrenen Position, ist die Bremse aktiviert, d. h., die zumindest zwei Rollen sind blockiert. Wird der Teleskop- bzw. Ausziehgriff ausgezogen, werden die Rollen entriegelt und der Rollenkoffer kann bewegt werden. Nachteilig bei der aus der WO 2009/021146 bekannten Lösung ist, dass der Teleskopgriff nicht ohne Weiteres zum Bremsen des Rollenkoffers eingefahren werden kann, wenn, wie dies häufig geschieht, zusätzliche Gepäckstücke, wie Umhängetaschen, Beutel, Rucksäcke usw., um den ausgezogenen Teleskopgriff gehängt sind. Insbesondere bei kurzen Stopps auf abschüssigen Untergründen ist die aus der WO 2009/021146 bekannte Feststellbremse in derartigen Fällen nicht brauchbar.From the WO 2009/021146 a parking brake is known, the operation of two roles are blocked at the same time. As an actuating unit in this case the usual in such role cases telescopic or Ausziehgriff is used. If the telescopic or Ausziehgriff in its retracted position, the brake is activated, ie, the at least two rollers are blocked. When the telescopic or pull-out handle is pulled out, the rollers are unlocked and the roller case can be moved. The disadvantage of the WO 2009/021146 known solution is that the telescopic handle can not be easily retracted to brake the roller case, if, as often happens, additional pieces of luggage, such as shoulder bags, bags, backpacks, etc., are hung to the extended telescopic handle. Especially for short stops on sloping surfaces is from the WO 2009/021146 known parking brake in such cases not usable.

Aus der US 2006/0102435 ist eine Feststellbremse bekannt, die nicht üben den an sich bei Rollenkoffern üblichen Teleskop- bzw. Ausziehgriff, sondern durch ein zusätzliches Betätigungselement betätigbar ist. Dieses zusätzliche Betätigungselement ist in unmittelbarer Nähe zum Teleskop- bzw. Ausziehgriff angeordnet, und zwar unterhalb desselben. Hierin liegt wiederum der Nachteil, dass der das Betätigungselement aufweisende Bereich oft durch zusätzliche, um den Teleskop- bzw. Ausziehgriff gehängte Gepäckstücke verdeckt bzw. schlecht zugänglich ist. Des Weiteren erfordert das Betätigen der Feststellbremse gemäß der US 2006/0102435 zumindest eine freie Hand, wobei eine freie Hand gerade beim Transport mehrerer Gepäckstücke häufig nicht zur Verfügung steht. Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass die Übertragung der mechanischen Kräfte vom Betätigungselement zu den Bremseinheiten im Falle der aus der US 2006/0102435 bekannten Feststellbremse mittels eines Gestänges erfolgt. Derartige zur Übertragung mechanischer Kräfte eingesetzte Gestänge sind sehr empfindlich, insbesondere in den Fällen, in denen aufgrund von Überpackung od. dgl. sehr starke Verformungen eines Gepäckstücks auftreten.From the US 2006/0102435 is a parking brake known that does not practice the usual in Rollenkoffern telescopic or Ausziehgriff, but is actuated by an additional actuator. This additional actuator is located in close proximity to the telescopic or Ausziehgriff, below the same. This in turn has the disadvantage that the area having the actuating element is often obscured or poorly accessible by additional pieces of luggage suspended around the telescopic or pull-out handle. Furthermore, the actuation of the parking brake according to the US 2006/0102435 at least one free hand, with a free hand is often not available when transporting several pieces of luggage. Another disadvantage is that the transmission of mechanical forces from the actuator to the brake units in the case of the US 2006/0102435 known parking brake by means of a linkage. Such used for the transmission of mechanical forces linkage are very sensitive, especially in cases where od due to overpacking. Like. Very strong deformation of a piece of luggage occur.

Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter der eingangs geschilderten Art zur Verfügung zu stellen, die einfach betätigbar, leicht zugänglich und über einen langen Zeitraum zuverlässig funktionsfähig ist.Based on the above-described prior art, the present invention seeks to provide a braking device for wheeled suitcases or containers of the type described above, which is easy to operate, easily accessible and reliable over a long period of time.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Betätigungselement, mittels dem zumindest zwei Rollen des Rollenkoffers bzw. -behälters bremsbar sind, im Bereich der unteren Kofferhälfte bzw. Behälterhälfte angeordnet und so ausgestaltet ist, dass es mittels einer Fußbewegung betätigbar ist. Mittels des zusätzlich zum Teleskop- bzw. Ausziehgriff vorgesehenen zentralen Betätigungselements werden zumindest zwei Rollen des Rollenkoffers gleichzeitig gebremst, wobei aufgrund der Positionierung des Betätigungselements in der unteren Kofferhälfte dessen Zugänglichkeit auch dann gewährleistet ist, wenn am Teleskop- bzw. Ausziehgriff, wie üblich, andere Gepäckstücke, Taschen etc. aufgehängt sind. Dadurch, dass das Betätigungselement so ausgestaltet ist, dass es mittels einer Fußbewegung betätigbar und somit quasi ein Fußschalter ist, besteht der Vorteil, dass zur Betätigung des Betätigungselements keine freie Hand benötigt wird. Das im Bereich der unteren Kofferhälfte bzw. Behälterhälfte angeordnete Betätigungselement ist für einen Fuß leicht zugänglich und entsprechend in einfacher Weise betätigbar.This object is achieved in that the actuating element by means of which at least two rollers of the roller case or container are braked, arranged in the region of the lower half of the case or container half and configured so that it can be actuated by means of a foot movement. At least two rollers of the roller case are simultaneously braked by means of the central actuating element provided in addition to the telescopic or pull-out handle, whereby its accessibility is ensured even when the telescopic or pull-out handle, as usual, other due to the positioning of the actuating element in the lower case half Luggage, bags etc. are suspended. The fact that the actuating element is designed so that it can be actuated by means of a foot movement and thus virtually a foot switch, there is the advantage that no free hand is needed to operate the actuator. The arranged in the lower half of the case or container half actuator is easily accessible for a foot and accordingly actuated in a simple manner.

Zum Schutz des Betätigungselements und zum Verhindern unabsichtlicher Betätigungen der Bremsvorrichtung, z. B. beim Hochziehen an Bordsteinkanten, ist es vorteilhaft, wenn das Betätigungselement vorzugsweise bündig in eine Schale des Rollenkoffers oder -behälters eingelassen ist.To protect the actuator and to prevent inadvertent actuation of the brake device, for. B. when pulling up on curbs, it is advantageous if the actuator is preferably embedded flush in a shell of the roller case or container.

Um möglichst wenig Koffervolumen in Anspruch zu nehmen und eine besonders flache Bauweise zuzulassen, ist es vorteilhaft, wenn das Betätigungselement als Schiebeschalter ausgestaltet ist bzw. einen Schiebeschalter aufweist.In order to take as little case volume and to allow a particularly flat design, it is advantageous if the actuating element is designed as a slide switch or has a slide switch.

Um bei einer Betätigung des als Schiebeschalter ausgestalteten Betätigungselements ein Bewegen des Rollenkoffers tunlichst zu vermeiden, ist es zweckmäßig, wenn die Bewegungsrichtung des Schiebeschalters vertikal verläuft.In order to avoid moving the roller case as much as possible when the actuating element designed as a slide switch is actuated, it is expedient for the direction of movement of the slide switch to run vertically.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist deren Kraftübertragungseinrichtung als flexible Seilzugeinrichtung ausgebildet, deren Seilzüge einerseits am Betätigungselement und andererseits jeweils an einer Bremseinheit angebracht sind. Durch die flexiblen Seilzüge, die als übliche Bowdenzüge ausgebildet sein können, wird die mechanische Bewegung von der Betätigungseinheit zu den Rollen zugeordneten Bremseinheiten realisiert. Hierdurch ist eine sichere Funktion der Bremsvorrichtung auch bei stark verformten, z. B. überpackten, Rollenkoffern gewährleistet. Eine mechanisch zuverlässige Fixierung der Rollen ergibt sich, wenn jede Bremseinheit ein der Rolle zugeordnetes Stellglied aufweist, mittels dem ein rollenseitiges Blockierglied in Eingriff mit einem fest an der Rolle angeordneten Zahnkranz stellbar ist.According to an advantageous embodiment of the braking device according to the invention whose power transmission device is designed as a flexible cable pulling device, the cables are mounted on the one hand on the actuating element and on the other hand in each case on a brake unit. Due to the flexible cables that can be designed as conventional Bowden cables, the mechanical movement of the operating unit to the rollers associated brake units is realized. As a result, a safe function of the braking device even with heavily deformed, z. B. overpacked, roller cases ensured. A mechanically reliable fixation of the rollers results when each brake unit has an actuator associated with the roller, by means of which a roller-side blocking member is engageable with a fixedly arranged on the roller sprocket.

Um Beschädigungen der Bremseinheit sicher auszuschließen, ist es vorteilhaft, wenn am der Bremseinheit zugeordneten Endabschnitt jedes Seilzugs der Kraftübertragungseinrichtung eine Überlastfeder angeordnet ist, die zusammendrückbar ist, wenn das rollenseitige Blockierglied bei der Herstellung des Eingriffs mit dem fest an der Rolle angeordneten Zahnkranz in Anlage an eine Erhöhung des Zahnkranzes gerät.To safely exclude damage to the brake unit, it is advantageous if on the brake unit associated end portion of each cable of the power transmission device, an overload spring is arranged, which is compressible when the roller-side blocking member in the preparation of the engagement with the fixedly arranged on the roller sprocket in contact an increase in the sprocket device.

Eine dauerhaft funktionsfähige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung wird mit einem vergleichsweise geringen technisch-konstruktiven Aufwand sichergestellt, wenn mittels des Seilzugs ein auf das der Rolle zugeordnete Stellglied einwirkender Hebel stellbar ist, der am Seilzug angebracht und einseitig mittels einer Seilzugfeder und andersseitig mittels der Überlastfeder, deren Federkraft die der Seilzugfeder übersteigt, beaufschlagt ist.A permanently functional embodiment of the braking device according to the invention is ensured with a comparatively small technical and design effort when using the cable an acting on the role of the actuator acting lever is adjustable, attached to the cable and on one side by means of a cable tension spring and on the other hand by means of the overload spring whose Spring force which exceeds the cable spring, is acted upon.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist die Überlastfeder zwischen einem Anschlussteil, mittels dem der Hebel mit dem Seilzug verbunden ist, und einer am Seilende des Seilzugs angeordneten Scheibe und die Seilzugfeder zwischen dem Anschlussteil und einem Befestigungsteil angeordnet.According to a further advantageous embodiment of the braking device according to the invention, the overload spring is arranged between a connecting part, by means of which the lever is connected to the cable, and arranged at the cable end of the cable pulley and the cable tension spring between the connecting part and a fastening part.

Um mit einem vergleichsweise geringen technisch-konstruktiven Aufwand dauerhaft eine gleichmäßige und simultane In- und Außerbetriebsetzung der den Rollen zugeordneten Bremseinheiten sicherzustellen, ist es vorteilhaft, wenn das Betätigungselement eine Kniehebeleinrichtung aufweist, mittels der die den zumindest zwei Rollen zugeordneten Seilzüge simultan betätigbar sind.In order to permanently ensure uniform and simultaneous startup and shutdown of the brake units assigned to the rollers with a comparatively small technical and constructive effort, it is advantageous if the actuating element has a toggle device by means of which the cables assigned to the at least two rollers can be actuated simultaneously.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.In the following the invention will be explained in more detail with reference to an embodiment with reference to the drawing.

Es zeigen:Show it:

1 eine Seitenansicht eines Rollenkoffers, an dem eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung angeordnet ist, wobei sich die Bremsvorrichtung in ihrer Freigabestellung befindet; 1 a side view of a roller case on which an embodiment of the braking device according to the invention is arranged, wherein the braking device is in its release position;

2 die in 1 gezeigte Bremsvorrichtung ohne Rollenkoffer; 2 in the 1 Braking device shown without roller case;

3 eine Prinzipdarstellung eines Betätigungselements der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung; 3 a schematic diagram of an actuating element in the 1 and 2 shown embodiment of the braking device according to the invention;

4 eine Prinzipdarstellung einer Bremseinheit der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung; 4 a schematic diagram of a brake unit in the 1 and 2 shown embodiment of the braking device according to the invention;

5 eine Prinzipdarstellung einer Rolle und eines mit der in 4 gezeigten Bremseinheit zusammenwirkenden Blockierglieds; und 5 a schematic representation of a role and one with the in 4 shown brake unit cooperating blocking member; and

6 bis 10 den 1 bis 5 entsprechende Darstellungen, wobei sich die Bremsvorrichtung in ihrer Blockierstellung befindet. 6 to 10 the 1 to 5 corresponding representations, wherein the braking device is in its blocking position.

Eine im Folgenden anhand einer Ausführungsform näher erläuterte erfindungsgemäße Bremsvorrichtung 1 dient im Falle der dargestellten Ausführungsform dazu, einen Rollenkoffer 2, der im Bereich der vier Ecken seiner Unterseite mit jeweils einer Rolle 3 versehen ist, zu bremsen bzw. in einer Position zu fixieren. Hierzu ist die Bremsvorrichtung 1 mit zwei Bremseinheiten 4 ausgerüstet. Jede der beiden Bremseinheiten 4 ist einer Rolle 3 zugeordnet, wobei eine der beiden mit einer Bremseinheit 4 versehene Rolle an der vorderen Stirnseite des Rollenkoffers 2 und die andere der beiden mit einer Bremseinheit 4 versehenen Rollen 3 an der hinteren Stirnseite des Rollenkoffers 2 angeordnet ist.An in the following with reference to an embodiment explained in more detail inventive brake device 1 serves in the case of the illustrated embodiment to a wheeled suitcase 2 in the area of the four corners of its bottom, each with a roll 3 is provided to brake or fix in a position. For this purpose, the braking device 1 with two brake units 4 equipped. Each of the two brake units 4 is a role 3 associated with one of the two with a brake unit 4 provided roll on the front end of the roll case 2 and the other of the two with a brake unit 4 provided rolls 3 at the rear end of the wheeled suitcase 2 is arranged.

Zu der Bremsvorrichtung 1 gehört des Weiteren ein Betätigungselement 5, das in der unteren Kofferhälfte angeordnet ist, wie dies aus den 1 und 6 hervorgeht. Das Betätigungselement 5 ist als Fußschalter ausgebildet, d. h., das Betätigungselement 5 ist mit dem Fuß betätigbar. Zur Betätigung des Betätigungselements 5 wird eine Hand nicht benötigt. Üblicherweise ist das Betätigungselement 5 aufgrund seiner Anordnung im Bereich der unteren Kofferhälfte frei zugänglich. Üblicherweise ist die untere Kofferhälfte des Rollenkoffers 2 nicht durch zusätzliches, am Rollenkoffer 2 lagerndes Gepäck verdeckt.To the brake device 1 further includes an actuator 5 , which is arranged in the lower case half, as is known from the 1 and 6 evident. The actuator 5 is designed as a foot switch, ie, the actuating element 5 is operated by foot. For actuating the actuating element 5 a hand is not needed. Usually, the actuator is 5 due to its arrangement in the lower half of the case freely accessible. Usually, the lower case half of the roller case 2 not by additional, on the wheeled suitcase 2 stored luggage concealed.

Die Betätigungseinheit 5 ist darüber hinaus, wie dies in den 1 und 6 angedeutet ist, bündig und hierdurch geschützt in einer Schale 6 des Rollenkoffers 2 angeordnet, bzw. in diese Schale 6 eingelassen. Eine unbeabsichtigte Betätigung des Betätigungselements 5, z. B. beim Hochziehen des Rollenkoffers 2 an Bordsteinkanten, wird so vermieden. Das Betätigungselement 5 hat einen in Vertikalrichtung verschieblichen Schiebeschalter 7 und ist als solcher mit einer sehr flachen Bauweise realisierbar. Durch das Betätigungselement 5 bzw. dessen Schiebeschalter 7 wird somit kaum Koffervolumen benötigt. Die Bewegungsrichtung bzw. die Schieberichtung des Schiebeschalters 7 ist vertikal, so dass eine Bewegung des Rollenkoffers 2 bei einer Betätigung des Betätigungselements 5 bzw. des Schiebeschalters 7 vermieden wird.The operating unit 5 is beyond that, as in the 1 and 6 is indicated, flush and thus protected in a shell 6 of the roller suitcase 2 arranged, or in this shell 6 admitted. An unintentional actuation of the actuating element 5 , z. B. when pulling up the roller suitcase 2 at curbs, so is avoided. The actuator 5 has a slide switch which can be displaced in the vertical direction 7 and is as such with a very flat design feasible. By the actuator 5 or its slide switch 7 thus hardly any case volume is needed. The direction of movement or the sliding direction of the slide switch 7 is vertical, allowing a movement of the roller suitcase 2 upon actuation of the actuator 5 or the slide switch 7 is avoided.

Wie insbesondere aus den 2 und 7 hervorgeht, wird die Übertragung der mechanischen Bewegung vom Betätigungselement 5 bzw. vom Schiebeschalter 7 zu den Bremseinheiten 4 mittels jeweils eines Seilzugs 8, der als Bowdenzug ausgebildet ist, realisiert. Jeder der beiden Seilzüge 8 ist einerseits am Betätigungselement 5 und andererseits an der ihm zugeordneten Bremseinheit 4 fixiert. Aufgrund der Flexibilität der Seilzüge 8 ist eine sichere Funktion der Bremsvorrichtung 1 auch dann gewährleistet, wenn der Rollenkoffer aufgrund von Überpackung od. dgl. verhältnismäßig stark verformt ist.As in particular from the 2 and 7 shows, the transmission of the mechanical movement of the actuator 5 or from the slide switch 7 to the brake units 4 by means of a cable pull 8th , which is designed as a Bowden cable realized. Each of the two cables 8th is on the one hand on the actuator 5 and on the other hand at its associated brake unit 4 fixed. Due to the flexibility of the cables 8th is a safe function of the braking device 1 ensured even if the wheeled suitcase due to over-pack od. Like. Is deformed relatively strong.

In den 1 und 2 befindet sich der Schiebeschalter 7 des Betätigungselements 5 in einer Position, in der die Bremseinheiten 4 nicht auf die ihnen zugeordneten Rollen 3 einwirken. In den 6 und 7 befindet sich der Schiebeschalter 7 des Betätigungselements 5 in einer Position, in der die Bremseinheiten 4 die ihnen zugeordneten Rollen 3 abbremsen bzw. fixieren.In the 1 and 2 is the slide switch 7 of the actuating element 5 in a position where the brake units 4 not on their assigned roles 3 act. In the 6 and 7 is the slide switch 7 of the actuating element 5 in a position where the brake units 4 their assigned roles 3 decelerate or fix.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Bremsvorrichtung 1 in der vorstehend und im Folgenden erläuterten Ausgestaltung statt für einen Rollenkoffer 2 auch für einen in ähnlicher Weise verfahrbaren Behälter vorgesehen sein kann. Wesentlich für die zuverlässige Funktionsweise der Bremsvorrichtung 1 sowie für deren mit einem geringen Aufwand einhergehende Betätigbarkeit ist, dass durch Betätigung des im unteren Bereich des Rollenkoffers 2 bzw. des entsprechenden Behälters die Bremseinheiten 4, von denen zumindest zwei vorgesehen sind, die jeweils einer Rolle 3 zugeordnet sind, in Betrieb gesetzt werden können. Als mechanische Kraftübertragungseinrichtung zwischen dem Betätigungselement 5 und den Bremseinheiten 4 dienen die als Bowdenzüge ausgebildeten Seilzüge 8.At this point it should be noted that the braking device 1 in the above and below explained embodiment instead of a wheeled suitcase 2 can also be provided for a similarly movable container. Essential for the reliable operation of the brake device 1 and for their associated with a low effort operability is that by pressing the lower part of the roller case 2 or the corresponding container, the brake units 4 of which at least two are provided, each one a roll 3 are assigned, can be put into operation. As a mechanical power transmission device between the actuating element 5 and the brake units 4 serve as Bowden cables trained cables 8th ,

Bei der Betätigung des Schiebeschalters 7 des Betätigungselements 5 werden zwei Kniehebel 9 einer Kniehebeleinrichtung 10 aus einer in 3 gezeigten Freigabe in eine in 8 gezeigte Bremsstellung verbracht. Hierbei werden die beiden Kniehebel 9 über einen Totpunkt in auswärtiger Richtung geschwenkt, sodass zwei Zughebel 11 der Kniehebeleinrichtung 10 um deren Drehpunkt 12 in einwärtiger Richtung geschwenkt werden, wie dies auch aus den 3 und 8 hervorgeht.When operating the slide switch 7 of the actuating element 5 be two toggle 9 a toggle device 10 from an in 3 shown release in an in 8th shown brake position spent. Here are the two toggle lever 9 swung over one dead center in the outward direction, so that two pull levers 11 the knee lever device 10 around its fulcrum 12 be pivoted in the inward direction, as well as from the 3 and 8th evident.

Der Schwenkweg jedes Zughebels 11 wird mittels der Seilzüge 8 zu den beiden Bremseinheiten 4 der Rollen 3 des Rollenkoffers 2 hin übertragen.The pivoting path of each pull lever 11 is by means of the cables 8th to the two brake units 4 the roles 3 of the roller suitcase 2 transferred.

An einer Abdeckung bzw. einem Gehäuseteil 13 der Bremseinheit 4 ist der Seilzug 8 mittels eines Befestigungsteils 14 fixiert. Zwischen diesem Befestigungsteil 14 des Seilzugs 8 und einem der Bremseinheit 4 zugeordneten Seilende 15 befinden sich eine Seilzugfeder 16, ein Anschlussteil 17 eines Hebels 18, eine Überlastfeder 19 und eine Scheibe 20. On a cover or a housing part 13 the brake unit 4 is the cable 8th by means of a fastening part 14 fixed. Between this attachment part 14 of the cable 8th and one of the brake unit 4 associated cable end 15 there is a cable spring 16 , a connection part 17 a lever 18 , an overload spring 19 and a slice 20 ,

Bei einer Betätigung des Betätigungselements 5 bzw. dessen Schiebeschalters 7 wird der Seilzug 8 um den Schwenkweg, wie er sich aus den 3 und 8 ergibt, des Zughebels 11 gezogen, so dass die Seilzugfeder 16, die Überlastfeder 19 und das Anschlussteil 17 des Hebels 18 mittels der Scheibe 20 zusammen- bzw. gegeneinandergedrückt werden, wie dies aus einer Zusammenschau der 4 und 9 hervorgeht. Dadurch, dass die Überlastfeder 19 stärker als die Seilzugfeder 16 ausgebildet ist, wird das Anschlussteil 17 des Hebels 18 aus der in 4 gezeigten Position aufwärts in die in 9 gezeigte Position bewegt, so dass der Hebel 18 eine Verschwenkung im Uhrzeigersinn um seinen Drehpunkt 21 erfährt. Hierdurch wird das dem Anschlussteil 17 entgegengesetzte Ende des Hebels 18 in abwärtiger Richtung bewegt. Diese Abwärtsbewegung des Hebels 18 wird auf ein Stellglied 22 der Bremseinheit 4 übertragen. Das Stellglied 22 ist als Stiftplatte ausgebildet. Auf seiner dem Hebel 18 abgewandten Seite hat das als Stiftplatte ausgebildete Stellglied 22 zwei Stege 23, mittels denen es mittig zu einer Lenkachse 24 der Rolle 3 in einem Gehäuse 25 derselben geführt ist.Upon actuation of the actuating element 5 or its slide switch 7 becomes the cable 8th around the pivoting path, as it turns out the 3 and 8th yields, the pull lever 11 pulled, leaving the cable spring 16 , the overload spring 19 and the connector 17 of the lever 18 by means of the disc 20 be pressed together or against each other, as from a synopsis of the 4 and 9 evident. Because of the overload spring 19 stronger than the cable tension spring 16 is formed, the connecting part 17 of the lever 18 from the in 4 shown position up in the in 9 shown position moves, so the lever 18 a pivoting clockwise about its fulcrum 21 experiences. As a result, this is the connection part 17 opposite end of the lever 18 moved in a downward direction. This downward movement of the lever 18 is on an actuator 22 the brake unit 4 transfer. The actuator 22 is designed as a pin plate. On his the lever 18 opposite side has designed as a pin plate actuator 22 two bridges 23 , by means of which it is centered to a steering axle 24 the role 3 in a housing 25 the same is performed.

Bei einer Verstellung des Schiebeschalters 7 des Betätigungselements 5 aus der in den 1 und 2 gezeigten Stellung in die in den 6 und 7 gezeigte Stellung wird das Stellglied 22 in in den 4 und 9 abwärtiger Richtung verstellt. Die Stege 23 des Stellglieds 22 drücken auf eine in den 5 und 10 gezeigte Scheibe 26, an der Bremsstifte 27 vorgesehen sind, wobei die Bremsstifte 27 auf der den Stegen 23 bzw. dem Stellglied 22 abgewandten Seite der Scheibe 26 angeordnet sind. Die Scheibe 26 bzw. deren Bremsstifte 27 sind in einer Radaufnahme 28 der Rolle 3 angeordnet, wobei die Radaufnahme 28 der Aufnahme der beiden Räder 29 der Rolle 3 dient. Aufgrund der Anordnung der Bremsstifte 27 an der Scheibe 26 können die Räder 29 der Rolle in jeder Lenkwinkelstellung in Bezug auf die Lenkachse 24 blockiert werden. Dies wird durch ein Herunterdrücken der Bremsstifte 27 auf ein in der Radaufnahme 28 gelagertes Blockierglied 30 erreicht, das im Falle des gezeigten Ausführungsbeispiels als Schwenkriegel 30 ausgebildet ist. Das Blockierglied bzw. der Schwenkriegel 30 hat einen Verriegelungsabschnitt 31, der mit einem fest an den Rädern 29 der Rolle 3 vorgesehenen Zahnkranz 32 in Eingriff bringbar ist. Wenn der Eingriff zwischen dem Verriegelungsabschnitt 31 des Blockierglieds 30 und dem Zahnkranz 32 vorliegt, sind die Räder 29 der Rolle 3 blockiert. Die Bremseinheit 4 stellt die Rolle 3 fest.With an adjustment of the slide switch 7 of the actuating element 5 from the into the 1 and 2 shown position in the in 6 and 7 shown position becomes the actuator 22 in the 4 and 9 adjusted in the downward direction. The bridges 23 of the actuator 22 press one in the 5 and 10 shown disc 26 , on the brake pins 27 are provided, wherein the brake pins 27 on the jetties 23 or the actuator 22 opposite side of the disc 26 are arranged. The disc 26 or their brake pins 27 are in a wheel 28 the role 3 arranged, with the wheel 28 the inclusion of the two wheels 29 the role 3 serves. Due to the arrangement of the brake pins 27 at the disc 26 can the wheels 29 the role in each steering angle position with respect to the steering axis 24 be blocked. This is done by depressing the brake pins 27 on one in the wheel 28 stored blocking member 30 achieved, in the case of the embodiment shown as a pivot bolt 30 is trained. The blocking member or the pivot bolt 30 has a locking section 31 who was stuck with the wheels 29 the role 3 provided ring gear 32 can be brought into engagement. When the engagement between the locking portion 31 of the blocking member 30 and the sprocket 32 is present, the wheels are 29 the role 3 blocked. The brake unit 4 represents the role 3 firmly.

Sofern der Verriegelungsabschnitt 31 des Blockierglieds 30 bei der Herstellung des Eingriffs zwischen dem Blockierglied 30 und dem Zahnkranz 32 auf eine Erhöhung 33 des Zahnkranzes 32 treffen, wird zur Vermeidung von Überlastungen der Bremseinheit die stärker als die Seilzugfeder 16 ausgebildete Überlastfeder 19 zusammengedrückt, so dass diese ihrer Funktion als Überlastsicherung genügt.If the locking section 31 of the blocking member 30 in the manufacture of the engagement between the blocking member 30 and the sprocket 32 on an increase 33 of the sprocket 32 To avoid overloading the brake unit becomes stronger than the cable tension spring 16 trained overload spring 19 compressed, so that this satisfies their function as overload protection.

Zum Lösen der Bremsvorrichtung 1 wird der Schiebeschalter 7 des Betätigungselements 5 aus der in den 6 und 7 gezeigten Stellung in die in den 1 und 2 gezeigte Stellung verstellt. Aufgrund der Wirkung der Seilzugfeder 16 des Seilzugs 8 wird das Betätigungselement 5 stabil in dieser Stellung gehalten. Der mittels eines Gabelgelenks drehfest mit dem Stellglied 22 verbundene Hebel 18 wird durch die Wirkung der Seilzugfeder 16 in eine die mit den Bremsstiften 27 versehene Scheibe 26 entlastende Position bewegt. Eine dem Blockierglied 30 zugeordnete Stellfeder 34 bewirkt eine Verstellung des Blockierglieds 30 aus der Blockierstellung heraus, d. h., der Verriegelungsabschnitt 31 des Blockierglieds 30 wird mittels der Stellfeder 34 außer Eingriff mit dem Zahnkranz 32 der Räder 29 bzw. der Rolle 3 verstellt. Die Rolle 3 kann wieder rollen.To release the brake device 1 becomes the slide switch 7 of the actuating element 5 from the into the 6 and 7 shown position in the in 1 and 2 adjusted position shown. Due to the effect of the cable tension spring 16 of the cable 8th becomes the actuator 5 held stable in this position. The rotatable by means of a fork joint with the actuator 22 connected levers 18 is due to the action of the cable tension spring 16 in one with the brake pins 27 provided disk 26 relieving position moves. A the blocking member 30 assigned adjusting spring 34 causes an adjustment of the blocking member 30 from the blocking position, ie, the locking portion 31 of the blocking member 30 is by means of the spring 34 out of engagement with the sprocket 32 the wheels 29 or the role 3 adjusted. The role 3 can roll again.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2009/021146 [0005, 0005, 0005]
US 2006/0102435 [0006, 0006, 0006]

Claims

Braking device for roller case ( 2 ) or container, with at least two brake units ( 4 ), the two at different ends of the roller suitcase ( 2 ) or container arranged rollers ( 3 ), an actuating element ( 5 ), by means of which the at least two brake units ( 4 ) are put into and out of service, and a power transmission device ( 8th ), by means of which the actuating element ( 5 ) with the at least two brake units ( 4 ), characterized in that the actuating element ( 5 ), by means of which at least two rollers ( 3 ) of the roll suitcase ( 2 ) or container are brakable, arranged in the region of the lower case half or container half and is designed so that it can be actuated by means of a foot movement.

Braking device according to claim 1, whose actuating element ( 5 ) preferably flush in a dish ( 6 ) of the roll suitcase ( 2 ) or container is inserted.

Braking device according to claim 1 or 2, the actuating element ( 5 ) a slide switch ( 7 ) having.

Braking device according to claim 3, wherein the direction of movement of the slide switch ( 7 ) is vertical.

Braking device according to one of claims 1 to 4, whose power transmission device ( 8th ) as a flexible cable pulling device ( 8th ) is formed, the cables ( 8th ) on the one hand on the actuating element ( 5 ) and on the other hand in each case on a brake unit ( 4 ) are mounted.

Braking device according to one of claims 1 to 5, in which each brake unit ( 4 ) one of the roles ( 3 ) associated actuator ( 22 ), by means of which a roller-side blocking member ( 30 ) in engagement with a fixed to the roll ( 3 ) arranged toothed rim ( 32 ) is adjustable.

Braking device according to claim 6, in which on the brake unit ( 4 ) associated end portion of each cable ( 8th ) of the power transmission device ( 8th ) an overload spring ( 19 ) which is compressible when the roller-side blocking member ( 30 ) in the manufacture of the engagement with the fixed to the roll ( 3 ) arranged toothed rim ( 32 ) in attachment to an increase ( 33 ) of the sprocket ( 32 ) device.

Braking device according to claim 6 or 7, in which by means of the cable ( 8th ) on the role ( 3 ) associated actuator ( 22 ) acting lever ( 18 ) adjustable on the cable ( 8th ) and unilaterally by means of a cable tension spring ( 16 ) and on the other side by means of the overload spring ( 19 ), whose spring force of the cable spring ( 16 ), is applied.

Braking device according to claim 8, in which the overload spring ( 19 ) between a connection part ( 17 ), by means of which the lever ( 18 ) with the cable ( 8th ) and one at the end of the rope ( 15 ) of the cable ( 8th ) arranged disc ( 20 ) and the cable spring ( 16 ) between the connection part ( 17 ) and a fastening part ( 14 ) is arranged.

Braking device according to one of claims 1 to 9, in which the actuating element ( 5 ) a knee lever device ( 10 ), by means of which the at least two rollers ( 3 ) associated cables ( 8th ) are simultaneously actuated.