DE102011051812A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Niederdruck-Abgasrückführungssystems - Google Patents

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Abstract

Vorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Niederdruck-Abgasrückführungs-(EGR)Systems eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeuges, aufweisend einen Abschnitt (10) zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur, der eine atmosphärische Temperatur eines Fahrbereichs des Fahrzeuges erfasst, einen Klimaanlagenschalter (11), der ein Ein/Aus-Signal eines Klimaanlagensystems abgibt, einen Wischerschalter (12), der ein Ein/Aus-Signal eines Wischers abgibt, und einen Steuerabschnitt (13), der die atmosphärische Temperatur verwendet, um eine relative Luftfeuchtigkeit zu bestimmen und den Betrieb eines Niederdruck-EGR-Systems derart zu begrenzen, dass kein Kondensat darin gebildet wird, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist.

Description

  • Für die Anmeldung wird die Priorität der am 16. Juli 2010 eingereichten koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2010-0068928 beansprucht, deren gesamter Inhalt durch Bezugnahme hierin einbezogen ist.
  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines Niederdruck-Abgasrückführungs-(EGR)Systems, die aus einer atmosphärischen Temperatur eine relative Luftfeuchtigkeit berechnet und entsprechend dem Fahrverhalten eines Fahrers bestimmt, ob die Luftfeuchtigkeit hoch ist oder nicht, um den Betrieb eines Niederdruck-EGR-Systems zu begrenzen, und ein Verfahren hierfür.
  • Ein Verbrennungsmotor ist mit einem Abgasrückführungs-(EGR) System versehen, das einen Teil des Abgases in ein Ansaugsystem zurückführt, so dass die Temperatur des Verbrennungsgases in der Brennkammer derart verringert werden kann, dass die Bildung von Stickoxid reduziert wird.
  • 1 ist ein Schema eines herkömmlichen EGR-Systems, das in einem Verbrennungsmotor angeordnet ist.
  • Wie in 1 gezeigt, führt ein Hochdruck-EGR-System 110 ein zustromseitiges Abgas eines mit einem Abgaskrümmer eines Motors 100 verbundenen Turboladers 102 zu einem Ansaugsystem zurück, und ein Niederdruck-EGR-System 120 führt ein abstromseitiges Abgas eines Katalysators 103 zu einer Zustromseite eines Kompressors.
  • Das Hochdruck-EGR-System 110 wird entsprechend dem Fahrzustand des Motors 100 derart betriebsgesteuert, dass es ein erstes EGR-Ventil 111, das eine Durchflussrate des zustromseitigen Abgases des Turboladers 102 steuert, und einen ersten EGR-Kühler 112 aufweist, der das rückgeführte Abgas kühlt, das durch das erste EGR-Ventil 111 hindurchtritt, und das gekühlte rückgeführte Abgas wird zu einem Ansaugkrümmer geführt.
  • Ebenso wird das Niederdruck-EGR-System 120 entsprechend dem Fahrzustand des Motors 100 derart betriebsgesteuert, dass es ein zweites EGR-Ventil 121, das eine Rückflussrate des abstromseitigen Abgases des Katalysators 103 steuert, einen zweiten EGR-Kühler 122, der das Abgas kühlt, das durch das erste EGR-Ventil 121 hindurchströmt, und einen Filter 123 aufweist.
  • Das Niederdruck-EGR-System 120 führt das abstromseitige Abgas des Turboladers 102 zurück und führt eine größere Menge Abgas zu, ohne die Turboeffizienz in einem Fahrzustand bei hoher Belastung und Drehzahl zu verschlechtern, um das Stickoxid und den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
  • Jedoch bildet das Niederdruck-EGR-System Kondensat in einem Wärmetauschprozess, in dem das rückgeführte Abgas durch den EGR-Kühler und den Zwischenkühler hindurchtritt, und die Kondensatmenge wird wie folgt bestimmt. Kondensatbildungsmenge = Dampfmenge, die im Abgas enthalten ist (g) – Menge des gesättigten Dampfes bei einer Abtropftemperatur (g/m3) × Abgasdurchflussrate (m3).
  • 2 ist ein Schema, das die Kondensatbildungsfaktoren und deren Probleme in einem herkömmlichen Niederdruck-EGR-System veranschaulicht.
  • Wie in 2 gezeigt, umfassen die Faktoren, die indirekt auf eine Kondensatbildung in einem Niederdruck-EGR-System einwirken, eine Kühlmitteltemperatur, eine Niederdruck-EGR-Kühlereffizienz, eine Druckdifferenz, eine Belastung, eine Kraftstoffverbrauchsmenge, eine atmosphärische Temperatur, eine Fahrzeuggeschwindigkeit, einen atmosphärischen Druck, einen Ladedruck, eine Zwischenkühlereffizienz, eine relative Luftfeuchtigkeit, ein EGR-Verhältnis einer Niederdruckseite zu einer Hochdruckseite, usw.
  • Die Faktoren, die direkt auf eine Kondensatbildung einwirken und von den indirekten Faktoren beeinflusst werden, umfassen eine abstromseitige Temperatur eines Niederdruck-EGR-Kühlers, eine Abgasdurchflussrate eines Niederdruck-EGR-Kühlers, eine Dampfmenge eines Arbeitsfluids, eine abstromseitige Temperatur eines Zwischenkühlers, eine Zwischenkühlerdurchflussrate, usw.
  • Dementsprechend wird das Kondensat in einem Niederdruck-EGR-Kühler von den indirekten und direkten Faktoren gebildet.
  • Das in dem Niederdruck-EGR-Kühler gebildete Kondensat schadet einem Kompressorrad des Turboladers, korrodiert ein Niederdruck-EGR-Ventil und einen Niederdruck-EGR-Kühler, und verstopf einen Filter.
  • Ebenso korrodiert das in dem Zwischenkühler gebildete Kondensat den Zwischenkühler und kann den Bauteilen um eine Brennkammer herum schaden.
  • Wie in dem US-Patent Nr. 6,301,887 offenbart, wird das in dem Zwischenkühler gebildete Kondensat in einem Sammelbehälter gespeichert, und wenn das Kondensat ein vorbestimmtes Niveau erreicht, wird automatisch ein elektrisches Ventil betätigt, um das Kondensat auszulassen.
  • Ebenso ist in dem japanischen offengelegten Patent mit der Veröffentlichungsnummer JP 2008/002351 offenbart, dass eine Auslasspassage in einem Niederdruck-EGR-Kühler ausgebildet ist, um Kondensat auszulassen, so dass das gebildete Kondensat über eine Auslassleitung ausgelassen wird.
  • Hierbei besteht jedoch das Problem, dass die zusätzlichen Bauteile die Gesamtkosten des Systems erhöhen.
  • Mit der Erfindung werden ein Niederdruck-EGR-System und ein Verfahren zur Steuerung desselben geschaffen, bei denen kein Kondensat gebildet wird, wenn aus einer atmosphärischen Bedingung und einem Fahrzustand bestimmt wird, dass die Luftfeuchtigkeit hoch ist.
  • Nach einem Aspekt der Erfindung weist eine Vorrichtung zur Steuerung eines Niederdruck-Abgasrückführungs-(EGR) Systems eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeuges einen Abschnitt zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur, der eine atmosphärische Temperatur eines Fahrbereichs des Fahrzeuges erfasst, einen Klimaanlagenschalter, der ein Ein/Aus-Signal einer Klimaanlage abgibt, einen Wischerschalter, der ein Ein/Aus-Signal eines Wischers abgibt, und einen Steuerabschnitt auf, der die atmosphärische Temperatur verwendet, um eine relative Luftfeuchtigkeit zu bestimmen und den Betrieb eines Niederdruck-EGR-Systems derart zu begrenzen, dass kein Kondensat darin gebildet wird, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist.
  • Der Steuerabschnitt kann die relative Luftfeuchtigkeit bestimmen, wenn die atmosphärische Temperatur eine vorbestimmte Temperatur überschreitet, wobei der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems begrenzt werden kann, wenn der Klimaanlagenschalter oder der Wischerschalter ein Ein-Signal abgibt.
  • Der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems kann begrenzt werden, wenn der Klimaanlagenschalter ein Aus-Signal abgibt und der Wischerschalter ein Ein-Signal abgibt.
  • Der Steuerabschnitt kann eine Datenkarte mit der monatlichen durchschnittlich niedrigsten Temperatur des Fahrbereichs, der monatlichen durchschnittlichen relativen Luftfeuchtigkeit des Fahrbereichs, oder dem monatlichen durchschnittlich angefallenen Niederschlag des Fahrbereichs aufweisen und den Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems begrenzen, wenn die abgebildete relative Luftfeuchtigkeit und der abgebildete angefallene Niederschlag einen vorbestimmten Wert überschreiten.
  • Nach einem anderen Aspekt der Erfindung weist ein Verfahren zur Steuerung eines Niederdruck-EGR-Systems auf: Vergleichen einer atmosphärischen Temperatur mit einer vorbestimmten Temperatur, Bestimmen einer relativen Luftfeuchtigkeit, wenn die atmosphärische Temperatur die vorbestimmte Temperatur überschreitet, Bestimmen, ob die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist, und Begrenzen des Betriebs eines Niederdruck-EGR-Systems, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist.
  • Es kann bestimmt werden, dass die relative Luftfeuchtigkeit größer als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist, wenn eine Klimaanlage oder ein Wischer betrieben wird.
  • Das Niederdruck-EGR-System kann normal betrieben werden, wenn die atmosphärische Temperatur die vorbestimmte Temperatur nicht überschreitet oder die relative Luftfeuchtigkeit kleiner als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird eine einfache Steuerlogik verwendet, um die Bildung eines Kondensats in einem Niederdruck-EGR-System zu verhindern, so dass die Bauteilhaltbarkeit eines Niederdruck-EGR-Kühlers, eines Zwischenkühlers und einer Brennkammer verbessert wird.
  • Außerdem wird kein separater Sensor, wie ein Luftfeuchtigkeitssensor, verwendet, so dass Kosten gespart werden und somit die preisliche Wettbewerbsfähigkeit verbessert wird.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 ein Schema eines herkömmlichen EGR-Systems, das in einem Verbrennungsmotor angeordnet ist;
  • 2 ein Schema, das die Kondensatbildungsfaktoren und deren Probleme in einem herkömmlichen Niederdruck-EGR-System veranschaulicht;
  • 3 ein Schema einer Vorrichtung zur Steuerung eines Niederdruck-EGR-Systems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
  • 4 ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Steuerung eines Niederdruck-EGR-Systems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht;
  • 5 ein Diagramm, das eine monatliche durchschnittliche minimale Temperatur (°C) eines speziellen Gebietes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht;
  • 6 ein Diagramm, das eine monatliche durchschnittliche relative Luftfeuchtigkeit (%) eines speziellen Gebietes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht; und
  • 7 ein Diagramm, das einen monatlichen durchschnittlich angefallenen Niederschlag (mm) eines speziellen Gebietes gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht.
  • In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
  • Mit Bezug auf 3 weist eine Vorrichtung zur Steuerung eines Niederdruck-EGR-Systems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung einen Abschnitt 10 zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur, einen Klimaanlagenschalter 11, einen Wischerschalter 12, einen Steuerabschnitt 13 und ein Niederdruck-EGR-Ventil 14 auf.
  • Der Abschnitt 10 zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur erfasst eine atmosphärische Temperatur eines Fahrbereichs, um das erfasste Signal an den Steuerabschnitt 13 zu übertragen.
  • Der Klimaanlagenschalter 11 gibt ein Ein/Aus-Signal eines Klimaanlagensystems ab, das vom Fahrer oder automatisch betätigt wird, um das abgegebene Signal an den Steuerabschnitt 13 zu übertragen.
  • Der Wischerschalter 12 gibt ein Ein/Aus-Signal eines Wischers ab, der vom Fahrer oder automatisch betätigt wird, um das abgegebene Signal an den Steuerabschnitt 13 zu übertragen.
  • Der Steuerabschnitt 13 erfasst eine atmosphärische Temperatur/absolute Luftfeuchtigkeit eines Fahrbereichs, um eine relative Luftfeuchtigkeit zu berechnen, und bestimmt mittels eines Ein/Aus-Zustands des Klimaanlagenschalters 11 und des Wischerschalters 12, ob die Luftfeuchtigkeit hoch ist oder nicht.
  • Wenn aus der relativen Luftfeuchtigkeit und dem Antriebszustand (dem Betriebszustand der Klimaanlage und des Wischers) bestimmt wird, dass die Luftfeuchtigkeit hoch ist, wird der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems derart begrenzt, dass kein Kondensat gebildet wird.
  • Das heißt, wenn die relative Luftfeuchtigkeit höher als ein vorbestimmter Wert ist, die Klimaanlage betätigt ist oder der Wischer betätigt ist, wird bestimmt, dass der Motor in einem Zustand mit hoher Leuchtfeuchtigkeit ist. Wie oben beschrieben, wird, wenn bestimmt wird, dass der Motor in einem Zustand mit hoher Luftfeuchtigkeit betrieben wird, die Vorrichtung zur Steuerung des Niederdruck-EGR-Systems nicht betrieben.
  • Die in den 5 bis 7 abgebildeten Kartendaten beinhalten beispielhafte Informationen über die monatliche durchschnittliche minimale Temperatur (°C), die monatliche durchschnittliche relative Luftfeuchtigkeit (%) und den monatlichen durchschnittlich angefallenen Niederschlag (mm) in Korea, und die Informationen können entsprechend dem Fahrgebiet variiert werden, so dass die Kartendaten Informationen über relevante Gebiete enthalten können.
  • Das Niederdruck-EGR-System 14 wird entsprechend einem Betriebssignal betrieben, das von dem Steuerabschnitt 13 übertragen wird, um das Abgas zurückzuführen.
  • Nachfolgend wird mit Bezug auf 4 ein Verfahren zur Steuerung des Betriebs eines Niederdruck-EGR-Systems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • Wenn der Verbrennungsmotor betrieben wird, erfasst der Steuerabschnitt 13 in Schritt S101 Fahrzustände bezüglich der atmosphärischen Temperatur mittels des Abschnitts 10 zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur, und die Ein/Aus-Zustände des Klimaanlagenschalters 11 und des Wischerschalters 12.
  • Als nächstes analysiert der Steuerabschnitt 13 die erfassten Daten, um in Schritt S102 zu bestimmen, ob die atmosphärische Temperatur größer als eine vorbestimmte Temperatur ist.
  • Die vorbestimmte Temperatur, die mit der atmosphärischen Temperatur verglichen wird, kann nach 5 zum Beispiel 15°C sein, wobei die relative Luftfeuchtigkeit berücksichtigt wird.
  • Wenn in Schritt S102 bestimmt wird, dass die atmosphärische Temperatur die vorbestimmte Temperatur überschreitet, wird in Schritt S102 die relative Luftfeuchtigkeit aus einer Beziehung zwischen der absoluten Luftfeuchtigkeit und der atmosphärischen Temperatur berechnet.
  • Zum Beispiel kann, wenn die atmosphärische Temperatur eine vorbestimmte Temperatur überschreitet, aus 5 bestimmt werden, dass das Fahrzeug zwischen Mai und Oktober betrieben wird, und die relative Luftfeuchtigkeit wird mittels der Kartendaten aus 6 berechnet.
  • Die relative Luftfeuchtigkeit ist ein Verhältnis zu einem maximalen Temperaturwert, in dem Dampf enthalten sein kann, d. h. wenn die relative Luftfeuchtigkeit kleiner als 500 ist, empfindet man es trocken, und wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als 75% ist, empfindet man es feucht.
  • Wenn in Schritt S102 bestimmt wird, dass die atmosphärische Temperatur kleiner als die vorbestimmte Temperatur ist, ist die relative Luftfeuchtigkeit derart gering, dass kein Kondensat gebildet wird, so dass der Steuerabschnitt 13 in Schritt S103 das Niederdruck-EGR-System normal steuert.
  • Wenn jedoch in Schritt S102 bestimmt wird, dass die atmosphärische Temperatur einen vorbestimmten Wert überschreitet und die relative Luftfeuchtigkeit berechnet wird, wird in Schritt S104 bestimmt, ob die Klimaanlage betrieben wird oder nicht.
  • Wenn in Schritt S104 bestimmt wird, dass die Klimaanlage betrieben wird, bedeutet dies, dass die Innentemperatur und die Luftfeuchtigkeit mittels der Klimaanlage verringert werden, so dass in Schritt S107 bestimmt wird, dass die Luftfeuchtigkeit hoch ist.
  • Im Allgemeinen wird die Klimaanlage zwischen Mai und Oktober vom Fahrer oder automatisch betätigt.
  • Dementsprechend begrenzt der Steuerabschnitt 13 in Schritt S108 den Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems, so dass in einem Fahrzustand mit hoher Luftfeuchtigkeit kein Kondensat gebildet wird.
  • Wenn die Klimaanlage in Schritt S104 nicht betrieben wird, wird in Schritt S105 bestimmt, ob ein Wischer betrieben wird oder nicht.
  • Wenn in Schritt S105 bestimmt wird, dass der Wischer nicht betrieben wird, wird in Schritt S106 das Niederdruck-EGR-System normal gesteuert, und wenn bestimmt wird, dass der Wischer betrieben wird, bedeutet dies, dass es Niederschlag gibt, so dass, wenn der Wischer in einem Zustand betrieben wird, in dem die atmosphärische Temperatur größer als eine vorbestimmte Temperatur ist, in Schritt S107 bestimmt wird, dass die Luftfeuchtigkeit sehr hoch ist.
  • Dementsprechend begrenzt der Steuerabschnitt 13 in Schritt S108 den Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems, so dass im Fahrzustand mit hoher Luftfeuchtigkeit kein Kondensat gebildet wird.
  • Nach einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung kann in Schritt S102 bestimmt werden, ob die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist, und der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems kann begrenzt werden, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist.
  • Wie oben beschrieben, werden gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung die atmosphärische Temperatur und die absolute Luftfeuchtigkeit verwendet, um eine relative Luftfeuchtigkeit zu berechnen, und wenn durch Erfassen des Betriebs der Klimaanlage oder des Wischers bestimmt wird, dass ein Motor in einem Zustand mit hoher Luftfeuchtigkeit betrieben wird, wird das Niederdruck-EGR-System nicht betrieben, um kein Kondensat zu bilden, so dass die Haltbarkeit der Bauteile, die durch das Kondensat beschädigt werden können, erhöht wird und somit die Zuverlässigkeit der Bauteile verbessert wird.
  • zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition der beigefügten Ansprüche werden die Begriffe „hoch” und „niedrig” verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf deren Positionen in den Figuren zu beschreiben.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2010-0068928 [0001]
    • US 6301887 [0016]
    • JP 2008/002351 [0017]

Claims (8)

  1. Vorrichtung zur Steuerung eines Niederdruck-Abgasrückführungs-(EGR) Systems eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeuges, aufweisend: einen Abschnitt (10) zur Erfassung der atmosphärischen Temperatur, der eine atmosphärische Temperatur eines Fahrbereichs des Fahrzeuges erfasst; einen Klimaanlagenschalter (11), der ein Ein/Aus-Signal einer Klimaanlage abgibt; einen Wischerschalter (12), der ein Ein/Aus-Signal eines Wischers abgibt; und einen Steuerabschnitt (13), der die atmosphärische Temperatur verwendet, um eine relative Luftfeuchtigkeit zu bestimmen und den Betrieb eines Niederdruck-EGR-Systems derart zu begrenzen, dass kein Kondensat darin gebildet wird, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Steuerabschnitt (13) die relative Luftfeuchtigkeit bestimmt, wenn die atmosphärische Temperatur eine vorbestimmte Temperatur überschreitet.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems begrenzt wird, wenn der Klimaanlagenschalter (11) oder der Wischerschalter (12) ein Ein-Signal abgibt.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems begrenzt wird, wenn der Klimaanlagenschalter (11) ein Aus-Signal abgibt und der Wischerschalter (12) ein Ein-Signal abgibt.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Steuerabschnitt (13) eine Datenkarte mit der monatlichen durchschnittlich niedrigsten Temperatur (°C) eines Fahrbereichs, der monatlichen durchschnittlichen relativen Luftfeuchtigkeit (%) des Fahrbereichs, oder dem monatlichen durchschnittlich angefallenen Niederschlag (mm) des Fahrbereichs aufweist und den Betrieb des Niederdruck-EGR-Systems begrenzt, wenn die abgebildete relative Luftfeuchtigkeit und der abgebildete angefallene Niederschlag einen vorbestimmten Wert überschreiten.
  6. Verfahren zur Steuerung eines Niederdruck-EGR-Systems, aufweisend: Vergleichen einer atmosphärischen Temperatur mit einer vorbestimmten Temperatur; Bestimmen einer relativen Luftfeuchtigkeit, wenn die atmosphärische Temperatur die vorbestimmte Temperatur überschreitet; Bestimmen, ob die relative Luftfeuchtigkeit größer als ein vorbestimmter Luftfeuchtigkeitswert ist; und Begrenzen des Betriebs eines Niederdruck-EGR-Systems, wenn die relative Luftfeuchtigkeit größer als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei bestimmt wird, dass die relative Luftfeuchtigkeit größer als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist, wenn eine Klimaanlage oder ein Wischer betrieben wird.
  8. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei das Niederdruck-EGR-System normal betrieben wird, wenn die atmosphärische Temperatur die vorbestimmte Temperatur nicht überschreitet oder die relative Luftfeuchtigkeit kleiner als der vorbestimmte Luftfeuchtigkeitswert ist.
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