DE102014013523A1

DE102014013523A1 - Braking device for wheeled suitcases or containers

Info

Publication number: DE102014013523A1
Application number: DE102014013523.3A
Authority: DE
Inventors: Klaus Hesse; Michael Hartmann
Original assignee: Sudhaus GmbH and Co KG
Current assignee: Sudhaus GmbH and Co KG
Priority date: 2014-09-12
Filing date: 2014-09-12
Publication date: 2016-03-17

Abstract

Eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter hat zumindest zwei Bremseinheiten (4), die zwei an unterschiedlichen Stirnenden des Rollenkoffers oder -behälters angeordneten Kofferrollen (3) zugeordnet sind, eine Betätigungseinheit, mittels der die zumindest zwei Bremseinheiten (4) in und außer Betrieb setzbar sind, und eine Kraftübertragungseinrichtung (11), mittels der die Betätigungseinheit mit den zumindest zwei Bremseinheiten (4) verbunden ist. Um die mechanische Beanspruchung der Kraftübertragungseinrichtung (11) der Bremsvorrichtung möglichst gering zu gestalten, wird vorgeschlagen, dass bremseinheitsseitige Endabschnitte (25) der Kraftübertragungseinrichtung (11) jeweils koaxial in Bezug auf eine Mittelachse (26) eines Lenkachsbolzens (17) in demselben angeordnet sind, um welchen Lenkachsbolzen (17) ein Radträger (24) der Kofferrolle (3) drehbar ist.A brake device for wheeled suitcases or containers has at least two brake units (4) associated with two suitcase rollers (3) arranged at different ends of the roller case or container, an actuating unit by means of which the at least two brake units (4) can be put into and out of operation and a power transmission device (11), by means of which the actuating unit is connected to the at least two brake units (4). In order to minimize the mechanical stress on the power transmission device (11) of the brake device, it is proposed that brake unit-side end sections (25) of the power transmission device (11) are each arranged coaxially with respect to a central axis (26) of a steering axle pin (17) in the same, around which Lenkachsbolzen (17), a wheel carrier (24) of the suitcase roll (3) is rotatable.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter, mit zumindest zwei Bremseinheiten, die zwei an unterschiedlichen Stirnenden des Rollenkoffers oder -behälters angeordneten Kofferrollen zugeordnet sind, einer Betätigungseinheit, mittels der die zumindest zwei Bremseinheiten in und außer Betrieb setzbar sind, und einer Kraftübertragungseinrichtung, mittels der die Betätigungseinheit mit den zumindest zwei Bremseinheiten verbunden ist.The invention relates to a braking device for wheeled suitcases or containers, with at least two brake units, which are associated with two arranged at different ends of the roller case or container suitcase rollers, an actuating unit, by means of which at least two brake units can be placed in and out of service, and a power transmission device, by means of which the actuating unit is connected to the at least two brake units.

Gepäckstücke, insbesondere Reisekoffer, sind heutzutage in der Regel mit Rollen ausgestattet, so dass sie sich relativ mühelos fortbewegen lassen. Häufig werden hierbei zwei starr angeordnete, nicht lenkfähige Rollen an der teleskopgriffseitigen Stirnseite des Koffers und zwei Standfüße auf der gegenüberliegenden Stirnseite des Koffers angeordnet, so dass der Koffer beim Stehen gleichzeitig auf den beiden Rollen und den beiden Standfüßen steht. Soll der Koffer bewegt bzw. gezogen werden, wird er mit Hilfe des Teleskopgriffs gekippt, so dass die beiden Standfüße den Bodenkontakt verlieren und der Koffer nur noch auf den beiden Rollen lagert. Da der Koffer in dieser Position keine stabile Lage mehr hat, muss ihn der Benutzer beim Bewegen ständig ausbalancieren, was einen gewissen Kraftaufwand erfordert. Der Vorteil der Standfüße liegt darin, dass der Koffer, wenn er steht, sich nicht von allein in Bewegung setzen kann, was u. U. bei unebenen oder abschüssigen Untergründen leicht passieren könnte.Luggage, especially travel cases, these days are usually equipped with wheels, so that they can move relatively easily. Frequently, two rigidly arranged, non-steerable rollers on the telescopic handle side end of the suitcase and two feet are often arranged on the opposite end face of the case, so that the case stands simultaneously standing on the two rollers and the two feet. If the suitcase is moved or pulled, it is tilted with the help of the telescopic handle, so that the two feet lose contact with the ground and the case is only stored on the two rollers. Since the case no longer has a stable position in this position, the user must constantly balance it when moving, which requires a certain amount of force. The advantage of the feet is that the case, if he stands, can not set in motion, which u. U. could easily happen on uneven or sloping surfaces.

Mit zunehmender Beliebtheit werden auch Rollen- bzw. Mehrrollenkoffer verwendet, die anstelle der beiden Standfüße in der Regel über zwei zusätzliche Rollen verfügen. Das heißt, der Rollenkoffer steht auf mehreren, üblicherweise vier, Rollen. Meist werden dabei sog. Lenkrollen eingesetzt, die neben der Radachse auch über eine aus der Mitte des Rades vertikal versetzte Lenkachse verfügen. Die Verwendung von mehreren Lenkrollen ohne Standfüße ermöglicht ein sehr komfortables Bewegen eines Rollenkoffers, auch aus dem stehenden Zustand heraus. Das heißt, der Rollenkoffer muss zum Bewegen nicht mehr gekippt werden, wodurch auch das ständige Ausbalancieren des Rollenkoffers beim Ziehen bzw. Bewegen entfällt. Dennoch kann der Rollenkoffer bei Bedarf auch mittels des Teleskopgriffs gekippt und gezogen werden. Der Nachteil eines solchen mit zumindest vier Rollen ausgerüsteten Rollenkoffers liegt darin, dass der Rollenkoffer, wenn er steht, sich von allein in Bewegung setzen kann, was auch bei unebenen und abschüssigen Untergründen oder auch innerhalb sich bewegender Verkehrsmittel häufig passiert.With increasing popularity also role or multi-role suitcases are used, which usually have two additional roles instead of the two feet. That is, the roller case stands on several, usually four, rollers. In most cases, so-called. Castor wheels are used, which in addition to the wheel axle also have a vertically offset from the center of the wheel steering axle. The use of several castors without feet allows a very comfortable moving a roller case, even from a standing position. That is, the roller case does not have to be tilted to move, thereby eliminating the constant balancing of the roller case when pulling or moving. Nevertheless, the roller case can also be tilted and pulled if necessary by means of the telescopic handle. The disadvantage of such a roll case equipped with at least four rolls is that the roll case, when standing, can move on its own, which often happens even on uneven and sloping surfaces or even within moving traffic.

Zur Lösung dieses Problems sind unterschiedliche Feststellbremsen bekannt, mit denen das unbeabsichtigte Bewegen bzw. Wegrollen eines Rollenkoffers verhindert werden soll. Bekannt sind beispielsweise fußbetätigte Klemmhebel, die unmittelbar an einer Rolle angebracht sind und im betätigten Betriebszustand die Rolle bremsen bzw. blockieren. Da bei einem Rollenkoffer mit mehreren Lenkrollen aber zumindest zwei der Rollen gebremst bzw. blockiert werden müssen, um das unbeabsichtigte Wegrollen des Rollenkoffers sicher zu vermeiden, ist eine derartige Lösung relativ unkomfortabel, da man jede Rolle einzeln blockieren muss. Außerdem sind die den Rollen zugeordneten Betätigungs- bzw. Klemmhebel üblicherweise exponiert, so dass sie beispielsweise beim Hochziehen des Rollenkoffers an Bordsteinkanten unbeabsichtigt betätigt werden können.To solve this problem, different parking brakes are known with which the unintentional moving or rolling a roller case should be prevented. For example, foot-operated clamping levers which are mounted directly on a roller and in the actuated operating state brake or block the roller are known. However, since at least two of the rollers have to be braked or blocked in a roller case with a plurality of castors in order to reliably prevent unintentional rolling away of the roller case, such a solution is relatively uncomfortable since it is necessary to block each roller individually. In addition, the roles associated actuating or clamping lever are usually exposed, so that they can be unintentionally operated, for example, when pulling up the roller case on curbs.

Aus der WO 2009/021146 ist eine Feststellbremse bekannt, bei deren Betätigung zwei Rollen gleichzeitig blockiert werden. Als Betätigungseinheit wird hierbei der bei derartigen Rollenkoffern übliche Teleskop- bzw. Ausziehgriff benutzt. Ist der Teleskop- bzw. Ausziehgriff in seiner eingefahrenen Position, ist die Bremse aktiviert, d. h., die zumindest zwei Rollen sind blockiert. Wird der Teleskop- bzw. Ausziehgriff ausgezogen, werden die Rollen entriegelt und der Rollenkoffer kann bewegt werden. Nachteilig bei der aus der WO 2009/021146 bekannten Lösung ist, dass der Teleskopgriff nicht ohne weiteres zum Bremsen des Rollenkoffers eingefahren werden kann, wenn, wie dies häufig geschieht, zusätzliche Gepäckstücke, wie Umhängetaschen, Beutel, Rucksäcke usw., um den ausgezogenen Teleskopgriff gehängt sind. Insbesondere bei kurzen Stopps auf abschüssigen Untergründen ist die aus der WO 2009/021146 bekannte Feststellbremse in derartigen Fällen nicht brauchbar.From the WO 2009/021146 a parking brake is known, the operation of two roles are blocked at the same time. As an actuating unit in this case the usual in such role cases telescopic or Ausziehgriff is used. If the telescopic or Ausziehgriff in its retracted position, the brake is activated, ie, the at least two rollers are blocked. When the telescopic or pull-out handle is pulled out, the rollers are unlocked and the roller case can be moved. The disadvantage of the WO 2009/021146 known solution is that the telescopic handle can not be easily retracted to brake the roll case, if, as often happens, additional pieces of luggage, such as shoulder bags, bags, backpacks, etc., are hung to the extended telescopic handle. Especially for short stops on sloping surfaces is from the WO 2009/021146 known parking brake in such cases not usable.

Aus der US 2006/0102435 ist eine Feststellbremse bekannt, die nicht über den an sich bei Rollenkoffern üblichen Teleskop- bzw. Ausziehgriff, sondern durch ein zusätzliches Betätigungselement betätigbar ist. Dieses zusätzliche Betätigungselement ist in unmittelbarer Nähe zum Teleskop- bzw. Ausziehgriff angeordnet, und zwar unterhalb desselben. Hierin liegt wiederum der Nachteil, dass der das Betätigungselement aufweisende Bereich oft durch zusätzliche, um den Teleskop- bzw. Ausziehgriff gehängte Gepäckstücke verdeckt bzw. schlecht zugänglich ist. Des Weiteren erfordert das Betätigen der Feststellbremse gemäß der US 2006/0102435 zumindest eine freie Hand, wobei eine freie Hand gerade beim Transport mehrerer Gepäckstücke häufig nicht zur Verfügung steht. Ein weiterer Nachteil liegt darin, dass die Übertragung der mechanischen Kräfte vom Betätigungselement zu den Bremseinheiten im Falle der aus der US 2006/0102435 bekannten Feststellbremse mittels eines Gestänges erfolgt. Derartige zur Übertragung mechanischer Kräfte eingesetzte Gestänge sind sehr empfindlich, insbesondere in den Fällen, in denen aufgrund von Überpackung od. dgl. sehr starke Verformungen eines Gepäckstücks auftreten.From the US 2006/0102435 a parking brake is known, which is not actuated by the usual in roller cases Teleskop- or Ausziehgriff, but by an additional actuator. This additional actuator is located in close proximity to the telescopic or Ausziehgriff, below the same. This in turn has the disadvantage that the region having the actuating element is often obscured or poorly accessible by additional pieces of luggage which are hung around the telescopic or pull-out handle. Furthermore, the actuation of the parking brake according to the US 2006/0102435 at least one free hand, with a free hand is often not available when transporting several pieces of luggage. Another disadvantage is that the transmission of mechanical forces from the actuator to the brake units in the case of the US 2006/0102435 known parking brake by means of a linkage. Such used for the transmission of mechanical forces linkage are very sensitive, especially in cases where od due to overpacking. Like. Very strong deformation of a piece of luggage occur.

Aus der DE 10 2012 009 526 A1 ist eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer bekannt, bei der mittels der Kraftübertragungseinrichtung eine Vertikalverstellung eines in der Bremseinheit vorgesehenen Stellteils bewirkt wird, wobei dieses Stellteil wiederum ein in einen an der Rolle vorgesehenen Zahnkranz eingreifendes Sperrteil betätigt. Beim Betrieb der Bremseinheiten dieser bekannten Bremsvorrichtung treten vergleichsweise hohe mechanische Kräfte auf, die langfristig zu erheblichen Materialbeanspruchungen an den Funktionsgliedern der Bremseinheit führen können.From the DE 10 2012 009 526 A1 a braking device for roller case is known, in which by means of the power transmission device, a vertical adjustment provided in the brake unit actuating part is effected, said actuating member in turn actuates an engaging in a roller provided on the sprocket locking part. During operation of the brake units of this known brake device, comparatively high mechanical forces occur, which in the long term can lead to considerable material stresses on the functional members of the brake unit.

Ausgehend von dem vorstehend geschilderten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter der eingangs geschilderten Art zur Verfügung zu stellen, bei der erheblich geringere mechanische Belastungen als beim Stand der Technik auftreten und die daher über einen langen Zeitraum zuverlässig funktionsfähig ist.Based on the above-described prior art, the present invention seeks to provide a braking device for wheeled suitcases or containers of the type described above, occur in the considerably lower mechanical loads than in the prior art and therefore over a long period is reliable.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Bremsvorrichtung für Rollenkoffer oder -behälter neben den zu Beginn angegebenen Merkmalen mit bremseinheitsseitigen Endabschnitten der Kraftübertragungseinrichtung ausgebildet ist, die jeweils koaxial in Bezug auf eine Mittelachse eines Lenkachsbolzens in demselben angeordnet sind, wobei um den Lenkachsbolzen ein Radträger der Kofferrolle drehbar ist. Aufgrund der zentralen Anordnung der bremseinheitsseitigen Endabschnitte der Kraftübertragungseinrichtung in Bezug auf den Lenkachsbolzen ergeben sich bei Lenkbewegungen der Kofferrollen erheblich geringere Reibungskräfte zwischen der Kraftübertragungseinrichtung und mit dieser zusammenwirkenden Funktionsteilen.This object is achieved in that the braking device for wheeled suitcase or container is formed in addition to the features specified at the beginning with brake unit end portions of the power transmission, which are each arranged coaxially with respect to a central axis of a steering axle bolt in the same, wherein the Lenkachsbolzen a wheel the suitcase roll is rotatable. Due to the central arrangement of the brake unit side end portions of the power transmission device with respect to the steering axle bolt resulting in steering movements of the case rollers significantly lower frictional forces between the power transmission device and with this cooperating functional parts.

Da erfindungsgemäß die Lenkachse eine stabilere Ausgestaltung erfährt, ist es vorteilhaft möglich, dass jeder Lenkachsbolzen einstückig mit einem Rollengehäuse ausgebildet ist, wobei sich hierdurch Vorteile bei der Fertigung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ergeben.Since according to the invention, the steering axle undergoes a more stable design, it is advantageously possible that each Lenkachsbolzen is integrally formed with a roller housing, thereby resulting in advantages in the manufacture of the braking device according to the invention.

Wenn die Betätigungseinheit, mittels der zumindest zwei Kofferrollen des Rollenkoffers bzw. -behälters bremsbar sind, im Bereich der unteren Kofferhälfte bzw. Behälterhälfte angeordnet und so ausgestaltet ist, dass sie mittels einer Fußbewegung betätigbar ist, ist die Zugänglichkeit der Betätigungseinheit auch dann gewährleistet, wenn an einem Teleskop- bzw. Ausziehgriff, wie üblich, andere Gepäckstücke, Taschen etc. aufgehängt sind. Dadurch, dass die Betätigungseinheit so ausgestaltet ist, dass sie mittels einer Fußbewegung betätigbar und somit quasi ein Fußschalter ist, besteht der Vorteil, dass zur Betätigung der Betätigungseinheit keine freie Hand benötigt wird. Die im Bereich der unteren Kofferhälfte bzw. Behälterhälfte angeordnete Betätigungseinheit ist für einen Fuß leicht zugänglich und entsprechend in einfacher Weise betätigbar.If the actuating unit, by means of which at least two roll cases of the roll case or container are brakable, arranged in the lower half of the case or container half and is designed so that it can be actuated by means of a foot movement, the accessibility of the operating unit is guaranteed even if on a telescopic or Ausziehgriff, as usual, other luggage, bags, etc. are suspended. Characterized in that the actuating unit is designed so that it can be actuated by means of a foot movement and thus virtually a foot switch, there is the advantage that for the actuation of the operating unit no free hand is needed. The arranged in the lower half of the case or container half actuator unit is easily accessible for a foot and accordingly actuated in a simple manner.

Zum Schutz der Betätigungseinheit und zum Verhindern unabsichtlicher Betätigungen der Bremsvorrichtung, z. B. beim Hochziehen des Rollenkoffers bzw. des Rollenbehälters an Bordsteinkanten, ist es vorteilhaft, wenn die Betätigungseinheit vorzugsweise bündig in eine Schale des Rollenkoffers oder -behälters eingelassen ist.To protect the operating unit and to prevent unintentional actuation of the braking device, for. B. when pulling up the roller case or the roller container curbs, it is advantageous if the actuator unit is preferably embedded flush in a shell of the roller case or container.

Um möglichst wenig Koffer- bzw. Behältervolumen in Anspruch zu nehmen und um eine besonders flache Bauweise zuzulassen, ist es vorteilhaft, wenn die Betätigungseinheit einen Schiebeschalter aufweist, der in Vertikalrichtung beweglich angeordnet ist. Durch die vertikale Beweglichkeit des Schiebeschalters wird erreicht, dass bei einer Betätigung des Schiebeschalters eine Bewegung des Rollenkoffers oder -behälters tunlichst vermieden wird.In order to take as little suitcase or container volume and to allow a particularly flat design, it is advantageous if the actuating unit has a slide switch, which is arranged to be movable in the vertical direction. The vertical mobility of the slide switch ensures that movement of the roller case or container is avoided as much as possible when the slide switch is actuated.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist deren Kraftübertragungseinrichtung als flexible Seilzugeinrichtung ausgebildet, deren Seilzüge einerseits an der Betätigungseinheit und andererseits jeweils an einer Bremseinheit angebracht sind. Durch die flexiblen Seilzüge, die als übliche Bowdenzüge ausgebildet sein können, wird die mechanische Bewegung von der Betätigungseinheit zu den Rollen zugeordneten Bremseinheiten realisiert. Hierdurch ist eine sichere Funktion der Bremsvorrichtung auch bei stark verformten, z. B. überpackten, Rollenkoffern gewährleistet.According to an advantageous embodiment of the braking device according to the invention whose power transmission device is designed as a flexible cable pulling device, the cables are mounted on the one hand on the actuating unit and on the other hand in each case on a brake unit. Due to the flexible cables that can be designed as conventional Bowden cables, the mechanical movement of the operating unit to the rollers associated brake units is realized. As a result, a safe function of the braking device even with heavily deformed, z. B. overpacked, roller cases ensured.

Eine mechanisch zuverlässige Fixierung der Kofferrollen ergibt sich, wenn jede Bremseinheit ein der Kofferrolle zugeordnetes Stellglied aufweist, das in Eingriff mit einem fest an der Rolle angeordneten Zahnkranz stellbar ist.A mechanically reliable fixation of the case rolls results when each brake unit has an actuator associated with the case roll which is engageable with a fixedly arranged on the roller sprocket.

Um Beschädigungen der Bremseinheit sicher auszuschließen, ist es vorteilhaft, wenn am der Bremseinheit zugeordneten Endabschnitt jedes Seilzugs der Kraftübertragungseinrichtung eine Überlastfeder angeordnet ist, die zusammendrückbar ist, wenn das Stellglied bei der Bewegung zur Herstellung des Eingriffs mit dem fest an der Kofferrolle angeordneten Zahnkranz in Anlage an eine Erhöhung des Zahnkranzes gerät.In order to safely exclude damage to the brake unit, it is advantageous if on the brake unit associated end portion of each cable of the power transmission device, an overload spring is arranged, which is compressible when the actuator in the movement to make the engagement with the fixedly arranged on the suitcase sprocket in plant to an increase in the sprocket device.

In mechanisch zuverlässiger und besonders funktionsfähiger Weise lässt sich die Bremseinheit der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ausgestalten, wenn das der Kofferrolle zugeordnete Stellglied als in Radialrichtung des fest an der Kofferrolle angeordneten Zahnkranzes hin und her bewegbarer Schieberiegel ausgebildet ist, der mittels einer Schrägführung derart in Wirkverbindung mit einem am bremseinheitsseitigen Seilende des Seilzugs der Kraftübertragungseinrichtung angeordneten Verstellglied ist, dass der Schieberiegel bei einer Vertikalbewegung des kraftübertragungseinrichtungsseitigen Verstellglieds in Radialrichtung des Zahnkranzes verstellbar ist.In a mechanically reliable and particularly functional manner, the brake unit of the braking device according to the invention can be configured when the actuator associated with the suitcase role as in the radial direction of the fixed to the Case roller arranged sprocket back and forth movable sliding bolt is formed, which is by means of a slanted guide in operative connection with a brake unit on the cable end of the cable of the power transmission arranged adjusting that the sliding bolt is adjustable in a vertical movement of the power transmission device side adjusting member in the radial direction of the sprocket.

Eine besonders kompakte und mechanisch widerstandsfähige Verbindung zwischen dem kraftübertragungseinrichtungsseitigen Verstellglied und dem Schieberiegel wird erreicht, wenn die Schrägführung zwei Schrägschlitze aufweist, die parallel zueinander im Schieberiegel ausgebildet sind und in die zwei Endabschnitte einer Stellachse eingreifen, die mit der Kraftübertragungseinrichtung in Vertikalrichtung beweglich sind.A particularly compact and mechanically resistant connection between the transmission side adjustment and the sliding latch is achieved when the inclined guide has two slanted slots which are formed parallel to each other in the sliding latch and engage in the two end portions of a control shaft which are movable with the power transmission in the vertical direction.

Eine konstruktiv wenig aufwändige und mechanisch zuverlässige Integration der Überlastsicherung wird erreicht, wenn die Stellachse an einer zum Lenkachsbolzen koaxial und in Vertikalrichtung beweglich in demselben angeordneten Hülse vorgesehen ist, wenn am Seilende des Seilzugs der Kraftübertragungseinrichtung eine in dieser Hülse in Vertikalrichtung bewegliche Scheibe angeordnet ist und zwischen der Scheibe und dem in Vertikalrichtung oberen Ende der Hülse die Überlastfeder angeordnet ist, deren Federkonstante größer als die einer Seilzugfeder ist.A structurally less complex and mechanically reliable integration of the overload protection is achieved when the adjusting axis is provided coaxially to a Lenkachsbolzen and vertically movable in the same sleeve arranged when the cable end of the cable of the power transmission is arranged in this sleeve in the vertical direction movable disk and between the disc and the upper end of the sleeve in the vertical direction, the overload spring is arranged, whose spring constant is greater than that of a cable tension spring.

Um mit einem vergleichsweise geringen technisch-konstruktiven Aufwand dauerhaft eine gleichmäßige und simultane In- und Außerbetriebsetzung der den Kofferrollen zugeordneten Bremseinheiten sicherzustellen, ist es vorteilhaft, wenn die Betätigungseinheit eine Kniehebeleinrichtung aufweist, mittels der die den zumindest zwei Kofferrollen zugeordneten Seilzüge simultan betätigbar sind.In order to permanently ensure a uniform and simultaneous startup and shutdown of the brake rollers associated with the rollers with a relatively small technical and design effort, it is advantageous if the actuator has a toggle device, by means of which the at least two pulleys associated cables are simultaneously actuated.

Zur Erleichterung der Betätigbarkeit des Schiebeschalters und zur besseren optischen Erfassung der jeweiligen Stellung des Schiebeschalters ist es vorteilhaft, wenn der Schiebeschalter einen Mittelsteg aufweist, der von einer Grundfläche des Schiebeschalters vorsteht und dessen Außenkante mit der Außenkante eines von der Grundfläche des Schiebeschalters vorstehenden Randvorsprungs fluchtet.To facilitate the operability of the slide switch and for better optical detection of the respective position of the slide switch, it is advantageous if the slide switch has a central web which protrudes from a base of the slide switch and whose outer edge is flush with the outer edge of a protruding from the base of the slide switch edge projection.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Ausführungsform unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.In the following the invention will be explained in more detail with reference to an embodiment with reference to the drawing.

Es zeigen:Show it:

1 eine Ansicht des unteren Teils eines Rollenkoffers, an dem eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung angeordnet ist, wobei sich die Bremsvorrichtung in ihrer Freigabestellung befindet; 1 a view of the lower part of a roller case, on which an embodiment of the braking device according to the invention is arranged, wherein the braking device is in its release position;

2 die in 1 gezeigte Bremsvorrichtung in Draufsicht; 2 in the 1 shown braking device in plan view;

3 die in 1 gezeigte Bremsvorrichtung ohne Rollenkoffer in Seitenansicht; 3 in the 1 shown braking device without roller case in side view;

4 die in 1 bzw. 2 gezeigte Bremsvorrichtung ohne Rollenkoffer in Draufsicht; 4 in the 1 respectively. 2 shown braking device without roller case in plan view;

5 eine Prinzipdarstellung einer Betätigungseinheit der in den 1 bis 4 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung; 5 a schematic diagram of an operating unit in the 1 to 4 shown embodiment of the braking device according to the invention;

6 eine Schnittdarstellung der in 5 gezeigten Betätigungseinheit; 6 a sectional view of in 5 shown actuating unit;

7 eine Vorderansicht einer Kofferrolle in ungebremster Stellung; 7 a front view of a suitcase role in the unbraked position;

8 den Schnitt D-D in 7; 8th the cut DD in 7 ;

9 den Schnitt C-C in 7; 9 the cut CC in 7 ;

10 den Schnitt E-E in 7; 10 the cut EE in 7 ;

11 eine Vorderansicht der Kofferrolle in gebremster Stellung; 11 a front view of the suitcase role in a braked position;

12 den Schnitt D-D in 11; 12 the cut DD in 11 ;

13 den Schnitt C-C in 11; 13 the cut CC in 11 ;

14 den Schnitt E-E in 11; 14 the cut EE in 11 ;

15 eine Prinzipdarstellung des bremseinheitsseitigen Endabschnitts eines Seilzugs der in den 9 bis 13 gezeigten Bremsvorrichtung; 15 a schematic diagram of the brake unit side end portion of a cable in the 9 to 13 shown braking device;

16 eine Endansicht des in 15 gezeigten Seilzugs; 16 an end view of the in 15 shown cable;

17 den Schnitt D-D in 15; 17 the cut DD in 15 ;

18 eine 1 entsprechende Darstellung der Bremsvorrichtung in gebremster Stellung; 18 a 1 corresponding representation of the braking device in the braked position;

19 eine 5 entsprechende Darstellung der Betätigungseinheit in gebremster Stellung; und 19 a 5 corresponding representation of the actuating unit in the braked position; and

20 einen Schnitt durch die in 19 gezeigte Betätigungseinheit. 20 a section through the in 19 shown actuator.

Eine im Folgenden anhand einer Ausführungsform näher erläuterte erfindungsgemäße Bremsvorrichtung 1 dient im Falle der dargestellten Ausführungsform dazu, einen Rollenkoffer 2, der in 1 lediglich anhand seines unteren Abschnitts dargestellt ist und der im Bereich der vier Ecken seiner Unterseite mit jeweils einer Kofferrolle 3 versehen ist, zu bremsen bzw. in einer Position zu fixieren. Hierzu ist die Bremsvorrichtung 1 in der dargestellten Ausführungsform mit zwei Bremseinheiten 4 ausgerüstet. Jede der beiden Bremseinheiten 4 ist einer Kofferrolle 3 zugeordnet, wobei eine der beiden mit einer Bremseinheit 4 versehenen Kofferrollen 3 an der vorderen Stirnseite des Rollenkoffers 2 und die andere der beiden mit einer Bremseinheit 4 versehenen Kofferrollen 3 an der hinteren Stirnseite des Rollenkoffers 2 angeordnet ist.An in the following with reference to an embodiment explained in more detail inventive brake device 1 serves in the case of the illustrated Embodiment to a roll case 2 who in 1 is shown only by its lower portion and in the four corners of its underside, each with a suitcase role 3 is provided to brake or fix in a position. For this purpose, the braking device 1 in the illustrated embodiment with two brake units 4 equipped. Each of the two brake units 4 is a suitcase roll 3 associated with one of the two with a brake unit 4 provided luggage rolls 3 on the front end of the roller case 2 and the other of the two with a brake unit 4 provided luggage rolls 3 at the rear end of the wheeled suitcase 2 is arranged.

Zu der Bremsvorrichtung 1 gehört des Weiteren eine Betätigungseinheit 5, die in der unteren Kofferhälfte angeordnet ist, wie dies aus den 1 und 18 hervorgeht. Die Betätigungseinheit 5 ist als Fußschalter ausgebildet, d. h., die Betätigungseinheit 5 ist mit dem Fuß betätigbar. Zur Betätigung der Betätigungseinheit 5 wird eine Hand nicht benötigt. Üblicherweise ist die Betätigungseinheit 5 aufgrund ihrer Anordnung im Bereich der unteren Kofferhälfte frei zugänglich. Darüber hinaus ist die untere Kofferhälfte des Rollenkoffers 2 üblicherweise nicht durch zusätzliches, am Rollenkoffer 2 lagerndes Gepäck verdeckt.To the brake device 1 further includes an operating unit 5 , which is arranged in the lower case half, as is apparent from the 1 and 18 evident. The operating unit 5 is designed as a foot switch, ie, the actuator unit 5 is operated by foot. For actuating the operating unit 5 a hand is not needed. Usually, the actuator unit 5 freely accessible due to their arrangement in the lower half of the case. In addition, the lower case half of the roller case 2 usually not by additional, on the wheeled suitcase 2 stored luggage concealed.

Die Betätigungseinheit 5 ist darüber hinaus, wie dies in den 1, 2 und 18 angedeutet ist, bündig und hierdurch geschützt in einer Schale 6 des Rollenkoffers 2 angeordnet, bzw. in diese Schale 6 eingelassen. Eine unbeabsichtigte Betätigung der Betätigungseinheit 5, z. B. beim Hochziehen des Rollenkoffers 2 an Bordsteinkanten, wird so vermieden. Die Betätigungseinheit 5 hat einen in Vertikalrichtung verschieblichen Schiebeschalter 7, der als solcher mit einer sehr flachen Bauweise realisierbar ist. Durch die Betätigungseinheit 5 bzw. deren Schiebeschalter 7 wird somit kaum Koffervolumen benötigt. Die Bewegungseinrichtung bzw. die Schieberichtung des Schiebeschalters 7 ist vertikal, so dass eine Bewegung des Rollenkoffers 2 bei einer Betätigung der Betätigungseinheit 5 bzw. des Schiebeschalters 7 vermieden wird.The operating unit 5 is beyond that, as in the 1 . 2 and 18 is indicated, flush and thus protected in a shell 6 of the roller suitcase 2 arranged, or in this shell 6 admitted. An unintended actuation of the operating unit 5 , z. B. when pulling up the roller suitcase 2 at curbs, so is avoided. The operating unit 5 has a slide switch which can be displaced in the vertical direction 7 , which can be realized as such with a very flat design. By the operating unit 5 or their slide switch 7 thus hardly any case volume is needed. The movement device or the sliding direction of the slide switch 7 is vertical, allowing a movement of the roller suitcase 2 upon actuation of the actuator unit 5 or the slide switch 7 is avoided.

Der auf- bzw. abwärts bewegliche Schiebeschalter 7 ist an seinem Außenumfang bzw. an seiner Außenkante mit einem Randvorsprung 8 ausgestaltet, der von einer Grundfläche 9 des Schiebeschalters 7 vorsteht. Etwa mittig des Schiebeschalters 7 erstreckt sich zwischen dem Randvorsprung 8 ein Mittelsteg 10, dessen freie Außenkante mit der Außenkante des Randvorsprungs 8 fluchtet. Der Mittelsteg 10 vereinfacht die Betätigung des Schiebeschalters 7 und ermöglicht darüber hinaus ein schnelleres Erkennen, ob mittels des Schiebeschalters 7 die Bremseinheiten 4 in ihrer ungebremsten bzw. in ihrer gebremsten Stellung sind.The up or down sliding slide switch 7 is at its outer periphery or at its outer edge with an edge projection 8th designed by a base 9 of the slide switch 7 protrudes. Approximately in the middle of the slide switch 7 extends between the edge projection 8th a central pier 10 , whose free outer edge with the outer edge of the edge projection 8th flees. The central pier 10 simplifies the operation of the slide switch 7 and also allows faster detection, whether by means of the slide switch 7 the brake units 4 are in their unbraked or in their braked position.

Wie insbesondere aus 3 hervorgeht, wird die Übertragung der mechanischen Bewegung von der Betätigungseinheit 5 bzw. vom Schiebeschalter 7 zu den Bremseinheiten 4 mittels jeweils eines Seilzugs 11, der als Bowdenzug ausgebildet ist, realisiert. Jeder der beiden Seilzüge 11 ist einerseits an der Betätigungseinheit 5 und andererseits an der ihm zugeordneten Bremseinheit 4 fixiert. Aufgrund der Flexibilität der Seilzüge 11 ist eine sichere Funktion der Bremsvorrichtung 1 auch dann gewährleistet, wenn der Rollenkoffer 2 aufgrund von Überpackung od. dgl. verhältnismäßig stark verformt ist.As in particular from 3 shows, the transmission of the mechanical movement of the actuator unit 5 or from the slide switch 7 to the brake units 4 by means of a cable pull 11 , which is designed as a Bowden cable realized. Each of the two cables 11 is on the one hand on the actuator unit 5 and on the other hand at its associated brake unit 4 fixed. Due to the flexibility of the cables 11 is a safe function of the braking device 1 even then guaranteed if the wheeled suitcase 2 od due to overpacking. Like. Is deformed relatively strong.

In den 1 und 3 befindet sich der Schiebeschalter 7 der Betätigungseinheit 5 in einer Position, in der die Bremseinheiten 4 nicht auf die ihnen zugeordneten Kofferrollen 3 einwirken. In 18 befindet sich der Schiebeschalter 7 der Betätigungseinheit 5 in einer Position, in der die Bremseinheiten 4 die ihnen zugeordneten Kofferrollen 3 abbremsen bzw. fixieren.In the 1 and 3 is the slide switch 7 the operating unit 5 in a position where the brake units 4 not on their assigned suitcases 3 act. In 18 is the slide switch 7 the operating unit 5 in a position where the brake units 4 their assigned reel wheels 3 decelerate or fix.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die Bremsvorrichtung 1 in der vorstehend und im Folgenden erläuterten Ausgestaltung statt für einen Rollenkoffer 2 auch für einen in ähnlicher Weise verfahrbaren Behälter vorgesehen sein kann. Wesentlich für die zuverlässige Funktionsweise der Bremsvorrichtung 1 sowie für deren mit einem geringen Aufwand einhergehende Betätigbarkeit ist, dass durch Betätigung der im unteren Bereich des Rollenkoffers 2 bzw. des entsprechenden Behälters angeordneten Betätigungseinheit 5 die Bremseinheiten 4, von denen zumindest zwei vorgesehen sind, die jeweils einer Koffer- 3 bzw. Behälterrolle zugeordnet sind, in Betrieb gesetzt werden können. Als mechanische Kraftübertragungseinrichtung zwischen der Betätigungseinheit 5 und den Bremseinheiten 4 dienen die als Bowdenzüge ausgebildeten Seilzüge 11.At this point it should be noted that the braking device 1 in the above and below explained embodiment instead of a wheeled suitcase 2 can also be provided for a similarly movable container. Essential for the reliable operation of the brake device 1 and for their associated with a low effort operability is that by pressing the lower part of the roller case 2 or the corresponding container arranged actuating unit 5 the brake units 4 of which at least two are provided, each one of 3 or container roll are assigned, can be put into operation. As a mechanical power transmission device between the actuator unit 5 and the brake units 4 serve as Bowden cables trained cables 11 ,

Bei der Betätigung des Schiebeschalters 7 der Betätigungseinheit 5 werden zwei Kniehebel 12 einer Kniehebeleinrichtung 13 aus einer in den 5 und 6 gezeigten Freigabe- in eine in den 19 und 20 gezeigte Bremsstellung verbracht. Hierbei werden die beiden Kniehebel 12 über einen Totpunkt in auswärtiger Richtung geschwenkt, so dass zwei Zughebel 14 der Kniehebeleinrichtung 13 um deren Drehpunkt 15 in einwärtiger Richtung geschwenkt werden, wie dies auch aus den 5 und 19 hervorgeht.When operating the slide switch 7 the operating unit 5 be two toggle 12 a toggle device 13 from one to the 5 and 6 release shown in one of the 19 and 20 shown brake position spent. Here are the two toggle lever 12 swung over a dead center in the outward direction, leaving two pull levers 14 the knee lever device 13 around its fulcrum 15 be pivoted in the inward direction, as well as from the 5 and 19 evident.

Der Schwenkweg jedes Zughebels 14 wird mittels der Seilzüge 11 zu den beiden Bremseinheiten 4 der Kofferrollen 3 des Rollenkoffers 2 hin übertragen.The pivoting path of each pull lever 14 is by means of the cables 11 to the two brake units 4 the suitcase rolls 3 of the roller suitcase 2 transferred.

In einem Rollengehäuseteil 16 ist ein Lenkachsbolzen 17 fixiert gehaltert. Im Lenkachsbolzen 17 ist der Seilzug 11 mittels eines Befestigungsteils 18 seinerseits fixiert. Zwischen diesem Befestigungsteil 18 des Seilzugs 11 und einem der Bremseinheit 4 zugeordneten Seilende 19 des Seilzugs 11 befinden sich eine Seilzugfeder 20, eine Hülse 21, eine in der Hülse 21 aufgenommene Überlastfeder 22 und eine Scheibe 23.In a role housing part 16 is a steering axle bolt 17 fixedly held. In the steering axle bolt 17 is the cable 11 by means of a fastening part 18 in turn fixed. Between this attachment part 18 of the cable 11 and one of the brake unit 4 associated cable end 19 of the cable 11 there is a cable spring 20 , a sleeve 21 , one in the sleeve 21 recorded overload spring 22 and a slice 23 ,

Um den Lenkachsbolzen 17 herum ist ein Radträger 24 der Kofferrolle 3 drehbar und entsprechend die Kofferrolle 3 lenkbar. Ein bremseinheitsseitiger Endabschnitt des Seilzugs 11 ist koaxial in Bezug auf die Mittelachse 26 des Lenkachsbolzens 17 angeordnet. Aufgrund dieser koaxialen Anordnung ergibt sich bei Lenkbewegungen der Kofferrolle 3 eine allenfalls geringe Reibung des Seilzugs 11 an Funktionselementen.To the Lenkachsbolzen 17 around is a wheel carrier 24 the suitcase roll 3 rotatable and accordingly the suitcase roll 3 steerable. A brake unit side end portion of the cable 11 is coaxial with respect to the central axis 26 of the steering axle bolt 17 arranged. Due to this coaxial arrangement results in steering movements of the suitcase role 3 a possibly low friction of the cable 11 on functional elements.

Bei einer Betätigung der Betätigungseinheit 5 bzw. deren Schiebeschalters 7 wird der Seilzug 11 um den Schwenkweg, wie er sich aus einer Zusammenschau der 5 und 19 ergibt, des Zughebels 14 gezogen, so dass die Seilzugfeder 20, die Hülse 21 und die Überlastfeder 22 mittels der am Seilende 19 des Seilzugs 11 angeordneten Scheibe 23 zusammen- bzw. gegeneinandergedrückt werden, wie dies aus einer Zusammenschau der 9 und 13 hervorgeht. Dadurch, dass die Überlastfeder 22 stärker als die Seilzugfeder 20 ausgebildet ist, wird die Hülse 21 aus der in 9 gezeigten Position aufwärts in die in 13 gezeigte Position bewegt.Upon actuation of the actuator unit 5 or its slide switch 7 becomes the cable 11 around the swivel path, as it emerges from a synopsis of the 5 and 19 yields, the pull lever 14 pulled, leaving the cable spring 20 , the sleeve 21 and the overload spring 22 by means of the rope end 19 of the cable 11 arranged disc 23 be pressed together or against each other, as from a synopsis of the 9 and 13 evident. Because of the overload spring 22 stronger than the cable tension spring 20 is formed, the sleeve is 21 from the in 9 shown position up in the in 13 shown position moves.

An ihrem dem Seilende 19 zugeordneten Endabschnitt ist die Hülse 21 mit einem Verstellglied in Form einer Stellachse 27 versehen. Die Stellachse 27 verläuft senkrecht zur Seilzugrichtung durch die Hülse 21 und steht mit ihren beiden Endabschnitten 28, 29 entsprechend in Radialrichtung über die Außenfläche der Hülse 21 vor, wie sich am besten aus den 15 und 16 ergibt.At her the rope end 19 associated end portion is the sleeve 21 with an adjusting in the form of a control axis 27 Mistake. The adjusting axle 27 runs perpendicular to the direction of cable pull through the sleeve 21 and stands with its two end sections 28 . 29 correspondingly in the radial direction over the outer surface of the sleeve 21 before, how best from the 15 and 16 results.

Die beiden Endabschnitte 28, 29 der an der Hülse 21 angeordneten Stellachse 27 greifen in zwei Schrägschlitze 30 ein, die in einem im Radträger 24 in Horizontalrichtung hin und her beweglichen Schieberiegel 31 ausgebildet sind. Der Schieberiegel 31 hat an seiner einem drehfest mit der Kofferrolle an dieser angeordneten Zahnkranz 32 zugewandten Seite eine Verriegelungsnase 33, die in beliebigen Umfangsstellungen des Zahnkranzes 32 bzw. der Kofferrolle 3 mit dem Zahnkranz 32 in Eingriff bringbar ist.The two end sections 28 . 29 the on the sleeve 21 arranged adjusting axis 27 grab in two slanted slots 30 one in the wheel carrier 24 Horizontally movable sliding bolt 31 are formed. The sliding bar 31 has at its one rotatably with the suitcase roll on this arranged sprocket 32 facing side a locking lug 33 in any circumferential position of the sprocket 32 or the suitcase roll 3 with the sprocket 32 can be brought into engagement.

Aufgrund der im Schieberiegel 31 ausgebildeten Schrägschlitze 30 wird der Schieberiegel bei der Aufwärtsbewegung der Hülse 21 aufgrund des Eingriffs zwischen den Endabschnitten 28, 29 der Stellachse 27 in die Schrägschlitze 30 aus der in 8 gezeigten Freigabe- in die in 12 gezeigte Blockierstellung verbracht, in der die Kofferrolle 3 blockiert bzw. gebremst ist.Because of the sliding bolt 31 trained slanted slots 30 becomes the sliding latch during the upward movement of the sleeve 21 due to the engagement between the end sections 28 . 29 the adjusting axle 27 in the slanted slots 30 from the in 8th release in the in 12 shown blocking position spent in the suitcase role 3 is blocked or braked.

Sofern die Verriegelungsnase 33 des Schieberiegels 31 bei der Herstellung des Eingriffs zwischen der Verriegelungsnase 33 und dem Zahnkranz 32 auf eine Erhöhung 34 des Zahnkranzes 32 trifft, wird zur Vermeidung von Überlastungen der Bremseinheit 4 die stärker als die Seilzugfeder 20 ausgebildete Überlastfeder 22 zusammengedrückt, so dass diese ihrer Funktion als Überlastsicherung genügt.If the locking lug 33 of the sliding latch 31 in the manufacture of the engagement between the locking lug 33 and the sprocket 32 on an increase 34 of the sprocket 32 is used to avoid overloading the brake unit 4 the stronger than the cable tension spring 20 trained overload spring 22 compressed, so that this satisfies their function as overload protection.

Zum Lösen der Bremsvorrichtung 1 wird der Schiebeschalter 7 der Betätigungseinheit 5 aus der in 18 gezeigten Stellung in die in den 1 und 3 gezeigte Stellung verstellt. Aufgrund der Wirkung der Seilzugfeder 20 des Seilzugs 11 wird die Betätigungseinheit stabil in dieser Stellung gehalten. Des Weiteren wird die Hülse 21 mittels der Seilzugfeder in abwärtige Richtung verstellt, so dass der Schieberiegel mittels der Endabschnitte 28, 29 der an der Hülse 21 vorgesehenen Stellachse 27 aus der in 12 dargestellten Eingriffsstellung mit dem Zahnkranz 32 in die in 8 gezeigte Freigabestellung verstellt wird. Die Kofferrolle 3 kann wieder rollen.To release the brake device 1 becomes the slide switch 7 the operating unit 5 from the in 18 shown position in the in 1 and 3 adjusted position shown. Due to the effect of the cable tension spring 20 of the cable 11 the actuator unit is stably held in this position. Furthermore, the sleeve 21 adjusted by means of the cable spring in the downward direction, so that the sliding bolt by means of the end portions 28 . 29 the on the sleeve 21 provided adjusting axis 27 from the in 12 illustrated engagement position with the sprocket 32 in the in 8th shown release position is adjusted. The suitcase roll 3 can roll again.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2009/021146 [0005, 0005, 0005]
US 2006/0102435 [0006, 0006, 0006]
DE 102012009526 A1 [0007]

Claims

Braking device for roller case ( 2 ) or container, with at least two brake units ( 4 ), the two at different ends of the roller suitcase ( 2 ) or container arranged suitcase rolls ( 3 ), an operating unit ( 5 ), by means of which the at least two brake units ( 4 ) are put into and out of service, and a power transmission device ( 11 ), by means of which the actuating unit ( 5 ) with the at least two brake units ( 4 ), characterized in that brake unit-side end sections ( 25 ) of the power transmission device ( 11 ) each coaxially with respect to a central axis ( 26 ) of a steering axle bolt ( 17 ) are arranged in the same to which Lenkachsbolzen ( 17 ) a wheel carrier ( 24 ) of the suitcase roll ( 3 ) is rotatable.

Braking device according to claim 1, in which each steering axle bolt ( 17 ) in one piece with a roller housing ( 16 ) is trained.

Brake device according to Claim 1 or 2, in which the actuating unit ( 5 ), by means of at least two 3 ) of the roll suitcase ( 2 ) or container are brakable, arranged in the region of the lower case half or container half and is designed so that it can be actuated by means of a foot movement.

Braking device according to one of claims 1 to 3, whose actuating unit ( 5 ) preferably flush in a dish ( 6 ) of the roll suitcase ( 2 ) or container is inserted.

Braking device according to one of claims 1 to 4, whose actuating unit ( 5 ) a vertically movable slide switch ( 7 ) having.

Braking device according to one of claims 1 to 5, whose power transmission device is designed as a flexible cable pulling device whose cables ( 11 ) on the one hand on the operating unit ( 5 ) and on the other hand in each case on a brake unit ( 4 ) are mounted.

Braking device according to one of claims 1 to 6, in which each brake unit ( 4 ) one of the suitcase roll ( 3 ) associated actuator ( 31 ) engaged with a fixed to the suitcase roll ( 3 ) arranged toothed rim ( 32 ) is adjustable.

Braking device according to Claim 7, in which the end section ( 25 ) of each cable ( 11 ) of the power transmission device an overload spring ( 22 ) which is compressible when the actuator ( 31 ) in the movement for making the engagement with the fixed to the suitcase roll ( 3 ) arranged toothed rim ( 32 ) in attachment to an increase ( 34 ) of the sprocket ( 32 ) device.

Braking device according to claim 7 or 8, in which that of the suitcase roll ( 3 ) associated actuator ( 31 ) as in the radial direction of the fixed to the suitcase roll ( 3 ) arranged toothed ring ( 32 ) movable sliding bolt ( 31 ) is formed, which by means of a skewed guide ( 30 ) in operative connection with a brake unit at the end of the brake unit ( 19 ) of the cable ( 11 ) of the power transmission device arranged adjusting member ( 27 ) is that the sliding bolt ( 31 ) in a vertical movement of the power transmission device side adjustment ( 27 ) in the radial direction of the toothed rim ( 32 ) is adjustable.

Brake device according to Claim 9, in which the oblique guide ( 30 ) two slanted slots ( 30 ), which are parallel to each other in the sliding bolt ( 31 ) and in the two end sections ( 28 . 29 ) of a control axis ( 27 ) engage with the power transmission device ( 11 ) are movable in the vertical direction.

Braking device according to claim 10, in which the adjusting axle is mounted on a steering axle bolt ( 17 ) coaxial and movable in the vertical direction in the same sleeve ( 21 ) is arranged at the end of the rope ( 19 ) of the cable ( 11 ) of the power transmission device in the sleeve ( 21 ) vertically movable disc ( 23 ) is arranged and at the between the disc ( 23 ) and the vertically upper end of the sleeve ( 21 ) the overload spring ( 22 ) whose spring constant is greater than that of a cable tension spring ( 20 ).

Braking device according to one of claims 1 to 11, in which the actuating unit ( 5 ) a knee lever device ( 13 ), by means of which the at least two 3 ) associated cables ( 11 ) are simultaneously actuated.

Brake device according to one of claims 5 to 12, wherein the slide switch ( 7 ) a central web ( 10 ), of a base ( 9 ) of the slide switch ( 7 ) and its outer edge with the outer edge of one of the base ( 9 ) of the slide switch ( 7 ) above edge projection ( 8th ) flees.