DE102011005275A1 - Selbstfahrendes Baugerät, insbesondere Bodenverdichter - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein beispielsweise als Bodenverdichter ausgebildetes selbstfahrendes Baugerät.
- Derartige Baugeräte werden beispielsweise im Straßenbau dazu eingesetzt, den mit Beton, Asphalt oder dergleichen zu überdeckenden Untergrund zu verdichten. Dazu bewegen sich die Bodenverdichter mit zumindest einer daran vorgesehenen und mit Vibrationen beaufschlagbaren Walze über das zu verdichtende Bodenaufbaumaterial. Die Antriebsenergie für den Fahrantrieb einerseits und den Rüttel- bzw. Vibrationsantrieb andererseits wird im Allgemeinen durch ein turbogeladenes Dieselantriebsaggregat bereitgestellt. Einem derartigen Antriebsaggregat ist zum Kühlen der durch einen Turbolader komprimierten und in den Brennraum einzuleitenden Luft eine allgemein auch als Ladeluftkühler bezeichnete Kühleranordnung zugeordnet. Ferner ist eine Kühleranordnung vorgesehen, vermittels welcher das Motorkühlmittel bzw. auch das für die hydraulische Betätigung verschiedenster Systembereiche bzw. den Fahrantrieb erforderliche Hydrauliköl gekühlt werden können.
- Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein selbstfahrendes Baugerät, insbesondere Bodenverdichter, bereitzustellen, welches bei kompaktem Aufbau eine Kraftstoff sparende Betriebsweise ermöglicht.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein selbstfahrendes Baugerät, insbesondere Bodenverdichter, umfassend ein turbogeladenes Dieselantriebsaggregat mit einer ersten Kühleranordnung zum Kühlen von Ladeluft und einer zweiten Kühleranordnung zum Kühlen von Kühlflüssigkeit oder/und Hydrauliköl, wobei der ersten Kühleranordnung ein erstes Kühlergebläse zugeordnet ist und der zweiten Kühleranordnung ein zweites Kühlergebläse zugeordnet ist und das erste Kühlergebläse und das zweite Kühlergebläse voneinander im Wesentlichen unabhängig betreibbar sind.
- Bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Baugerät sind den beiden Kühleranordnungen voneinander unabhängige Kühlergebläse zugeordnet, wodurch es möglich wird, die verschiedenen Kühlergebläse tatsächlich auch nur dann und mit der erforderlichen Förderleistung zu betreiben, wenn eine Kühlung durchzuführen ist. Insbesondere wird es damit möglich, auf einen Betrieb des zweiten Kühlergebläses zu verzichten, wenn die durch dieses zu kühlende Kühlflüssigkeit bzw. das Hydrauliköl beispielsweise bei vergleichsweise niedrigen Umgebungstemperaturen oder in einer Betriebsstartphase tatsächlich nicht gekühlt werden müssen, während gleichzeitig aber die zur Verbrennung in das Dieselantriebsaggregat einzuleitende Luft nach der Verdichtung durch den Turbolader gekühlt werden muss.
- Da im Allgemeinen das erste Kühlergebläse immer dann zu betreiben ist, wenn das Dieselantriebsaggregat in Betrieb ist, wird vorgeschlagen, dass das erste Kühlergebläse durch einen Nebenabtrieb des Dieselantriebsaggregats antreibbar ist.
- Eine Einstellbarkeit der Förderleistung des ersten Kühlergebläses kann dabei erreicht werden, indem diesem eine Kupplungsanordnung, insbesondere Visko-Kupplung, zugeordnet ist. Somit wird es möglich, die am Nebenabtrieb des Dieselantriebsaggregats abgegriffene Energie entsprechend der erforderlichen Kühlleistung der ersten Kühleranordnung zu variieren.
- Dem zweiten Kühlergebläse kann eine Gebläseantriebseinheit zugeordnet sein, so dass dieses auch unabhängig vom Betrieb des Antriebsaggregats betrieben werden kann. Diese Gebläseantriebseinheit kann beispielsweise einen Hydraulikmotor umfassen, also durch die in einem Hydraulikkreislauf enthaltene bzw. gespeicherte Energie betrieben werden.
- Eine sehr raumsparende Positionierung der ersten Kühleranordnung kann dadurch erreicht werden, dass diese zur im Wesentlichen horizontalen Durchströmung mit Kühlluft im Wesentlichen vertikal orientiert angeordnet ist.
- Werter kann vorgesehen sein, dass die zweite Kühleranordnung bezüglich einer Vertikallinie geneigt angeordnet ist und im Kühlbetrieb von Kühlluft von unten nach oben durchströmbar ist. Wenn dabei insbesondere vorgesehen ist, dass die zweite Kühleranordnung ausgehend von ihrem der ersten Kühleranordnung nahe liegenden Bereich sich in Richtung vom Dieselantriebsaggregat weg und nach unten erstreckt, wird es möglich, das Dieselantriebsaggregat mit den beiden Kühleranordnungen in eine Außenkontur zu integrieren, welche dem Betriebspersonal von einem Führerstand aus eine sehr gute Sicht auf den im Umkreis der Baumaschine liegenden Untergrund ermöglicht.
- Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn die erste Kühleranordnung und die zweite Kühleranordnung an einer Nebenabtriebsseite des Dieselantriebsaggregats angeordnet sind.
- Die beiden Kühleranordnungen müssen zur Durchströmbarkeit derselben mit dem zu kühlenden Medium, also der Ladeluft bzw. der Kühlflüssigkeit bzw. dem Hydrauliköl durch verschiedene Anschlussleitungen an das Dieselantriebsaggregat angekoppelt werden. Durch die im Betrieb auftretenden Schwingungen bzw. Vibrationen werden derartige Verbindungsleitungen sehr stark belastet. Wenn weiter vorgesehen ist, dass die erste Kühleranordnung und die zweite Kühleranordnung zu einer Vormontagebaugruppe zusammengefasst am Dieselantriebsaggregat festgelegt sind, kann dafür gesorgt werden, dass durch Schwingungen oder Vibrationen generierte Relativbewegungen zwischen den Kühleranordnungen und dem Dieselantriebsaggregat weitestgehend nicht auftreten, was zu einer deutlichen Minderung der Belastung derartiger Verbindungsleitungen führt.
- Dieser auch unabhängig von dem Aspekt des Bereitstellens eigenständiger Kühlergebläse für die beiden Kühleranordnungen als Erfindung zu betrachtende Aspekt des Bereitstellens einer Vormontagebaugruppe kann in besonders vorteilhafter Weise dann auch genutzt werden, wenn diese Vormontagebaugruppe ferner umfasst:
- – einen Klimaanlagenkondensator, oder/und
- – eine Abgasnachbehandlungseinheit, vorzugsweise Abgaspartikelfilter oder/und Katalysator, oder/und
- – das zweite Kühlergebläse.
- Das Dieselantriebsaggregat kann dann weiterhin mit der daran festgelegten Vormontagebaugruppe als Baueinheit an der Baumaschine festgelegt werden. Dies ist nicht nur bei der Durchführung von Wartungsarbeiten vorteilhaft, sondern unterstützt die Entlastung der im Rahmen der Vormontagebaugruppe an das Dieselantriebsaggregat angefügten Baugruppen.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
-
1 eine Seitenansicht eines als Bodenverdichter ausgebildeten selbst fahrenden Baugeräts; -
2 eine Seitenansicht eines Antriebsaggregats und von diesem zugeordneten Kühleranordnungen des in1 dargestellten Baugeräts; -
3 eine perspektivische Ansicht des Antriebsaggregats und der Kühleranordnungen. - In
1 ist ein Bodenverdichter10 als Beispiel eines selbstfahrenden Baugeräts dargestellt. Der Bodenverdichter10 umfasst zum Verdichten des Aufbaumaterials eines Untergrunds12 eine Verdichterwalze14 , welcher ein in der1 nicht dargestellter Vibrations- bzw. Rüttelantrieb zugeordnet ist. Dieser im Wesentlichen hydraulisch betriebener Antrieb kann in der Verdichterwalze14 untergebracht sein. - Zum Voranbewegen des Bodenverdichters
10 sind an einem Gelenkrahmen16 desselben Fahrantriebsräder18 vorgesehen. Die für den Fahrantrieb und auch für den Vibrations- bzw. Rüttelantrieb erforderliche Energie wird durch ein turbogeladenes Dieselantriebsaggregat20 bereitgestellt. Dieses ist am Rahmen16 des Bodenverdichters16 näherungsweise in einem über den Fahrantriebsrädern18 liegenden Bereich festgelegt. In einem Bereich zwischen den Fahrantriebsrädern18 bzw. dem Dieselantriebsaggregat20 und der Verdichterwalze14 näherungsweise über der Gelenkverbindung22 des Rahmens16 ist eine Führerkabine24 angeordnet, in welcher die den Bodenverdichter10 bedienende Person Platz findet. - Durch das Dieselantriebsaggregat
20 wird eine in der1 nur prinzipartig dargestellte Hydraulikantriebseinheit26 angetrieben, welche mit einer Hydraulikpumpe den zum Betreiben verschiedener Systembereiche erforderlichen Hydraulikdruck generieren kann und mit einem Hydraulikmotor das für die Fahrantriebsräder18 erforderliche Drehmoment bereitstellen kann. - An einer von der Führerkabine
24 abgewandt liegenden Nebenabtriebsseite28 des Dieselantriebsaggregats20 ist eine allgemein mit30 bezeichnete Vormontagebaugruppe vorgesehen, welche beispielsweise einen Vormontagerahmen32 umfassen kann und mit diesem unmittelbar am Dieselantriebsaggregat20 festgelegt ist. Der Aufbau dieser Vormontagebaugruppe30 bzw. die darin umfassten Baugruppen werden nachfolgend mit Bezug auf die2 und3 detaillierter erläutert. - In den
2 und3 erkennt man die Hauptabtriebsseite34 des Dieselantriebsaggregats20 , an welcher über eine Hauptantriebswelle bzw. Kurbelwelle36 eine Hydraulikpumpe oder ggf. mehrere Hydraulikpumpen der vorangehend angesprochenen Hydraulikantriebseinheit26 angetrieben werden. An der Nebenabtriebsseite28 liegen zwei Kühleranordnungen38 ,40 . Die erste Kühleranordnung38 dient zum Kühlen der in den Brennraum des Dieselantriebsaggregats20 einzuleitenden und durch einen Turbolader verdichteten Verbrennungsluft und wird im Allgemeinen auch als Ladeluftkühler bezeichnet. Die zweite Kühleranordnung dient dazu, die unter anderem im Wassermantel des Dieselantriebsaggregats20 zirkulierende Kühlflüssigkeit zu kühlen. Alternativ oder zusätzlich kann die zweite Kühleranordnung40 dazu genutzt werden, das in einem Hydraulikkreislauf zirkulierende Hydrauliköl zu kühlen. - Die erste Kühleranordnung
38 ist dabei im Wesentlichen so positioniert, dass eine Kühlerebene E1 im Wesentlichen vertikal orientiert ist, also im Wesentlichen parallel zu einer Vertikallinie V liegt. Die Kühlerebene E1 ist im Wesentlichen eine Ebene, welche orthogonal steht zur Hauptströmungsrichtung H1 der die erste Kühleranordnung38 durchströmenden Kühlluft. In vertikaler Richtung unter der ersten Kühleranordnung38 ist die zweite Kühleranordnung40 derart angeordnet, dass sie im Wesentlichen in einer Ebene E2 orientiert ist, die bezüglich der Vertikallinie V schräg verläuft bzw. geneigt ist, so dass die Hauptströmungsrichtung H2 der durch die zweite Kühleranordnung40 hindurch geförderten Luft schräg von unten nach oben und in Richtung von der Nebenabtriebsseite28 weg gerichtet ist. Damit ergibt sich eine Anordnung, bei welcher die zweite Kühleranordnung40 sich ausgehend von ihrem unter der ersten Kühleranordnung38 und der Nebenabtriebsseite28 nahe liegenden Bereich42 schräg nach unten und von der Nebenabtriebsseite28 weg erstreckt, so dass zwischen den beiden Ebenen E1 und E2 ein Winkel von mehr als 90° eingeschlossen ist. - Diese auch in der
3 deutlich erkennbare räumliche Beziehung zwischen den beiden Kühleranordnungen38 ,40 führt dazu, dass das Dieselantriebsaggregat20 mit den beiden in der Vormontagebaugruppe30 zusammengefassten Kühleranordnungen38 ,40 so an der Nebenabtriebsseite28 des Dieselantriebsaggregats positioniert werden kann, dass eine in1 erkennbare Verkleidung44 des Bodenverdichters10 in diesem Bereich abfallend konturiert sein kann. Dies ermöglicht der den Bodenverdichter bedienenden Person in der Führerkabine24 einen guten Blick auf den in der1 rechts hinter dem Bodenverdichter10 liegenden Bereich des Untergrunds12 . - Den beiden Kühleranordnungen
38 ,40 sind separate und grundsätzlich auch voneinander unabhängig betreibbare Kühlergebläse46 ,48 zugeordnet. Jedes der Kühlergebläse46 ,48 umfasst ein Förderrad50 bzw.52 , beispielsweise jeweils mit einer Mehrzahl von Förderschaufeln. Eine Drehachse des Förderrads50 des ersten Kühlergebläses46 für die erste Kühleranordnung38 liegt im Wesentlichen horizontal, steht also zu der die Orientierung der ersten Kühleranordnung38 definierenden Ebene E1 im Wesentlichen orthogonal und ist im Wesentlichen in der Hauptströmungsrichtung H1 orientiert. Entsprechend ist eine Drehachse des Förderrads52 des zweiten Kühlergebläses48 der Kühleranordnung40 zur Ebene E2 im Wesentlichen orthagonal orientiert und liegt im Wesentlichen in Richtung der Hauptströmungsrichtung H2. - Das Förderrad
50 des ersten Kühlergebläses46 ist durch einen allgemein mit54 bezeichneten Nebenabtrieb des Dieselantriebsaggregats20 zur Drehung antreibbar. Dieser Nebenabtrieb54 kann beispielsweise eine mit einer Hauptabtriebswelle, beispielsweise Kurbelwelle, des Dieselantriebsaggregats20 drehfeste Riemenscheibe60 umfassen, welche über einen Antriebsriemen62 eine das Förderrad50 tragende Riemenscheibe64 zur Drehung antreibt, wenn das Dieselantriebsaggregat20 in Betrieb ist. Um dabei die Drehzahl des Förderrads50 und somit dessen Förderleistung einstellen zu können, kann beispielsweise in die Riemenscheibe64 eine Kupplung, beispielsweise Visko-Kupplung, integriert sein, welche unter der Ansteuerung einer Ansteueranordnung steht und somit in ihrem Drehmomentübertragungsverhalten beeinflussbar ist. - Durch die Anbindung des Förderrads
50 des ersten Kühlergebläses46 an das Dieselantriebsaggregat20 wird sichergestellt, dass immer dann, wenn das Dieselantriebsaggregat20 in Betrieb ist, auch das erste Kühlergebläse46 in Betrieb ist und mithin die erste Kühleranordnung38 zur Kühlung der in einem Turbolader verdichteten Luft wirksam sein kann. - Dem Förderrad
52 des zweiten Kühlergebläses48 ist eine separate Gebläseantriebseinheit66 zugeordnet. Diese kann beispielsweise einen Hydraulikmotor68 umfassen, welcher aus dem Hydrauliksystem des Bodenverdichters10 gespeist wird und beispielsweise durch entsprechende Ansteuerung einer Ventilanordnung oder einer Hydraulikpumpe aktiviert werden kann. Je nach Aktivierung des Hydraulikmotors68 kann dann die Drehzahl des Förderrads52 des zweiten Kühlergebläses48 und somit dessen Förderleistung und die Kühlwirkung der zweiten Kühleranordnung40 eingestellt werden. Der Hydraulikmotor68 kann dann grundsätzlich betrieben werden, wenn durch den Betrieb des Dieselantriebsaggregats20 ein entsprechender Hydraulikdruck bereitgestellt wird oder in einem Hydraulikdruckspeicher ausreichend Energie gespeichert ist, um den zum Betreiben des Hydraulikmotors68 erforderlichen Betriebsdruck bereitzustellen. Bei einer alternativen Ausgestaltungsart, welche vom Betrieb des Dieselantriebsaggregats20 grundsätzlich unabhängig ist, kann die Gebläseantriebseinheit66 alternativ zum Hydraulikmotor68 auch einen Elektroantriebsmotor umfassen, der dann von einer am Baugerät vorgesehenen Batterie gespeist wird. - Da die beiden Kühlergebläse
46 ,48 einerseits separate Förderräder50 ,52 aufweisen und andererseits diese beiden Förderräder50 ,52 durch separate Antriebe in Drehung versetzt werden können, ist es möglich, die Kühlwirkung der beiden Kühleranordnungen voneinander unabhängig einzustellen. Dies ermöglicht es beispielsweise, auf ein Betreiben des zweiten Kühlergebläses48 zu verzichten, wenn dies temperaturbedingt nicht erforderlich ist, während gleichzeitig die erste Kühleranordnung38 bei betriebenem Antriebsaggregat20 aktiv ist, um die Ladeluft zu kühlen. Dies führt dazu, dass die verschiedenen Kühlergebläse46 ,48 tatsächlich nur dann belastet werden, wenn dies erforderlich ist, und führt zu einer Energieeinsparung durch Verzicht auf den Betrieb zumindest des zweiten Kühlergebläses48 , wenn dies tatsächlich nicht erforderlich ist. Auch wird es damit möglich, die beiden Kühleranordnungen38 ,40 mit Hinblick auf die Art der zu kühlenden Medien einerseits und die jeweils vorliegenden Medienströme andererseits optimiert auszulegen. Insbesondere kann durch die Aufgliederung in zwei separate Kühleranordnungen38 ,40 jede davon kleiner dimensioniert werden, als dies bei einer für beide Aspekte gleichermaßen zu nutzenden Kühleranordnung der Fall wäre, was wiederum die Integration in die Verkleidung44 des Bodenverdichters10 vereinfacht. - Um eine definierte Strömungsführung für die beiden Kühleranordnungen
38 ,40 vorzusehen, kann zwischen diesen ein in den Figuren nicht dargestelltes Leitelement, beispielsweise Leitblech vorgesehen sein, was auch dazu beitragen kann, Druckunterschiede zwischen den beiden Kühleranordnungen38 ,40 auszugleichen. - Wie vorangehend bereits angesprochen, sind die beiden Kühleranordnungen
38 ,40 zusammengefasst zu der Vormontagebaugruppe30 direkt am Dieselantriebsaggregat20 festgelegt. Dies vereinfacht auch die Strömungsführung der zu kühlenden Medien, da vom Dieselantriebsaggregat20 weg führende bzw. zu diesem hin führende Schlauchleitungen keine Relativbewegung zwischen dem Dieselantriebsaggregat20 einerseits und den Kühleranordnungen38 ,40 andererseits ausgleichen können müssen. Zu diesem Zweck ist es weiterhin vorteilhaft, wenn auch das zweite Kühlergebläse48 an dieser Vormontagebaugruppe30 vorgesehen ist, wie dies in1 verdeutlicht ist. Das erste Kühlergebläse46 bildet keinen Teil der Vormontagebaugruppe30 , da dieses an der Nebenabtriebsseite28 des Dieselantriebsaggregats20 vorgesehen bzw. montiert ist. Das erste Kühlergebläse46 wird also vor Anbringung der Vormontagebaugruppe30 am Dieselantriebsaggregat20 installiert. - Eine wertere an der Vormontagebaugruppe
30 vorteilhafterweise vorgesehene Baugruppe ist eine Abgasnachbehandlungeinheit70 , z. B. Partikelfilter oder/und Katalysator, für das Abgasführungssystem72 des Dieselantriebsaggregats20 . Auch hier besteht der Vorteil, dass die vom Dieselantriebsaggregat20 weg führende Abgasleitung an eine Baugruppe, nämlich die Abgasnachbehandlungseinheit70 , anzuschließen ist, welcher durch Integration desselben in die Vormontagebaugruppe30 und durch Festlegung der Vormontagebaugruppe30 am Dieselantriebsaggregat20 selbst im Wesentlichen keine Relativbewegung bezüglich des Dieselantriebsaggregats20 ausführen wird. - Einen weiteren Bestandteil der Vormontagebaugruppe
30 kann ein Klimaanlagenkondensator74 bilden, welcher an der Kühlanordnung40 an der vom zweiten Kühlergebläse48 abgewandten Seite angebracht sein kann und somit von der durch das zweite Kühlergebläse48 geförderten Luft umströmt werden kann. Weiter ist es möglich, in die Vormontagebaugruppe30 einen Dieselkühler für den Innenbrennraum des Dieselantriebsaggregats20 einzuleitenden Dieselkraftstoff bereitzustellen. - Das mit dieser Vormontagebaugruppe zusammengesetzte Dieselantriebsaggregat
20 kann als Ganzes am Rahmen16 des Bodenverdichters10 festgelegt werden und in dieser Gesamtheit auch zur Durchführung von Wartungsarbeiten herausgenommen werden. Dieser Aspekt des Zusammenfassens verschiedener Baugruppen, insbesondere der beiden Kühleranordnungen38 ,40 zu einer Vormontageeinheit30 , ist besonders vorteilhaft und kann auch dann genutzt werden, wenn beispielsweise den beiden Kühleranordnungen38 ,40 nicht separate oder/und separat betreibbare Kühlergebläse zugeordnet sind. Auch kann die räumliche Zuordnung der beiden Kühleranordnungen unter Beibehalt der vorteilhaften Aspekte, die sich durch das Bereitstellen der Vormontagebaugruppe ergeben, so sein, wie in den Figuren dargestellt. Grundsätzlich könnte hinsichtlich dieses Aspekts selbstverständlich auch eine andere räumliche Zuordnung der beiden Kühleranordnungen38 ,40 gewählt werden.
Claims (14)
- Selbstfahrendes Baugerät, insbesondere Bodenverdichter, umfassend ein turbogeladenes Dieselantriebsaggregat (
20 ) mit einer ersten Kühleranordnung (38 ) zum Kühlen von Ladeluft und einer zweiten Kühleranordnung (40 ) zum Kühlen von Kühlflüssigkeit oder/und Hydrauliköl, wobei der ersten Kühleranordnung (38 ) ein erstes Kühlergebläse (46 ) zugeordnet ist und der zweiten Kühleranordnung (40 ) ein zweites Kühlergebläse (48 ) zugeordnet ist und das erste Kühlergebläse (46 ) und das zweite Kühlergebläse (48 ) voneinander im Wesentlichen unabhängig betreibbar sind. - Selbstfahrendes Baugerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Kühlergebläse (
46 ) durch einen Nebenabtrieb (60 ,62 ,64 ) des Dieselantriebsaggregats (20 ) antreibbar ist. - Selbstfahrendes Baugerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Kühlergebläse (
38 ) zur Einstellung der Förderleistung eine Kupplungsanordnung zugeordnet ist. - Selbstfahrendes Baugerät nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung eine Visko-Kupplung umfasst.
- Selbstfahrendes Baugerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Kühlergebläse (
48 ) eine Gebläseantriebseinheit (66 ) zugeordnet ist. - Selbstfahrendes Baugerät nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gebläseantriebseinheit (
66 ) einen Hydraulikmotor (68 ) umfasst. - Selbstfahrendes Baugerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühleranordnung (
38 ) zur im Wesentlichen horizontalen Durchströmung mit Kühlluft im Wesentlichen vertikal orientiert angeordnet ist. - Selbstfahrendes Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühleranordnung (
40 ) bezüglich einer Vertikallinie (V) geneigt angeordnet ist und im Kühlbetrieb von Kühlluft von unten nach oben durchströmbar ist. - Selbstfahrendes Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühleranordnung (
40 ) in Vertikalrichtung unter der ersten Kühleranordnung (38 ) angeordnet ist. - Selbstfahrendes Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kühleranordnung (
40 ) ausgehend von ihrem der ersten Kühleranordnung (38 ) nahe liegenden Bereich (42 ) sich in Richtung vom Dieselantriebsaggregat (20 ) weg und nach unten erstreckt. - Selbstfahrendes Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühleranordnung (
38 ) und die zweite Kühleranordnung (40 ) an einer Nebenabtriebsseite (28 ) des Dieselantriebsaggregats (20 ) angeordnet sind. - Selbstfahrendes Bauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kühleranordnung (
38 ) und die zweite Kühleranordnung (40 ) zu einer Vormontagebaugruppe (30 ) zusammengefasst am Dieselantriebsaggregat (20 ) festgelegt sind. - Selbstfahrendes Bauteil nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Vormontagebaugruppe (
30 ) ferner umfasst: – einen Klimaanlagenkondensator (74 ), oder/und – eine Abgasnachbehandlungeinheit (70 ), vorzugsweise Abgaspartikelfilter oder/und Katalysator, oder/und – das zweite Kühlergebläse (48 ). - Selbstfahrendes Bauteil nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Dieselantriebsaggregat (
20 ) mit der daran festgelegten Vormontagebaugruppe (30 ) als Baueinheit an einem Baumaschinenrahmen (16 ) festgelegt ist.
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