DE102011013825A1 - Integrierter Drucklufttank - Google Patents

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Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung zur Lagerung von Druckluft in einem Fahrzeug (1), beispielsweise in einem Lastkraftwagen (1), mit einer Konstruktion (4), an der Halterungen (14a–c) angebracht sind, die zur Aufhängung von Kupplungen, Luftschläuchen, Kabeln usw. zum Anschluss an einen Anhänger (3) und zum Betreiben eines Druckluftsystems oder mehrerer Druckluftsysteme des Anhängers (3) dienen. Die Erfindung wird dadurch erzielt, dass die Konstruktion (4) einen geschlossenen Innenraum aufweist, der einen in die Konstruktion (4) integrierten Drucklufttank bildet.

Description

  • Technischer Bereich
  • Gegenstand der vorliegenden Erfindung sind generell Lagerungsvorrichtungen für komprimierte Luft/Druckluft zur Verwendung in einem Druckluftsystem, das vorzugsweise in einem Nutzfahrzeug, beispielsweise in einem Lastkraftwagen, angeordnet ist. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf einen Drucklufttank oder Behälter, der in eine andere zum Fahrzeug gehörende oder im/am Fahrzeug montierte Komponente integriert ist.
  • Hintergrund der Technik
  • Nutzfahrzeuge, wie beispielsweise Lastkraftwagen, sind normalerweise mit einer Reihe von pneumatischen und mit Druckluft betriebenen Systemen ausgestattet, die die Verfügbarkeit einer relativ großen Menge Druckluft erfordern, die an verschiedenen Stellen im Fahrzeug gelagert wird. Die Druckluft muss so nahe wie möglich an der Verbrauchsquelle gelagert werden, damit unter anderem die Leitungen kurz ausgeführt sein können und Druckverluste in den Leitungen minimiert werden. Ein häufig auftretendes Problem ist der Mangel an Platz für herkömmliche Drucklufttanks in der Nähe der Verbrauchsquelle. Dies ist beispielsweise der Fall bei kompakten Zugfahrzeugen, bei denen die Betriebsbremse und die Parkbremse des Anhängers an das Luftversorgungssystem des Zugfahrzeugs angeschlossen werden muss. Der Drucklufttank muss so platziert werden, dass dieser Tank und die daran angeschlossenen Luftleitungen keiner mechanischen Beanspruchung oder direkter Beschädigung ausgesetzt sind. Normalerweise werden herkömmliche Drucklufttanks am oder im Fahrgestell des Fahrzeugs am oder hinter dem Fahrerhaus montiert. Der Drucklufttank wird über ein so genanntes Anhängerbremsventil und mithilfe von Spiralschläuchen, die in einer gesonderten Konstruktion, in der Anhängeranschlussinstallation oder im so genannten Anhängerbügel aufgehängt sind, an den Anhänger angeschlossen. Das Anhängerbremsventil ist das Ventil, das bestimmt, wann der Anhänger gebremst werden soll, und erhält Steuerinformationen in Form von Druckluft und/oder Strom vom Fahrbremsventil, beispielsweise vom Bremspedal, oder vom Parkventil, beispielsweise von der Feststellbremse. Je nachdem, ob der Anhänger gebremst werden soll oder nicht, erhält das Anhängerbremsventil Luft aus dem Drucklufttank, die zwecks „Steuerung” („control”) in den Spiralschlauch geleitet wird, während die „Versorgungs”-Leitung („supply”) stets druckbeaufschlagt ist. Die Luft im Drucklufttank wird stets am Anhängerbremsventil vorbei geleitet, bevor sie zum Anhänger geleitet wird. Der Anhängerbügel besteht normalerweise aus einer Rohrkonstruktion und wird zur Montage verschiedener Park- oder Aufhängungsvorrichtungen verwendet. Außerdem macht der Anhängerbügel die Anschlüsse für Luft und Strom leicht zugänglich und dadurch bequem verwendbar, d. h. bequem an den Anhänger anschließbar und vom Anhänger abtrennbar. Da die Spiralschläuche in einer bestimmten Höhe über dem Fahrgestell des Zugfahrzeugs montiert sind, können sie frei in der Luft hängen und verschleißen nicht und haften nicht am Fahrgestell oder an anderen Teilen zwischen dem Fahrerhaus und dem Anhänger. Der Anhängerbügel ist so am Fahrgestell montiert, dass er leicht demontierbar und leicht für Servicearbeiten zugänglich ist.
  • Am Anhängerbügel sind mindestens zwei Luftauslässe angeordnet, an die Spiralschläuche angeschlossen werden können, die zwischen dem Zugfahrzeug und dem Anhänger hängen. Ein Spiralschlauch wird für den Systemdruck, die so genannte ”supply” („Versorgung”), und ein Spiralschlauch wird für den Steuerdruck, die so genannte „control” („Steuerung”) verwendet. Am Anhängerbügel ist/sind auch ein/mehrere Elektrokabel montiert und aufgehängt, das/die unter anderem für die Beleuchtung des Anhängers verwendet wird/werden. Da das Zugfahrzeug einen größeren Bereich hinter dem Fahrerhaus besitzen muss, der eine freie Drehung des Anhängers auf der Drehscheibe des Zugfahrzeugs gestattet, ist nicht viel Platz für die Platzierung eines Drucklufttanks vorhanden. Es besteht folglich Bedarf, dafür zu sorgen, dass kein Platz für diese Komponente erforderlich ist, aber trotzdem die Möglichkeit geschaffen wird, Druckluft in der Nähe des Anhängers zu lagern.
  • Außerdem ist es wünschenswert, die Anzahl der Fahrzeugkomponenten generell zu minimieren, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs zu verringern und die Kosten zu senken, aber auch, um die Herstellung des Fahrzeugs zu vereinfachen.
  • Es ist bereits bekannt, Druckluft in Tanks zu lagern, die in andere Teile eines Fahrzeugs integriert sind.
  • Beispielsweise in US2007102913 ist eine solche Lösung beschrieben, bei der eine Lagerungsvorrichtung in Form eines Tankes, der Druckluft für verschiedene pneumatisch betriebene Einheiten des Fahrzeugs enthält, auch als Teil des Rahmens des Fahrzeugs fungiert. In diesem speziellen Fall handelt es sich um rohrförmige Querträger, die im Rahmen zwischen den in Längsrichtung verlaufenden Hauptträgern des Fahrgestells angeordnet sind. Diese rohrförmigen Querträger sind mit geschlossenen Innenräumen ausgeführt, die Drucklufttanks und gleichzeitig Versteifungen des Fahrzeugrahmens sind.
  • Ein Nachteil dieser Lösung ist, dass in den Stahlwänden der Tanks Risse entstehen können, weil der Rahmen flexibel ist und sich in Abhängigkeit von den Belastungen, denen der Rahmen ausgesetzt ist, bewegt. Wenn das Fahrzeug auf unebener Fahrbahn mit schweren Lasten gefahren wird, sind die Bewegungen des Rahmens relativ groß. Die ständigen Bewegungen des Fahrzeugrahmens können mit der Zeit das Metall der Tanks ermüden und zur Bildung von Rissen führen. Falls ein Riss in der Hülle der Drucklufttanks entsteht, entweicht Druckluft, so dass der Druck stark absinken kann. Dies kann wichtige pneumatische Funktionen des Fahrzeugs oder des Anhängers beeinträchtigen, beispielsweise kann es zu Bremsenausfall kommen.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Ein Zweck der Erfindung besteht darin, das oben genannte Problem zu lösen und eine Vorrichtung zur Lagerung von Druckluft zu schaffen, die Druckluft in der Nähe der Verbrauchsquelle bereitstellt, ohne dass zusätzlicher Platz im/am Fahrzeug von einem separaten herkömmlichen Drucklufttank beansprucht wird.
  • Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, sicherzustellen, dass der Drucklufttank keinen mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt wird, die zu Rissbildung und dadurch zu unerwünschtem Entweichen von Druckluft führen können.
  • Weitere Zwecke der Erfindung sind, dass der Druckluftbehälter leicht zugänglich, bequem verwendbar und für Servicearbeiten leicht demontierbar ist.
  • Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, die Anzahl der Fahrzeugkomponenten zu verringern und dadurch die Komponentenkosten und das Gewicht des Fahrzeugs zu senken.
  • Ein weiterer Zweck der Erfindung besteht darin, die Zusammensetzung des Fahrzeugs zu vereinfachen.
  • Gegenstand der Erfindung ist eine neue Art und Weise der Lagerung von komprimierter Luft/Druckluft zur Verwendung in einem/mehreren Druckluftsystem/en von Lastkraftwagen, das/die beispielsweise in einem Anhänger platziert ist/sind. Gegenstand der Erfindung ist ein Druckluftbehälter oder Tank, der in eine schon im/am Fahrzeug vorhandene Konstruktion integriert ist, die mit Halterungen zur Montage von Luftschläuchen, Kupplungen, Kabeln, Kabelkontakten usw. zum Anschluss an einen Anhänger oder zum Betrieb beispielsweise eines Druckluftsystems oder mehrerer Druckluftsysteme in einem Anhänger ausgestattet ist. Die Luftschläuche und Stromkabel werden an den Anhänger angeschlossen, wobei die komprimierte Luft unter anderem für das Bremssystem des Anhängers verwendet wird und die Kabel unter anderem zur Versorgung der Anhängerbeleuchtung mit Strom, für Steuersignale an das ABS/EBS-System und für sonstige Datenkommunikation wie beispielsweise für Rückfahrkameras, Temperaturdaten von Kühlanhängern usw. verwendet werden.
  • Durch die Erfindung wird wertvoller Platz am Zugfahrzeug verfügbar gemacht und die Anzahl der Komponenten des Zugfahrzeugs verringert, so dass sich das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert. Ein herkömmlicher Drucklufttank kann entfallen, so dass sich das Gewicht des Fahrzeugs und die Komponentenkosten verringern und die Herstellung des Fahrzeugs sich vereinfacht, wodurch die Zusammensetzung billiger wird.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der folgenden detaillierten Beschreibung der Erfindung sowie aus den beigefügten Zeichnungen und den Patentansprüchen zu ersehen.
  • Zeichnungskurzverzeichnis
  • Die Erfindung wird im Folgenden in einigen bevorzugten Ausführungsbeispielen unter Verweis auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
  • 1 ist eine Seitenansicht eines Beispiels eines Lastkraftwagens gemäß der Erfindung, bei dem ein Anhängerbügel hinter dem Fahrerhaus angeordnet ist.
  • 2 ist eine perspektivische Ansicht des Zugfahrzeugs und dessen Fahrerhaus schräg von hinten und eine detaillierte Darstellung der Platzierung des Anhängerbügels.
  • 3 ist eine detaillierte perspektivische Ansicht des Anhängerbügels gemäß der Erfindung schräg von hinten.
  • Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen
  • zeigt einen üblichen Lastkraftwagen 1, der hier aus einem Zugfahrzeug 2 und einem daran gekoppelten Anhänger 3 besteht. Am Zugfahrzeug 2 ist direkt hinter dem Fahrerhaus 5 des Zugfahrzeugs 2 eine Konstruktion gemäß der Erfindung, d. h. ein so genannter Anhängerbügel 4, montiert, der mit einem integrierten Drucklufttank ausgestattet ist. Der Anhängerbügel 4 ist normalerweise fest am Fahrgestell 6 des Zugfahrzeugs 2 und vorzugsweise an dessen Längsträgern 7 montiert. Als alternative Platzierung kann der Anhängerbügel 4 direkt an der Rückwand 8 des Fahrerhauses 5 montiert werden (nicht gezeigt). Die Spiralschläuche 9a, b für Druckluft sind zwischen dem integrierten Druckluftlager des Anhängerbügels 4 und dem Anhänger 3 angeschlossen. Auch Stromkabel (hier nicht gezeigt) sind zwischen Anschlüssen am Anhängerbügel 4 und am Anhänger 3 angeschlossen. Diese Stromkabel dienen zur Stromversorgung und zur Datenübertragung zwischen dem Zugfahrzeug 2 und dem Anhänger 3.
  • zeigt detailliert die Platzierung des Anhängerbügels 4 direkt hinter dem Fahrerhaus 5 des Zugfahrzeugs 2. Aus dieser Abbildung ist zu ersehen, dass die beiden Seitenteile oder Beine 10a, b des Anhängerbügels 4 vertikal auf den Längsträgern 7a, b des Zugfahrzeugs 2 angeordnet sind und mit Bolzen daran befestigt sind. Durch diese Montage des Anhängerbügels 4 in der Nähe des Fahrerhauses 5 wird ausreichend Platz hinter dem Fahrerhaus 5 für den Anhänger 3 geschaffen, so dass sich dieser beispielsweise beim Durchfahren von Kurven ungehindert auf der Drehscheibe 11 des Fahrzeugs 2 drehen kann. Der obere, horizontale Teil 12 des Anhängerbügels 2 ist in einer Höhe über dem Fahrgestell 6 platziert, die eine zum Arbeiten bequeme Körperhaltung für den Benutzer ermöglicht, in der er alle Anschlüsse erreichen kann, und gestattet, dass die Spiralschläuche 9a, b und die Kabel, die an den Anhänger 3 angeschlossen sind, frei in der Luft hängen.
  • zeigt im Detail die Vorrichtung gemäß der Erfindung, d. h. den Anhängerbügel 4. Der Anhängerbügel 4 besteht vorzugsweise aus einem kreisförmigen Rohr aus Metall, beispielsweise aus Stahl, und ist beispielsweise zu einem umgekehrten U gebogen. Das Rohr ist an beiden Enden verschlossen, beispielsweise mit einem angeschweißten Metallverschluss 13a, b, und bildet dadurch einen verschlossenen Innenraum, in dem ein bestimmtes, vorgegebenes Luftvolumen enthalten sein kann. Das Rohr hat normalerweise einen Durchmesser von etwa 80 mm, es kann aber natürlich einen größeren oder kleineren Durchmesser haben. Das Rohr muss nicht kreisförmig sein, sondern kann einen quadratischen Querschnitt oder einen anderen zweckmäßigen Querschnitt haben.
  • Auf der Außenseite des Rohres, genauer ausgedrückt an der oberen horizontalen Partie 12 des Rohres, sind verschiedene Halterungen 14a–c und Aufhängungsvorrichtungen montiert, beispielsweise für Kabelkontakte und andere Teile, die am Anhängerbügel 4 angebracht werden sollen. Die Halterungen 15a, b, hier in Form von Metallplatten, dienen zur Montage des Anhängerbügels 4 am Zugfahrzeug 2 und sind im unteren Bereich des Anhängerbügels 4 vorzugsweise innenseitig an den Beinen 10a, b angeordnet und sind zueinander gerichtet. Die Anschlüsse für die Luftauslässe 16a, b sind im oberen Bereich des Anhängerbügels 4 an einer dazu vorgesehenen Konsole 14b angeordnet. Die Aktivierung und die Deaktivierung der Versorgung mit Luft wird von einem dazu vorgesehenen Ventil 18 gesteuert, das über einen weiteren Anschluss 19 mit dem Anhängerbügel 4 kommuniziert. Die beiden Spiralschläuche 9a, b sind dazu vorgesehen, an den Anhänger 3 angeschlossen zu werden, und liefern den Systemdruck „supply” („Versorgung”) und den Steuerdruck „control” („Steuerung”).
  • Die obige Beschreibung dient in erster Linie dazu, das Verstehen der Erfindung zu erleichtern. Die Erfindung ist folglich natürlich nicht auf die oben angegebenen Ausführungsformen begrenzt. Im Rahmen der Erfindungsidee und des Schutzumfangs der nachstehenden Patentansprüche sind auch andere Varianten der Erfindung möglich und denkbar.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • US 2007102913 [0006]

Claims (6)

  1. Vorrichtung zur Lagerung von Druckluft in einem Fahrzeug (1), beispielsweise in einem Lastkraftwagen (1), mit einer Konstruktion (4) zum Tragen von Halterungen (14a–c) zur Aufhängung von Kupplungen, Luftschläuchen, Kabeln und Kabelkontakten zum Anschluss an einen Anhänger (3) und zum Betreiben unter anderem eines Druckluftsystems oder mehrerer Druckluftsysteme in diesem Anhänger (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) einen geschlossenen Innenraum aufweist, der einen in die Konstruktion (4) integrierten Drucklufttank bildet.
  2. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) im Wesentlichen aus einer U-förmigen Rohrkonstruktion besteht, deren Enden mit einem Verschluss (13a, b) ausgestattet sind.
  3. Vorrichtung gemäß Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) mit mindestens einem Anschluss (19) zur Druckluftzufuhr ausgestattet ist.
  4. Vorrichtung gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) mit Anschlüssen (16a, b) zur Entnahme von Druckluft ausgestattet ist.
  5. Vorrichtung gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) am Fahrzeug (1) hinter dessen Fahrerhaus (5) montiert ist.
  6. Vorrichtung gemäß einem der obigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konstruktion (4) aus einem so genannten Anhängerbügel besteht.
DE102011013825A 2010-03-15 2011-03-14 Integrierter Drucklufttank Withdrawn DE102011013825A1 (de)

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Publications (1)

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