DE102011052459A1 - Gelenkanordnung zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

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    • F16D3/205—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part
    • F16D3/2055—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members one coupling part having radially projecting pins, e.g. tripod joints the pins extending radially outwardly from the coupling part having three pins, i.e. true tripod joints
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    • F16D3/223—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts one coupling part entering a sleeve of the other coupling part and connected thereto by sliding or rolling members the rolling members being balls, rollers, or the like, guided in grooves or sockets in both coupling parts the rolling members being guided in grooves in both coupling parts
    • F16D2003/2232—Elements arranged in the hollow space between the end of the inner shaft and the outer joint member

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung, insbesondere Gleichlauf- oder Tripodengelenk, zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug mit einem Gelenkgehäuse (4), mit einer Eingangswelle (6), die fest mit dem Gelenkgehäuse (4) verbunden ist, mit einer Gelenkwelle (8), die drehfest über eine Tripod-Lagerung (10) in dem Gelenkgehäuse (4) angeordnet ist, wobei eine biegeelastische Verbindungsanordnung (14) vorgesehen ist, die die Eingangswelle (6) und die Gelenkwelle (8) miteinander verbindet, wobei die biegeelastische Verbindungsanordnung (14) über einen ersten Einspannbereich (20) mit der Eingangswelle (6) und über einen zweiten Einspannbereich (21) mit der Gelenkwelle (8) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Einspannbereich (21) vom Mittelpunkt der Tripod-Lagerung (10) in Richtung der Gelenkwelle (8) beabstandet angeordnet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gelenkanordnung, insbesondere Gleichlauf- oder Tripodengelenk, zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug, mit einem Gelenkgehäuse, mit einer Eingangswelle, die fest mit dem Gelenkgehäuse verbunden ist, mit einer Gelenkwelle, die drehfest über eine Tripod-Lagerung in dem Gelenkgehäuse angeordnet ist, wobei eine biegeelastische Verbindungsanordnung vorgesehen ist, die die Eingangswelle und die Gelenkwelle miteinander verbindet, wobei die biegeelastische Verbindungsanordnung über einen ersten Einspannbereich mit der Eingangswelle und über einen zweiten Einspannbereich mit der Gelenkwelle verbunden ist.
  • Die Einsatzmöglichkeiten dieser Gelenkanordnungen sind vielfältig. Bei Kraftfahrzeugen finden derartige Gelenkanordnungen insbesondere bei homokinetischen Antriebssträngen Verwendung, bei denen hohe Leistungen zu übertragen sind, beispielsweise im Rennsport. Hierbei wird in einer Anwendung die Abtriebsachse des Antriebsstranges über eine derartige Gelenkanordnung mit der Gelenkwelle verbunden, die wiederum mit einer Radnabe gekoppelt ist.
  • Aus der DE 10 2007 015 413 A1 ist nun eine Gelenkanordnung bekannt, die ein biegeelastisches Verbindungsstück zwischen Eingangswelle und Gelenkwelle vorsieht, das die Beweglichkeit gewährleisten soll, wobei das biegeelastische Verbindungsstück sowohl in der Eingangswelle als auch in der Gelenkwelle angeordnet ist. Das biegeelastische Verbindungsstück kann hierbei entweder ein biegeelastisches Metallseil sein oder ein biegeelastischer Kunststoffstab sein. Beide Ausführungsformen weisen jedoch den Nachteil auf, dass insbesondere bei großen Ein- und Ausfederwegen bzw. bei starken Lenkbewegungen eine zu starke Biegebelastung sich negativ auf die Lebensdauer der Verbindungsanordnung auswirkt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Gelenkanordnung zu schaffen, die den oben genannten Nachteil vermeidet, und die bei höchster Belastbarkeit eine Verliersicherheit der Gelenkwelle gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der zweite Einspannbereich vom Mittelpunkt der Tripod-Lagerung in Richtung der Gelenkwelle beabstandet angeordnet ist. Durch diese einfache und kostengünstige Maßnahme kann die Biegebelastung in der Verbindungsanordnung wesentlich verringert werden; es kann kein sogenannter S-Schlag mehr induziert werden.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform kann eine erste Einspannvorrichtung in Form einer Hülse für den ersten Einspannbereich vorgesehen sein. Des Weiteren kann eine zweite Einspannvorrichtung in Form einer Hülse mit einem zur Eingangswelle geöffneten Trichterelement vorgesehen sein.
  • In einer ersten vorteilhaften Ausführungsform hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass die biegeelastische Verbindungsanordnung ein biegeelastisches Staborgan aufweist, das zwischen mit dem ersten und zweiten Einspannbereich eingespannt ist. Zur Verbesserung der Biegeelastizität ist es vorteilhaft, wenn die biegeelastische Verbindungsanordnung axial vorgespannt ist. In diesem Fall kann die biegeelastische Verbindungsanordnung auch ein Seilorgan aufweisen, das mit dem ersten und zweiten Einspannbereich eingespannt ist. Insbesondere in diesem Fall hat es sich als vorteilhaft erwiesen, dass ein Spannelement vorgesehen ist, das über eine Gewindeverbindung mit dem Einspannbereich verbunden ist und das an einer Axialfläche der Eingangswelle abgestützt ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt die einzige Figur eine Schnittansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Gelenkanordnung.
  • Die einzige Figur zeigt eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Gelenkanordnung 2 zum Einsatz in einem nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeug. Die dargestellte Gelenkanordnung 2 dient insbesondere der Verbindung einer nicht dargestellten Radnabe mit einem Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges. Hierzu weist die Gelenkanordnung 2 ein Tripodengehäuse 4 auf, das im vorliegenden Ausführungsfall einstückig mit einer Eingangswelle 6 verbunden ist, wobei die Eingangswelle 6 eine Abtriebswelle des Antriebsstranges darstellen kann. Im Gelenkgehäuse 4 ist eine Gelenkwelle 8 auf bekannte Weise mittels einer Tripod-Lagerung 10 gelenkig angeordnet. Eine Membrane 12 sorgt hierbei für eine flexible Abdichtung des Gelenkgehäuses 4.
  • Um nun eine hohe Beweglichkeit bei gleichzeitig hoher Positionsgenauigkeit (Mittellage) der Eingangswelle 8 zu gewährleisten, ist eine biegeelastische Verbindungsanordnung 14 vorgesehen. Diese biegeelastische Verbindungsanordnung 14 besteht im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus einem Seil 18, das mit einem ersten Einspannbereich 20 mit der Eingangswelle 6 und mit einem zweiten Einspannbereich 21 mit der Gelenkwelle 8 verbunden ist. Es sollte deutlich sein, dass anstelle des Seiles 18 auch ein stabförmiges Element, das eine Biegeelastizität aufweist, verwendet werden kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Biegeelastizität des Seiles 18 dadurch erzeugt, dass ein Spannelement 22 vorgesehen ist, das mittels einer Hülse 24 fest mit dem ersten Einspannbereich 20 des Seiles 18 verbunden ist. Das Spannelement 22 ist durch die Eingangswelle 6 hindurchgeführt und stützt sich auf bekannte Weise an eine Axialfläche 26 der Eingangswelle 6 derart ab, dass es vorspannbar ist.
  • Der zweite Einspannbereich 21 des Seiles 18 ist in einer zweiten Einspannvorrichtung 28 eingespannt, wobei die zweite Einspannvorrichtung 28 in Form einer Hülse mit einem zur Eingangswelle geöffneten Trichterelement 30 ausgeführt ist, und wobei die Einspannvorrichtung 28 in der Gelenkwelle 8 mittels einer Sicherungsscheibe 32 axial gesichert ist.
  • Der zweite Einspannbereich 21 ist vom Mittelpunkt der Tripod-Lagerung 10 in Richtung der Gelenkwelle 8 an der von der Eingangswelle 6 abgewandten Seite beabstandet angeordnet. Hierdurch kann die Biegebelastung der biegeelastischen Verbindungsanordnung 14 wesentlich reduziert werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102007015413 A1 [0003]

Claims (7)

  1. Gelenkanordnung, insbesondere Gleichlauf- oder Tripodengelenk, zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug mit einem Gelenkgehäuse (4), mit einer Eingangswelle (6), die fest mit dem Gelenkgehäuse (4) verbunden ist, mit einer Gelenkwelle (8), die drehfest über eine Tripod-Lagerung (10) in dem Gelenkgehäuse (4) angeordnet ist, wobei eine biegeelastische Verbindungsanordnung (14) vorgesehen ist, die die Eingangswelle (6) und die Gelenkwelle (8) miteinander verbindet, wobei die biegeelastische Verbindungsanordnung (14) über einen ersten Einspannbereich (20) mit der Eingangswelle (6) und über einen zweiten Einspannbereich (21) mit der Gelenkwelle (8) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Einspannbereich (21) vom Mittelpunkt der Tripod-Lagerung (10) in Richtung der Gelenkwelle (8) beabstandet angeordnet ist.
  2. Gelenkanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Einspannvorrichtung (24) in Form einer Hülse für den ersten Einspannbereich (20) vorgesehen ist.
  3. Gelenkanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Einspannvorrichtung (28) in Form einer Hülse mit einem zur Eingangswelle geöffneten Trichterelement (30) vorgesehen ist.
  4. Gelenkanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die biegeelastische Verbindungsanordnung (14) ein biegeelastisches Staborgan aufweist, das mit dem ersten und zweiten Einspannbereich (20, 21) eingespannt ist.
  5. Gelenkanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die biegeelastische Verbindungsanordnung (14) axial vorgespannt ist.
  6. Gelenkanordnung nach einem der Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die biegeelastische Verbindungsanordnung (14) ein Seilorgan (18) aufweist, das mit dem ersten und zweiten Einspannbereich (20, 21) eingespannt ist.
  7. Gelenkanordnung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannelement (22) vorgesehen ist, das mit dem Einspannbereich (20) verbunden ist und das an einer Axialfläche (26) der Eingangswelle (8) abgestützt ist
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