DE102011076078A1

DE102011076078A1 - Towing vehicle guard for attachment to tiller head, has buffer head made of elastomeric buffer material, which is arranged on protective guard, whose hardness is lower than hardness of hard plastic

Info

Publication number: DE102011076078A1
Application number: DE102011076078A
Authority: DE
Inventors: Josef Aschbacher
Original assignee: Inventeoz Aschbacher & Woods GbR
Current assignee: Inventeoz Aschbacher & Woods GbR
Priority date: 2011-05-18
Filing date: 2011-05-18
Publication date: 2012-11-22

Abstract

The towing vehicle guard (10) has a protection guard (1) comprising legs (1.1) made of structural material. The legs are connected by bar head. A buffer head (2) made of elastomeric buffer material is arranged on protective guard, whose hardness is lower than hardness of hard plastic. An independent claim is included for tiller head.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zugfahrzeugschutz zur Anbringung an einem Deichselkopf mit einer fahrzeugseitigen Zugkupplung eines Anhängers. Die Erfindung betrifft auch einen Deichselkopf mit einer fahrzeugseitigen Zugkupplung eines Anhängers und einem, insbesondere an der Deichsel und/oder der Zugkupplung, angebrachten Zugfahrzeugschutz.The invention relates to a towing vehicle protection for attachment to a tiller head with a vehicle-side towing coupling of a trailer. The invention also relates to a tiller head with a vehicle-mounted towing hitch of a trailer and a, in particular on the drawbar and / or the towing hitch, mounted towing vehicle protection.

Ein Anhänger, insbesondere ein Pkw-Anhänger, weist in der Regel eine oder zwei Räderachsen mit einer aufliegenden Pritsche oder einem Kasten zur Aufnahme von Transportgut auf. Ein solcher Anhänger weist auch eine oft starr mit einer vorderen Räderachse verbundene Deichsel auf, die zur Anbringung an einem Zugfahrzeug, wie beispielsweise einem Pkw, dient. Die Deichsel weist dazu einen Deichselkopf mit einer fahrzeugseitigen Zugkupplung auf, die zur Anbringung an einer Anhängerkupplung ausgebildet ist. Beispielsweise kann ein Zugmaul vorgesehen sein, das auf einen Knauf der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs gesetzt werden kann.A trailer, in particular a car trailer, usually has one or two wheel axles with a lying platform or a box for receiving transported goods. Such a trailer also has a drawbar, often rigidly connected to a front wheel axle, for attachment to a towing vehicle such as a passenger car. The drawbar has for this purpose a tiller head with a vehicle-side towing coupling, which is designed for attachment to a trailer hitch. For example, a pull jaw can be provided, which can be placed on a knob of the trailer hitch of the towing vehicle.

Zugfahrzeuge – insbesondere Pkws oder SUVs, die im wesentlichen zum Personentransport ausgelegt sind, jedoch auch eine Anhängerkupplung aufweisen – sind oftmals gerade im Bereich der Anhängerkupplung mit vergleichsweise beschädigungsanfälligen Oberflächen versehen. Insbesondere kann ein Zugfahrzeug der vorgenannten Art eine oftmals kratzempfindliche Stoßstange, z. B. aus Kunststoff, oder eine hochwertig lackierte Heckpartie im Bereich der Anhängerkupplung aufweisen.Traction vehicles - especially cars or SUVs, which are designed essentially for passenger transport, but also have a trailer hitch - are often provided in the area of the trailer hitch with relatively damage-prone surfaces. In particular, a towing vehicle of the aforementioned type often a scratch-sensitive bumper, z. B. plastic, or have a high quality painted rear end in the trailer hitch.

Problematisch beim Anbringen einer Zugkupplung eines Anhängers an der Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs ist deswegen oftmals, dass die Zugkupplung des Anhängers an eine oberflächenempfindliche Heckpartie des Zugfahrzeugs anstoßen kann. Dadurch kann die Oberfläche der Heckpartie im Bereich der Anhängerkupplung beschädigt oder jedenfalls in ihrer Ansicht oder sonstigen Qualität beeinträchtigt werden. Zum Beispiel können Kratzer auf einer Oberfläche einer Stoßstange entstehen, wenn die Zugkupplung des Anhängers ungewollt an die Stoßstange eines Pkws stößt. Dies lässt sich – oftmals infolge einer händisch anzubringenden Zugkupplung an der Anhängerkupplung – nicht vermeiden, wenn zur Anbringen einer Zugkupplung einerseits vergleichsweise große Kräfte aufgebracht werden müssen und andererseits eine nur grob führbare und ggfs. nur wenig genaue Positionierung möglich ist.The problem with attaching a tow hitch of a trailer to the trailer hitch of the towing vehicle is therefore often that the trailer hitch can abut a surface-sensitive rear end of the towing vehicle. As a result, the surface of the rear end in the trailer hitch can be damaged or at least impaired in their view or other quality. For example, scratches may occur on a surface of a bumper when the trailer tow hitch accidentally strikes the bumper of a passenger car. This can not be avoided - often as a result of a manually mounted towing coupling on the trailer hitch - if on the one hand comparatively large forces must be applied for attaching a traction coupling and on the other hand only a roughly feasible and possibly. Only little accurate positioning is possible.

Insbesondere für solche Fälle ist es wünschenswert, eine Beschädigung der Oberfläche des Zugfahrzeugs im Bereich der Anhängerkupplung zu vermeiden.In particular, for such cases, it is desirable to avoid damage to the surface of the tractor in the trailer hitch.

Grundsätzlich ist es bekannt, an einem Deichselkopf mit einer fahrzeugseitigen Zugkupplung einen Schutz anzubringen, der jedoch regelmäßig nicht das Zugfahrzeug schützt. So ist beispielsweise eine als Wasserschutz ausgebildete Hartkunststoffkappe bekannt, die als unten offener Formkörper lediglich über den Bereich eines Zugmauls der Zugkupplung des Anhängers gestülpt werden kann. Oftmals weist eine solche Kappe auch eine oberseitige Aufnahme für einen Elektrostecker auf. Ein sich nach unten erweiternder Kappenmantel einer solchen als Wasserschutz ausgebildeten Hartkunststoffkappe hat eine untere Kante, die den weitesten Umfang der Kappe markiert. Zum einen ist das Material solcher Kappen – wie Hartkunststoffe oder dergleichen – vergleichsweise hart und kann eine empfindliche Oberfläche eines Zugfahrzeugs beschädigen. Auch ist der genannte untere Kappenrand aufgrund der ausgebildeten Kante regelmäßig dazu geeignet, beim Anstoßen mit einer empfindlichen Oberfläche am Heck des Zugfahrzeugs Kratzer hervorzurufen. Kappen solcher Art sind regelmäßig lediglich dazu vorgesehen, als Standschutz für die Zugkupplung zu dienen und damit beispielsweise Wassereinschlag oder dergleichen am Zugmaul zu vermeiden. Sie sind damit leicht abnehmbar und aus eher dünnem Material gefertigt. Für eine Mitnahme der Kappe auf der Zugkupplung während des Transports des Anhängers sind solche Kappen regelmäßig nicht geeignet – eher gehen diese schnell bei leichtesten Erschütterungen verloren, da sie sich nicht sicher an einem Deichselkopf anbringen lassen.In principle, it is known to attach a protection to a tiller head with a vehicle-mounted towing coupling, which however does not regularly protect the towing vehicle. Thus, for example, a trained as a water protection hard plastic cap is known, which can be slipped as open at the bottom molding only over the area of a Zugmauls the traction coupling of the trailer. Often, such a cap also has a top-side receptacle for an electrical plug. A downwardly widening cap skirt of such a hard plastic cap designed to protect against water has a lower edge which marks the furthest circumference of the cap. First, the material of such caps - such as hard plastics or the like - relatively hard and can damage a sensitive surface of a towing vehicle. Also, the lower edge of the cap, due to the formed edge, is regularly suitable for causing scratches on the tail of the towing vehicle when being hit by a sensitive surface. Caps of this type are regularly only intended to serve as a safety guard for the traction coupling and thus to avoid water impact or the like on the traction jaw. They are easily removable and made of rather thin material. For caps on the towbar during transport of the trailer such caps are not suitable regularly - rather they are lost quickly in the slightest shocks, as they can not be securely attached to a tiller head.

Wünschenswert ist ein verlässlicher Zugfahrzeugschutz, der zudem sicher an einem Deichselkopf angebracht ist.Desirable is a reliable towing vehicle protection, which is also securely attached to a tiller head.

An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, einen Zugfahrzeugschutz anzugeben, der in verbesserter Weise Oberflächenbeschädigungen am Zugfahrzeug zu vermeiden hilft und zum anderen stabil und sicher an einen Deichselkopf angebracht werden kann. Es soll auch ein entsprechend verbessertes System mit einem Deichselkopf angegeben werden.At this point, the invention is whose task is to provide a towing vehicle protection, which helps in an improved manner to avoid surface damage to the towing vehicle and on the other hand can be stably and safely attached to a tiller head. It should also be given a correspondingly improved system with a tiller head.

Die Aufgabe betreffend den Zugfahrzeugschutz wird mit einem Zugfahrzeugschutz der eingangs genannten Art gelöst, der zusätzlich aufweist:

– einen Schutzbügel mit einem ersten und zweiten Schenkel aus Konstruktionsmaterial sowie einem den ersten und zweiten Schenkel verbindenden Bügelkopf,
– einen fahrzeugseitig am Schutzbügel angeordneten Pufferkopf aus elastomerem Puffermaterial, dessen Härte unter der des Konstruktionsmaterials und unter der von Hartkunststoff liegt.

The object concerning the towing vehicle protection is achieved with a towing vehicle protection of the type mentioned in the introduction, which additionally has:

A protective bar having first and second legs made of construction material and an ironing head connecting the first and second legs,
- An arranged on the guard rail buffer head made of elastomeric buffer material whose hardness is below that of the construction material and below that of hard plastic.

Die Erfindung hat erkannt, dass sich die Auslegung eines Schutzbügels einerseits mit einem Konstruktionsmaterial und andererseits mit einem Puffermaterial verlässlich dazu eignet, das Zugfahrzeug vor Beschädigungen auch bei Kollisionen zu schützen, insbesondere wenn der Deichselkopf mit fahrzeugseitiger Zugkupplung an die Anhängerkupplung des Zugfahrzeugs herangeführt wird. Dies ist selbst dann der Fall, wenn das Puffermaterial mit der empfindlichen Oberfläche des Zugfahrzeugs kollidiert, das regelmäßig wenigstens eine Härte eines Hartkunststoffs oder dergleichen Material hat oder darunter liegt. Vorliegend ist insbesondere eine Härte nach Shore gemeint, die einen Werkstoffkennwert für Elastomere und Kunststoffe darstellt und in den Normen DIN 53505 und DIN 7868 festgelegt ist. Das Kernstück eines Shore-Härte-Prüfers besteht aus einem federbelasteten Stift aus gehärtetem Stahl. Dessen Eindringtiefe in das zu prüfende Material ist ein Maß für die Shore-Härte, die auf einer Skala von 0 Shore (2,5 Millimeter Eindringtiefe) bis 100 Shore (0 Millimeter Eindringtiefe) gemessen wird. Eine hohe Zahl bedeutet eine große Härte.The invention has recognized that the interpretation of a protective bracket on the one hand with a Construction material and on the other hand with a buffer material reliably to protect the towing vehicle from damage even in collisions, especially when the tiller head is brought with vehicle-side towing coupling to the trailer hitch of the towing vehicle. This is the case even if the buffer material collides with the sensitive surface of the towing vehicle, which regularly has at least a hardness of a hard plastic or the like material or below. In the present case, in particular a hardness according to Shore is meant, which represents a material characteristic value for elastomers and plastics and in the standards DIN 53505 and DIN 7868 is fixed. The core of a Shore hardness tester consists of a spring-loaded pin made of hardened steel. Its depth of penetration into the material to be tested is a measure of the Shore hardness, which is measured on a scale of 0 Shore (2.5 mm penetration depth) to 100 Shore (0 mm penetration depth). A high number means a high degree of hardness.

Anders ausgedrückt: da das Puffermaterial selbst eine Weichheit hat, die über der Weichheit von Hartkunststoff liegt, sind Beschädigungen der Oberfläche oder des Lacks ausgeschlossen. Zusätzlich oder alternativ liegt die Weichheit des Puffermaterials über der des Konstruktionsmaterials, was ebenfalls eine Beschädigung der Oberfläche am Zugfahrzeug ausschließt.In other words, since the buffer material itself has a softness that is above the softness of hard plastic, damage to the surface or the paint is excluded. Additionally or alternatively, the softness of the buffer material is above that of the structural material, which also precludes damage to the surface of the towing vehicle.

Besonders bevorzugt ist das Puffermaterial im Hinblick auf übliche Stoßstangenmaterialien bzw. Konstruktionsmaterialien sehr viel weicher ausgeführt. Als besonders vorteilhaft ist das Puffermaterial dazu mit einer Shore-Härte zwischen 30 und 35 versehen. Vorteilhaft ist das Puffermaterial ein Gummi oder dergleichen weiches Material.Particularly preferably, the buffer material is much softer with regard to conventional bumper materials or construction materials. To be particularly advantageous, the buffer material is provided with a Shore hardness between 30 and 35. Advantageously, the buffer material is a rubber or the like soft material.

Darüber hinaus ist das Konstruktionsmaterial jedoch mit einer höheren Stabilität als das Puffermaterial versehen, so dass der Zugfahrzeugschutz als Ganzes gleichzeitig stabil und auch sicher an einem Deichselkopf und/oder der Zugkupplung des Anhängers angebracht werden kann.In addition, however, the construction material is provided with a higher stability than the buffer material, so that the towing vehicle protection as a whole can be mounted simultaneously stably and also securely on a tiller head and / or the tow coupling of the trailer.

Schließlich hat die Erfindung erkannt, dass mit der Ausbildung des Zugfahrzeugschutz in Schutzbügelform eine Form gefunden ist, die besonders verlässlich an den Deichselkopf anpassbar ist. Vorteilhaft ist dazu der erste und zweite Schenkel den Deichselkopf flankierend und der Bügelkopf die Zugkupplung wenigstens fahrzeugseitig umgebend am Deichselkopf und/oder der Zugkupplung des Anhängers anbringbar.Finally, the invention has recognized that with the formation of towing vehicle protection in protective bow shape, a shape is found which is particularly reliable adaptable to the tiller head. Advantageously, the first and second leg flanking the tiller head and the bow head the train coupling at least on the vehicle side surrounding the tiller head and / or the traction coupling of the trailer attachable.

Betreffend das System führt die Erfindung auf einen Deichselkopf mit einer fahrzeugseitigen Zugkupplung eines Anhängers und einem, insbesondere am Deichselkopf und/oder der Zugkupplung, angebrachten Zugfahrzeugschutz gemäß dem Konzept der Erfindung, wobei der erste und zweite Schenkel längs einer Flanke der Deichsel angeordnet sind und der Bügelkopf die Zugkupplung zugfahrzeugseitig umgibt.Regarding the system, the invention leads to a tiller head with a vehicle-side towing hitch of a trailer and, in particular on the tiller head and / or the traction coupling mounted towing vehicle protection according to the concept of the invention, wherein the first and second leg along an edge of the drawbar are arranged and the Ironing head surrounds the towing coupling zugfahrzeugseitig.

Insgesamt wird durch den Zugfahrzeugschutz des vorliegenden Konzepts eine sichere und stabile Anbringung an der Deichsel eines Anhängers erreicht, wobei dennoch eine Beschädigung selbst empfindlicher Oberflächen am Zugfahrzeug sicher vermieden sind, selbst wenn das Puffermaterial des Zugfahrzeugschutzes mit der Oberfläche kollidieren sollte.Overall, the towing vehicle protection of the present concept achieves a secure and stable attachment to the drawbar of a trailer while still avoiding damage to even sensitive surfaces on the towing vehicle, even if the buffer material of the towing vehicle protection should collide with the surface.

Weitere vorteilhafte Weiterbildungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept mit weiteren Vorteilen versehen weiterzubilden.Further advantageous developments can be found in the dependent claims and specify in particular advantageous ways to further develop the above-described concept with further advantages.

Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Pufferkopf den ersten und zweiten Schenkel verbindet und dabei den Bügelkopf ausbildet. Dies hat den Vorteil, dass ein Bereich eines Bügelkopfs am Schutzbügel nicht notwendigerweise aus Konstruktionsmaterial zwischen dem ersten und zweiten Schenkel vorgesehen sein muss – insbesondere ist stattdessen bei dieser Weiterbildung lediglich der Pufferkopf vorgesehen. Dies führt zu einer besonders guten Puffer- bzw. Federwirkung aufgrund der besonders flexiblen Verbiegungsmöglichkeit des Pufferkopfes zwischen den beiden Schenkeln. Die abfedernde und damit schützende Wirkung wird dann nicht nur aufgrund der elastomeren Verformbarkeit des Puffermaterials als solchen, sondern auch aufgrund der konstruktionsbedingten reversibel elastisch federnden Biegsamkeit des Pufferkopfs zwischen dem Ende des ersten Schenkels und dem Ende des zweiten Schenkels erreicht. Mit dieser Weiterbildung ist insbesondere vorteilhaft vorgesehen, dass nur der erste und zweite Schenkel des Schutzbügels aus Konstruktionsmaterial gebildet ist, während – sozusagen – der Bügelkopf vollständig aus Puffermaterial gebildet ist.Particularly advantageously, it is provided that the buffer head connects the first and second legs and thereby forms the ironing head. This has the advantage that an area of a bow head on the protective bow need not necessarily be provided of construction material between the first and second leg - in particular, only the buffer head is instead provided in this development. This leads to a particularly good buffer or spring action due to the particularly flexible possibility of bending the buffer head between the two legs. The cushioning and thus protective effect is then achieved not only due to the elastomeric deformability of the buffer material as such, but also due to the design-related reversible elastically resilient flexibility of the buffer head between the end of the first leg and the end of the second leg. With this development, it is particularly advantageously provided that only the first and second legs of the protective bracket is formed from construction material, while - as it were - the ironing head is formed entirely of buffer material.

In einer anderen Weiterbildung kann der Pufferkopf auch auf einem Bügelkopf aus Konstruktionsmaterial aufliegen. Dies hat Vorteile hinsichtlich der Stabilität des Bügelkopfes und diese Weiterbildung kann insofern als robuster bezeichnet werden, wobei dennoch eine Beschädigung von Zugfahrzeugoberflächen aufgrund der elastomeren Verformbarkeit des Puffermaterials als solchen vermieden wird.In another development, the buffer head can also rest on an ironing head made of construction material. This has advantages in terms of the stability of the ironing head and this development can be described as robust so far, yet damage to towing vehicle surfaces due to the elastomeric deformability of the buffer material is avoided as such.

Im Rahmen einer besonders vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Pufferkopf als ein Formkörper aus Puffermaterial gebildet ist und der Formkörper eine zur Fahrzeugseite gerichtete Wölbung aufweist, die bogenartig vom ersten zum zweiten Schenkel führt, um die Zugkupplung wenigstens fahrzeugseitig zu überwölben. Diese Form des Pufferkopfs unterstützt den Schutz des Zugfahrzeugs im Bereich der Anhängerkupplung.In a particularly advantageous embodiment, it is provided that the buffer head is formed as a shaped body of buffer material and the molded body has a curvature directed to the vehicle side, the arc-like from the first to second leg leads to arch over the traction coupling at least on the vehicle side. This type of buffer head helps to protect the towing vehicle in the area of the trailer hitch.

Insbesondere sind mit einer weitergebildeten Wölbung scharfe Randkanten auch im seitlichen Bereich des Zugfahrzeugschutzes vermieden. Insbesondere hat es sich dazu als vorteilhaft erwiesen, dass die Wölbung eine allseitige Randwölbung ausbildet. Konkret ist dazu vorgesehen, dass sowohl eine schenkelseitige als auch eine unter- und oberseitige Randwölbung vorgesehen ist. Selbst wenn beim Anbringen der Zugkupplung an der Anhängerkupplung des Fahrzeugs eine Kollision einer Schenkelseite oder einer Unter- oder Oberseite des Zugfahrzeugschutzes mit einer Oberfläche am Fahrzeugheck – beispielsweise einer lackierten Stoßstange des Zugfahrzeugs – erfolgen sollte, ist aufgrund der Randwölbung eine Beschädigung sicher vermieden.In particular, sharp edge edges are also avoided in the lateral area of the towing vehicle protection with a further developed curvature. In particular, it has proven to be advantageous for the curvature to form an all-round edge curvature. Specifically, it is provided that both a thigh-side as well as a lower and upper side edge curvature is provided. Even if a collision of a leg side or a lower or upper side of the towing vehicle protection with a surface on the rear of the vehicle - such as a painted bumper of the towing vehicle - should take place when attaching the towing on the trailer hitch of the vehicle, due to the edge curvature damage is avoided.

Zur Handhabung des Zugfahrzeugschutzes hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass der Pufferkopf auswechselbar ist. Im Rahmen einer besonders bevorzugten Konstruktion ist der Pufferkopf auf den Schutzbügel aufsteckbar. Dies kann beispielsweise mit einer pufferkopfseitigen Nut am Schutzbügel zur Aufnahme einer Feder des Pufferkopfs erfolgen. Beispielsweise bei Materialermüdung lässt sich der Pufferkopf leicht auswechseln. Auch für große Zeiträume lässt sich eine Beschädigung des Zugfahrzeugs ausschließen, ohne dass gleich ein neuer Zugfahrzeugschutz erworben werden müsste.To handle the towing vehicle protection, it has proved to be particularly advantageous that the buffer head is replaceable. In the context of a particularly preferred construction of the buffer head can be plugged onto the guard. This can be done for example with a buffer head side groove on the guard for receiving a spring of the buffer head. For example, in material fatigue, the buffer head can be easily replaced. Damage to the towing vehicle can be ruled out even for large periods of time without having to purchase a new towing vehicle protection right away.

Hinsichtlich der Stabilität des Schutzbügels hat sich ein Konstruktionsmaterial wie beispielsweise ein Metall oder dergleichen als vorteilhaft erwiesen. Insbesondere ist das Konstruktionsmaterial ein korrosionsbeständiges Material, wie beispielsweise ein Aluminiummaterial oder ein verzinkter Stahl. Grundsätzlich ist das Konstruktionsmaterial auch auf Basis eines Hartkunststoffs oder eines Plastikmaterials realisierbar, das eine ausreichende Stabilität aufweist.With regard to the stability of the guard, a construction material such as a metal or the like has been found to be advantageous. In particular, the construction material is a corrosion resistant material, such as an aluminum material or a galvanized steel. In principle, the construction material can also be realized on the basis of a hard plastic or a plastic material which has sufficient stability.

Im Rahmen weiterer Weiterbildungen lässt sich der Zugfahrzeugschutz vorteilhaft ausbilden hinsichtlich der sicheren und stabilen Anbringung an einem Deichselkopf und/oder der Zugkupplung eines Anhängers.In the context of further developments, the towing vehicle protection can be advantageously designed with regard to the secure and stable attachment to a tiller head and / or the tow coupling of a trailer.

Besonders vorteilhaft weist der erste Schenkel eine erste Befestigungsöffnung zur Anbringung des Schutzbügels mit einem ersten Scharnierbolzen und der zweite Schenkel eine zweite Befestigungsöffnung zur Anbringung des Schutzbügels mit einem zweiten Scharnierbolzen auf. Der Scharnierbolzen kann, aber muss nicht, in eine entsprechend ausgebildete Öffnung am Deichselkopf oder der Zugkupplung bzw. an der Deichsel des Anhängers eingreifen. Der Scharnierbolzen kann in einer Variante – zusätzlich oder alternativ wie weiter unten erläutert – in eine zugeordnete seitliche Befestigungsöffnung eines Scharnierbügels eingreifen. Der Scharnierbolzen lässt sich beispielsweise mit einer Schraube und einer Unterlegscheibe sicher – insbesondere auch gegen Lösen einer Schraube gesichert, z. B. durch eine Unterlegscheibe oder einen Spannring – an einer Deichsel des Anhängers oder einem Scharnierbügel anbringen.Particularly advantageously, the first leg has a first attachment opening for attachment of the guard with a first hinge pin and the second leg a second attachment opening for attachment of the guard with a second hinge pin. The hinge pin can, but need not, engage in a correspondingly formed opening on the tiller head or the drawbar or on the drawbar of the trailer. The hinge pin can in one variant - additionally or alternatively, as explained below - engage in an associated lateral attachment opening of a hinge bracket. The hinge pin can be safely, for example, with a screw and a washer - especially secured against loosening a screw, z. B. by a washer or a clamping ring - attach to a drawbar of the trailer or a hinge bracket.

Im Rahmen einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist der Zugfahrzeugschutz mit einem Scharnierbügel aus Konstruktionsmaterial versehen. Der Scharnierbügel ist am Schutzbügel bevorzugt lösbar angebracht und weist eine Bügelfläche auf, die – orzugsweise über Seitenflächen – den ersten und zweiten Schenkel verbindet. Die Bügelfläche liegt dabei quer zu einer Seitenfläche des Scharnierbügels und Schenkelfläche des Schutzbügels als auch quer zu einer Pufferkopffläche. Die Bügelfläche ist dazu ausgelegt, den Deichselkopf zu überspannen. Insbesondere weist die Bügelfläche eine weitere Befestigungsöffnung für einen am Deichselkopf anbringbaren Befestigungsbolzen auf. Ein mittels der weiteren, insbesondere oberseitigen, Befestigungsöffnung weitergebildeter Zugfahrzeugschutz kann nicht nur über einen vorgenannten ersten und zweiten Scharnierbolzen an einer Deichselflanke sondern auch an einer Deichseloberseite befestigt werden.In a particularly preferred embodiment of the towing vehicle protection is provided with a hinge bracket of construction material. The hinge bracket is preferably releasably attached to the guard and has an ironing surface which - preferably via side surfaces - connects the first and second legs. The ironing surface lies transversely to a side surface of the hinge bracket and leg surface of the protective bracket as well as transversely to a buffer head surface. The ironing surface is designed to span the tiller head. In particular, the ironing surface has a further attachment opening for a mounting bolt attachable to the tiller head. A further developed by means of the further, in particular top-side, mounting opening towing vehicle protection can not only be attached via an aforementioned first and second hinge pin on a drawbar edge but also on a drawbar top.

Im Rahmen einer besonders bevorzugten Weiterbildung ist der erste und zweite Schenkel des Schutzbügels derart lang ausgeführt, dass der Scharnierbügel an einem dem Pufferkopf gegenüberliegenden Ende des ersten und zweiten Schenkels lösbar angebracht werden kann, um den Deichselkopf hinter einem Zugkupplungsbetätigungsgriff zu überspannen. Der Scharnierbügel sichert die Anbringung des Zugfahrzeugschutz dann in besonders vorteilhafter Weise. Durch den ersten und zweiten vorgenannten Scharnierbolzen als auch den vorgenannten Befestigungsbolzen auf der Oberseite eines Scharnierbügels wird der Zugfahrzeugschutz arretiert und ausgerichtet und zudem sitzt der Scharnierbügel hinter dem Zugkupplungsbetätigungsgriff, was selbst bei einer (nicht zu erwartenden) Lockerung der Bolzenverbindungen dazu führen würde, dass der Zugfahrzeugschutz am Deichselkopf hängt; also nicht verloren werden kann.In the context of a particularly preferred development, the first and second legs of the guard bracket are designed so long that the hinge bracket can be releasably attached to an opposite end of the buffer head of the first and second leg to span the tiller head behind a Zugkupplungsbetätigungsgriff. The hinge bracket then secures the attachment of the towing vehicle protection in a particularly advantageous manner. The towing vehicle protection is locked and aligned by the first and second aforementioned hinge pin as well as the aforementioned fastening bolt on the top of a hinge bracket and also sits the hinge bracket behind the Zugkupplungsbetätigungsgriff, which would lead even with a (not expected) relaxation of the bolt connections that the Towing vehicle protection hangs on the tiller head; so can not be lost.

Der Scharnierbügel kann winkeleinstellbar mittels der Befestigungsöffnungen am Schutzbügel befestigt werden. Mit anderen Worten kann der Schutzbügel gegenüber dem Scharnierbügel im Winkel verstellt werden und somit die Ausrichtung des Schutzbügels gegen beispielsweise eine Stoßstange oder sonstige Heckpartie eines Zugfahrzeugs im Bereich der Anhängerkupplung in angemessener Weise verändert werden. Dies hat den Vorteil, dass der Pufferkopf auf besonders anfällige Stoßstellen an der Heckpartie des Zugfahrzeugs ausgerichtet werden kann und somit der Schutz dieser besonders anfälligen Stoßstellen durch einen zentralen Bereich des Pufferkopfs gewährleistet ist.The hinge bracket can be fixed angle adjustable by means of the mounting holes on the guard. In other words, the guard can be adjusted relative to the hinge bracket at an angle and thus the orientation of the guard against, for example, a bumper or other rear end of a towing vehicle in the trailer hitch be changed in an appropriate manner. This has the advantage that the buffer head on particularly vulnerable joints on the Rear part of the towing vehicle can be aligned and thus the protection of these vulnerable joints is ensured by a central region of the buffer head.

Im Rahmen einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist der Bügelkopf eine zugkupplungsseitige Ausnahme zur Aufnahme einer Zunge der Zugkupplung auf. Diese Weiterbildung hat sich insbesondere bei Ausbildung des Bügelkopfs aus Konstruktionsmaterial bewährt. So kann die zugkupplungsseitige Ausnahme beispielsweise als Einfräsung im Konstruktionsmaterial des Bügelkopfes gebildet sein. Da eine Ausnahme die Zunge der Zugkupplung aufnehmen kann, lässt sich der Zugfahrzeugschutz auch im Bereich des Pufferkopfes winkelstabil arretieren.In the context of a further advantageous development of the ironing head on a zugkupplungsseitige exception for receiving a tongue of the traction coupling. This development has proven particularly in training the ironing head of construction material. Thus, the zugkupplungsseitige exception, for example, be formed as a cut in the construction material of the ironing head. Since an exception can absorb the tongue of the towing hitch, the towing vehicle protection can also be arrested angularly stable in the area of the buffer head.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung im Vergleich zum Stand der Technik, welcher zum Teil ebenfalls dargestellt ist, beschrieben. Diese soll die Ausführungsbeispiele nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte Offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in:Embodiments of the invention will now be described below with reference to the drawing in comparison with the prior art, which is also partly shown. This is not necessarily to scale the embodiments, but the drawing, where appropriate for explanation, executed in a schematized and / or slightly distorted form. With regard to additions to the teachings directly recognizable from the drawing reference is made to the relevant prior art. It should be noted that various modifications and changes may be made in the form and detail of an embodiment without departing from the general idea of the invention. The disclosed in the description, in the drawing and in the claims features of the invention may be essential both individually and in any combination for the development of the invention. In addition, all combinations of at least two of the features disclosed in the description, the drawings and / or the claims fall within the scope of the invention. The general idea of the invention is not limited to the exact form or detail of the preferred embodiment shown and described below or limited to an article which would be limited in comparison to the subject matter claimed in the claims. For the given design ranges, values within the stated limits should also be disclosed as limit values and arbitrarily usable and claimable. Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of the preferred embodiments and from the drawing; this shows in:

1A einen Zugfahrzeugschutz gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform mit einem Schutzbügel, einem Pufferkopf und einem Scharnierbügel in einer perspektivischen Ansicht von der Fahrzeugseite; 1A a towing vehicle protection according to a particularly preferred embodiment with a guard, a buffer head and a hinge bracket in a perspective view from the vehicle side;

1B den Zugfahrzeugschutz der 1A in einer seitlichen perspektivischen Ansicht; 1B the towing vehicle protection of 1A in a lateral perspective view;

2 ein System gemäß einer bevorzugten Ausführungsform aus einem Deichselkopf mit einem daran angebrachten Zugfahrzeugschutz der 1A und 1B; 2 a system according to a preferred embodiment of a tiller head with an attached towing vehicle protection of 1A and 1B ;

3 eine Konstruktionszeichnung zum Zugfahrzeugschutz der 1A, 1B und 2 unter Darstellung einer zugkupplungsseitigen Ausnahme im Bügelkopf (Ansicht A), die zur Aufnahme einer Zunge der Zugkupplung dient (Ansicht B). 3 a design drawing for towing vehicle protection of 1A . 1B and 2 showing a pull-coupling-side exception in the bow head (view A), which serves to receive a tongue of the pull coupling (view B).

Die im folgenden zusammen beschriebenen 1A und 1B zeigen einen Zugfahrzeugschutz 10 in perspektivischer Ansicht, der in einer bezüglich 2 erläuterten Weise zur Anbringung an einem Deichselkopf 20 dient. Identische oder ähnliche Merkmale oder Merkmale mit identischer oder ähnlicher Funktion sind vorliegend mit gleichen Bezugszeichen versehen.The following together 1A and 1B show a towing vehicle protection 10 in perspective view, which in a respect 2 explained manner for attachment to a tiller head 20 serves. Identical or similar features or features having an identical or similar function are given the same reference numerals in the present case.

Der Zugfahrzeugschutz 10 ist insgesamt in Form eines Bügels ausgebildet und dazu ausgelegt, eine Beschädigung an einem Zugfahrzeug sicher zu vermeiden sowie auch bei Transportbedingungen sicher an einem Deichselkopf 20 gehalten zu werden. Der Zugfahrzeugschutz 10 weist einen Schutzbügel 1, einen Pufferkopf 2 und einen Scharnierbügel 3 auf.The towing vehicle protection 10 is designed overall in the form of a bracket and designed to safely avoid damage to a towing vehicle as well as safe transport conditions on a tiller head 20 to be held. The towing vehicle protection 10 has a guard 1 , a buffer head 2 and a hinge hanger 3 on.

Der Schutzbügel 1 besteht einstückig aus einem ersten Schenkel 1.1, einem zweiten Schenkel 1.2 sowie einem aus 1B näher ersichtlichen Bügelkopf 1.3 und ist aus vergleichsweise stabilem Konstruktionsmaterial gebildet. Vorliegend dient ein korrosionsbeständiges Metall auf Basis von Stahl als Konstruktionsmaterial.The guard 1 consists of one piece of a first leg 1.1 , a second leg 1.2 as well as one out 1B closer apparent bow head 1.3 and is made of comparatively stable construction material. In the present case, a corrosion-resistant metal based on steel is used as the construction material.

Der Pufferkopf 2 ist vorliegend als ein gewölbter Formkörper aus elastomerem Puffermaterial gebildet und wird vom Bügelkopf 1.3 getragen. Im Bereich seines Kopfes ist der Schutzbügel 1 somit zweischichtig ausgeführt, nämlich mit einer dem Deichselkopf 20 zugewandten Schicht des Bügelkopfes 1.3 aus korrosionsbeständigem Metall auf Basis von Stahl und einer dem Fahrzeug zugewandten Schicht des Pufferkopfes 2 aus elastomerem Puffermaterial.The buffer head 2 is presently formed as a curved molding of elastomeric buffer material and is from the ironing head 1.3 carried. In the area of his head is the guard 1 thus executed in two layers, namely with a tiller head 20 facing layer of the ironing head 1.3 Made of corrosion resistant metal based on steel and a vehicle facing layer of the buffer head 2 made of elastomeric buffer material.

Die durch Krümmungslinien 2.1, 2.2 angedeutete Wölbung 4 des Pufferkopfes 2 erstreckt sich zum einen bogenartig vom ersten Schenkel 1.1 zum zweiten Schenkel 1.2 – ersichtlich aus der Krümmungslinie 2.1 – und überwölbt damit einen Deichselkopf 20 im Bereich der Zugkupplung 21. Darüber hinaus weist die Wölbung 4 auch allseitige, nämlich schenkelseitige Randwölbungen 2.3, 2.5 und unter- und oberseitige Randwölbungen 2.4, 2.6 auf. Diese Randwölbungen vermeiden eine kratzgefährliche Kante bei dem Pufferkopf 2, so dass der Pufferkopf 2 selbst beim Auftreffen mit dem Zugfahrzeug in einem ungünstigen Winkel bereits aufgrund seiner gewölbten und randgewölbten Form eine Beschädigung des Zugfahrzeugs sicher vermeidet. Das Puffermaterial selbst ist vorliegend ein Gummi mit der Shore-Härte zwischen 30 und 35.The by curvature lines 2.1 . 2.2 indicated vaulting 4 of the buffer head 2 extends to a bow-like manner from the first leg 1.1 to the second leg 1.2 - seen from the line of curvature 2.1 - and overarching a tiller head 20 in the area of the traction coupling 21 , In addition, the bulge points 4 also all-round, namely thigh-side edge curvatures 2.3 . 2.5 and lower and upper edge curvatures 2.4 . 2.6 on. These edge bumps avoid a scratch-prone edge in the buffer head 2 so that the buffer head 2 Even when hitting the towing vehicle at an unfavorable angle already safely avoids damage to the towing vehicle due to its curved and arched shape. The buffer material itself is in the present case a rubber with the Shore hardness between 30 and 35.

Insbesondere aus 1B und 2 ist ersichtlich dass, sich der Pufferkopf 2 auf dem Schutzbügel 1 einfach aufstecken lässt und damit auswechselbar ist. Vorliegend weist der erste Bügelschenkel 1.1 dazu eine erste pufferkopfseitge Nut 11 und der zweite Schenkel 1.2 eine zweite pufferkopfseitige Nut 12 auf, in die jeweils eine erste Feder 13 bzw. eine zweite Feder 14 des Pufferkopfs 2 eingreifen kann.In particular from 1B and 2 it can be seen that, the buffer head 2 on the guard 1 simply plug in and thus be exchangeable. In the present case, the first bracket leg 1.1 to a first bufferkopfseitge groove 11 and the second leg 1.2 a second buffer head side groove 12 on, in each case a first spring 13 or a second spring 14 of the buffer head 2 can intervene.

Die Anbringung des Zugfahrzeugschutzes 10 an einem Deichselkopf 20 erfolgt in einer bezüglich 2 erläuterten Weise. 2 zeigt dazu einen Deichselkopf 20 einer nicht weiter gezeigten Deichsel eines Anhängers zur Bildung eines Systems 100 eines Deichselkopfs 20 und des Zugfahrzeugschutzes 10. Der erste und zweite Schenkel 1.1, 1.2 des Zugfahrzeugschutzes 10 flankiert vorliegend den Deichselkopf 20, während der Bügelkopf 1.3 mit fahrzeugseitigem elastomeren Pufferkopf eine Zugkupplung 21 am Deichselkopf 20 fahrzeugseitig umgibt. Der Scharnierbügel übergreift darüber hinaus den Deichselkopf 20 hinter einem Zugkupplungsbetätigungsgriff 22 des Deichselkopfs 20. Die in 2 gezeigte flankenparallele Ausrichtung des ersten und zweiten Schenkels 1.1, 1.2 zum Deichselkopf 20 wird über die gegeneinander winkelverstellbar ausrichtbaren Schutzbügel 1 und Scharnierbügel 3 erreicht. Vorliegend weist der erste Schenkel 1.1 und der zweite Schenkel 1.2 jeweils eine Befestigungsöffnung 15, 16 auf, in die jeweils ein Scharnierbolzen 17, 18 aufgenommen ist, wobei die Scharnierbolzen 17, 18 auch in entsprechende seitliche Befestigungsöffnungen an Seitenflächen des Scharnierbügels 3 eingreifen. Die Scharnierbolzen 16, 17 sind durch die Befestigungsöffnungen 15, 16 am ersten und zweiten Schenkel 1.1, 1.2 durchgeführt und – wie aus 3 ersichtlich – mit geeignet ausgebildeten Unterlegscheiben 15.1, 16.1 an den Schenkeln 1.1, 1.2 gesichert.The attachment of the towing vehicle protection 10 on a tiller head 20 takes place in a respect 2 explained way. 2 shows a tiller head 20 a drawbar not shown a trailer to form a system 100 a tiller head 20 and towing vehicle protection 10 , The first and second thighs 1.1 . 1.2 of the towing vehicle protection 10 flanked here in the tiller head 20 while the ironing head 1.3 with vehicle-side elastomeric buffer head a traction coupling 21 on the tiller head 20 surrounds the vehicle. The hinge bracket also engages over the tiller head 20 behind a pull-handle handle 22 of the tiller head 20 , In the 2 shown flank-parallel alignment of the first and second leg 1.1 . 1.2 to the tiller head 20 is via the angle adjustable adjustable guards against each other 1 and hinge hanger 3 reached. In the present case, the first leg 1.1 and the second leg 1.2 one mounting hole each 15 . 16 on, in each case a hinge pin 17 . 18 is included, with the hinge pin 17 . 18 also in corresponding lateral attachment openings on side surfaces of the hinge bracket 3 intervention. The hinge pins 16 . 17 are through the mounting holes 15 . 16 on the first and second legs 1.1 . 1.2 performed and - how out 3 visible - with suitably trained washers 15.1 . 16.1 on the thighs 1.1 . 1.2 secured.

Der Scharnierbügel 3 selbst weist eine weitere obere Befestigungsöffnung 31 in einer den ersten und zweiten Schenkel 1.1, 1.2 verbindenden Bügelfläche 32 auf. Über eine in 2 gezeigte Schraube 33 lässt sich so eine die Befestigungsöffnung 31 durchgreifende Befestigungsverbindung zwischen dem Scharnierbügel 3 und dem Deichselkopf 20 herstellen. Im vorliegenden Fall ist die einzige Befestigungsverbindung am Scharnierbügel 3 mittels der Schraube 33 zur Anbringung des Zugfahrzeugschutzes 10 am Deichselkopf 20 gebildet.The hinge hanger 3 itself has another upper mounting hole 31 in one of the first and second legs 1.1 . 1.2 connecting ironing surface 32 on. About one in 2 shown screw 33 can be such a the mounting hole 31 thorough attachment connection between the hinge bracket 3 and the tiller head 20 produce. In the present case, the only attachment connection on the hinge bracket 3 by means of the screw 33 for attaching the towing vehicle protection 10 on the tiller head 20 educated.

In einer hier nicht gezeigten abgewandelten Ausführungsform ist es möglich, auch die über seitliche Befestigungsöffnungen 15, 16 geführten ersten und zweiten Scharnierbolzen 17, 18 am Deichselkopf 20 zu arretieren. Grundsätzlich besteht diese Möglichkeit alternativ zur oberen Befestigungsverbindung auf der Bügelfläche 32 des Scharnierbügels 3. Insofern erweist sich der Scharnierbügel 3 als optional und allenfalls zusätzlich zum Schutzbügel 1. Die Befestigung des Zugfahrzeugschutzes 10 am Deichselkopf 20 kann je nach Ausbildung des Deichselkopfes 20 allein über den ersten und zweiten Schenkel 1.1, 1.2 – d. h. ohne Scharnierbügel – erfolgen. Die Befestigung des Zugfahrzeugschutzes 10 am Deichselkopf 20 kann auch – wie hier beschrieben und gezeigt – allein über den Scharnierbügel 3 erfolgen. Bei der vorliegend beschriebenen Ausführungsform besteht also eine einzige Befestigungsverbindung zum Deichselkopf 20 über den Scharnierbügel 3. In einer weiteren Variante kann die Befestigung des Zugfahrzeugschutzes 10 am Deichselkopf 20 sowohl über die Schenkel 1.1, 1.2 als auch über den Scharnierbügel 3 erfolgen.In a modified embodiment not shown here, it is also possible to use the lateral attachment openings 15 . 16 guided first and second hinge pin 17 . 18 on the tiller head 20 to lock. Basically, this possibility exists alternatively to the upper attachment connection on the ironing surface 32 of the hinge strap 3 , In this respect, the hinge hanger proves 3 as optional and possibly in addition to the guard 1 , The attachment of the towing vehicle protection 10 on the tiller head 20 depending on the design of the tiller head 20 alone over the first and second thighs 1.1 . 1.2 - ie without hinge bracket - done. The attachment of the towing vehicle protection 10 on the tiller head 20 can also - as described and shown here - alone on the hinge bracket 3 respectively. In the presently described embodiment, therefore, there is a single attachment connection to the tiller head 20 over the hinge hanger 3 , In a further variant, the attachment of the towing vehicle protection 10 on the tiller head 20 both over the thighs 1.1 . 1.2 as well as over the hinge hanger 3 respectively.

Wie aus Ansicht (A) der 3 ersichtlich ist, weist der Bügelkopf 1.3 eine Ausnehmung 19 auf, die eine Zunge 23 der Zugkupplung 21 aufnehmen kann. Dabei ist – wie aus Ansicht (B) der 3 ersichtlich ein Zugmaul 24 der Zugkupplung 21 auf einen Knauf 41 der Anhängerkupplung 40 aufgesetzt. Aufgrund der in der Ausnehmung 19 aufgenommenen Zunge 23 ist der Schutzbügel 1 – und damit der gesamte Zugfahrzeugschutz 10 – auf Höhe und im wesentlichen parallel zum Deichselkopf 20 ausgerichtet derart gehalten, dass die Schenkel 1.1, 1.2 den Deichselkopf 20 flankieren. Damit ist insbesondere auch in jedem Fall verhindert, dass der Zugfahrzeugschutz 10 auf die Anhängerkupplung 40 fällt. Die Ausnehmung 19 ist insgesamt mit einer Höhe h versehen, die eine ausreichende Winkelverstellung des Schutzbügels 1 gegen den Scharnierbügel 3 erlaubt. Insgesamt lässt sich somit der Zugfahrzeugschutz 10 zum einen passgenau an einem Deichselkopf 20 anbringen als auch in Bezug auf eine Anhängerkupplung 40 ausrichten. So flankiert der Zugfahrzeugschutz 10 den Deichselkopf 20 und überspannt die Zugkupplung 21. Der Zugfahrzeugschutz 10 ist sicher angebracht und aufgrund der Ausbildung des Pufferkopfes 2 ist jegliche Beschädigung einer Stoßstange oder eines sonstigen Heckbereichs des Zugfahrzeugs im Bereich der Anhängerkupplung 40 vermieden.As seen from view (A) of 3 can be seen, the ironing head 1.3 a recess 19 on that one tongue 23 the traction coupling 21 can record. It is - as from view (B) of 3 Obviously a pull mouth 24 the traction coupling 21 on a pommel 41 the trailer hitch 40 placed. Because of in the recess 19 picked up tongue 23 is the guard 1 - and thus the entire towing vehicle protection 10 - at height and substantially parallel to the tiller head 20 aligned so held that the legs 1.1 . 1.2 the tiller head 20 flank. This is in particular prevented in any case that the towing vehicle protection 10 on the trailer hitch 40 falls. The recess 19 is generally provided with a height h, the sufficient angular adjustment of the guard 1 against the hinge hanger 3 allowed. Overall, thus, the towing vehicle protection 10 on the one hand, fitting on a tiller head 20 attach as well as in relation to a trailer hitch 40 align. This is how the towing vehicle protection flanks 10 the tiller head 20 and spans the tow coupling 21 , The towing vehicle protection 10 is safe and due to the formation of the buffer head 2 is any damage to a bumper or other rear area of the towing vehicle in the area of the trailer hitch 40 avoided.

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Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

DIN 53505 [0010]
DIN 7868 [0010]

Claims

Towing vehicle protection ( 10 ) for attachment to a tiller head ( 20 ) with a vehicle-side towing coupling 21 a trailer, comprising: - a safety bar 1 with a first and second leg ( 1.1 . 1.2 ) of construction material and a first and second leg connecting the ironing head ( 1.3 ), - a vehicle on the guard ( 1 ) arranged buffer head ( 2 ) of elastomeric buffer material whose hardness is below that of the construction material and below that of hard plastic.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the buffer head ( 2 ) connecting the first and second legs, the temple head ( 1.3 ).

Towing vehicle protection ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the buffer head ( 2 ) on a bow head ( 1.3 ) rests from construction material.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the buffer head ( 2 ) is formed as a shaped body of buffer material and the molded body a directed to the vehicle side buckle ( 4 ), the arc-like from the first to the second leg ( 1.1 . 1.2 ) leads to the towing coupling ( 21 ) At least on the vehicle side to arch.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the curvature ( 4 ) an all-round, in particular thigh-side as well as lower and upper side edge curvature ( 2.3 . 2.4 . 2.5 . 2.6 ) trains.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the buffer material, in particular a rubber, has a Shore hardness between 30 and 35.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the buffer head ( 2 ) is replaceable, in particular on the guard ( 1 ) can be plugged.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the legs ( 1.1 . 1.2 ) each have a buffer head side groove ( 11 . 12 ) for receiving one spring each ( 13 . 14 ) of the buffer head ( 2 ) exhibit.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the construction material is a metal, in particular a corrosion-resistant metal, preferably an aluminum material or a galvanized steel.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the first leg ( 1.1 ) a first attachment opening ( 15 ) for attaching the protective bar ( 1 ) with a first hinge pin ( 17 ) and the second leg ( 1.2 ) a second attachment opening ( 16 ) for attaching the protective bar ( 1 ) with a second hinge pin ( 18 ) having.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 10 characterized by a hinge bracket ( 3 ) of construction material, which - in particular by means of the fastening openings ( 15 . 16 ) angle adjustable - on the guard ( 1 ) and the first and second legs ( 1.1 . 1.2 ), an ironing surface ( 32 ), which is aligned transversely to a leg surface and transversely to a buffer head surface.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 11, characterized in that the ironing surface ( 32 ) another mounting opening ( 31 ) for attachable to the tiller head mounting bolts, in particular a screw ( 33 ), Has.

Towing vehicle protection ( 10 ) according to one of claims 1 to 12, characterized in that the ironing head ( 1.3 ) a derailleur-side exception ( 19 ), in particular milling, for receiving a tongue ( 23 ) of the towing coupling ( 21 ) Has.

Tiller head ( 20 ) with a vehicle-mounted traction coupling ( 21 ) of a trailer and attached towing vehicle protection ( 11 ) according to any one of the preceding claims, wherein the first and second legs ( 1.1 . 1.2 ) of the towing vehicle protection ( 10 ) along an edge of the tiller head ( 20 ) are arranged and the ironing head ( 1.3 ) of the towing vehicle protection ( 10 ) the towing coupling ( 21 ) surrounds the vehicle.

Tiller head ( 20 ) according to claim 14, characterized in that a hinge bracket ( 3 ) behind a pull-handle actuator handle ( 22 ) spans the tiller head.