DE102011076866A1

DE102011076866A1 - Schienenfahrzeug mit beweglicher Bugverkleidung

Info

Publication number: DE102011076866A1
Application number: DE102011076866A
Authority: DE
Inventors: Tilo Springsguth; Roland Wilfert
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens Mobility GmbH
Priority date: 2011-06-01
Filing date: 2011-06-01
Publication date: 2012-12-06
Anticipated expiration: 2031-06-02
Also published as: DE102011076866B4

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einer gegenüber dem Fahrzeugrohbau beweglichen Bugverkleidung (1), an deren Innenseite Ausrüstungskomponenten (2) untergebracht sind, wobei die Bugverkleidung (1) über wenigstens eine Schienenführung (3) an dem Fahrzeugrohbau angebracht ist, die ein horizontales Verfahren der Bugverkleidung (1) gestattet.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einer gegenüber dem Fahrzeugrohbau beweglichen Bugverkleidung, an deren Innenseite Ausrüstungskomponenten untergebracht sind.
Bei einem solchen Schienenfahrzeug sind beispielsweise Frontscheinwerfer und Frontleuchten innen an der Bugverkleidung montiert. Außerdem deckt die Bugverkleidung eine Scheibenwischanlage des Schienenfahrzeugs ab. Zur Wartung dieser Ausrüstungskomponenten des Schienenfahrzeugs ist die Bugverkleidung beweglich ausgeführt, so dass sie in einer solchen Weise geöffnet werden kann, dass eine Wartung dieser Ausrüstungskomponenten einfach möglich ist.
Bisher wurde die Bugverkleidung entweder geteilt ausgeführt und für die Wartung zur Seite aufgeklappt (zum Beispiel Combino Erfurt/Freiburg/Amsterdam) oder es ist eine aufwendige Hebemechanik vorgesehen, mit deren Hilfe die Bugverkleidung vom Fahrzeug weggeklappt werden kann (MST Lissabon).
Die geteilte Ausführung der Bugverkleidung wird als ästhetisch nicht günstig angesehen, während die Hebemechanik sehr komplex und schwer ist.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Bugverkleidung eine Wartung der in ihrem Bereich vorgesehenen Ausrüstungskomponenten zulässt, gleichzeitig aber hohen Design-Ansprüchen genügt, leicht und kostengünstig realisierbar ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Bugverkleidung über wenigstens eine Schienenführung an dem Fahrzeugrohbauangebracht ist, die ein horizontales Verfahren der Bugverkleidung gestattet.
Somit lässt sich die Bugverkleidung mit Hilfe der Schienenführung zwischen einer geschlossenen Position, bei der sie an angrenzende Verkleidungselemente des Schienenfahrzeugs anschließt, und einer offenen Position, bei der die Ausrüstungskomponenten für Wartungsarbeiten zugänglich sind, verfahren.
Der Einsatz der Schienenführung gestattet es, dass die Bugverkleidung ungeteilt ausgeführt sein kann. Zudem ist eine solche Schienenführung leicht und kostengünstig, so dass sich beispielsweise in dieser Hinsicht erhebliche Vorteile gegenüber der oben erläuterten aufwendigen Hebemechanik ergeben.
Bevorzugt ist die wenigstens eine Schienenführung teleskopartig ausgebildet. Solche Teleskopschienen sind Standardteile, so dass deren spezielle Entwicklung für den hier vorgesehenen Zweck, nämlich die Beweglichkeit der Bugverkleidung zu gewährleisten, nicht erforderlich ist.
Es kann ausreichen, eine einzige Schienenführung vorzusehen, die dann zum Tragen der Bugverkleidung entsprechend dimensioniert ist. Zur Parallelführung sind zwei Schienenführungen vorteilhaft.
Die Bugverkleidung kann in ihrer geschlossenen Position mit Hilfe einer Verriegelungsvorrichtung fixiert sein. Zudem können wenigstens zwei (redundante) Sicherungshaken vorgesehen sein, die mit zugehörigen, rohbauseitigen Bauteilen in Eingriff zu bringen sind. Bei einer Ausführungsform löst ein Zuggriff über Bowdenzüge zwei Riegelhaken (Verriegelungen), welche in diesem Beispiel die Verriegelungsvorrichtung bilden. Ein weiterer Sicherungshaken wird von Hand gelöst, kann aber auch durch den Zuggriff ausgelöst werden.
Der Zugriff kann zunächst betätigt werden, um die Riegelhaken und den Sicherungshaken zu lösen, so dass im Anschluss daran die Bugverkleidung in ihre geöffnete Position verfahren werden kann.
Von einer beweglichen Komponente der Schienenführung können Seitenbleche ausgehen, welche die Bugverkleidung tragen. In dieser Weise wird eine zuverlässige Abstützung der Bugverkleidung verwirklicht. Ergänzend kann im Bedarfsfalle eine Aufstellstange zur Abstützung verwendet werden, um die Verkleidung in offener Stellung zu fixieren.
Die Bugverkleidung kann aus ästhetischen Gründen ungeteilt ausgeführt sein.
Als zu wartende Ausrüstungskomponenten, die im Bereich der Bugverkleidung angeordnet sind, kommen in erster Linie Frontscheinwerfer und/oder Frontleuchten und/oder eine Scheibenwischanlage des Schienenfahrzeugs in Frage.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Ansicht von oben eines Frontbereichs eines Schienenfahrzeugs mit geschlossener Bugverkleidung,
2 eine Ansicht von oben des Frontbereichs von 1 mit geöffneter Bugverkleidung,
3 eine perspektivische Ansicht von vorn auf den Frontbereich von 2,
4 eine perspektivische Ansicht auf eine Befestigungsanordnung zur Anbringung der Bugverkleidung an einem Fahrzeugrohbau,
5 eine perspektivische Ansicht schräg von vorn auf einen Teil des Frontbereichs von 1,
6 eine perspektivische Ansicht schräg von hinten auf den Teil des Frontbereichs von 5 und
7 eine perspektivische Ansicht auf einen Teil der Bugverkleidung nach den 1 und 2.
Die 1, 2 und 3 zeigen einen Frontbereich eines Schienenfahrzeugs mit geschlossener Bugverkleidung 1 (1) bzw. geöffneter Bugverkleidung 1 (2). Die Bugverkleidung 1 trägt unter anderem Leuchtmittel 2 des Schienenfahrzeugs, bei denen es sich um Scheinwerfer oder auch Fahrzeugbeleuchtung handeln kann.
Die Bugverkleidung 1 ist horizontal in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs beweglich. Dazu dient, wie 2 und 3 zu entnehmen ist, eine Parallelführung aus zwei Schienenführungen 3, die jeweils eine feststehende Schiene 4 sowie eine teleskopartig ausfahrbare Stange 5 aufweisen. Über eine ausreichend dimensionierte Kabelverbindung 6 wird auf Seiten der Bugverkleidung 1 elektrische Energie beispielsweise zum Betrieb von Scheinwerfern 2 bereitgestellt.
Die Bugverkleidung 1 kann (vgl. 7) manuell mit Hilfe eines Zuggriffs 7 aus ihrer geschlossenen in ihre geöffnete Stellung verfahren werden. Dabei bewirkt eine Betätigung des Zuggriffs 7, dass ein Eingriff von Riegelhaken 8 mit rohbauseitigem Rastmitteln sowie ein Sicherungshaken 9 gelöst werden, so dass sich die Bugverkleidung 1 nach vorn verschieben lässt. Die Riegelhaken 8 werden redundant abgesichert von einem Sicherungshaken 9. Der in 7 gezeigte untere Riegelhaken 8 ist zweimal vorhanden (einmal pro Schienenführung 3) und wird über Bowdenzug durch den Zuggriff 7 gelöst, wobei eine Spiralfeder den Haken 8 zuzieht. Der im Bild obere Haken ist der Sicherungshaken 9, der von Hand gelöst wird, ein Lösen durch weiteres Ziehen des Zuggriffs 7 ist auch denkbar. Dieser Haken 9 dient als Fanghaken, falls die Bugverkleidung 1 nicht richtig geschlossen wurde. Auch der Fanghaken wird von einer Feder zugezogen.
Die Bugverkleidung 1 wird, wie insbesondere aus 4 hervor geht, mit Hilfe von vorderen Seitenblechen 10 getragen, die mit dem teleskopartig ausfahrbaren Stab 5 verbunden sind. Die Seitenbleche 10 gehen parallel der Schienenführungen 3 nach vorne. Hintere Seitenbleche 11 dienen zur Montage der Schienenführungen 3 an einer Maske bzw. den Rohbau, während die vorderen Seitenbleche 10 zur Anbindung der Bugverkleidung 1 eingesetzt werden. Pro Schienenführung 3 geht nur ein Seitenblech 10 nach vorne und eins 11 nach hinten. Wenn nur eine Schienenführung verbaut wird, müsste von dieser aus die Abstützung zu beiden Seiten nach außen gehen.
In geöffneter Stellung gestattet es die Bugverkleidung 1, Wartungsarbeiten an Ausrüstungskomponenten des Schienenfahrzeugs, wie beispielsweise einer Scheibenwaschanlage oder auch Leuchtmitteln durchzuführen. Die Ausführung der Bugverkleidung 1 ist ungeteilt, so dass sich für den Frontbereich des Schienenfahrzeugs eine ansprechende Optik ergibt.
Inwieweit eine Wartung von Ausrüstungskomponenten im Frontbereich des Schienenfahrzeugs vereinfacht wird, geht anschaulich aus den 3, 5 und 6 hervor. In 3 ist ein Wassertank 12 für eine vorgesehene Scheibenwischanlage erkennbar, der in regelmäßigen Abständen neu zu befüllen ist. In 5 sind an der Bugverkleidung 1 montierte Leuchten 2 zu sehen, während 7 insbesondere die Bestückung der Innenseite der Bugverkleidung 1 im Bereich der Leuchten 2 veranschaulicht. Es ist eine Verteilerbox 13 für Kabelanschlüsse vorgesehen, über die die verschiedenen Leuchten 2 mit Strom versorgt werden.
Die Leuchten 2 sind sehr einfach seitlich erreichbar zum Einstellen und Tauschen.

Claims

Schienenfahrzeug mit einer gegenüber dem Fahrzeugrohbau beweglichen Bugverkleidung (1), an deren Innenseite Ausrüstungskomponenten (2) untergebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Bugverkleidung (1) über wenigstens eine Schienenführung (3) an dem Fahrzeugrohbau angebracht ist, die ein horizontales Verfahren der Bugverkleidung (1) gestattet.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schienenführung (3) teleskopartig ausgebildet ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass für die Bugverkleidung (1) eine Parallelführung aus zwei Schienenführungen (3) vorgesehen ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bugverkleidung (1) in ihrer geschlossenen Position mit Hilfe einer Verriegelungsvorrichtung (8) fixiert ist.
Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungsvorrichtung (8) von wenigstens einem Sicherungshaken (9) gesichert ist, der mit zugehörigen, rohbauseitigen Bauteilen in Eingriff bringbar ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bugverkleidungsseitig ein von außen zugänglicher Zuggriff (7) zum Lösen der Bugverkleidung (1) vorgesehen ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass von einer beweglichen Komponente (5) der Schienenführung (3) Seitenbleche (10) ausgehen, welche die Bugverkleidung (1) tragen.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bugverkleidung (1) ungeteilt ausgeführt ist.
Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausrüstungskomponenten Frontscheinwerfer (2) und/oder Front-/Heckleuchten und/oder eine Scheibenwischanlage des Schienenfahrzeugs umfassen.