DE102011107918B4

DE102011107918B4 - Superstructure cover, arrangement of the superstructure cover, bored pile and plug-in girder, as well as a temporary bridge-free method for the rapid connection of traffic routes and routes of a bridge or underpass structure using a cover construction

Info

Publication number: DE102011107918B4
Application number: DE102011107918.5A
Authority: DE
Inventors: Christoph Harnacke
Original assignee: H Klostermann Baugesellschaft Mbh
Current assignee: H Klostermann Baugesellschaft Mbh
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2021-05-20
Anticipated expiration: 2031-07-20
Also published as: DE102011107918A1; DE202011105507U1

Abstract

Überbaudeckel (2) eines Brücken- oder Unterführungstragwerkes (1), dessen für den zu unterquerenden Verkehrswegabschnitt vorgesehene Oberseite (3) ein erstes (4) und ein zweites (4a) Anschlussende für den an diesen Verkehrswegabschnitt heranführenden Körper des Verkehrsweges aufweist und dessen Unterseite (6) neben dem ersten Anschlussende (4) eine erste Abstützfläche (5) zur Auflage auf einem tiefgegründeten Widerlager aufweist, gekennzeichnet durch wenigstens eine von der Unterseite (6) abstehende als Verbau ausgelegte Baubehelfswand (7) mit einer zum längeren Teil der Unterseite (6) gerichteten Innenseite (8) und einer entgegengesetzt gerichteten Außenseite (9), wobei sich die Baubehelfswand (7) an der Unterseite (6) im Wesentlichen über deren Breite erstreckt und an oder neben dem ersten Anschlussende (4) sowie näher an diesem angeordnet ist als die erste Abstützfläche (5).Superstructure cover (2) of a bridge or underpass support structure (1), the upper side (3) of which is provided for the traffic route section to be crossed has a first (4) and a second (4a) connection end for the body of the traffic route leading up to this traffic route section and the underside of which ( 6) next to the first connection end (4) has a first support surface (5) for resting on a deeply founded abutment, characterized by at least one temporary construction wall (7) projecting from the underside (6) and designed as a shoring with a longer part of the underside (6) ) directed inside (8) and an oppositely directed outside (9), wherein the construction aid wall (7) extends on the underside (6) essentially over its width and is arranged on or next to the first connection end (4) and closer to it as the first support surface (5).

Description

Bei der Erneuerung oder dem Neubau von Brücken oder Unterführungen kommt häufig die so genannte Deckelbauweise zum Einsatz, bei der eine überbrückte Baugrube erstellt wird, in der zumeist der unterquerende Verkehrsweg verlegt wird. Grundgedanke der Deckelbauweise, die ursprünglich im U-Bahnbau Anfang des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde, ist die Herstellung einer Brückenplatte im Bereich des neu zu unterquerenden Verkehrsweges in möglichst kurzer Bauzeit und erst im zweiten Schritt die Herstellung des unterquerenden Bauwerks im Schutze des Deckels, wobei der Verkehr oberhalb nicht mehr beeinflusst oder behindert wird.When renovating or building new bridges or underpasses, the so-called cover construction method is often used, in which a bridged construction pit is created, in which the traffic route that passes under is usually laid. The basic idea behind the cover construction method, which was originally developed in subway construction at the beginning of the last century, is the production of a bridge slab in the area of the new traffic route to be crossed in the shortest possible construction time and only in the second step is the production of the structure crossing under the cover, whereby the Traffic above is no longer influenced or hindered.

Insbesondere im modernen Bahnbau der letzten Jahrzehnte wurde durch Weiterentwicklung der Hebe- und Verschubtechnik, wie beispielsweise durch hydraulische Stempel, Teflonlager oder Fluid-Technik, die Möglichkeit geschaffen, den Überbaudeckel in seitlicher Lage außerhalb des Betriebs herzustellen und in der Betriebsruhe oder angemeldeten Sperrpausen einzuschieben. Hierdurch konnte die Beeinflussung des Betriebs auf wenige Stunden begrenzt werden. Auch der gleisweise getrennte Verschub in einer Strecke von beiden Seiten der Gleise ist üblich, so dass der Verkehr eingleisig aufrechterhalten werden kann.In modern railway construction in particular in recent decades, further development of lifting and sliding technology, such as hydraulic rams, Teflon bearings or fluid technology, has made it possible to produce the superstructure cover in a lateral position outside of the company and to insert it when the company is idle or when there are closed breaks. As a result, the impact on operation could be limited to a few hours. It is also common to move the track separately from both sides of the track, so that traffic can be maintained on a single track.

Am Beispiel eines für den Bahnverkehr beschriebenen Bauverfahrens wird nachfolgend kurz der Stand der Technik skizziert, wobei die geschilderte Vorgehensweise auch auf den Bereich des Straßenbaus übertragbar ist:Using the example of a construction method described for rail traffic, the state of the art is briefly outlined below, whereby the procedure described can also be transferred to the field of road construction:

In Verkehrspausen werden Bohrpfähle als Tiefgründungen in den Verkehrswegkörper eingebracht. Dabei können, im Falle einer Mehrzahl von Bohrpfählen, überschnittene oder aufgelöste Bohrpfahlwände erstellt werden. Die Bohrpfähle sind mit Steckträgern versehen, die mit ihrem unteren Teil in den Bohrpfählen verankert sind und mit ihrem oberen Teil aus diesen herausragen. Nach Wiederherstellung des Verkehrsweges ist zunächst wieder ein uneingeschränkter Betrieb möglich.During breaks in traffic, bored piles are placed as deep foundations in the traffic route. In the case of a plurality of bored piles, overlapped or broken bored pile walls can be created. The bored piles are provided with plug-in girders, the lower part of which is anchored in the bored piles and the upper part of which protrudes from them. After restoring the traffic route, unrestricted operation is initially possible again.

Neben der Trasse wird der Überbaudeckel hergestellt. Der Überbaudeckel ist an seiner Oberseite im Wesentlichen plan, während er an seiner Unterseite an seinen beiden Anschlussenden Abstützflächen aufweist, die so angeschrägt sind, dass sich die Deckelstärke in Richtung der Anschlussenden verringert. Nach vollständiger Freilegung der oberen Teile der Steckträger und Schaffung von Bau- und Arbeitsraum für ausreichend dimensionierte Verschubeinheiten wird der Überbaudeckel sodann dem oberen Teil der Steckträger aufgelagert, indem er seitlich in den quergeschlitzten Verkehrswegkörper eingeschoben wird. Der Bau- und Arbeitsraum wird nachfolgend auch als Verkehrswegkörperquerschlitz oder kurz Querschlitz bezeichnet, wobei es sich der Form nach um einen Aushub über die gesamte Breite des Unterbaus handelt, der zu beiden Seiten der Tiefgründungen ausreichend Raum für Baumaschinen und -geräte aufweist und dessen Wandungen aus statischen Gründen vom Grund zur Oberkante des Verkehrswegunterbaus schräg nach außen ansteigen, wobei zwischen der erdkernseitigen, inneren und der äußeren Wandung unterschieden wird. Der Überbaudeckel liegt in den meisten Fällen nahe seiner Anschlussenden auf den Steckträgern und mit dem zentralen Bereich seiner Unterseite auf einem zwischen zwei Querschlitzen verbliebenen Erdkern und kann so in seiner Lage zunächst gesichert werden.The superstructure cover will be produced next to the route. The top of the superstructure cover is essentially flat, while on its underside it has support surfaces at its two connection ends which are beveled in such a way that the cover thickness is reduced in the direction of the connection ends. After the upper parts of the plug-in carrier have been completely exposed and construction and work space has been created for sufficiently dimensioned sliding units, the superstructure cover is then placed on the upper part of the plug-in carrier by being pushed laterally into the transversely slotted traffic route body. The construction and work space is hereinafter also referred to as the transverse slot for the traffic route or, for short, the transverse slot, the shape of which is an excavation over the entire width of the substructure, which has sufficient space for construction machinery and equipment on both sides of the deep foundations and its walls For static reasons, rise diagonally outwards from the bottom to the upper edge of the traffic route substructure, a distinction being made between the earth core-side, inner and outer wall. The superstructure cover is in most cases close to its connection ends on the plug-in carriers and with the central area of its underside on an earth core that remains between two transverse slots and can thus initially be secured in its position.

Anschließend wird der Bereich des Querschlitzes auf beiden Seiten neben dem Überbaudeckel mittels zugelassener Hilfsbrücken überbrückt, die maximal eine verlangsamte Nutzung des provisorisch wiederhergestellten Verkehrsweges erlauben. Um die Tragfähigkeit des Überbaudeckels auch nach Entfernung des verbliebenen Erdkerns zu gewährleisten, werden die Bohrpfähle mit Beton entlang der Steckträger verlängert und gegebenenfalls auch verbreitert, wobei eine verstärkte Bewehrung in den Ecken des im Endzustand rahmenartigen Bauwerks üblich ist. Im Falle von Bohrpfahlwänden erfolgt die Betonage häufig balkenartig zwischen den Kopfseiten der Bohrpfähle und der Unterseite des Überbaudeckels.Then the area of the transverse slot on both sides next to the superstructure cover is bridged by means of approved auxiliary bridges, which at most allow slower use of the provisionally restored traffic route. In order to ensure the load-bearing capacity of the superstructure cover even after the remaining earth core has been removed, the bored piles are lengthened with concrete along the plug-in girders and, if necessary, also widened, with reinforced reinforcement in the corners of the frame-like structure in the final state. In the case of bored pile walls, concreting is often carried out like a beam between the head sides of the bored piles and the underside of the superstructure cover.

Nach dem Aushärten der Rahmenecken ist zwischen den Außenseiten des überirdischen Teils des Deckelbauwerks und der äußeren Wandung des Unterbauquerschlitzes ein separater Bau- und Arbeitsraum entstanden, der von einer Hilfsbrücke überspannt wird. Dieser Raum kann nunmehr mit Baumaterial für den Verkehrswegkörper verfüllt werden. Nach Entfernung der Hilfsbrücke und Wiederherstellung des Verkehrsweges kann die zuvor notwendige Sperrung des Verkehrsweges aufgehoben werden. Mit der Entfernung des Erdkerns und Einbau eines unterführenden Trogbauwerks oder dergleichen kann frühestens nach Aushärten der Rahmenecken begonnen werden. Es ist vorteilhaft, so schnell wie möglich, also nach Aushärten der Rahmenecken, die Hilfsbrücken wieder zu entfernen und den Endzustand des Verkehrsweges herzustellen.After the frame corners have hardened, a separate building and working space has been created between the outer sides of the above-ground part of the cover structure and the outer wall of the substructure transverse slot, which is spanned by an auxiliary bridge. This space can now be filled with building material for the traffic route. After removing the auxiliary bridge and restoring the traffic route, the previously necessary blockage of the traffic route can be lifted. The removal of the earth core and installation of an underpassing trough structure or the like can begin after the frame corners have hardened at the earliest. It is advantageous to remove the auxiliary bridges again as soon as possible, i.e. after the frame corners have hardened, and to restore the final state of the traffic route.

Gerade im Bahnverkehr sind Sperrpausen und Zeiten, in denen lediglich Langsamfahrten erlaubt sind, problematisch, da sie regelmäßig Auswirkungen auf den gesamten Fahrplan haben. Auch der Ein- und Ausbau von Hilfsbrücken ist hier besonders aufwändig, da im Regelfall Fahrleitungen an- und abgeschaltet und verschwenkt werden müssen. Im Falle von Nebenbahnen können enge Radien, beispielsweise von 300 m oder weniger, im Anschluss an das zu erstellende Bauwerk problematisch sein, da keine zugelassenen Hilfsbrücken zur Verfügung stehen und der Einbau von Schwellenersatzträgern nötig wäre.Particularly in rail traffic, closed pauses and times when only slow travel is allowed are problematic, as they regularly have an impact on the entire timetable. The installation and removal of auxiliary bridges is also particularly complex here, since overhead lines usually have to be switched on and off and swiveled. In the case of branch lines, tight radii, for example of 300 m or less, can be used following the The structure to be constructed can be problematic, as no approved auxiliary bridges are available and the installation of sleeper substitute girders would be necessary.

Die Patentschrift DE 1 220 879 aus dem Jahr 1966 offenbarte bereits ein Verfahren zum nachträglichen Einbauen eines Unterführungsbauwerks mit ausschließlich auf beiden Seiten des Bahn- oder Straßenkörpers angeordneten Fundamenten, die durch Träger verbunden werden, die den Verkehrswegkörper quer durchdringen. Nach Aushub von Querschlitzen im Verkehrswegkörper bis auf das Niveau dieser Träger wird ein komplettes Trogbauwerk eingefügt, wobei dessen tragenden Wandungen nach unten weisen. Diese Bauweise eignet sich lediglich für kleinere Unterführungsbauwerke und erfordert sehr tiefe Querschlitze von der Höhe des Trogbauwerks. Die verwendete Flachgründung wird entweder mittels Durchdringung des Verkehrswegkörpers durch die Träger erstellt oder nach Erstellung der Querschlitze und Lagesicherung der Träger mittels Kränen vor deren Einbetonierung. Im Gegensatz zu Tiefgründungen mittels Bohrpfählen ist dieses Verfahren unter Wasserauftrieb nicht durchführbar. Die aufwändigen und zeitraubenden Gründungsarbeiten machen hier den Vorteil zunichte, den vergleichsweise kleinen Bauraum neben dem Bauwerk mittels seitlich an die tragenden Trogwände angeschlossener Ausleger überbrücken zu können und auf diese Weise ohne Hilfsbrücken auszukommen.The patent specification DE 1 220 879 from 1966 already disclosed a method for the subsequent installation of an underpass structure with foundations arranged exclusively on both sides of the railway or road structure, which are connected by girders that penetrate the traffic route crossways. After transverse slots have been excavated in the body of the traffic route to the level of these girders, a complete trough structure is inserted with its load-bearing walls pointing downwards. This type of construction is only suitable for smaller underpass structures and requires very deep transverse slots of the height of the trough structure. The flat foundations used are created either by penetrating the traffic route structure through the girders or after creating the transverse slots and securing the girders in position using cranes before they are set in concrete. In contrast to deep foundations using bored piles, this process cannot be carried out under water upwelling. The complex and time-consuming foundation work negates the advantage of being able to bridge the comparatively small space next to the structure by means of brackets connected to the side of the load-bearing trough walls and in this way to get by without auxiliary bridges.

Die Auslegeschrift DE 1 282 048 aus dem Jahr 1968 beschäftigt sich mit rahmenartigen Brückentragwerken, die durch Schleppplatten verlängert sind. Ähnlich der Patentschrift DE 1 220 879 ist dabei eine Variante offenbart, bei der die Schleppplatte mit ihrem inneren Anschlussende einem Bohrpfahl aufliegt und mit ihrem äußeren Anschlussende einem flachgegründeten Fundament aufliegt. Auch eine Variante, bei der das äußere Ende der Schleppplatte einem auf Bohrpfählen ruhendem Kopfbalken aufliegt und die Schleppplatte ein auskragendes Ende aufweist ist offenbart. Die nach unten gerichtete Auskragung der Schleppplatte ist hier jedoch lediglich so dimensioniert, dass sie nur im Zusammenspiel mit dem Kopfbalken den oberen Abschluss des Widerlagers gegen den Boden bildet. Ein Verzicht auf Behelfsbrücken ist bei der Erstellung dieser Variante nicht möglich und wird auch nicht thematisiert.The interpretative document DE 1 282 048 from 1968 deals with frame-like bridge structures that are extended by drag plates. Similar to the patent specification DE 1 220 879 a variant is disclosed in which the drag plate rests with its inner connection end on a bored pile and with its outer connection end rests on a foundation with a flat foundation. A variant in which the outer end of the towing plate rests on a head beam resting on bored piles and the towing plate has a cantilevered end is also disclosed. The downward projection of the towing plate is, however, only dimensioned in such a way that it only forms the upper end of the abutment against the ground in interaction with the head beam. It is not possible to dispense with temporary bridges when creating this variant and it is not discussed.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Überbaudeckel zur Verfügung zu stellen, der das Erfordernis der Verwendung von Hilfsbrücken bei der Erstellung von tiefgegründeten Brücken- oder Unterführungstragwerken entfallen lässt, indem er eine Anordnung aus Überbaudeckel, Steckträger und Tiefgründung mittels Bohrpfählen erlaubt, die ein Verfahren ermöglicht, bei dem noch vor der Betonage der Rahmenecken der Anschluss des Verkehrswegkörpers an den Überbaudeckel erfolgen kann, so dass Sperrpausen und Langsamfahrzeiten auf ein Minimum reduziert werden können und nach Möglichkeit Zulassungsverfahren verkürzt und Genehmigungen zum Teil entfallen können.The object of the present invention is to provide a superstructure cover that eliminates the need to use auxiliary bridges when creating deep-based bridge or underpass structures by allowing an arrangement of superstructure cover, plug-in girders and deep foundations by means of bored piles, which allows a method This enables the traffic route to be connected to the superstructure cover before concreting the frame corners, so that blocking breaks and slow driving times can be reduced to a minimum and, if possible, approval procedures can be shortened and permits can be omitted in some cases.

Die Aufgabe wird mittels eines Deckelüberbaus gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Überbaudeckels ergeben sich aus den Unteransprüchen 2 bis 5. Der Überbaudeckel erlaubt Anordnungen gemäß der Anspruch 6 bis 10, wobei sich aus den Ansprüchen 7 bis 10 vorteilhafte Weiterbildungen der Anordnung gemäß Anspruch 6 ergeben. Die Anordnungen nach den Ansprüchen 6 bis 10 lassen sich sämtlich in ein behelfsbrückenfreies Verfahren nach Anspruch 11 integrieren und ermöglichen dieses.The object is achieved by means of a cover superstructure according to claim 1. Advantageous embodiments of the superstructure cover according to the invention emerge from the subclaims 2 to 5. The superstructure cover allows arrangements according to claims 6 to 10, with claims 7 to 10 resulting in advantageous developments of the arrangement according to claim 6. The arrangements according to claims 6 to 10 can all be integrated into a temporary bridge-free method according to claim 11 and enable this.

Der gemäß oben dargestelltem Stand der Technik seitlich oder auch von oben in die Querschlitze des Verkehrswegkörpers einzubringende Überbaudeckel weist erfindungsgemäß wenigstens eine von der Unterseite abstehende Baubehelfswand auf, die am Anschlussende des Überbaudeckels für den verbleibenden Verkehrswegkörper angeordnet ist oder zumindest nahe der Abstützfläche für die Auflage auf einem tiefgegründeten Widerlager, im Regelfall einer Bohrpfahlwand, die in überschnittener Bauweise geeignet ist, Wasser abzuhalten. Die Baubehelfswand erstreckt sich an der Unterseite des Überbaudeckels über dessen Breite. In jedem Fall ist sie näher an dem Abschlussende des Überbaudeckels angeordnet als die Abstützfläche für das Widerlager. Der horizontale Teil des Überbaudeckels kann dementsprechend am Abschlussende auch, zumeist nur geringfügig, über die Behelfswand hinausgeführt werden.According to the state of the art presented above, the superstructure cover to be inserted into the transverse slots of the traffic route body laterally or from above has, according to the invention, at least one auxiliary construction wall protruding from the underside, which is arranged at the connection end of the superstructure cover for the remaining traffic route body or at least close to the support surface for the support a deeply founded abutment, usually a bored pile wall, which is suitable in an overlapping construction to keep water out. The temporary building wall extends across the width of the underside of the superstructure cover. In any case, it is arranged closer to the end of the superstructure cover than the support surface for the abutment. The horizontal part of the superstructure cover can accordingly also be led out, mostly only slightly, over the temporary wall at the end of the building.

Der erfindungsgemäße Überbaudeckel ermöglicht eine Anordnung von Überbaudeckel, Bohrpfahl und Steckträger, bei der der untere Teil des Steckträgers in dem Bohrpfahl steckt, der obere Teil des Steckträgers aus diesem hinausragt und der Überbaudeckel dem Steckträger mit seiner Abstützfläche aufgelagert ist. In einem ersten Bauzustand der Anordnung wird der obere Teil des Steckträgers nach außen ganz oder zumindest im Wesentlichen gegenüber Baumaterial zur Verfüllung des Querschlitzes an der Außenseite der Behelfswand abgeschirmt. Der Abstand zwischen der Kopfseite des Bohrpfahls und der Unterseite des Überbaudeckels kann dabei größer als die Höhe der Behelfswand über der Unterseite des Überbaudeckels sein, sollte jedoch wenigstens im Wesentlichen gleich der Höhe der Behelfswand sein, damit eine ausreichende Abschirmung gegenüber horizontal drückendem Baumaterial, im Regelfall Erdmassen, gewährleistet ist. In einem zweiten Schalungszustand der Anordnung ist der obere Teil des Steckträgers vollständig mit Beton für die Betonage der Rahmenecke umgeben, der bei vorhandener Schalung noch nicht ausgehärtet sein muss.The superstructure cover according to the invention enables an arrangement of the superstructure cover, bored pile and plug-in support in which the lower part of the plug-in support is inserted into the bored pile, the upper part of the plug-in support protrudes from this and the superstructure cover is supported on the plug-in support with its support surface. In a first construction stage of the arrangement, the upper part of the plug-in carrier is shielded completely or at least substantially from the outside against construction material for filling the transverse slot on the outside of the temporary wall. The distance between the top side of the bored pile and the underside of the superstructure cover can be greater than the height of the temporary wall above the underside of the superstructure cover, but should be at least substantially the same as the height of the temporary wall, so that there is sufficient shielding against horizontally pressing building material, as a rule Earth masses, is guaranteed. In a second formwork state of the arrangement, the upper part of the plug-in girder is completely covered with concrete for concreting the frame corner surrounded, which does not have to be hardened with existing formwork.

Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht ein neues, behelfsbrückenfreies Verfahren zum zügigen Verkehrswegkörper- und Verkehrsweganschluss eines Brücken- oder Unterführungsbauwerkes in Deckelbauweise, bei dem zunächst der Bauzustand der erfindungsgemäßen Anordnung erstellt wird, indem nach Einbringung eines Bohrpfahls, der bereits entsprechend mit einem Steckträger versehen ist, als Tiefgründung in den Verkehrswegkörper der obere Teil des Steckträgers im Zuge des Querschlitzaushubs vollständig freigelegt wird und dem Steckträger und im Regelfall auch einem Erdkern oder benachbarten Abschnitt des Verkehrswegkörpers aufgelagert wird. Bereits nach Erstellung des Bauzustands der erfindungsgemäßen Anordnung kann mit der Wiederherstellung des Verkehrswegkörpers im Bereich des Querschlitzes neben der Außenseite der Behelfswand begonnen werden, indem der dort entstandene separate Bau- und Arbeitsraum mit Baumaterial für den Verkehrswegkörper, in der Regel mit Erdmassen, verfüllt wird. Auch die Wiederherstellung des Verkehrsweges ist nach erfolgter Verfüllung bereits möglich. Zeitgleich kann der Schalungszustand der Anordnung hergestellt werden. Eine Sperrung des Verkehrsweges ist lediglich noch während des Aushärtens des den oberen Teil des Steckträgers umgebenden Betons nötig. Danach können sämtliche weiteren Arbeiten ohne Streckensperrungen, Langsamfahrten oder dergleichen durchgeführt werden.The arrangement according to the invention enables a new, temporary bridge-free method for the rapid connection of a bridge or underpass structure of a bridge or underpass structure in cover construction, in which the construction state of the arrangement according to the invention is first created by inserting a bored pile, which is already provided with a plug-in carrier, as Deep foundation in the traffic route body, the upper part of the plug-in girder is completely exposed in the course of the transverse slot excavation and is superimposed on the plug-in girder and, as a rule, also an earth core or adjacent section of the traffic route body. After the construction of the arrangement according to the invention has been completed, the restoration of the traffic route can be started in the area of the transverse slot next to the outside of the temporary wall by filling the separate building and work space with building material for the traffic route, usually with earth. The restoration of the traffic route is also possible after backfilling. At the same time, the formwork condition of the arrangement can be established. The traffic route only needs to be blocked while the concrete surrounding the upper part of the plug-in carrier is hardening. All further work can then be carried out without road closures, slow travel or the like.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsbeispiele des Überbaudeckels, der Anordnung sowie des behelfsbrückenfreien Verfahrens anhand der Zeichnungen näher erläutert:

1 zeigt ein auf herkömmliche Weise erstelltes Brückentragwerk von der Seite.
2 zeigt den Überbaudeckel und den Bauzustand der Anordnung von der Seite.
3 zeigt den Schalungszustand der Anordnung von der Seite.

In the following, preferred embodiments of the superstructure cover, the arrangement as well as the temporary bridge-free method are explained in more detail with reference to the drawings:

1 shows a bridge structure constructed in a conventional manner from the side.
2 shows the superstructure cover and the state of construction of the arrangement from the side.
3 shows the formwork condition of the arrangement from the side.

1 zeigt:

(A): herkömmlicher Überbaudeckel
(B): Kopfbalken aus Beton
(C): oberer Teil des Steckträgers
(D): unterer Teil des Steckträgers
(E): Steckträger
(F): Hilfsbrücke
(G): Bohrpfahl
(H): Erdkern
(I): Querschlitz
(J),: äußere Wandung
(K): innere, erdkernseitige Wandung
(L): Abstützfläche
(M): Anschlussende

1 shows:

(A): conventional superstructure cover
(B): Concrete head beam
(C): upper part of the plug-in carrier
(D): lower part of the plug-in carrier
(E): Plug-in carrier
(F): Auxiliary bridge
(G): Bored pile
(H): Earth core
(I): Transverse slot
(J),: outer wall
(K): inner wall on the earth core side
(L): Support surface
(M): Connection end

Dabei ist zu erkennen, dass vor der Erstellung des Kopfbalkens aus Beton (B) eine Verfüllung des Querschlitzes zwischen oberem Teil (C) des Steckträgers (E) und äußerer Wandung (J) des Querschlitzes (I) nicht möglich ist, da der Bereich des Querschlitzes (I) zwischen oberem Teil (C) des Steckträgers (E) und innerer, erdkernseitiger Wandung (K) des Querschlitzes (I) durch den oberen Teil (C) des Steckträgers (E) nicht abgeschirmt wird. Es muss daher entweder eine Streckensperrung erfolgen bis der Kopfbalken (B) geschalt, betoniert, ausgehärtet und ausgeschalt ist oder es müssen Hilfsbrücken (F) eingesetzt werden, um wenigstens geschwindigkeitsreduzierten Verkehr zu ermöglichen.It can be seen that before the head beam is made of concrete (B) a filling of the transverse slot between the upper part (C) of the plug-in carrier (E) and outer wall (J) of the transverse slot (I) is not possible because the area of the transverse slot (I) between the upper part (C) of the plug-in carrier (E) and inner, earth core-side wall (K) of the transverse slot (I) through the upper part (C) of the plug-in carrier (E) is not shielded. Therefore, the route must either be closed to the top of the beam (B) shuttered, concreted, hardened and stripped or there must be auxiliary bridges (F) be used to enable at least reduced-speed traffic.

2 zeigt:

(1): Brücken- oder Unterführungstragwerk
(2): Überbaudeckel
(3): Oberseite des Überbaudeckels
(4): erstes Anschlussende
(4a): zweites Anschlussende
(5): erste Abstützfläche
(5a): zweite Abstützfläche
(6): Unterseite des Überbaudeckels
(7): Baubehelfswand
(7a): zweite Baubehelfswand
(8): Innenseite der Baubehelfswand
(9): Außenseite der Baubehelfswand
(10): Anordnung
(11): Bohrpfahl
(12): Kopfseite des Bohrpfahls
(13): Steckträger
(14): unterer Teil des Steckträgers
(15): oberer Teil des Steckträgers
(16): Bauzustand der Anordnung
(19): Vekehrswegkörper
(20): Verkehrsweg
(21): Querschlitz
(H): Erdkern

2 shows:

(1): Bridge or underpass structure
(2): Superstructure cover
(3): Top of the superstructure cover
(4): first connection end
(4a): second connection end
(5): first support surface
(5a): second support surface
(6): Underside of the superstructure cover
(7): Temporary construction wall
(7a): second temporary building wall
(8th): Inside of the temporary building wall
(9): Outside of the temporary building wall
(10): arrangement
(11): Bored pile
(12): Head of the bored pile
(13): Plug-in carrier
(14): lower part of the plug-in carrier
(15): upper part of the plug-in carrier
(16): State of construction of the arrangement
(19): Traffic route body
(20): Traffic route
(21): Transverse slot
(H): Earth core

Zu erkennen ist hier die Baubehelfswand (7) am ersten Anschlussende (4) des Überbaudeckels (2) sowie eine zweite Baubehelfswand (7a) am zweiten Anschlussende (4a) des Überbaudeckels (2), Die Stärke der Baubehelfswand (7) ist hier geringer als der horizontale Teil des Überbaudeckels (2), da die Baubehelfswand (7) lediglich als Verbau ausgelegt ist, der dem hauptsächlich horizontalen Druck von an ihrer Außenseite (9) angeordnetem Baumaterial für den Verkehrswegkörper (19), dem darauf verlaufenden Verkehrsweg (20), hier Bahngleise, sowie den entsprechenden Verkehrsmitteln, hier Eisenbahnen, standhält. Für eine vertikale Belastung braucht die Behelfswand dagegen nicht ausgelegt zu sein, da die Lasten im Zusammenhang mit dem Überbaudeckel (2) über den im Regelfall verbleibenden Erdkern (H) zwischen zwei Querschlitzen (21), die Steckträger (13) und die Verschubeinheit (nicht gezeigt) für den Überbaudeckel (2) abgefangen werden. Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist der Überbaudeckel (2) monolithisch ausgeführt. Die Höhe der Baubehelfswand (7) über der Unterseite (6) des Überbaudeckels (2) ist so bemessen, dass die Innenseite (8) der Baubehehelfswand (7) unverlängert als Schalung für die überirdische Fortsetzung einer als Widerlager erstellten Tiefgründung durch Betonage nutzbar ist. 2 zeigt hier den Bauzustand (16) der Anordnung (10), die aus dem monolithischen Überbaudeckel (2), einem Bohrpfahl (11), wobei hier eine überschnittene Bohrpfahlwand gezeigt ist, und dem Steckträger (13) besteht, wobei der Steckträger (13) mit seinem unteren Teil (14) in dem Bohrpfahl (11) steckt und mit seinem oberen Teil (15) aus diesem herausragt und der Überbaudeckel (2) mit seiner ersten Abstützfläche (5) auf dem oberen Teil (15) des Steckträgers (13) aufliegt. Dabei ist der Abstand zwischen der Kopfseite (12) des Bohrpfahls (11) und der Unterseite (6) des Überbaudeckels (2) hier vorteilhafterweise im Wesentlichen gleich der Höhe der Baubehelfswand (7) über der Unterseite (6) des Überbaudeckels (2), so dass eine vollständige Abschirmung des Bereichs des Querschlitzes (21) neben der Außenseite (9) der Baubehelfswand (7) erreicht wird und noch vor Erstellung des Schalungszustands (siehe 3, 17) mit dem Verfüllen dieses Bau- und Arbeitsraums begonnen werden kann. Möglich ist es auch, eine geringfügig kürzere Baubehelfswand (7) zu verwenden, soweit nicht der Vorgang des Verfüllens aufgrund der dann nicht optimalen Abschirmung so stark verzögert wird, dass gegenüber der herkömmlichen Vorgehensweise mit Behelfsbrücken kein Kosten- und/oder Zeitvorteil mehr erzielt werden kann. Eine längere Baubehelfswand (7) kann hingegen vorteilhaft die Seite des Bohrpfahls an dessen oberen Ende als Widerlager nutzen und dadurch gegebenenfalls in geringerer Stärke ausgeführt werden.The temporary building wall can be seen here (7) at the first end of the connection (4) of the superstructure cover (2) as well as a second temporary building wall (7a) at the second end of the connection (4a) of the superstructure cover (2) , The strength of the temporary building wall (7) is smaller here than the horizontal part of the superstructure cover (2) as the temporary building wall (7) is only designed as a shoring, the mainly horizontal pressure from on their outside (9) arranged building material for the traffic route body (19) , the traffic route running on it (20) , here railroad tracks, as well as the corresponding means of transport, here railways, withstands. On the other hand, the temporary wall does not need to be designed for a vertical load, since the loads in connection with the superstructure cover (2) about the earth's core that usually remains (H) between two transverse slots (21) who have favourited plug-in carriers (13) and the sliding unit (not shown) for the superstructure cover (2) be intercepted. In the embodiment shown here, the superstructure cover is (2) executed monolithically. The height of the temporary building wall (7) across the bottom (6) of the superstructure cover (2) is sized so that the inside (8th) the building aid wall (7) unextended can be used as formwork for the aboveground continuation of a deep foundation created as an abutment by concreting. 2 shows the state of construction here (16) the arrangement (10) that came from the monolithic superstructure cover (2) , a bored pile (11) , an overlapping bored pile wall being shown here, and the plug-in girder (13) consists, the plug-in carrier (13) with its lower part (14) in the bored pile (11) sticks and with its upper part (15) protrudes from this and the superstructure cover (2) with its first support surface (5) on the upper part (15) of the plug-in carrier (13) rests. Here is the distance between the head side (12) of the bored pile (11) and the bottom (6) of the superstructure cover (2) here advantageously essentially equal to the height of the temporary building wall (7) across the bottom (6) of the superstructure cover (2) so that a complete shielding of the area of the transverse slot (21) next to the outside (9) the temporary building wall (7) is reached and before the formwork condition is created (see 3 , 17th ) the filling of this construction and work space can begin. It is also possible to have a slightly shorter temporary building wall (7) to be used unless the backfilling process is delayed so much due to the then not optimal shielding that no cost and / or time advantage can be achieved compared to the conventional procedure with temporary bridges. A longer temporary building wall (7) can, however, advantageously use the side of the bored pile at its upper end as an abutment and thereby possibly be designed with a smaller thickness.

3 zeigt

(1): Brücken- oder Unterführungstragwerk
(2): Überbaudeckel
(5): erste Abstützfläche
(7): Baubehelfswand
(9): Außenseite der Baubehelfswand
(10): Anordnung
(11): Bohrpfahl
(12): Kopfseite des Bohrpfahls
(17): Schalungszustand der Anordnung
(18): Beton
(19): Vekehrswegkörper
(20): Verkehrsweg
(N): Unterbau des unterquerenden Verkehrsweges

3 shows

(1): Bridge or underpass structure
(2): Superstructure cover
(5): first support surface
(7): Temporary construction wall
(9): Outside of the temporary building wall
(10): arrangement
(11): Bored pile
(12): Head of the bored pile
(17): Formwork condition of the arrangement
(18): concrete
(19): Traffic route body
(20): Traffic route
(N): Substructure of the crossing traffic route

Hier ist zu erkennen, dass der obere Teil des Steckträgers (siehe 2, 15) bereits vollständig mit Beton (18) umgeben ist und demnach der Schalungszustand (17) der Anordnung (10) erreicht ist. Dabei diente die Innenseite (8) der Baubehelfswand (7) vorteilhaft als Schalung für den Beton (18). Die restliche Schalung ist hier bereits entfernt und der Beton (18) ausgehärtet. Ebenfalls ist erkennbar, dass der Verkehrswegkörper (19) bereits wieder bis an die Außenseite (9) der Baubehelfswand (7) herangeführt ist und die Wiederherstellung des Verkehrsweges (20) erfolgt ist. Der Erdkern (siehe 2, H) ist bereits entfernt und der Unterbau des unterquerenden Verkehrsweges (N) erstellt. Eine Hilfsbrücke kam nicht zum Einsatz.Here you can see that the upper part of the plug-in carrier (see 2 , 15th ) already completely with concrete (18) is surrounded and therefore the state of the formwork (17) the arrangement (10) is reached. The inside served (8th) the temporary building wall (7) advantageous as formwork for the concrete (18) . The rest of the formwork has already been removed and the concrete (18) hardened. It can also be seen that the traffic route body (19) already back to the outside (9) the temporary building wall (7) is brought up and the restoration of the traffic route (20) is done. The earth's core (see 2, H. ) has already been removed and the substructure of the traffic route crossing under it (N) created. An auxiliary bridge was not used.

Claims

Superstructure cover (2) of a bridge or underpass support structure (1), the upper side (3) of which is provided for the traffic route section to be crossed has a first (4) and a second (4a) connection end for the body of the traffic route leading up to this traffic route section and the underside of which ( 6) next to the first connection end (4) has a first support surface (5) for resting on a deeply founded abutment, characterized by at least one temporary construction wall (7) projecting from the underside (6) and designed as a shoring with a longer part of the underside (6) ) facing inside (8) and an oppositely directed outside (9), wherein the building aid wall (7) on the underside (6) extends essentially over its width and is arranged on or next to the first connection end (4) and closer to it as the first support surface (5).

Superstructure cover (2) Claim 1 , characterized in that the temporary building wall (7) the Has the lowest thickness of the superstructure cover (2) and only withstands the pressure of building material arranged on its outside (9) for the traffic route body (19), from the traffic route (20) running on it and from the corresponding means of transport.

Superstructure cover (2) according to one of the preceding claims, characterized by a one- piece, preferably monolithic construction.

Superstructure cover (2) according to one of the preceding claims, characterized by a second support surface (5a) next to the second connection end (4a) and a second construction aid wall (7a) protruding from the underside (6) and essentially located on the underside (6) extends over its width and is arranged on or next to the second connection end (4a) and closer to it than the second support surface (5a).

Superstructure cover (2) according to one of the preceding claims, characterized in that the height of the temporary building wall (7) above the underside (6) is essentially the same as the height of a formwork wall for concreting the aboveground continuation of a built as an abutment for the superstructure cover (2) Deep founding is.

Arrangement (10) comprising a superstructure cover (2) according to one of the preceding claims, at least one bored pile (11) with head side (12) and at least one plug-in carrier (13), in which the plug-in carrier (13) with its lower part (14) in the bored pile (11) and its upper part (15) protrudes from the bored pile (11) and the superstructure cover (2) rests with its first support surface (5) on the upper part (15) of the plug-in carrier (13), characterized by a distance between the head side (12) of the bored pile (11) and the underside (6) of the superstructure cover (2), which is essentially equal to the height of the temporary building wall (7) above the underside (6), a construction stage (16), in which the upper part (15) of the plug-in carrier (13) is exposed and a formwork condition (17) in which the upper part (15) of the plug-in carrier (13) is completely surrounded with concrete (18).

Arrangement (10) according to Claim 6 , characterized in that in the formwork state (17) the concrete (18) surrounding the plug-in carrier (13) covers at least the entire surface of the head side (12) of the bored pile (11).

Arrangement (10) according to one of the Claims 6 or 7th , characterized in that several bored piles (11) are connected to form an overlapping bored pile wall.

Arrangement (10) according to one of the Claims 6 to 8th , characterized in that in the formwork state (17) the concrete (18) surrounding the plug-in carrier covers the entire inside (8) of the temporary building wall (7).

Arrangement (10) according to one of the Claims 6 to 9 , characterized in that the temporary building wall (7) and the bored pile (11) overlap in the construction state (16).

A method without temporary bridges for the rapid connection of traffic route bodies and traffic routes of a bridge or underpass support structure in cover construction, characterized by the following steps: a) Creating the construction stage (16) of an arrangement (10) according to one of the Claims 6 to 10 , wherein the bored pile (11) is introduced as a deep foundation in the traffic route body (19) and, after exposing the upper part (15) of the plug-in carrier (13) by excavating one up to the head side (12) of the bored pile (11), preferably oppositely tapered transverse slot (21) with opposite sides in the body (19) of the traffic route (20), the superstructure cover (2) is placed on the exposed upper part (15) of the plug-in carrier (13); b) restoration of the traffic route body (19) in the area of the transverse slot (21) next to the outside (9) of the auxiliary building wall (7) by filling the relevant area with building material for the traffic route body (19); c) restoration of the traffic route; d) Creating the formwork state (17) of the arrangement (10), the formwork for the concrete (18) surrounding the upper part (15) of the plug-in carrier (13) and concreting already at the same time as step b) and / or c) can be carried out; e) hardening of the concrete (18) surrounding the upper part (15) of the plug-in carrier (13) and subsequent release of the traffic route (20) crossed under.