DE102012006339A1

DE102012006339A1 - Luftauslass, insbesondere für einen Kraftwagen

Info

Publication number: DE102012006339A1
Application number: DE201210006339
Authority: DE
Inventors: Klaus Röhm
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2012-03-28
Filing date: 2012-03-28
Publication date: 2012-11-08

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Luftauslass (10), insbesondere für einen Kraftwagen, mit einem Luftführungskanal (12). In dem Luftführungskanal (12) ist eine Luftleiteinrichtung (16) angeordnet, welche eine erste und eine zweite Auslassöffnung (24, 26) aufweist, wobei die beiden Auslassöffnungen (24, 26) voneinander getrennt sind. Hierbei ist die erste Auslassöffnung (24) durch ein sich in Strömungsrichtung verjüngendes Rohr (22) gebildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftauslass, welcher einen zumindest in einem Endbereich im Querschnitt im Wesentlichen runden Luftführungskanal umfasst. In dem Luftführungskanal ist eine Luftleiteinrichtung angeordnet, wobei die Luftleiteinrichtung eine erste und eine zweite Auslassöffnung aufweist, welche voneinander getrennt sind.
Die EP 0 535 550 B1 beschreibt einen Luftauslass mit einer Luftleitwalze, welche einen kreisförmigen Querschnitt mit Ausnehmungen aufweist, die mit entsprechenden Noppen an einer Innenwand eines Luftführungskanals rastend zusammenwirken. Die Luftleitwalze umfasst eine Luftauslassöffnung, durch welche der größte Teil eines zugeführten Zuluftstroms in die Umgebung austritt. Der verbleibende Anteil der Zuluftmenge tritt durch eine Sperrluft-Auslassöffnung aus der Luftleitwalze aus, welche mittels eines Stegs von der ersten Luftauslassöffnung abgetrennt ist. Aus der Sperrluft-Auslassöffnung tritt ein Sperrluftstrom aus, welcher eine Verschmutzung am Gehäuse des Luftauslasses oder an der angrenzenden Einbauwand infolge seitlich anströmender Raumluft verhindern soll.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Luftauslass der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich ein besonders hoher Belüftungskomfort erreichen lässt.
Diese Aufgabe wird durch einen Luftauslass mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Bei dem erfindungsgemäßen Luftauslass, welcher insbesondere zum Einbringen von Luft in einen Fahrgastraum eines Kraftwagens ausgelegt ist, ist die erste Auslassöffnung durch ein sich in Strömungsrichtung verjüngendes Rohr gebildet. Durch ein solches, konusförmig zulaufendes Rohr wird ein durch dieses hindurch tretender Luftstrahl verstärkt. Aufgrund des sich zunehmend verringernden durchströmbaren Querschnitts des Rohrs erfolgt nämlich eine Fokussierung oder Bündelung des Luftstroms nach dem Düsenprinzip. Es ist so über den Luftauslass eine besonders gezielte Luftströmung einstellbar, welche zu einem besonders hohen Belüftungskomfort führt.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die erste Auslassöffnung außenumfangsseitig zumindest bereichsweise von der zweiten Auslassöffnung umgeben. Dadurch wird über den Luftstrom, welcher den Luftauslass über die erste Auslassöffnung verlässt, ein zentraler fokussierter Luftstrahl bereitgestellt.
Als weiter vorteilhaft hat es sich gezeigt, wenn die zweite Auslassöffnung außenumfangsseitig durch ein im Wesentlichen gerades kreiszylindrisches Rohr begrenzt ist. Bei einer derartigen Ausbildung der Luftleiteinrichtung und mit dem geraden, kreiszylindrischen Rohr und dem sich verjüngenden, kegelstumpfförmigen Rohr wird der durch die zweite Auslassöffnung hindurch tretende Luftstrom aufgeweitet und somit wie beim Durchströmen eines Diffusors geschwächt.
Insbesondere, wenn das kreiszylindrische Rohr das konusförmige Rohr außenumfangsseitig vollständig umgibt, lässt sich eine von allen Seiten auf den zentralen Luftstrom einwirkende und so nochmals verstärkte Fokussierung des zentralen Luftstrahls bewirken. Die aus der zweiten Auslassöffnung austretende Luft lenkt nämlich die aus der ersten Auslassöffnung austretende Luft zum Zentrum des aus der ersten Auslassöffnung austretenden Luftstroms hin ab. Daraus resultiert eine weitere Stärkung des aus dem sich verjüngenden Rohr austretenden Luftstroms.
Von Vorteil ist es weiterhin, wenn die Luftleiteinrichtung in Bezug auf eine Mittelachse des Luftführungskanals verschwenkbar ist. Dann lässt sich der aus den beiden Auslassöffnungen austretende Luftstrahl wie gewünscht ablenken, wobei insbesondere eine Ablenkung in horizontaler und/oder vertikaler Richtung vorgesehen sein kann.
Um zu erreichen, dass die gesamte dem Luftauslass zugeführte Luft die beiden Auslassöffnungen durchströmt, hat es sich als weiter vorteilhaft gezeigt, wenn die Luftleiteinrichtung dicht sitzend in dem Endbereich des Luftführungskanals aufgenommen ist.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen, sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen, sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in einer Schnittdarstellung einen Luftauslass für eine Klimaanlage eines Kraftwagens, wobei ein zentraler, fokussierter Luftstrahl durch einen dezentralen, aus einem Ringraum austretenden Luftstrahl verstärkt wird.
Ein in der Figur gezeigter Luftauslass für eine Klimaanlage oder eine Belüftungsanlage eines Kraftfahrzeugs ist als Runddüse 10 beziehungsweise Kugeldüse ausgebildet. Die Runddüse 10 umfasst einen Luftführungskanal 12, welcher in seinem Endbereich 14 im Querschnitt rund ausgebildet ist. In diesem Endbereich 14 ist ein Luftleitkörper 16 dicht sitzend und verschwenkbar aufgenommen, aus welchem im Betrieb der Klimaanlage oder Belüftungsanlage Luft austritt.
Durch das Verschwenken des Luftleitkörpers 16 wird die Richtung des aus diesem austretenden Luftstroms beeinflusst. In der Figur ist der Luftleitkörper 16 beispielhaft in einer Stellung gezeigt, in der er bezogen auf eine Mittelachse M des Luftführungskanals 12 um einen Winkel von 30° nach unten verschwenkt ist. Aufgrund der Verschwenkbarkeit des Luftleitkörpers 16 ist der Endbereich 14 des Luftführungskanals 12 kugelschalenförmig ausgebildet.
Der Luftleitkörper 16 umfasst ein in Strömungsrichtung konisch zulaufendes Rohr 20, durch welches im Betrieb der Runddüse 10 ein zentraler Luftstrahl 22 hindurch tritt. Dieser zentrale Luftstrahl 22 wird durch den konisch geformten Innenring, also das kegelstumpfförmig ausgebildete innere Rohr 20, verstärkt, indem er nach dem Düsenprinzip fokussiert wird. Durch dieses innere Rohr 20 ist eine zentrale Auslassöffnung 24 des Luftleitkörpers 16 und somit auch der gesamten Runddüse 10 bereitgestellt.
Aus der Runddüse 10 tritt die Luft jedoch auch über einen Ringraum 26 aus, welcher zum Zentrum der Runddüse 10 hin durch das konische Rohr 20 und nach außen hin durch ein gerades, kreiszylindrisches Rohr 28 begrenzt ist. Durch den Ringraum 26 ist somit eine zweite Auslassöffnung des Luftleitkörpers 16 bereitgestellt, durch welche im Betrieb der Runddüse 10 ein dezentraler Luftstrahl 30 hindurch tritt. In dem Ringraum 26 erfolgt eine Aufweitung dieses dezentralen Luftstrahls 30.
Der dezentrale Luftstrahl 30 beeinflusst jedoch auch den zentralen Luftstrahl 22, wie dies aus der Figur besonders gut ersichtlich ist. Der dezentrale Luftstrahl 30 lenkt nämlich den zentralen Luftstrahl 22 zum Zentrum des konisch geformten Rohrs 20 hin ab. Somit resultiert die gesamte Ablenkung eines den zentralen Luftstrahl 22 und den dezentralen Luftstrahl 30 in sich vereinigenden Luftstrahls 32 aus dem Zusammenwirken des inneren, gebündelten Luftstrahls 22 und des äußeren, nach dem Diffusorprinzip geschwächten Luftstrahls 30.
Aufgrund der durch den äußeren Luftstrahl 30 bewirkten weiteren Stärkung des zentralen Luftstrahls 22 wird die Ablenkwirkung des Luftleitkörpers 16 in der Summe verbessert.
Aufgrund dieser kombinierten Ablenkwirkung der beiden Luftstrahlen 22, 30 weist der resultierende Luftstrahl 32 eine Richtung auf, welche mit der Mittelachse M des Luftführungskanals 12 im Wesentlichen einen Winkel einschließt, welcher mit dem durch Verschwenken des Luftleitkörpers 16 eingestellten Winkel 18 im Wesentlichen übereinstimmt. Das Verschwenken des Luftleitkörpers 16 in horizontaler und vertikaler Richtung kann manuell erfolgen, oder es kann ein Stellglied vorgesehen sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

EP 0535550 B1 [0002]

Claims

Luftauslass, insbesondere für einen Kraftwagen, mit einem Luftführungskanal (12), wobei in einem Endbereich (14) des Luftführungskanals (12) eine Luftleiteinrichtung (16) angeordnet ist und die Luftleiteinrichtung (16) eine erste und eine zweite Auslassöffnung (24, 26) aufweist, welche voneinander getrennt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auslassöffnung (24) durch ein sich in Strömungsrichtung verjüngendes Rohr (22) gebildet ist.
Luftauslass nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auslassöffnung (24) außenumfangsseitig zumindest bereichsweise von der zweiten Auslassöffnung (26) umgeben ist.
Luftauslass nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Auslassöffnung (26) außenumfangsseitig durch ein im Wesentlichen gerades kreiszylindrisches Rohr (28) begrenzt ist.
Luftauslass nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung (16) in Bezug auf eine Mittelachse (M) des Luftführungskanals (12) verschwenkbar ist.
Luftauslass nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleiteinrichtung (16) mindestens bereichsweise in dem Endbereich (14) des Luftführungskanals (12) aufgenommen ist.