DE102011116802A1

DE102011116802A1 - Gelenkbeschlag, insbesondere zur verschwenkbaren Anbindung einer Klappe oder Haube an einem Fahrzeugkörper"

Info

Publication number: DE102011116802A1
Application number: DE102011116802A
Authority: DE
Inventors: Paul Hasl
Original assignee: Magna Exteriors Bohemia sro
Current assignee: Magna Exteriors Bohemia sro
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2011-10-24
Publication date: 2012-05-10

Abstract

Ein Gelenkbeschlag, insbesondere zur verschwenkbaren Anbindung einer Klappe oder Haube an einem Fahrzeugkörper, mit einer Anzahl von Anbindungsteilen (2, 3), die an einem Achsbolzen (1) verschwenkbar anhängen, soll derart weitergebildet werden, dass der Gelenkbeschlag ein geringes Gewicht aufweist, eine hohe mechanische Stabilität und Steifigkeit, insbesondere hohe Crash-Festigkeit besitzt und einfach und kostengünstig herstellbar ist. Dies wird dadurch erreicht, dass die Anbindungsteile (2, 3) aus einem Kunststoffmaterial mit ganz oder teilweise eingebetteten Verstärkungselementen (5, 6, 7) gebildet sind und jeweils einen Befestigungsabschnitt mit einer Anzahl von Befestigungsdurchbrüchen (22, 23, 32, 33) zur Aufnahme eines Befestigungsmittels (4) sowie einen Lagerabschnitt mit einer Anzahl von Balzenaugen (24, 25, 34) zur Aufnahme des Achsbolzens (1) umfassen, und die Verstärkungselemente (5, 6, 7) jeweils mehrere Ösen (51, 52, 61, 62, 71, 72) aufweisen, von denen eine einen Befestigungsdurchbruch (22, 23, 32, 33) und eine weitere ein Bolzenauge (24, 25, 34) umschließt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gelenkbeschlag, insbesondere zur verschwenkbaren Anbindung einer Klappe oder Haube an einem Fahrzeugkörper.
Gelenkbeschläge werden an Kraftfahrzeugen überall dort eingesetzt, wo eine Klappe oder Haube verschwenkbar an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen gelagert ist. Dabei kann es sich beispielsweise um eine verschwenbar gelagerte Motorhaube, Heckklappe, Seitentür, Klappe eines Staufaches im Fahrzeuginnenraum oder dergleichen handeln. Derartige Gelenkbeschläge müssen einerseits eine hohe Steifigkeit aufweisen, andererseits besteht im Automobilbau eine stetige Forderung an ein niedriges Gewicht und eine kostengünstige Fertigung der Bauteile. Weiterhin müssen die Gelenkbeschläge der Hauben und Klappen eine gewisse Crash-Festigkeit aufweisen.
Um diese vorgenannten Aspekte zu erfüllen, ist es bekannt, Strukturbauteile sowie Scharnierbügel aus Verbundwerkstoffen herzustellen. Der aus der DE 10 2008 031 013 A1 bekannte Scharnierbügel aus einem Verbundwerkstoff ist s-förmig gebogen. Der Scharnierbügel besitzt einen schalenartigen Grundkörper aus Metall, in dessen Innenraum Verstärkungsrippen angeordnet sind. Diese Verstärkungsrippen bestehen aus eingespritztem Kunststoff und sind mit dem Grundkörper an einer Vielzahl von Durchbrüchen verbunden. Aufgrund des aus Metall ausgestalteten Grundkörpers besitzt auch dieser bekannte Scharnierbügel noch ein relativ hohes Gewicht.
Des Weiteren ist aus der DE 10 2004 028 009 A1 eine über zwei Scharnierbügel öffnungsfähig gelagerte Klappe eines Kraftfahrzeugs bekannt. Die Scharnierbügel sind hierbei aus Kunststoff ausgeführt und weisen eine Sollbruchstelle auf. Als Crashsicherung ist die Sollbruchstelle von einer als Fangband ausgestalteten Fangvorrichtung überbrückt. Bei einem Crash und nachfolgendem Brechen der Scharnierbügel, werden die Bruchstücke aneinander gehalten.
Zum Zwecke der Offenbarung wird die Patentanmeldung DE 10 2010 009 354.8 vollumfänglich einbezogen.
Aufgabe der Erfindung ist es einen Gelenkbeschlag, insbesondere zur verschwenkbaren Anbindung einer Klappe oder Haube derart weiterzubilden, dass der Gelenkbeschlag ein geringes Gewicht aufweist, eine hohe mechanische Stabilität und Steifigkeit, insbesondere hohe Crash-Festigkeit besitzt und einfach und kostengünstig herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch den Einsatz von Kunststoffmaterialien kann eine deutliche Reduzierung des Gesamtgewichtes des Gelenkbeschlages erzielt werden. Durch das Umspritzen und die Einbettung der Verstärkungselemente in den Anbindungsteilen wird dennoch eine hohe Steifigkeit erzielt. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erlaubt eine kostengünstigere Herstellung des Gelenkbeschlags. Durch die Einbettung von Verstärkungselementen in den Anbindungsteilen, wird bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Gelenkbeschlags im Kraftfahrzeug eine verbesserte Crash-Festigkeit erzielt. Bei einem eventuellen Bruch der Kunststoffteile werden die gelenkig miteinander verbundenen Bauteile mittels der Verstärkungselemente gehalten. Dies wird dadurch erreicht, dass die Verstärkungselemente jeweils an ihren Endabschnitten Ösen aufweisen. Hierbei umschließt jeweils eine Öse einen Befestigungsdurchbruch und die zweite Öse ein Bolzenauge, welches zur Lagerung des Achsbolzens ausgebildet ist.
Bei der Verwendung von Drähten als Verstärkungselemente kann mittels einfacher handelsüblicher Elemente ein kostengünstiger Gelenkbeschlag hergestellt werden. Für unterschiedlich geformte Anbindungsteile können die Drähte in einfacher Weise geformt oder vorgeformt werden.
Eine weitere Ausführungsform des Erfindungsgedankens sieht vor, dass die endseitig ausgeführten Schlaufen bzw. Ösen der Stahldrähte verlötet oder verschweißt sind. Hierdurch kann die Crash-Sicherheit weiter erhöht werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sind die als Drähte ausgeführten Verstärkungselemente mit Kunststoff ummantelt. Dies erhöht die Korrosionsbeständigkeit der Verstärkungselemte.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fahrzeuginnenrückspiegels ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Eine bevorzugte Ausführungsform des Gelenkbeschlags wird nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei veranschaulichend auf die beigefügte Zeichnung Bezug genommen wird.
Es zeigen:
1 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Gelenkbeschlags, welcher zwei Anbindungsteile umfasst.
Der in der 1 in einer Explosionsdarstellung gezeigte Gelenkbeschlag besteht im Wesentlichen aus einem ersten als Basiselement 2 ausgebildeten Anbindungsteil und einem zweiten als Bügelelement 3 ausgebildeten Anbindungsteil. Das erste und das zweite Anbindungsteil 2, 3 sind über einen Achsbolzen 1 gelenkig miteinander verbunden und werden beispielsweise als Gelenkbeschlag zur gelenkigen Lagerung einer Heckklappe eingesetzt. Hierfür sind vorzugsweise zwei Gelenkbeschläge beidseits an dem oberen Randbereich der Heckklappe angeordnet. Zur verschwenkbaren Lagerung werden dabei jeweils des Basiselement 2 an der Kraftfahrzeugkarosserie und das Bügelelement 3 an der Heckklappe befestigt. Das Bügelelement 3 und das Basiselement 2 sind aus einem Kunststoffmaterial, welches vorzugsweise ein mit 30–50% Glasfasern versetztes Polyamid oder Palyphthalamid ist. Das Bügelelement 3 weist im Wesentlichen einen gerade verlaufenden Befestigungsabschnitt und einen sich daran anschließenden bogenförmig verlaufenden Abschnitt auf. Im Endbereich des bogenförmigen Abschnitts ist ein Lagerabschnitt vorgesehen, der ein Lagerauge 34 als eine quer verlaufende Durchgangsbohrung aufweist. Das Lagerauge 34 dient der Aufnahme des Achsbolzens 1 im zusammengebauten Zustand. Der Befestigungsabschnitt weist zwei beabstandet angeordnete, als Bohrungen ausgeführte Befestigungsdurchbrüche 32, 33 auf, die zur Aufnahme eines Befestigungsmittels 4 ausgestaltet sind. In die zylindrisch ausgestalteten Befestigungsdurchbrüche 32, 33 sind jeweils Zylinderbuchsen 8 eingesetzt, die zur Aufnahme der Befestigungsmittel 4 dienen. Das Bügelelement 3 weist eine im Inneren eingespritzte Rippenstruktur auf, wobei des Weiteren in Querrichtung in etwa mittig ein Verstärkungselement 7 eingebettet ist. Die Darstellung der 1 zeigt dieses Verstärkungselement 7 als separates Teil. Es ist zu ersehen, dass das Verstärkungselement 7 ein Draht, vorzugsweise ein Stahldraht ist. Dieser Stahldraht weist die Form des Bügelelementes 3 auf und besitzt endseitig jeweils Schlaufen 71, 72. Die als Schlaufen 71, 72 ausgebildeten Ösen sind verlötet oder verschweißt. Im eingebetteten nicht dargestellten Zustand, umschließt die erste Schlaufe die erste in dem Befestigungsdurchbruch eingesetzte Buchse 8 und die zweite Schlaufe 71 die Durchgangsbohrung.
Das Basiselement 2 umfasst im Wesentlichen eine Basisplatte mit randseitig angeordneten Befestigungsabschnitten. Ausgehend von der Basisplatte sind zwei beabstandet angeordnete davon auskragende Lagerabschnitte vorgesehen, die in ihrem Endbereich jeweils ein als Durchgangsbohrung ausgeführtes Bolzenauge 24, 25 aufweisen. In die Durchgangsbohrung 24, 25 ist jeweils eine Lagerbuchse eingesetzt. Das Basiselement ist ebenfalls im Inneren mit einer Rippenstruktur ausgestaltet und weist des Weiteren beidseits im Bereich der Befestigungsabschnitte und der Lagerabschnitte eingebettete Verstärkungselemente 5, 6 auf. Die Darstellung der 1 zeigt die Verstärkungselemente 5, 6 in der Explosionsdarstellung als separate Teile. Es ist zu ersehen, dass die Verstärkungselemente 5, 6 Drähte, vorzugsweise Stahldrähte sind. Die Stahldrähte sind der Kontur der Lagerabschnitte und der Befestigungsabschnitte entsprechend angepasst und weisen endseitig jeweils Schlaufen 51, 52, 61, 62 auf. Die als Schlaufen 51, 52, 61, 62 ausgebildeten Ösen sind verlötet oder verschweißt. Im eingebetteten nicht dargestellten Zustand, umschließt die erste Schlaufe 51, 61 die in dem Befestigungsabschnitt eingebrachte Bohrung 22, 23 und die zweite Schlaufe 52, 62 die Durchgangsbohrung die als Bolzenauge 24, 25 ausgeführt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 102008031013 A1 [0003]
DE 102004028009 A1 [0004]
DE 102010009354 [0005]

Claims

Gelenkbeschlag, insbesondere zur verschwenkbaren Anbindung einer Klappe oder Haube an einem Fahrzeugkörper, mit einer Anzahl von Anbindungsteilen (2, 3), die an einem Achsbolzen (1) verschwenkbar anhängen, aus einem Kunststoffmaterial mit ganz oder teilweise eingebetteten Verstärkungselementen (5, 6, 7) gebildet sind und jeweils einen Befestigungsabschnitt mit einer Anzahl von Befestigungsdurchbrüchen (22, 23, 32, 33) zur Aufnahme eines Befestigungsmittels (4) sowie einen Lagerabschnitt mit einer Anzahl von Bolzenaugen (24, 25, 34) zur Aufnahme des Achsbolzens (1) umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungselemente (5, 6, 7) jeweils mehrere Ösen (51, 52, 61, 62, 71, 72) aufweisen, von denen eine einen Befestigungsdurchbruch (22, 23, 32, 33) und eine weitere ein Bolzenauge (24, 25, 34) umschließt.
Gelenkbeschlag nach Anspruch 1, aufweisend zwei miteinander über den Achsbolzen (1) verschwenkbar zusammen hängende Anbindungsteile (2, 3).
Gelenkbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Verstärkungselemente (5, 6, 7) als Stahldrähte mit endseitig ausgebildeten Schlaufen (51, 52, 61, 62, 71, 72) ausgestaltet sind.
Gelenkbeschlag nach Anspruch 3, wobei die Schlaufen (51, 52, 61, 62, 71, 72) verlötet oder verschweißt sind.
Gelenkbeschlag nach Anspruch 3 oder 4, wobei die Stahldrähte vorzugsweise als 3–4 mm starke Rundstahldrähte ausgebildet sind.
Gelenkbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Stahldrähte (5, 6, 7) eine Kunststoffummantelung aufweisen.
Gelenkbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Kunststoffmaterial ein vorzugsweise mit 30–50% Glasfasern versetztes Polyamid (PA) oder Polyphthalamid (PPA) ist.