DE102011051361A1

DE102011051361A1 - Coupling device for a carriage and railcar with the coupling device

Info

Publication number: DE102011051361A1
Application number: DE201110051361
Authority: DE
Inventors: Gerhard Rieskamp
Original assignee: Gerimo GmbH
Current assignee: Gerimo GmbH
Priority date: 2011-06-27
Filing date: 2011-06-27
Publication date: 2012-12-27
Also published as: EP2540363B1; EP2540363A1

Abstract

Eine Kupplungsvorrichtung für einen Wagen (1) zum Kuppeln von zwei der Wagen (1, 1') weist einen Kupplungskörper (12), ein Lager (14), mit dem der Kupplungskörper (12) um eine Wagenhochachse (6) schwenkbar gelagert ist, und eine Deichsel (13) auf, via die der Kupplungskörper (12) an dem Lager (14) befestigt und im Abstand zum Lager (6) gehalten ist, wobei der Kupplungskörper (12) an seiner dem Lager (14) abgewandten Seite mindestens zwei, jeweils in einer zur Wagenhochachse (6) parallelen Ebene und nebeneinander liegende, konvexe Kontaktrücken (26, 27) aufweist, deren Krümmungsdurchmesser größer als die Erstreckung der Kontaktrücken (26, 27) in Wagenhochachsenrichtung sind und von denen mindestens einer der Kontaktrücken (26, 27) so magnetisiert ist, dass zwei der Wagen (1) durch ein magnetisches Anziehen bei einer Berührung der Kontaktrücken (26, 27) des ersten Wagens (1) mit den Kontaktrücken des zweiten Wagens (1') kuppelbar sind.A coupling device for a carriage (1) for coupling two of the carriages (1, 1 ') has a coupling body (12), a bearing (14) with which the coupling body (12) is pivotally mounted about a carriage vertical axis (6), and a drawbar (13) via which the coupling body (12) is fastened to the bearing (14) and is held at a distance from the bearing (6), the coupling body (12) on its side facing away from the bearing (14) at least two , each in a plane parallel to the vertical carriage axis (6) and adjacent convex contact backs (26, 27), the curvature diameter of which is greater than the extent of the contact backs (26, 27) in the vertical direction of the carriage and at least one of the contact backs (26, 27) is magnetized in such a way that two of the carriages (1) can be coupled to the contact back of the second carriage (1 ') by magnetic attraction when the contact backs (26, 27) of the first carriage (1) come into contact.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung für einen Wagen und einen Wagen, der die Kupplungsvorrichtung aufweist und schienengeführt ist.The invention relates to a coupling device for a carriage and a carriage, which has the coupling device and is rail-guided.

An das Kuppeln von schienengeführten Wagen, insbesondere von Wagen einer Spielzeugeisenbahn, sind hohe Anforderungen hinsichtlich der Kinematik und der Handhabbarkeit gestellt. Bekannt ist eine aus Permanentmagneten aufgebaute Kupplung, deren Kupplungshälften an jeweils einem der Wagen angebracht sind, wobei zwei gegenüberliegend angeordnete Permanentmagnete mit ungleichen magnetischen Polen einander zugewandt sind, so dass durch eine magnetische Anziehung der beiden Kupplungshälften bei deren Berührkontakt das Kuppeln der Wagen bewerkstelligt ist. Nachteilig hierbei ist allerdings, dass beim Kuppeln der Wagen auf eine entsprechend ungleiche Magnetpolpaarung zu achten ist, wodurch die Flexibilität beim Zusammenstellen eines Wagenzugs beeinträchtigt ist. Ferner hat die Magnetkupplung eine geringe seitliche Beweglichkeit, wodurch das Durchfahren des Wagenzugs durch enge Kurven nur bedingt möglich ist.At the coupling of rail-mounted cars, especially cars of a toy train, high demands are made in terms of kinematics and handling. A coupling constructed of permanent magnets is known, the coupling halves of which are attached to one of the carriages, with two oppositely arranged permanent magnets with unequal magnetic poles facing one another, so that coupling of the carriages is accomplished by a magnetic attraction of the two coupling halves in their contact. The disadvantage here, however, is that when coupling the car is to pay attention to a correspondingly unequal Magnetpolpaarung, whereby the flexibility is impaired when putting together a wagon train. Furthermore, the magnetic coupling has a low lateral mobility, whereby the passage of the wagon train through narrow curves is only possible to a limited extent.

Wünschenswert ist es, dass die Magnetkupplungshälften baugleich und dadurch kompatibel sind, so dass die Wagen unabhängig von ihrer Fahrrichtungsorientierung aneinandergekuppelt werden können. Ferner ist es wünschenswert, dass mit dem Wagenzug steile Kurven, insbesondere S-Kurven, und Rampen mit einer hohen Steigung bewältigbar sind. Außerdem ist es beim Einsatz der Magnetkupplung in der Spielzeugeisenbahn wünschenswert, dass die Magnetkupplung kindgerecht und in ihrer Bedienung entsprechend einfach ist. Die Magnetkupplung soll dabei so ausgeführt sein, dass sich keine Teile von ihr lösen, die beispielsweise von einem Kind verschluckt werden können oder scharfe Bruchkanten aufweisen, an denen ein Kind sich verletzen könnte.It is desirable that the magnetic coupling halves are identical and thus compatible, so that the car can be coupled together regardless of their direction of travel orientation. Further, it is desirable that steep curves, in particular S-curves, and ramps with a high pitch are manageable with the wagon train. Moreover, when using the magnetic coupling in the toy train, it is desirable that the magnetic coupling is child-friendly and correspondingly simple in its operation. The magnetic coupling should be designed so that no parts of it that can be swallowed by a child, for example, or have sharp broken edges at which a child could injure themselves.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsvorrichtung für einen Wagen und den Wagen zu schaffen, der schienengeführt ist und die Kupplungsvorrichtung aufweist, wobei die Kupplungsvorrichtung einfach im Aufbau und in der Handhabung ist sowie ein sicheres Kuppeln der Wagen insbesondere beim Durchfahren von engen Kurven und steilen Rampen ermöglicht.The object of the invention is to provide a coupling device for a car and the car, which is rail-guided and has the coupling device, wherein the coupling device is simple in construction and handling, and a safe coupling of the car especially when driving through tight turns and steep Ramps allowed.

Die Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen dazu sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.The object is solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments thereof are given in the further claims.

Die erfindungsgemäße Kupplungsvorrichtung für einen Wagen zum Kuppeln zwei der Wagen weist einen Kupplungskörper, ein Lager, mit dem der Kupplungskörper um eine Wagenhochachse schwenkbar gelagert ist, und eine Deichsel auf, via die der Kupplungskörper an dem Lager befestigt und im Abstand zum Lager gehalten ist, wobei der Kupplungskörper an seiner dem Lager abgewandten Seite mindestens zwei, jeweils in einer zur Wagenhochachse parallelen Ebene und nebeneinander liegende, konvexe Kontaktrücken aufweist, deren Krümmungsdurchmesser größer als die Erstreckung der Kontaktrücken in Wagenhochachsenrichtung sind und von denen mindestens einer der Kontaktrücken so magnetisiert ist, dass zwei der Wagen durch ein magnetisches Anziehen bei einer Berührung der Kontaktrücken des ersten Wagens mit dem Kontaktrücken des zweiten Wagens kuppelbar sind. Erfindungsgemäß weist der Wagen die Kupplungsvorrichtung auf und ist schienengeführt.The coupling device according to the invention for a carriage for coupling two of the carriages comprises a coupling body, a bearing, with which the coupling body is pivotably mounted about a Wagenhochachse, and a drawbar, via which the coupling body is attached to the bearing and held at a distance from the camp, wherein the coupling body has on its side facing away from the bearing at least two, in each case in a direction parallel to the car vertical axis and adjacent, convex contact backs whose curvature diameter is greater than the extension of the contact back in Wagenhochachsenrichtung and of which at least one of the contact back is magnetized such that two of the carriages can be coupled to the contact back of the second carriage by magnetic attraction when the contact bridge of the first carriage contacts the contact bridge. According to the invention, the carriage on the coupling device and is rail-guided.

Bevorzugt ist es, dass die Projektionen der Kontaktrücken in Wagenquerachsenrichtung gleichförmig und deckungsgleich sind. Die Kontaktrücken sind bevorzugt erhaben ausgebildet. Als Alternative hierzu weist die dem Lager abgewandte Seite des Kupplungskörpers eine konvexe Kontaktfläche auf, in die die Kontaktrücken derartig integriert sind, dass die Kontaktrücken flächig in der Kontaktfläche liegen. Das heißt, die Kontaktfläche ist tonnenartig um die Wagenquerachse gekrümmt, wobei die Kontaktrücken durch die Magnetisierung an der Kontaktfläche definiert sind. Bevorzugtermaßen ist an den Kontaktrücken jeweils ein magnetischer Pol ausgebildet, wodurch zwei der Wagen durch das magnetische Anziehen bei der Berührung der Kontaktrücken des ersten Wagens mit dem Kontaktrücken des zweiten Wagens kuppelbar sind.It is preferred that the projections of the contact backs in Wagenquerachsenrichtung are uniform and congruent. The contact backs are preferably raised. As an alternative to this, the side of the coupling body facing away from the bearing has a convex contact surface into which the contact backs are integrated such that the contact backs lie flat in the contact surface. That is, the contact surface is barrel-shaped curved about the car transverse axis, wherein the contact backs are defined by the magnetization at the contact surface. Preferably, a magnetic pole is formed on the contact back, whereby two of the car can be coupled by the magnetic attraction in the contact of the contact back of the first car with the contact back of the second car.

Es ist bevorzugt, dass die Kontaktfläche ein Oberflächensegment eines geraden Kreiszylinders ist, dessen Achse senkrecht zur Wagenhochachse ist. Die Kontaktfläche ist bevorzugt mit ihren Kontaktrücken glatt ausgebildet, so dass zwei miteinander gekuppelte Kupplungsvorrichtungen an ihren Kontaktflächen abrollbar und/oder in Wagenhochachsenrichtungen gegeneinander verrutschbar sind.It is preferred that the contact surface is a surface segment of a straight circular cylinder whose axis is perpendicular to the car vertical axis. The contact surface is preferably formed smooth with their contact backs, so that two coupling devices coupled to one another can be unrolled at their contact surfaces and / or can be displaced relative to one another in car vertical axis directions.

Der Kupplungskörper weist bevorzugt zwei Kontaktrücken auf und ist bevorzugt als ein Stabmagnet ausgebildet, dessen erster magnetischer Pol an einem der Kontaktrücken und dessen zweiter magnetischer Pol an dem anderen Kontaktrücken angesiedelt ist. Die magnetischen Pole sind an den stirnseitigen Längsenden des Stabmagneten angeordnet, wobei bevorzugt die Kontaktrücken mit einer stirnseitigen Begrenzungskante der Kontaktfläche zusammenfallen können.The coupling body preferably has two contact backs and is preferably designed as a bar magnet whose first magnetic pole is located on one of the contact backs and whose second magnetic pole is located on the other contact back. The magnetic poles are arranged at the end-side longitudinal ends of the bar magnet, wherein preferably the contact backs can coincide with an end-side boundary edge of the contact surface.

Der Kupplungskörper weist bevorzugt alternativ zwei Kontaktrücken auf, die jeweils aus einem ferromagnetischen Material hergestellt und voneinander ferromagnetisch isoliert sind, wobei der eine der Kontaktrücken magnetisiert und der andere Kontaktrücken unmagnetisiert ist. Hierbei weist bevorzugt der Kupplungskörper einen Zwischenbereich auf, der zwischen den Kontaktrücken angeordnet und aus einem nicht-ferromagnetischen Material, insbesondere Kunststoff oder Aluminium, hergestellt ist, wodurch mit dem Zwischenbereich die Kontaktrücken voneinander magnetisch isoliert sind. Ferner sind bevorzugt alternativ beide Kontaktrücken aus einem ferromagnetischen Material und magnetisiert, wobei die beiden Kontaktrücken voneinander ferromagnetisch isoliert sind und die Anordnung der magnetischen Pole an den Kontaktrücken gegensinnig zueinander ist.The coupling body preferably has alternatively two contact backs, which are each made of a ferromagnetic material and are ferromagnetic insulated from each other, wherein the one of the contact backs magnetizes and the other contact back is unmagnetized. In this case, the coupling body preferably has an intermediate region, which is arranged between the contact backs and made of a non-ferromagnetic material, in particular plastic or aluminum, whereby the contact spines are magnetically isolated from one another with the intermediate region. Further, preferably both contact backs are made of a ferromagnetic material and magnetized, wherein the two contact backs are ferromagnetically insulated from each other and the arrangement of the magnetic poles on the contact back is in opposite directions to each other.

Bevorzugt ist das Lager derart eingerichtet, dass der Kupplungskörper um die Wagenquerachse verschwenkbar ist. Hierbei weist bevorzugt das Lager einen Lagerring und einen Lagerbolzen auf, der an den Wagen angebracht sich durch den Lagerring mit einem derart großen Spiel erstreckt, dass der Lagerring zum Verschwenken des Kupplungskörpers an dem Lagerbolzen verkippbar ist. Bevorzugt weist ferner das Lager eine Aussparung in dem Wagen auf, die derart dimensioniert ist, dass der Lagerring mit einem derart großen Spiel in die Aussparung einsetzbar ist, dass der Lagerring zum Verschwenken des Kupplungskörpers an dem Lagerbolzen verkippbar ist. Der Lagerring hat bevorzugt einen kreisförmigen Querschnitt. Somit ist der Lagerring bevorzugt torusartig ausgebildet.Preferably, the bearing is arranged such that the coupling body is pivotable about the car transverse axis. In this case, preferably, the bearing has a bearing ring and a bearing pin, which attached to the carriage extends through the bearing ring with such a large game that the bearing ring for tilting the coupling body on the bearing pin is tilted. Preferably, the bearing further comprises a recess in the carriage, which is dimensioned such that the bearing ring is inserted with such a large clearance in the recess, that the bearing ring for pivoting the coupling body on the bearing pin is tilted. The bearing ring preferably has a circular cross-section. Thus, the bearing ring is preferably formed toroidal.

Außerdem ist es bevorzugt, dass der Wagen ein Spielzeugeisenbahnwagen ist. Bevorzugt ist es auch, dass der Wagen in einer fördertechnischen Einrichtung vorgesehen ist, beispielsweise in einem wagenbasierten Transportsystem für ein Hochregallager.In addition, it is preferable that the car is a toy railway car. It is also preferred that the carriage is provided in a conveyor technology device, for example in a carriage-based transport system for a high-bay warehouse.

Mit der Kupplungsvorrichtung ist die Beweglichkeit von zwei mit der Kupplungsvorrichtung gekuppelten Wagen definiert. Insbesondere ist mit der Kupplungsvorrichtung eine Drehung um die Wagenhochachse und eine Drehung um die Wagenquerachse ermöglicht. Beim Kurvenfahren der Wagen kommt es dazu, dass ihre Längsenden ausscheren und sich die einander gegenüberliegenden Längsenden der Wagen seitlich zueinander verschieben. Beim Durchfahren der Wagen von Tälern und Bergen mit großen Steigungen verschieben sich die beiden gegenüberliegenden Längsenden beim Passieren der Talsohlen und der Bergkuppen in vertikaler Richtung. Insbesondere ist die Kupplungsvorrichtung vorteilhaft an Spielzeugeisenbahnwagen montiert, da bei einer Spielzeugeisenbahn aufgrund der vergleichsweise engen Kurven und starken Steigungen hohe Anforderungen an die Beweglichkeit der mit der Kupplungsvorrichtung gekoppelten Wagen gestellt sind.With the coupling device, the mobility of two coupled to the coupling device car is defined. In particular, with the coupling device, a rotation about the car vertical axis and a rotation about the car transverse axis is made possible. When cornering the car causes it to shear their longitudinal ends and move the opposite longitudinal ends of the car laterally to each other. When passing through the carts of valleys and mountains with large slopes, the two opposite longitudinal ends move in vertical direction as they pass through the valley bottoms and the hilltops. In particular, the coupling device is advantageously mounted on toy rail car because high demands are placed on the mobility of coupled with the coupling device carriages in a toy train due to the relatively tight bends and steep gradients.

Der Kupplungskörper, die Deichsel und der Lagerring sind bevorzugt einstückig ausgebildet. Dadurch weist die Kupplungsvorrichtung wenig Bauteile auf, wodurch die Kupplungsvorrichtung einfach in der Handhabung und günstig in der Herstellung ist. Außerdem ist dadurch die Kupplungsvorrichtung einfach kindgerecht einrichtbar, da etwa einzelne kleine Bauteile, die eventuell verschluckbar wären, bei der Kupplungsvorrichtung nicht vorgesehen sind. Vielmehr ist die Kupplungsvorrichtung robust ausstattbar, so dass die Kupplungsvorrichtung erhöhten Anforderungen hinsichtlich der Stabilität als ein Spielzeug genügen kann.The coupling body, the drawbar and the bearing ring are preferably integrally formed. As a result, the coupling device has few components, whereby the coupling device is easy to handle and inexpensive to manufacture. In addition, the coupling device is thus easy to set up suitable for children, as about individual small components that could possibly be swallowed, are not provided in the coupling device. Rather, the coupling device is robustly equipped, so that the coupling device can meet increased requirements in terms of stability as a toy.

Der Kupplungskörper weist bevorzugt Neodym auf, das quer zur Fahrtrichtung der Wagen magnetisiert ist. Der Wagen ist beispielsweise mit der Kupplungsvorrichtung an seinen beiden Längsenden, d. h. hinten und vorne, versehen. In Fahrtrichtung gesehen befindet sich beispielsweise bei der vorderen Kupplungsvorrichtung der Nordpol links und der Südpol rechts und bei der hinteren Kupplungsvorrichtung der Südpol links und der Nordpol rechts. Werden zwei der Wagen aneinandergeschoben und die Kupplungsvorrichtungen mit ihren Kontaktrücken jeweils wechselseitig in Kontakt gebracht, so stehen sich jeweils Nordpole und Südpole gegenüber, wodurch die beiden Kupplungsvorrichtungen magnetisch angezogen werden. Wird einer der Wagen um seine Wagenhochachse um 180° gedreht, so stehen sich wieder an den beiden einander zugewandten Kupplungsvorrichtungen Nordpole und Südpole gegenüber, so dass beim Zusammenkuppeln der Wagen eine Orientierung der Wagen in die Fahrtrichtung nicht vorgenommen zu werden.The coupling body preferably has neodymium, which is magnetized transversely to the direction of travel of the carriage. The car is, for example, with the coupling device at its two longitudinal ends, d. H. back and front, provided. Seen in the direction of travel, for example, in the case of the front coupling device, the north pole is on the left and the south pole on the right, and on the rear coupling device, the south pole on the left and the north pole on the right. If two of the carriages are pushed together and the coupling devices are brought into mutual contact with their contact backs, north poles and south poles face each other, as a result of which the two coupling devices are magnetically attracted. If one of the carriages is rotated by 180 ° about its vertical axis, the north poles and south poles face each other again at the two mutually facing coupling devices, so that orientation of the carriages in the direction of travel does not occur when the carriages are coupled together.

Zwei mit Hilfe den Kupplungsvorrichtungen gekuppelte Wagen sind mittels der Lager um die Wagenhochachse drehbar. Dadurch, dass die paarweise aneinanderliegenden Kontaktrücken aneinander abrollbar sind, ist ein vertikales Verschwenken der Wagen ermöglicht. Indem die Kontaktrücken der einen Kupplungsvorrichtung an den Kontaktrücken der anderen Kupplungsvorrichtung vertikal verrutschbar sind, sind die Wagen vertikal verschiebbar. Diese vertikale Verschiebbarkeit der Wagen ist dadurch unterstützt, dass die Lager um die Wagenquerachse verschwenkbar sind. An den Kontaktflächen sind die aneinanderliegenden Kupplungsvorrichtungen quer verschiebbar, wodurch zusätzlich zu der Drehbarkeit der Lager um die Wagenhochachse ein horizontales Verschieben der Wagen zueinander ermöglicht ist.Two coupled by means of the coupling devices car are rotatable by means of bearings around the car's vertical axis. The fact that the pairs adjacent contact backs are rolled together, a vertical pivoting of the car is possible. By the contact backs of a coupling device are vertically displaced on the contact back of the other coupling device, the car are vertically displaceable. This vertical displacement of the car is supported by the fact that the bearings are pivotable about the car transverse axis. At the contact surfaces, the adjacent coupling devices are transversely displaceable, which in addition to the rotation of the bearing about the car vertical axis a horizontal displacement of the car is mutually possible.

Das Lagerspiel ist bevorzugt derart gewählt, dass im ungekuppelten Zustand die Kupplungsvorrichtung an dem Wagen weitgehend horizontal bleibt. Bevorzugtermaßen ist die Aussparung derart dimensioniert, dass die Drehung des Lagers um die Wagenhochachse eingeschränkt ist, so dass die Längsenden des Kupplungskörpers nicht bis zur Mittelachse des Wagens gelangen können. Dies ist vorteilhaft beim Kuppeln von zwei Wagen, da sich zuerst die Längsenden des Kupplungskörpers einer der Längsenden annähern und dann nach einem Zusammenschieben der Wagen die Längsenden der anderen Seite der Kupplungskörper sich annähern.The bearing clearance is preferably chosen such that in the uncoupled state, the coupling device remains largely horizontal on the car. Preferably, the recess is dimensioned such that the rotation of the bearing is limited to the carriage axis, so that the longitudinal ends of the coupling body not to Center axis of the car can get. This is advantageous when coupling two carriages, since first the longitudinal ends of the coupling body approach one of the longitudinal ends and then, after the carriages are pushed together, the longitudinal ends of the other side of the coupling bodies approximate.

Im Folgenden wird eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kupplungsvorrichtung und des erfindungsgemäßen Wagens anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen erläutert. Es zeigt:In the following, a preferred embodiment of the coupling device according to the invention and the carriage according to the invention will be explained with reference to the accompanying schematic drawings. It shows:

1 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Wagens mit der Kupplungsvorrichtung und 1 an exploded perspective view of the carriage with the coupling device and

2 und 3 einen Kupplungsvorgang von zwei der Wagen. 2 and 3 a coupling process of two of the car.

Wie es aus 1 bis 3 ersichtlich ist, weist ein Wagen 1 einen Fahrgestellblock 2 auf, auf dem oben eine Fahrgestellplatte 3 angeordnet ist. Der Fahrgestellblock 2 ist länglich ausgebildet, wobei die Fahrgestellplatte 3 mit dem Fahrgestellblock 2 bündig abschließt. Im Bereich der Längsenden des Fahrgestellblocks 2 ist jeweils eine Radachse 4 mit Rädern 5 angeordnet. In 1 ist für das linke Wagenlängsende eine Wagenhochachse 6, eine Wagenlängsachse 7 und eine Wagenquerachse 8 eingezeichnet. Zwischen dem Wagenlängsende 9 und der ihm benachbarten Radachse 4 weist der Fahrgestellblock 2 einen Überstand 10 auf.Like it out 1 to 3 it can be seen has a carriage 1 a chassis block 2 on top of a chassis plate 3 is arranged. The chassis block 2 is elongated, with the chassis plate 3 with the chassis block 2 flush. In the area of the longitudinal ends of the chassis block 2 is each a wheel axle 4 with wheels 5 arranged. In 1 is a car vertical axis for the left end of the car 6 , a carriage longitudinal axis 7 and a car transverse axis 8th located. Between the car end 9 and the wheel axle adjacent to it 4 indicates the chassis block 2 a supernatant 10 on.

Der Wagen 1 ist an dem Wagenlängsende 9 mit einer ersten Kupplungsvorrichtung 11 und an dem dem Wagenlängsende 9 abgewandt angeordneten Wagenlängsende mit einer zweiten Kupplungsvorrichtung ausgestattet. Die erste Kupplungsvorrichtung 11 und die zweite Kupplungsvorrichtung sind prinzipiell baugleich ausgeführt. Die Kupplungsvorrichtung 11 weist einen Kupplungskörper 12, eine Deichsel 13 und ein Lager 14 auf. Der Kupplungskörper 12 ist länglich ausgebildet und erstreckt sich mit seiner Längsachse parallel zur Wagenquerachse 8. Mittig an dem Kupplungskörper 12 ist dem Fahrgestellblock 2 zugewandt die Deichsel 13 befestigt, an der wiederum ein Lagerring 15 des Lagers 14 befestigt ist. Mit der Deichsel 13 ist der Kupplungskörper 12 im Abstand von dem Lagerring 15 gehalten. Die Symmetrieachse des Lagerrings 15 ist im Wesentlichen parallel zur Wagenhochachse 6, wobei der Lagerring 15 einen kreisförmigen Querschnitt hat. Der Kupplungskörper 12, die Deichsel 13 und der Lagerring 15 sind einstückig hergestellt.The car 1 is at the car end 9 with a first coupling device 11 and at the end of the carriage 9 turned away arranged end of the car equipped with a second coupling device. The first coupling device 11 and the second coupling device are designed in principle identical. The coupling device 11 has a coupling body 12 a drawbar 13 and a warehouse 14 on. The coupling body 12 is elongate and extends with its longitudinal axis parallel to the car transverse axis 8th , Centered on the coupling body 12 is the chassis block 2 facing the drawbar 13 attached, in turn, a bearing ring 15 of the camp 14 is attached. With the drawbar 13 is the coupling body 12 at a distance from the bearing ring 15 held. The symmetry axis of the bearing ring 15 is essentially parallel to the car's vertical axis 6 , where the bearing ring 15 has a circular cross-section. The coupling body 12 , the drawbar 13 and the bearing ring 15 are made in one piece.

In dem Überstand 10 des Fahrgestellblocks 2 am Wagenlängsende 9 ist eine Aussparung 16 ausgebildet, in die der Lagerring 15 einsetzbar ist. Am Boden der Aussparung 16 ist in dem Fahrgestellblock 2 ein Loch 17 vorgesehen, durch das ein Lagerbolzen 18 gesteckt ist und der in der Fahrgestellplatte 3 gegengehalten ist, wobei der Lagerbolzen 18 durch den Lagerring 15 sich erstreckt. Der Lagerbolzen 18 weist einen Kopf 19 zum Horizontalabstützen an dem Fahrgestellblock 2 und eine Stufe 20 auf, die derart angeordnet ist, dass auf der Stufe 20 die Fahrgestellplatte 3 anliegt.In the supernatant 10 of the chassis block 2 at the end of the car 9 is a recess 16 formed, in which the bearing ring 15 can be used. At the bottom of the recess 16 is in the chassis block 2 a hole 17 provided by a bearing bolt 18 is plugged in and the in the chassis plate 3 is held against, wherein the bearing pin 18 through the bearing ring 15 extends. The bearing bolt 18 has a head 19 for horizontal support on the chassis block 2 and a step 20 on, which is arranged such that on the stage 20 the chassis plate 3 is applied.

Der Lagerring 15 liegt in einer Horizontalebene in der Aussparung 16, wobei der Lagerbolzen 18 mit seiner Längsrichtung parallel zur Wagenhochachse 6 mit dem Lagerring 15 in Eingriff steht. In Vertikalrichtung ist der Lagerring 15 in der Aussparung 16 abgestützt, wobei der Lagerring 15 um die Wagenhochachse 6 verdrehbar gelagert ist. Das Spiel zwischen dem Lagerring 15 und dem Lagerbolzen 18 sowie zwischen dem Lagerring 15 und der Aussparung 16 ist derart gewählt, dass eine für das Kuppeln ausreichende Schwenkbewegung der Kupplungsvorrichtung 11 um die Wagenquerachse 8 ermöglicht ist. Dadurch, dass der Lagerring 15 mit einem kreisförmigen Querschnitt, d. h. torusartig, ausgebildet ist, ist ein etwaiges Verkanten des Lagerrings 15 beim Verschwenken des Kupplungskörpers 11 um die Wagenquerachse 8 unterbunden.The bearing ring 15 lies in a horizontal plane in the recess 16 , wherein the bearing pin 18 with its longitudinal direction parallel to the car's vertical axis 6 with the bearing ring 15 engaged. In vertical direction is the bearing ring 15 in the recess 16 supported, wherein the bearing ring 15 around the car's vertical axis 6 is rotatably mounted. The game between the bearing ring 15 and the bearing pin 18 as well as between the bearing ring 15 and the recess 16 is chosen such that sufficient for the coupling pivotal movement of the coupling device 11 around the car transverse axis 8th is possible. Because of the bearing ring 15 is formed with a circular cross-section, ie toroidal, is a possible tilting of the bearing ring 15 during pivoting of the coupling body 11 around the car transverse axis 8th prevented.

Die Aussparung 16 ist an dem Wagenlängsende 9 durch Material des Fahrgestellblocks 2 begrenzt, wobei die Aussparung 16 in dem Fahrgestellblock 2 derart geformt ist, dass in extremen Verschwenklagen der Kupplungsvorrichtung 11 die Deichsel 13 entsprechend an dem Fahrgestellblock 2 anliegt.The recess 16 is at the car end 9 by material of the chassis block 2 limited, with the recess 16 in the chassis block 2 is shaped such that in extreme Verschwenklagen the coupling device 11 the drawbar 13 according to the chassis block 2 is applied.

An der dem Lager 14 abgewandten Seite des Kupplungskörpers 12 weist dieser eine Kontaktfläche 21 auf, die konvex zylinderförmig ausgebildet ist. Die Symmetrieachse der Kontaktfläche 21 ist, wenn die Kupplungsvorrichtung 11 in die Wagenlängsachse 7 zeigend ausgerichtet ist, parallel zur Wagenquerachse 8. Die Kontaktfläche 21 ist oben von einer Oberkante 22 und unten von einer Unterkante 23 begrenzt, wobei die Oberkante 22 und die Unterkante 23 die Vertikalerstreckung der Kontaktfläche 21 definieren. Der Krümmungsdurchmesser der Kontaktfläche 21 ist kleiner als deren Vertikalerstreckung.At the camp 14 opposite side of the coupling body 12 this has a contact surface 21 on, which is convexly cylindrical. The symmetry axis of the contact surface 21 is when the coupling device 11 in the car's longitudinal axis 7 pointing, parallel to the car transverse axis 8th , The contact surface 21 is up from a top edge 22 and below from a bottom edge 23 limited, with the top edge 22 and the bottom edge 23 the vertical extent of the contact surface 21 define. The curvature diameter of the contact surface 21 is smaller than its vertical extent.

Dadurch, dass der Kupplungskörper 12 länglich ausgebildet ist, weist er eine erste Stirnseite 24 und eine zweite Stirnseite 25 auf. Im Bereich der ersten Stirnseite 24 ist ein erster Kontaktrücken 26 und im Bereich der zweiten Stirnseite 25 ist ein zweiter Kontaktrücken 27 ausgebildet. Die Kontaktrücken 26, 27 sind flächig mit der Kontaktfläche 21 ausgebildet. Zwischen den Kontaktrücken 26, 27 ist ein Zwischenbereich 28 der Kontaktfläche 21 angesiedelt.Characterized in that the coupling body 12 elongated, it has a first end face 24 and a second end face 25 on. In the area of the first front side 24 is a first contact back 26 and in the area of the second end face 25 is a second contact back 27 educated. The contact backs 26 . 27 are flat with the contact surface 21 educated. Between the contact backs 26 . 27 is an intermediate area 28 the contact surface 21 settled.

Der Kupplungskörper 12 ist als ein Stabmagnet ausgebildet, wobei an der ersten Stirnseite 24 der Nordpol 29 und an der zweiten Stirnseite 25 der Südpol 30 angesiedelt ist. Durch die Ansiedelung der Pole 29, 30 an den Stirnseiten 24, 25 des Kupplungskörpers 12 ist die Lage der Kontaktrücken 26, 27 definiert.The coupling body 12 is formed as a bar magnet, wherein at the first end face 24 the North Pole 29 and at the second end face 25 the South Pole 30 is settled. By the settlement of the poles 29 . 30 on the front sides 24 . 25 of the coupling body 12 is the location of the contact backs 26 . 27 Are defined.

In 2 und 3 ist das Kuppeln von zwei Wagen 1 und 1' gezeigt, die jeweils mit der Kupplungsvorrichtung 11 ausgestattet sind. Der Wagen 1' ist identisch zu dem Wagen 1 ausgebildet, wobei für den Wagen 1 eine hintere Kupplungsvorrichtung 11 und für den Wagen 1' eine vordere Kupplungsvorrichtung vorgesehen sind, wenn in 2 und 3 die Fahrtrichtung von rechts nach links verläuft, Bei der Kupplungsvorrichtung 11 des Wagens 1 ist der Nordpol 29 in 2 und 3 gesehen oben und der Südpol 30 unten angeordnet. Analog ist für die Kupplungsvorrichtung des Wagens 1' der Nordpol 29 unten und der Südpol 30 oben angeordnet.In 2 and 3 is the coupling of two cars 1 and 1' shown, each with the coupling device 11 are equipped. The car 1' is identical to the car 1 trained, being for the car 1 a rear coupling device 11 and for the car 1' a front coupling device are provided, when in 2 and 3 the direction of travel runs from right to left, In the coupling device 11 of the carriage 1 is the North Pole 29 in 2 and 3 seen above and the south pole 30 arranged below. Analog is for the coupling device of the car 1' the North Pole 29 below and the south pole 30 arranged above.

Beim Zusammenschieben der Wagen 1 und 1' ziehen sich die einander benachbarten ungleichen Pole 29, 30 an, wobei gemäß der Darstellung in 2 die erste Stirnseite 24 mit ihrem Nordpol 29 die Kupplungsvorrichtung des Wagens 1' berührt. Beim weiteren. Zusammenschieben der Wagen 1, 1' nähert sich die zweite Stirnseite 25 der Kupplungsvorrichtung des Wagens 1 an, so dass schließlich auch die zweite Stirnseite 25 mit der Kupplungsvorrichtung des Wagens 1' in Berührkontakt steht. Beide Kupplungsvorrichtungen der Wagen 1 und 1' ziehen sich magnetisch an, wobei, wie es in 3 gezeigt ist, die Kupplungsvorrichtungen im Kuppelzustand sind.When pushing the car together 1 and 1' the contiguous poles adjoin each other 29 . 30 in which, as shown in FIG 2 the first front side 24 with her north pole 29 the coupling device of the car 1' touched. At the next. Pushing the car together 1 . 1' the second end face approaches 25 the coupling device of the car 1 on, so that finally the second front page 25 with the coupling device of the car 1' is in touching contact. Both coupling devices of the car 1 and 1' magnetically attract, whereby, as it in 3 is shown, the coupling devices in the coupling state.

In 2 befindet sich die Kupplungsvorrichtung 11 in der einen extremen Verschwenklage, wobei die Deichsel 13 an den Fahrgestellblock 12 stößt. Die extreme Verschwenklage ist derart gewählt, dass sich beim Zusammenschieben der Wagen 1 und 1' die Stirnseiten der beiden einander zugewandten Kupplungsvorrichtungen finden und somit der in 2 gezeigte Zustand in den in 3 gezeigten Zustand überführ ist.In 2 is the coupling device 11 in an extreme vertigo, the tiller 13 to the chassis block 12 encounters. The extreme Verschwenklage is chosen such that when pushing together the car 1 and 1' Find the front sides of the two facing coupling devices and thus the in 2 shown state in the in 3 shown state is over.

Die Vertikaldimension der Kontaktfläche 21 ist durch die Lage der Oberkante 22 und der Unterkante 23 derart gewählt, dass für das gedachte bzw. erwartete Berg- und Talfahren der Wagen 1 und 1' stets Berührkontakt zwischen den Kupplungsvorrichtungen besteht. Im Kuppelzustand haben die Kontaktflächen der Kupplungskörper der Kupplungsvorrichtungen der Wagen 1 und 1' eine Berührlinie. Dadurch, dass der Krümmungsdurchmesser der Kontaktfläche 21 größer ist als der Abstand zwischen der Oberkante 22 und der Unterkante 23, sind der Berührlinie benachbart angesiedelte Bereiche der Kontaktfläche 21 des Wagens 1 vergleichsweise nah an ihren gegenüberliegenden Bereichen der Kontaktfläche des Wagens 1' angeordnet, wodurch die magnetische Anziehungskraft zwischen den Kupplungskörpern stark ist.The vertical dimension of the contact surface 21 is due to the location of the top edge 22 and the bottom edge 23 chosen so that for the imaginary or expected ups and downs of the car 1 and 1' There is always contact between the coupling devices. In the dome state, the contact surfaces of the coupling body of the coupling devices of the car 1 and 1' a touch line. In that the curvature diameter of the contact surface 21 is greater than the distance between the top edge 22 and the bottom edge 23 , the contact line are adjacent areas of the contact surface 21 of the carriage 1 comparatively close to their opposite areas of the contact surface of the car 1' arranged, whereby the magnetic attraction between the coupling bodies is strong.

Die Kontaktfläche 21 ist glatt ausgebildet, so dass ein gegenseitiges Verrutschen sowohl in Vertikalrichtung als auch in Horizontalrichtung der einander aneinanderliegenden Kontaktflächen ermöglicht ist. So kann beispielsweise beim Überfahren einer Kuppel von den Wagen 1 und 1' die Kupplungsvorrichtung 11 des Wagens 1 gegenüber der Kupplungsvorrichtung des Wagens 1' höhenverschoben werden, wobei der Berührkontakt zwischen den Kontaktflächen stets aufrecht erhalten ist.The contact surface 21 is smooth, so that a mutual slippage in both the vertical direction and in the horizontal direction of the abutting contact surfaces is possible. For example, when driving over a dome from the car 1 and 1' the coupling device 11 of the carriage 1 opposite the coupling device of the car 1' be displaced vertically, the contact between the contact surfaces is always maintained.

Gemäß einer anderen Ausführungsform kann der Zwischenbereich 28 aus einem nicht-ferromagnetischen Material, beispielweise Kunststoff hergestellt sein, wobei der Kupplungskörper 12 an den Stirnseiten 24, 25 aus einem magnetischen Material hergestellt ist. Dabei ist die Magnetisierung der Stirnseiten 24, 25 derart zu wählen, dass bei einander gegenüberliegenden Kupplungsvorrichtungen, so wie es in 2 und 3 gezeigt ist, jeweils ungleiche Pole sich einander gegenüberstehen. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann eine der Stirnseiten 24, 25 aus einem magnetisierten Material hergestellt sein, wobei die andere der Stirnseiten 24, 25 aus einem ferromagnetischen Material hergestellt ist. Bei den beiden weiteren Ausführungsformen ist es ebenfalls erzielt, dass eine magnetische Anziehung von zwei einander gegenüberliegenden Kupplungsvorrichtungen der Wagen 1 und 1' vorliegt. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist es denkbar, dass der Zwischenbereich 28 vertieft ausgebildet ist, so dass die Kontaktrücken 26, 27 erhaben ausgebildet sind.According to another embodiment, the intermediate region 28 be made of a non-ferromagnetic material, such as plastic, wherein the coupling body 12 on the front sides 24 . 25 made of a magnetic material. Here is the magnetization of the end faces 24 . 25 to choose such that in opposite coupling devices, as in 2 and 3 is shown, each unequal poles face each other. According to a further embodiment, one of the end faces 24 . 25 be made of a magnetized material, the other of the end faces 24 . 25 is made of a ferromagnetic material. In the two other embodiments, it is also achieved that a magnetic attraction of two opposing coupling devices of the car 1 and 1' is present. According to a further embodiment, it is conceivable that the intermediate area 28 deepened, so that the contact backs 26 . 27 are formed sublime.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Wagendare
22: Fahrgestellblockchassis block
33: Fahrgestellplattechassis plate
44: Radachsewheel axle
55: Radwheel
66: WagenhochachseDare vertical axis
77: Wagenlängsachsecar longitudinal axis
88th: WagenquerachseDare transverse axis
99: WagenlängsendeCar longitudinal end
1010: ÜberstandGot over
1111: Kupplungsvorrichtungcoupling device
1212: Kupplungskörperclutch body
1313: Deichselshaft
1414: Lagercamp
1515: Lagerringbearing ring
1616: Aussparungrecess
1717: Lochhole
1818: Lagerbolzenbearing bolt
1919: Kopfhead
2020: Stufestep
2121: Kontaktflächecontact area
2222: Oberkantetop edge
2323: Unterkantelower edge
2424: erste Stirnseitefirst end face
2525: zweite Stirnseitesecond end face
2626: erster Kontaktrückenfirst contact back
2727: zweiter Kontaktrückensecond contact back
2828: Zwischenbereichintermediate area
2929: NordpolNorth Pole
3030: SüdpolSouth Pole

Claims

Coupling device for a carriage ( 1 ) for coupling two of the carriages ( 1 . 1' ), with a coupling body ( 12 ), a warehouse ( 14 ), with which the coupling body ( 12 ) around a wagon axle ( 6 ) is pivotally mounted, and a drawbar ( 13 ), via which the coupling body ( 12 ) at the warehouse ( 14 ) and at a distance to the bearing ( 6 ), wherein the coupling body ( 12 ) at its the camp ( 14 ) side facing away from at least two, each in a to the car axle ( 6 ) parallel plane and adjacent, convex contact backs ( 26 . 27 ) whose curvature diameter is greater than the extent of the contact backs ( 26 . 27 ) are in Wagenhochachsenrichtung and of which at least one of the contact backs ( 26 . 27 ) is magnetized so that two of the carriages ( 1 ) by a magnetic attraction at a contact of the contact backs ( 26 . 27 ) of the first car ( 1 ) with the contact backs of the second car ( 1' ) are detachable.

Coupling device according to claim 1, wherein the projections of the contact backs ( 26 . 27 ) are uniform and congruent in Wagenquerachserichtung.

Coupling device according to claim 1 or 2, wherein the contact backs ( 26 . 27 ) are raised.

Coupling device according to claim 1 or 2, wherein the bearing ( 14 ) facing away from the coupling body ( 12 ) a convex contact surface ( 21 ), in which the contact backs ( 26 . 27 ) are integrated such that the contact backs ( 26 . 27 ) flat in the contact surface ( 26 . 27 ) lie.

Coupling device according to claim 4, wherein the contact surface ( 21 ) is a surface segment of a right circular cylinder whose axis is perpendicular to the car vertical axis ( 6 ).

Coupling device according to claim 5, wherein the contact surface ( 21 ) with their contact backs ( 26 . 27 ) is smooth, so that two coupled coupling devices ( 11 ) at their contact surfaces ( 21 ) and / or can be displaced against each other in Wagenhochachsenrichtung.

Coupling device according to one of claims 1 to 6, wherein the coupling body ( 12 ) two contact backs ( 26 . 27 ) and is formed as a bar magnet whose first magnetic pole at one of the contact backs ( 26 ) and its second magnetic pole at the other contact back ( 27 ) is settled.

Coupling device according to one of claims 1 to 6, wherein the coupling body ( 12 ) two contact backs ( 26 . 27 ), each made of a ferromagnetic material and ferromagnetic insulated from each other, wherein the one of the contact backs ( 26 ) magnetizes and the other contact back ( 27 ) is unmagnetized or both contact spines ( 26 . 27 ) are magnetized opposite.

Coupling device according to claim 8, wherein the coupling body ( 12 ) an intermediate area ( 28 ), which between the contact back ( 26 . 27 ) and made of a non-ferromagnetic material, whereby with the intermediate region ( 28 ) the contact backs ( 26 . 27 ) are magnetically isolated from each other.

Coupling device according to one of claims 1 to 9, wherein the bearing ( 14 ) is arranged such that the coupling body ( 12 ) about the car transverse axis ( 8th ) is pivotable.

Coupling device according to claim 10, wherein the bearing ( 14 ) a bearing ring ( 15 ) and a bearing pin ( 18 ) mounted on the carriage ( 1 ) is attached through the bearing ring ( 15 ) with such a large clearance that the bearing ring ( 15 ) for pivoting the coupling body ( 12 ) on the bearing pin ( 18 ) is tiltable.

Coupling device according to claim 11, wherein the bearing ( 14 ) a recess ( 16 ) in the car ( 1 ), which is dimensioned such that the bearing ring ( 15 ) with such a big game in the recess ( 16 ) can be used, that the bearing ring ( 15 ) for pivoting the coupling body ( 12 ) on the bearing pin ( 18 ) is tiltable.

Coupling device according to claim 11 or 12, wherein the bearing ring has a circular cross-section.

Cart with a coupling device according to one of claims 1 to 13, wherein the carriage is rail-guided.

A cart according to claim 14, wherein the cart is a toy railcar.