DE102011122053A1 - Body structure for passenger car, has structure component extending in vehicle transverse direction and formed as forged component, which is designed as rear center piece, where forged component is made of light metal or alloy - Google Patents

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Abstract

The structure (10) has a structure component extending in a vehicle transverse direction. The structural component is formed as a forged component that is made of light metal or alloy i.e. aluminum alloy. The forged component is designed as a rear center piece and a bent cross beam (18) that is associated with a bumper. The structure component comprises carrier region (20) and another carrier region, which are provided with respective cross-sections that are different from each other, where the regions are opened in a circumferential direction of the structure component.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für einen Kraftwagen gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a body structure for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.

Die DE 102 18 532 A1 offenbart eine Karosserieblende mit einem oberen Träger und einem unteren Träger für ein Frontmodul eines Kraftwagens.The DE 102 18 532 A1 discloses a body panel with an upper beam and a lower beam for a front module of a motor vehicle.

Der DE 100 32 663 B4 ist eine Karosseriestruktur für einen Kraftwagen als bekannt zu entnehmen, welche eine Querträgerplatte umfasst. Die Querträgerplatte erstreckt sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung und ist als Strangpressprofil ausgebildet.Of the DE 100 32 663 B4 is to take a body structure for a motor vehicle as known, which comprises a cross member plate. The cross member plate extends at least substantially in the vehicle transverse direction and is formed as an extruded profile.

Es hat sich gezeigt, dass Karosseriestrukturen aus Aluminium-Gussbauteilen und/oder Aluminium-Strangpressprofilen weiteres Potential aufweisen, ihre mechanischen Eigenschaften zu verbessern.It has been found that body structures made of cast aluminum components and / or aluminum extruded profiles have further potential to improve their mechanical properties.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine verbesserte Karosseriestruktur für einen Kraftwagen bereitzustellen.It is therefore an object of the present invention to provide an improved body structure for a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch eine Karosseriestruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a body structure with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Eine solche Karosseriestruktur für einen Kraftwagen umfasst wenigstens ein Strukturbauteil, welches sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Erfindungsgemäß ist das Strukturbauteil als Schmiedebauteil zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall oder einer Leichtmetalllegierung gebildet. Das aus dem Leichtmetall, insbesondere Aluminium oder Aluminiumlegierung, gebildete Schmiedebauteil weist eine sehr hohe und im Vergleich zu Gussbauteilen und zu Strangpressprofilen bessere Festigkeit und Duktilität auf, woraus verbesserte mechanische, Eigenschaften der Karosseriestruktur resultieren. Ferner kann das durch Schmieden hergestellte Strukturbauteil besonders leicht ausgeführt werden. Dies führt zu einem besonders geringen Gewicht des Kraftwagens, wodurch dieser mit einem nur sehr geringen Energiebedarf angetrieben werden kann.Such a body structure for a motor vehicle comprises at least one structural component which extends at least substantially in the vehicle transverse direction. According to the invention, the structural component is formed as a forging component at least essentially of a light metal or a light metal alloy. The forged part formed from the light metal, in particular aluminum or aluminum alloy, has a very high strength and ductility, compared to cast components and extruded profiles, resulting in improved mechanical properties of the body structure. Further, the structural member made by forging can be made particularly easy. This leads to a particularly low weight of the motor vehicle, so that it can be driven with only a very small amount of energy.

Durch das Schmieden kann das Strukturbauteil zeit- und kastengünstig mit einer gekrümmten, dreidimensionalen Geometrie ausgebildet werden. Mit anderen Worten sind mittels des Schmiedens auch relativ komplexe Geometrien des Strukturbauteils zeit- und kostengünstig herstellbar. Das Schmieden birgt insbesondere den Vorteil, dass es beim Herstellen des Strukturbauteils zu einer Festigkeits- und Duktilitätserhöhung infolge eines Verdichtens des Werkstoffs des Strukturbauteils kommt. Vorzugsweise wird das Strukturbauteil zeitlich nach dem Schmieden wenigstens einer Wärmebehandlung unterzogen, woraus eine besonders hohe Festigkeit und Duktilität resultieren. Dadurch kann im Vergleich zu Strangpressprofilen und Gussbauteilen bei gleichem Querschnitt eine höhere Festigkeit erzielt werden.By forging the structural component can be formed time and box favorable with a curved, three-dimensional geometry. In other words, relatively complex geometries of the structural component can be produced in a timely and cost-effective manner by means of forging. The forging in particular has the advantage that during the production of the structural component there is an increase in strength and ductility as a result of a compaction of the material of the structural component. Preferably, the structural component is subjected to at least one heat treatment after forging, resulting in a particularly high strength and ductility. As a result, a higher strength can be achieved compared to extruded profiles and cast components with the same cross-section.

Das Schmieden ist insbesondere gegenüber einem Gießverfahren auch insofern vorteilhaft, als Lunker, Poren und/oder dergleichen Fehlbildungen vermieden werden können. In der Folge können zeit- und kostenaufwändige Nacharbeiten und/oder Bauteilkontrollen zum Identifizieren von Fehlbildungen entfallen oder hinsichtlich ihres Aufwands in einem sehr geringen Rahmen gehalten werden. Ferner kann das Strukturbauteil mit einer nur sehr geringen Anzahl an Herstellungsschritten sowie Nachbearbeitungsschritten hergestellt werden.Forging is also particularly advantageous over a casting process in that voids, pores and / or similar malformations can be avoided. As a result, time-consuming and costly reworking and / or component checks to identify malformations can be eliminated or kept to a very low cost in terms of their effort. Furthermore, the structural component can be produced with only a very small number of production steps and post-processing steps.

Das Schmieden ermöglicht auch eine belastungsgerechte Ausgestaltung des Strukturbauteils. Mittels des Schmiedens kann das Strukturbauteil hinsichtlich seines Querschnitts bzw. seiner Querschnitte und/oder hinsichtlich seiner Wanddicke beziehungsweise Wanddicken bedarfsgerecht eingestellt werden. Dabei ist es möglich, dass das Strukturbauteil einen ersten Bauteilbereich und wenigstens einen zweiten, sich an den ersten Bauteilbereich anschließenden Bauteilbereich aufweist. Im ersten Bauteilbereich ist ein erster Querschnitt vorgesehen, welcher von einem zweiten Querschnitt im zweiten Bauteilbereich beispielsweise hinsichtlich seiner Kontur und/oder seiner Fläche unterschiedlich ist. Alternativ oder zusätzlich kann im ersten Bauteilbereich eine erste Wanddicke des Strukturbauteils und im zweiten Bauteilbereich eine zweite Wanddicke des Strukturbauteils vorgesehen sein, wobei die Wanddicken unterschiedlich dick ausgebildet sind. Dies führt zu einem besonders geringen Gewicht des Strukturbauteils. Gleichzeitig kann das Strukturbauteil bedarfsgerecht an auftretende Belastungen angepasst werden. Mit anderen Worten weist das Strukturbauteil über die Bauteilbereiche eine diskontinuierliche Wanddicke und/oder einen diskontinuierlichen Querschnitt auf.The forging also allows a load-oriented design of the structural component. By means of forging, the structural component can be adjusted as required in terms of its cross section or its cross sections and / or with regard to its wall thickness or wall thicknesses. In this case, it is possible for the structural component to have a first component region and at least one second component region adjoining the first component region. In the first component region, a first cross-section is provided, which is different from a second cross-section in the second component region, for example with regard to its contour and / or its surface. Alternatively or additionally, a first wall thickness of the structural component can be provided in the first component region and a second wall thickness of the structural component in the second component region, wherein the wall thicknesses are formed differently thick. This leads to a particularly low weight of the structural component. At the same time, the structural component can be adapted as needed to occurring loads. In other words, the structural component has a discontinuous wall thickness and / or a discontinuous cross section over the component regions.

Das als Schmiedebauteil ausgebildete Strukturbauteil ermöglicht auch die Verwendung zeit- und kostengünstiger Verbindungstechniken zum Anbinden des Strukturbauteils an wenigstens ein weiteres Strukturbauteil, Anbauteil oder dergleichen des Kraftwagens. Dabei kann das Strukturbauteil beispielsweise mittels eines Schmelzschweißverfahrens mit dem anderweitigen Strukturbauteil, Anbauteil oder dergleichen verbunden werden.The formed as a forged component structural component also allows the use of time and cost-effective connection techniques for connecting the structural component to at least one further structural component, attachment or the like of the motor vehicle. In this case, the structural component can be connected to the otherwise structural component, attachment or the like, for example by means of a fusion welding process.

Im Rahmen des Schmiedens kann das Strukturbauteil insbesondere in wenigstens einem Endbereich des Strukturbauteils bedarfsgerecht ausgebildet werden, um eine vorteilhafte Anbindung des Strukturbauteils an wenigstens ein weiteres Strukturbauteil, Anbauteil oder dergleichen zu realisieren. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Strukturbauteil im Rahmen des Schmiedeverfahrens in dem Endbereich den ersten Querschnitt aufweist, welcher geringer ist als der zweite Querschnitt in dem sich an den Endbereich anschließenden, zweiten Bauteilbereich. Diese Querschnittsverjüngung in dem Endbereich gegenüber dem daran anschließenden, zweiten Bauteilbereich ermöglicht die Anbindung des Strukturbauteils an das wenigstens eine weitere Strukturbauteil, Anbauteil oder dergleichen unter Verwendung einer kostengünstigen Verbindungstechnik. Ferner ermöglicht diese Ausgestaltung des Strukturbauteils einen zumindest nahezu optimalen Kraftfluss, so dass das Strukturbauteil über das wenigstens eine weitere Strukturbauteil, Anbauteil oder dergleichen in das Strukturbauteil eingeleitete Kräfte und/oder anderweitige Belastungen sehr gut aufnehmen und gegebenenfalls weiterleiten kann. In the context of forging, the structural component can in particular be formed as required in at least one end region of the structural component in order to realize an advantageous connection of the structural component to at least one further structural component, attachment or the like. It can be provided that in the context of the forging process, the structural component in the end region has the first cross section which is smaller than the second cross section in the second component region adjoining the end region. This cross-sectional taper in the end region opposite the second component region adjoining allows the connection of the structural component to the at least one further structural component, attachment or the like using a cost-effective connection technique. Furthermore, this configuration of the structural component allows an at least almost optimal force flow, so that the structural component can absorb very well and, if necessary, forward forces introduced into the structural component via the at least one further structural component, attachment part or the like.

Das Strukturbauteil ist vorzugsweise ein Biegequerträger der Karosserie, welcher beispielsweise in einem Vorderwagenbereich der Karosseriestruktur angeordnet ist. Das Strukturbauteil kann auch als anderweitiges, sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckendes Querträgerelement oder als Heckmittelstück ausgebildet sein, das einem heckseitigen Stoßfänger des Kraftwagens zugeordnet ist.The structural component is preferably a bending cross member of the body, which is arranged for example in a front end region of the body structure. The structural component can also be embodied as another cross-member element extending at least substantially in the vehicle transverse direction or as a rear center piece which is assigned to a rear-side bumper of the motor vehicle.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of preferred embodiments and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Es zeigen:Show it:

1 eine schematische Draufsicht eines Biegequerträgers einer Karosseriestruktur eines Personenkraftwagens, welcher als Aluminium-Schmiedebauteil ausgebildet ist und über seine Haupterstreckungsrichtung einen diskontinuierlichen Querschnitt aufweist; 1 a schematic plan view of a bending cross member of a body structure of a passenger car, which is designed as an aluminum forging component and has a discontinuous cross-section over its main extension direction;

2 drei schematische Querschnittsansichten des Biegequerträgers gemäß 1; und 2 three schematic cross-sectional views of the bending cross member according to 1 ; and

3 eine schematische Querschnittsansicht eines Heckmittelstücks einer Karosseriestruktur eines Personenkraftwagens, welches als Aluminium-Schmiedebauteil ausgebildet ist. 3 a schematic cross-sectional view of a rear center piece of a body structure of a passenger car, which is designed as an aluminum forging component.

Die 1 zeigt eine Karosseriestruktur 10 eines Personenkraftwagens. Die Karosseriestruktur 10 umfasst einen ersten, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger 12 sowie einen zweiten, zumindest im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Längsträger 14. Die in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandeten Längsträger 12, 14 erstrecken sich dabei zumindest bereichsweise in einen Vorderwagenbereich 16 der Karosseriestruktur 10.The 1 shows a body structure 10 a passenger car. The body structure 10 comprises a first, at least substantially in the vehicle longitudinal direction extending side rail 12 and a second, at least substantially in the vehicle longitudinal direction extending side rail 14 , The spaced apart in the vehicle transverse direction of the side rail 12 . 14 extend at least partially into a front area 16 the body structure 10 ,

Die Karosseriestruktur 10 umfasst als Strukturbauteil einen Biegequerträger 18, welcher einem Stoßfänger des Personenkraftwagens zugeordnet ist. Der Biegequerträger 18 ist an den Längsträgern 12, 14 in deren vorderseitigen Endbereichen angebunden und dient dazu, unfallbedingte Lasten, beispielsweise bei einem Frontalaufprall des Personenkraftwagens auf eine Barriere, aufzunehmen und an die in Fahrzeuglängsrichtung dahinter angeordneten Längsträger 12, 14 vorteilhaft abzuleiten.The body structure 10 comprises as a structural component a bending cross member 18 , which is associated with a bumper of the passenger car. The bending crossmember 18 is on the side rails 12 . 14 Tailored in the front end portions and serves accidental loads, for example, in a head-on collision of the passenger car on a barrier to record and to the longitudinal direction behind the vehicle arranged longitudinal beams 12 . 14 derive advantageous.

Zur bedarfsgerechten und insbesondere belastungsangepassten Ausgestaltung des Biegequerträgers 18 sowie zur Realisierung eines nur sehr geringen Gewichts, einer sehr hohen Duktilität und einer sehr hohen Festigkeit desselbigen ist der Biegequerträger 18 als Aluminium-Schmiedebauteil ausgebildet. Mit anderen Worten ist der Biegequerträger 18 durch Schmieden zumindest im Wesentlichen aus Aluminium bzw. einer Aluminium-Legierung gebildet.For needs-based and especially load-adapted design of the Biegequerträger 18 and to realize a very low weight, a very high ductility and a very high strength desselbigen is the bending cross member 18 designed as an aluminum forging component. In other words, the bender crossbeam 18 formed by forging at least substantially of aluminum or an aluminum alloy.

Durch das Schmieden ist es möglich, den Biegequerträger 18 in dessen Haupterstreckungsrichtung, welche zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verläuft, mit einem über dessen Haupterstreckungsrichtung diskontinuierlichen, d. h. variierenden Querschnitt auszugestalten. Dies ist insbesondere in Zusammenschau mit der 2 erkennbar.By forging it is possible to use the bending cross member 18 in the main direction of extension, which runs at least substantially in the vehicle transverse direction, with an over the main extension direction discontinuous, ie varying cross-section to design. This is especially in conjunction with the 2 recognizable.

Der Biegequerträger 18 weist einen ersten Trägerbereich 20 mit einem ersten Querschnitt 22 auf. Ferner weist der Biegequerträger 18 einen zweiten Trägerbereich 24 mit einem zweiten Querschnitt 26 auf, wobei sich der zweite Trägerbereich 24 in Haupterstreckungsrichtung des Biegequerträgers 18 an den ersten Trägerbereich in Fahrzeugquerrichtung nach außen anschließt. Der Biegequerträger 18 weist auch wenigstens einen dritten Trägerbereich 28 mit einem dritten Querschnitt 30 auf, welcher in Fahrzeugquerrichtung weiter außen angeordnet ist als der erste Trägerbereich 20 und der zweite Trägerbereich 24.The bending crossmember 18 has a first carrier area 20 with a first cross section 22 on. Furthermore, the bending cross member has 18 a second carrier area 24 with a second cross section 26 on, wherein the second carrier area 24 in the main extension direction of the bending crossmember 18 connects to the first carrier area in the vehicle transverse direction to the outside. The bending crossmember 18 also has at least a third carrier area 28 with a third cross section 30 which is arranged farther outward in the vehicle transverse direction than the first carrier region 20 and the second carrier area 24 ,

Wie der 2 zu entnehmen ist, ist der erste Querschnitt 22 hinsichtlich seiner Fläche großer als der zweite Querschnitt 26 und als der dritte Querschnitt 30 sowie hinsichtlich seiner Außenkontur vom zweiten Querschnitt 26 und vom dritten Querschnitt 30 unterschiedlich. Der zweite Querschnitt 26 ist hinsichtlich seiner Außenkontur vom dritten Querschnitt 30 unterschiedlich und hinsichtlich seiner Fläche größer als der dritte Querschnitt 30. Der zweite Querschnitt 26 und der dritte Querschnitt 30 weisen jeweils lediglich eine offene Kammer auf, während der erste Querschnitt 22 zwei offene Kammern aufweist. Wie der 2 zu entnehmen ist, sind die Querschnitte 22, 26, 30 jeweils als in Umfangsrichtung des Biegequerträgers 18 offene Hohlquerschnitte ausgebildet. Again 2 it can be seen, is the first cross section 22 larger in area than the second cross-section 26 and as the third cross section 30 and in terms of its outer contour of the second cross section 26 and from the third cross section 30 differently. The second cross section 26 is in terms of its outer contour of the third cross section 30 different and larger in area than the third cross-section 30 , The second cross section 26 and the third cross section 30 each have only one open chamber, while the first cross section 22 has two open chambers. Again 2 it can be seen, are the cross sections 22 . 26 . 30 each as in the circumferential direction of the bending cross member 18 open hollow cross sections formed.

Bei dem Biegequerträger 18 handelt es sich um ein duktiles und sehr festes Leichtbauteil mit einem variierenden Querschnitt, welches insbesondere im Vergleich zu Aluminium-Strangpressprofilen oder zu Aluminium-Gussbauteilen fester und duktiler sowie kostengünstiger herstellbar ist.At the bending crossbeam 18 it is a ductile and very strong lightweight component with a varying cross-section, which is in particular compared to aluminum extruded or aluminum cast components firmer and ductile and cheaper to produce.

Die 3 zeigt eine Karosseriestruktur 10 eines Personenkraftwagens, welche als Strukturbauteil ein Heckmittelstück 32 umfasst. Das Heckmittelstück ist in einem Heckbereich 34 der Karosseriestruktur 10 angeordnet und einem Stoßfänger 36 des Personenkraftwagens zugeordnet. Die Karosseriestruktur 10 gemäß 3 kann dabei die Karosseriestruktur 10 gemäß den 1 und 2 sein.The 3 shows a body structure 10 a passenger car, which as a structural component a rear center piece 32 includes. The tail centerpiece is in a rear area 34 the body structure 10 arranged and a bumper 36 assigned to the passenger car. The body structure 10 according to 3 can thereby the body structure 10 according to the 1 and 2 be.

Der Stoßfänger 36 umfasst auch ein Stoßfänger-Verkleidungselement 38, mittels welchem das Heckmittelstück 32 zumindest bereichsweise nach außen verkleidet ist. Das Stoßfänger-Verkleidungselement 38 kann dabei mit dem Heckmittelstück 32 verbunden, insbesondere verschraubt, sein. Das Stoßfänger-Verkleidungselement 38 weist einen Aufnahmeraum 40 auf, in welchem ein Schaumelement 42 zumindest bereichsweise angeordnet ist. Das Schaumelement überdeckt dabei das Heckmittelstück 32 zumindest bereichsweise in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten und fungiert als Pralldämpfer im Falle eines Heckaufpralls des Personenkraftwagens auf eine Barriere oder einen Fußgänger.The bumper 36 also includes a bumper trim element 38 , by means of which the rear middle piece 32 at least partially covered to the outside. The bumper trim element 38 can do this with the tail center piece 32 connected, in particular screwed be. The bumper trim element 38 has a recording room 40 in which a foam element 42 is arranged at least partially. The foam element covers the rear middle section 32 at least partially in the vehicle longitudinal direction to the rear and acts as an impact damper in the event of a rear impact of the passenger car on a barrier or a pedestrian.

Das Heckmittelstück 32 ist dabei als Aluminium-Schmiedebauteil ausgebildet und weist ein geringes Gewicht sowie eine sehr hohe Duktilität und Festigkeit auf. Darüber hinaus ist das Heckmittelstück 32 bedarfsgerecht und belastungsorientiert sowie auf kostengünstige Weise durch Schmieden hergestellt. Dabei kann auch das Heckmittelstück 32 über seine zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Haupterstreckungsrichtung einen diskontinuierlichen (variierenden) Querschnitt aufweisen.The tail center piece 32 is designed as an aluminum forging component and has a low weight and a very high ductility and strength. In addition, the rear center piece 32 Demand-oriented and stress-oriented as well as inexpensively produced by forging. It can also be the rear center piece 32 have a discontinuous (varying) cross-section over its main direction of extension at least essentially in the vehicle transverse direction.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10218532 A1 [0002] DE 10218532 A1 [0002]
  • DE 10032663 B4 [0003] DE 10032663 B4 [0003]

Claims (7)

Karosseriestruktur (10) für einen Kraftwagen, mit wenigstens einem sich zumindest im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Strukturbauteil (18, 32), dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (18, 32) als Schmiedebauteil (18, 32) zumindest im Wesentlichen aus einem Leichtmetall oder einer Leichtmetalllegierung gebildet ist.Body structure ( 10 ) for a motor vehicle, with at least one structural component (at least substantially in the vehicle transverse direction) ( 18 . 32 ), characterized in that the structural component ( 18 . 32 ) as a forging component ( 18 . 32 ) is formed at least substantially of a light metal or a light metal alloy. Karosseriestruktur (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (18, 32) als Querträgerelement (18) ausgebildet ist.Body structure ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the structural component ( 18 . 32 ) as a cross member ( 18 ) is trained. Karosseriestruktur (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Querträgerelement (18) ein einem Stoßfänger (24) zugeordneter Biegequerträger (18) ist.Body structure ( 10 ) according to claim 2, characterized in that the cross member ( 18 ) a bumper ( 24 ) associated bending cross member ( 18 ). Karosseriestruktur (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (18, 32) ein Heckmittelstück (32) der Karosseriestruktur (10) ist.Body structure ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the structural component ( 18 . 32 ) a rear center piece ( 32 ) of the body structure ( 10 ). Karosseriestruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (18, 32) einen ersten Teilbereich (20) mit einem ersten Querschnitt (22) und wenigstens einen sich an den ersten Teilbereich (20) anschließenden, zweiten Teilbereich (24) mit einem vom ersten Querschnitt (22) unterschiedlichen, zweiten Querschnitt (26) aufweist.Body structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the structural component ( 18 . 32 ) a first subregion ( 20 ) with a first cross section ( 22 ) and at least one to the first subregion ( 20 ) subsequent, second subarea ( 24 ) with one of the first cross section ( 22 ) different, second cross section ( 26 ) having. Karosseriestruktur (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Querschnitt (26) kleiner ist als der erste Querschnitt (22), wobei der zweite Querschnitt (26) in einem Endbereich des Strukturbauteils (18, 32) angeordnet ist, in welchem wenigstens ein Verbindungsmittel zum Anbinden eines Anbauteil, eines weiteren Trägerelements oder dergleichen an das Strukturbauteil (18, 32) vorgesehen ist.Body structure ( 10 ) according to claim 6, characterized in that the second cross-section ( 26 ) is smaller than the first cross section ( 22 ), the second cross-section ( 26 ) in an end region of the structural component ( 18 . 32 ) is arranged, in which at least one connecting means for attaching an attachment, another support member or the like to the structural component ( 18 . 32 ) is provided. Karosseriestruktur (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strukturbauteil (18, 32) zumindest in einem Teilbereich einen in Umfangsrichtung des Strukturbauteils (18, 32) offenen Hohlquerschnitt (22, 26, 30) aufweist.Body structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the structural component ( 18 . 32 ) at least in a partial region in the circumferential direction of the structural component ( 18 . 32 ) open hollow cross section ( 22 . 26 . 30 ) having.
DE201110122053 2011-12-22 2011-12-22 Body structure for passenger car, has structure component extending in vehicle transverse direction and formed as forged component, which is designed as rear center piece, where forged component is made of light metal or alloy Withdrawn DE102011122053A1 (en)

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