DE102011082353A1 - Stator für einen Elektromotor - Google Patents
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Abstract
Ein Stator (1) für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohlzylinderförmiges Statorpaket (2) und einen sich in axialer Richtung an das Statorpaket (2) anschließenden Wickelkopf (6) umfasst, wobei das Statorpaket (2) eine Anzahl von Nuten (4) umfasst, wobei in die jeweilige Nut (4) eine Kühlmittelleitung (8) eingelegt ist, soll eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrades des Elektromotors ermöglichen. Dazu erstreckt sich ein Abschnitt (10) der jeweiligen Kühlmittelleitung (8) in den Bereich des Wickelkopfes (6).
Description
- Die Erfindung betrifft einen Stator für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohlzylinderförmiges Statorpaket und einen sich in axialer Richtung an das Statorpaket anschließenden Wickelkopf umfasst, wobei das Statorpaket eine Anzahl von Nuten umfasst, wobei in die jeweilige Nut eine Kühlmittelleitung eingelegt ist.
- In einem Elektromotor wird elektrische Energie in mechanische Energie umgewandelt. Insbesondere wird die Kraft, die von einem Magnetfeld auf die stromdurchflossenen Leiter einer Spule ausgeübt wird, in Bewegung umgesetzt. Elektromotoren können zwar auch translatorische Bewegungen ausführen, werden aber typischerweise als Rotationsmotoren ausgeführt.
- Ein derartiger, zur Erzeugung einer Rotationsbewegung ausgebildeter Elektromotor umfasst üblicherweise einen feststehenden Stator und einen rotierenden Rotor. Das Magnetfeld des Stators wird durch Permanentmagnete oder durch ein mit Spulenwicklungen versehenes Metallbauteil, auch Statorpaket genannt, erzeugt. Das Statorpaket ist typischerweise hohlzylinderförmig aufgebaut und mit den Spulendrähten bewickelt. Die jeweiligen Enden der Drahtwicklungen treten typischerweise auf einer oder beiden axialen Seiten des Statorpaketes aus und bilden dort jeweils ein als Wickelkopf bezeichnetes Drahtgeflecht.
- Im Inneren des Stators ist ein Rotor angeordnet, der in den meisten Fällen aus einer Spule mit Eisenkern, dem so genannten Anker, besteht, der drehbar im Magnetfeld des Stators gelagert ist. Durch die Abstoßung und Anziehung der Magnetfelder von Stator und Rotor entsteht die Drehbewegung. Bei einem Gleichstrommotor werden durch die Drehung des Rotors durch einen Kommutator stets die richtigen Wicklungen mit Strom beschaltet, um eine dauerhafte Kraftwirkung und damit Rotation zu erreichen. Bei anderen Bauformen, wie z.B. mit Dreh- oder Wechselstrom betriebenen Asynchronmotoren kann auf einen Kommutator verzichtet werden, stattdessen besitzt ein Asynchronmotor eine Kurzschlusswicklung im Rotor.
- In den letzten Jahren wird aufgrund des gestiegenen Umweltbewusstseins und der Knappheit natürlicher Ressourcen der Elektromotor als Fahrzeugantrieb verstärkt eingesetzt. Der Elektroantrieb ist dem Verbrennungsmotor in vielen Aspekten überlegen, so z. B. hinsichtlich des Wirkungsgrades sowie der vorteilhaften Drehmoment- und Leistungscharakteristik eines Elektromotors. Weiterhin ist der Antriebsstrang zumeist wesentlich einfacher aufzubauen.
- Nachteilig ist jedoch häufig die geringe Reichweite von Elektrofahrzeugen, bedingt durch die vergleichsweise geringeren Energiemengen, die beim derzeitigen Stand der Technik in Energiespeichern wie Akkumulatoren mitgeführt werden können. Somit ergibt sich insbesondere bei Elektrofahrzeugen die Aufgabe, die verfügbare Energie so effizient wie möglich zu nutzen, d. h. den Wirkungsgrad des Fahrzeugs zu optimieren.
- Dies kann beispielsweise durch Nutzung von Abwärme geschehen, die andernfalls an den Motorraum abgegeben und damit verlustig gehen würde. Gehäuse für Elektromotoren werden daher häufig durch ein durchlaufendes Fluid gekühlt, welches die Wärme dann einer weiteren Nutzung in verschiedenen Aggregaten, z. B. der Innenraumheizung zuführen kann. Das Fluid wird in entsprechenden Kühlmittelleitungen, die eingelegt oder eingegossen sind, geführt. Häufig steht das Gehäuse dabei in direktem Kontakt zum Statorpaket, so dass die im Statorpaket entstehende Wärme direkt abgeführt werden kann.
- Nachteilig ist hierbei häufig, dass aufgrund des sich im Betrieb einstellenden Temperaturgefälles zwischen Statorpaket und gekühltem Gehäuse sehr hohe Spannungen aufgrund der Wärmeausdehnung entstehen. Diese können zu unzulässigen Verformungen am Statorpaket oder am Gehäuse führen. Daher werden teilweise auch direkt Kühlmittelleitungen in das Statorpaket integriert, indem dieses mit entsprechenden Nuten versehen ist, in die die Kühlmittelleitungen eingelegt sind.
- Aufgabe der Erfindung ist es nunmehr, einen Stator der eingangs genannten Art anzugeben, der eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrades des Elektromotors ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem sich ein Abschnitt der jeweiligen Kühlmittelleitung in den Bereich des Wickelkopfes erstreckt.
- Die Erfindung geht dabei von der Überlegung aus, dass nicht nur das Statorpaket selbst, sondern auch die sich daran anschließenden Drahtwicklungen im Wickelkopf Wärme erzeugen. Diese am Wickelkopf abgestrahlte Wärme kann mit bisherigen Maßnahmen dem Fluid zum größten Teil nicht zugeführt werden, was eine Wirkungsgradeinbuße bedeutet. Daher sollte eine gezielte Abfuhr von Verlustwärme vom Wickelkopf in das Fluid vorgesehen werden. Dabei sollten keine zusätzlichen Kühlmittelleitungen vorgesehen werden, da dies eine vergleichsweise kompliziertere Bauweise bedeuten würde. Stattdessen sollten die vorhandenen Kühlmittelleitungen des Statorpakets in der Art einer Doppelnutzung zur Kühlung des Wickelkopfes mitgenutzt werden. Dies ist erreichbar, indem sich ein Abschnitt der jeweiligen Kühlmittelleitung in den Bereich des Wickelkopfes erstreckt.
- In vorteilhafter Ausgestaltung ist die jeweilige Kühlmittelleitung dabei als Kühlwendel ausgebildet. Das heißt, die Kühlmittelleitung ist mit mehrfachen Windungen und Biegungen ausgestaltet und nicht als einfache, sich mehr oder weniger nur in eine Richtung erstreckende Leitung. Dadurch wird die kühlbare Oberfläche erhöht, da sich auf derselben Fläche eine größere Gesamtlänge der Kühlmittelleitung ergibt. Somit wird eine gleichmäßigere Kühlung des Statorpakets erreicht.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung sind dabei Ein- und Austritt der jeweiligen Kühlmittelleitung auf derselben axialen Seite des Statorpakets angeordnet. Die Kühlmittelleitung bzw. Kühlwendel ist also in Gegenstromrichtung angeordnet. Auch dadurch wird eine gleichmäßigere Kühlung ermöglicht, da kühle und bereits durch Abfuhr von Wärme aus den Statorpaket vorerwärmte Kühlmittelbereiche nebeneinander angeordnet sind. Zudem ist durch die Anordnung von Ein- und Austritt an derselben Stelle eine einfache Installation möglich.
- In besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist mit dem jeweiligen im Bereich des Wickelkopfes angeordneten Abschnitt ein Kühlblech verbunden. Durch ein derartiges Kühlblech im Bereich des Wickelkopfes wird der Wärmeaustausch zwischen Wickelkopf und Kühlmittelleitung verbessert. Dazu sollte das Kühlblech eine wärmetechnisch optimale Anbindung an die Kühlmittelleitung haben. Die Wärmeübertragung zum Wickelkopf kann dabei entweder durch direkten Kontakt als auch durch erzwungene Konvektion erfolgen. Dabei sollte die Oberfläche des Kühlblechs je nach Wärmeübertragungsmethode optimal gestaltet werden.
- In zusätzlicher vorteilhafter Ausgestaltung ist das jeweilige Kühlblech auf der radialen Außenseite des Wickelkopfes angeordnet. Durch die generelle Aufweitung des Wickelkopfes im Betrieb wird dadurch der Abstand zwischen Kühlblech und Wickelkopf verringert oder der Kontakt verbessert. Somit wird die Wärmeübertragung weiter optimiert.
- In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung ist der jeweilige Abschnitt und/oder gegebenenfalls das jeweilige Kühlblech mit einer elektrischen Isolation versehen. Insbesondere bei direktem Kontakt des Wickelkopfes zu den kühlenden Elementen ist so eine gute elektrische Isolierung gewährleistet. Die elektrische Isolation sollte dabei dennoch thermisch leitfähig sein, beispielsweise kann eine Folie zur Anwendung kommen.
- Auch innerhalb des Statorpakets sollte die Wärmeleitung in die Kühlmittelleitung optimiert werden. Vorteilhafterweise weist dazu das Statorpaket in einem nicht mit einer Nut versehenen Bereich einen sich in Nutrichtung erstreckenden Hohlraum auf. Da die Hohlräume schlechtere Wärmeleitungseigenschaften als das Metall des Statorpakets haben, wird der Wärmefluss tangential blockiert und in die Nuten gelenkt. Dadurch ergibt sich eine noch schnellere und bessere Wärmeübertragung in die in den Nuten liegenden Kühlmittelleitungen. Darüber hinaus führen die Hohlräume zu einer Gewichtsreduktion, was insbesondere bei einer Anwendung in Kraftfahrzeugen von Vorteil ist.
- In vorteilhafter Ausgestaltung ist ein Stator der beschriebenen Art Bestandteil eines Elektromotors. Ein derartiger Elektromotor sorgt vorteilhafterweise in einem Kraftfahrzeug für einen besonders effizienten Betrieb.
- Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass durch die Ausdehnung des Kühlsystems auf den Bereich des Wickelkopfs des Statorpakets eine gezielte Abfuhr von Verlustwärme vom Wickelkopf in das Kühlmittel und damit eine Verbesserung des Gesamtwirkungsgrads durch Nutzbarkeit dieser Wärme erreicht wird. Es wird eine Einsparung von Energie bei Elektrofahrzeugen insbesondere bei kühleren Außentemperaturen erreicht, da die nun nutzbare Abwärme zu Heiz- und Entfrostungszwecken erhöht wird, und nicht von der Batterie Energie zu diesen Zwecken verbraucht werden muss. Durch die direkte Integration der benutzten Kühlmittelleitungen in das Statorpaket werden zudem die Temperaturunterschiede zum Gehäuse des Elektromotors minimiert, so dass unzulässige Verformungen aufgrund von unterschiedlicher Wärmeausdehnung vermieden werden. Dies wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus.
- Die Erfindung wird anhand einer Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
-
1 eine schematische perspektivische Darstellung eines Teils eines Stators für einen Elektromotor eines Elektrokraftfahrzeugs, -
2 eine Darstellung einer Kühlwendel des Stators aus1 , -
3 eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs des Wickelkopfs des Stators aus1 , und -
4 einen Querschnitt eines Statorpakets des Stators aus1 . - Gleiche Teile sind in allen FIGs mit denselben Bezugszeichen versehen.
-
1 zeigt eine schematische perspektivische Darstellung eines Teils des Stators1 für einen Elektromotor, wie er in einem Elektrokraftfahrzeug zur Anwendung kommt. Vom Stator gezeigt ist das aus einem magnetischen Metall aufgebaute Statorpaket2 , das im Wesentlichen hohlzylinderförmig aufgebaut ist und einen Metallkern für einen Elektromagneten bildet. Der Elektromagnet wird durch eine Vielzahl von Metalldrähten in Wicklungen gebildet, die zur Einfachheit der Darstellung nicht gezeigt sind. An den jeweils axialen Enden des Statorpakets2 treten die Metalldrähte aus und bilden jeweils einen nur schematisch dargestellten Wickelkopf6 . - Das Statorpaket
2 weist an seiner radialen Außenseite in axialer Richtung ausgerichtete, den gesamten axialen Abschnitt des Statorpakets2 durchziehende Nuten4 auf. Die Nuten sind in tangentialer Richtung gleichmäßig beabstandet. In den Nuten4 sind Kühlmittelleitungen8 eingebracht, die die vom Statorpaket2 ausgestrahlte Wärme in ein Kühlmittel führen und abtransportieren. Die Wärme wird dann im Kraftfahrzeug weiter genutzt. - Um nun den Wirkungsgrad des Kraftfahrzeuges insgesamt zu erhöhen, soll auch die von den Wickelköpfen
6 abgestrahlte Wärme einer weiteren Nutzung zugeführt werden. Dazu erstrecken sich Abschnitte10 der Kühlmittelleitung8 in dem Bereich der Wickelköpfe6 . Die Abschnitte10 sind U-förmig gebogen, so dass sie die in den Nuten4 liegenden Teile der Kühlmittelleitungen8 miteinander verbinden. Sie bilden so eine Kühlwendel12 . Eintritt14 und Austritt16 der Kühlwendel12 befinden sich dabei auf derselben axialen Seite des Statorpakets2 und sind in axialer Verlängerung zweier benachbarter Nuten4 angeordnet. - Um den Wärmeübertrag vom Wickelkopf
6 in das Kühlmittel weiter zu verbessern, sind an den Abschnitten10 der Kühlwendel12 Kühlbleche18 angebracht. Diese sind für einen optimalen Wärmeübergang zur Kühlwendel12 ausgelegt. Die Kühlbleche18 sind jeweils ebenfalls in der Form eines Hohlzylinders angeordnet und umfassen die jeweiligen Wickelköpfe an deren radialer Außenseite. Die Kühlbleche18 bilden jedoch keinen geschlossenen Hohlzylinder sondern weisen eine Unterbrechung20 in axialer Richtung auf. Diese korreliert mit einem Bereich der Kühlwendel12 , in dem die Kühlwendel12 keine tangential verlaufenden Bereiche aufweist, die sich über die durch die Unterbrechung20 gebildete Linie erstreckt. Dadurch kann die Kühlwendel12 mit den Kühlblechen18 aufgeweitet werden, beispielsweise zum Einlegen in das Statorpaket2 . - Die Kühlbleche
18 sind mit einer Isolation versehen, die auch bei einer Aufweitung des Wickelkopfs6 im Betrieb des Elektromotors bei einer Berührung einen elektrischen Kurzschluss zwischen den Drähten des Wickelkopfs6 und dem Kühlblech18 sicher verhindert. - Das Statorpaket
2 weist zur besseren Leitung des Wärmestroms in die Kühlmittelleitung8 sich in axialer Richtung erstreckende, zwischen den Nuten4 angeordnete Hohlräume22 auf. Diese blockieren den Wärmefluss von den Nuten4 weg. -
2 zeigt die Kühlwendel12 mit den Kühlblechen18 vor dem Einlegen in das Statorpaket2 . Hier sind die einzelnen Bestandteile, die Abschnitte10 , die Kühlmittelleitungen8 und die Unterbrechungen20 der Kühlbleche18 sowie die generelle Form der Kühlwendel12 zu erkennen, die sich schlangenförmig um den gesamten Hohlzylinder erstreckt. -
3 zeigt eine vergrößerte Ansicht der1 aus schräger axialer Richtung im Bereich um die Unterbrechung20 . -
4 zeigt schließlich einen radial-tangentialen Schnitt durch das Statorpaket2 . Gezeigt sind insbesondere die in tangentialer Richtung gleichmäßig voneinander beabstandeten, abwechselnd angeordneten Nuten4 und Hohlräume22 . An der radialen Innenseite weist das Statorpaket2 Strukturen24 zur Aufnahme der Drähte der Statorwicklungen auf. - Durch die beschriebene Ausgestaltung des Stators
1 wird eine verbesserte Abfuhr von Wärme erzielt, die ein Nutzung in weiteren Bauteilen eines Elektrokraftfahrzeugs ermöglicht und so den Wirkungsgrad verbessert.
Claims (9)
- Stator (
1 ) für einen Elektromotor, der ein mit Drahtwicklungen versehenes, im wesentlichen hohlzylinderförmiges Statorpaket (2 ) und einen sich in axialer Richtung an das Statorpaket (2 ) anschließenden Wickelkopf (6 ) umfasst, wobei das Statorpaket (2 ) eine Anzahl von Nuten (4 ) umfasst, wobei in die jeweilige Nut (4 ) eine Kühlmittelleitung (8 ) eingelegt ist, wobei sich ein Abschnitt (10 ) der jeweiligen Kühlmittelleitung (8 ) in den Bereich des Wickelkopfes (6 ) erstreckt. - Stator (
1 ) nach Anspruch 1, bei dem die jeweilige Kühlmittelleitung (8 ) als Kühlwendel (12 ) ausgebildet ist. - Stator (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, bei dem Ein- und Austritt (14 ,16 ) der jeweiligen Kühlmittelleitung (8 ) auf derselben axialen Seite des Statorpakets (2 ) angeordnet sind. - Stator (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem ein Kühlblech (18 ) mit dem jeweiligen Abschnitt (10 ) verbunden ist. - Stator (
1 ) nach Anspruch 4, bei dem das jeweilige Kühlblech (18 ) auf der radialen Außenseite des Wickelkopfes (6 ) angeordnet ist. - Stator (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der jeweilige Abschnitt (10 ) und/oder gegebenenfalls das jeweilige Kühlblech (18 ) mit einer elektrischen Isolation versehen ist. - Stator (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem das Statorpaket (2 ) in einem nicht mit einer Nut (4 ) versehenen Bereich einen sich in Nutrichtung erstreckenden Hohlraum (22 ) aufweist. - Elektromotor mit einem Stator (
1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche. - Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor nach Anspruch 8.
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