DE10201092A1

DE10201092A1 - Sicherheitseinrichtung für Fahrzeugsitzbänke

Info

Publication number: DE10201092A1
Application number: DE2002101092
Authority: DE
Inventors: Dirk Schulz
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2002-01-12
Filing date: 2002-01-12
Publication date: 2003-07-31

Abstract

Bei einer Sicherungseinrichtung für eine insbesondere zum Einbau in ein Kraftfahrzeug geeignete Sitzbank (1), welche zwei seitlich angeordnete, parallel zueinander verlaufende Führungsschienen (7) aufweist, in denen die Sitzbank wahlweise in Längsrichtung verschieblich oder in unterschiedlichen Stellungen feststellbar ist, ist mindestens eine unterhalb der Sitzbank parallel zu den Führungsschienen verlaufende, mit einer Verzahnung (19) versehenen Sicherungsschiene (17) vorgesehen, in welcher ein während der gewollten Längsverstellung der Sitzbank realtiv zur Sicherungsschiene frei längsverschieblicher Sicherungsschlitten (18) angeordnet ist. Dieser greift infolge situationsbedingter Kräfte, beispielsweise bei einem Unfall oder einem starken Bremsmanöver mit einer Rasteinrichtung (20) arretierend in die Verzahnung der Sicherungsschiene ein. Die Sicherungseinrichtung (16) weist erfindungsgemäß einen infolge seiner Massenträgheit bei Auftreten von Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften lageveränderlichen Trägheitskörper (26) auf, welcher mit der Rasteinrichtung (20) des Sicherungsschlittens (18) in Wirkzusammenhang steht und diese bei seiner Lageveränderung in der Verzahnung (19) arretiert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungseinrichtung für eine insbesondere zum Einbau in ein Kraftfahrzeug geeignete Sitzbank, welche zwei seitlich angeordnete, parallel zueinander verlaufende Führungsschienen aufweist, in denen die Sitzbank wahlweise in Längsrichtung verschieblich oder in unterschiedlichen Stellungen feststellbar ist, umfassend mindestens eine unterhalb der Sitzbank parallel zu den Führungsschienen verlaufende, mit einer Verzahnung versehenen Sicherungsschiene, in welcher ein während der gewollten Längsverstellung der Sitzbank relativ zur Sicherungsschiene frei längsverschieblicher Sicherungsschlitten angeordnet ist, der infolge situationsbedingeter Kräfte mit einer Rasteinrichtung arretierend in die Verzahnung der Sicherungsschiene eingreift.

Stand der Technik

In Fahrzeugen angeordnete Einzelsitze werden üblicherweise in Längsrichtung durch zwei zueinander beabstandete Führungsschienen horizontal verschieblich gelagert, wobei mindestens eine, vorzugsweise jedoch beide Führungsschienen mit einer Feststelleinrichtung versehen sind, welche eine Verschiebung des Sitzes relativ zum Cockpit vor Antritt der Fahrt ermöglicht, den Sitz während der Fahrt jedoch in der gewählten Position hält.
In der Vergangenheit wurden die bei einem Frontalaufprall auftretenden Verzögerungskräfte über die Aufrolleinrichtung des Sicherheitsgurt in die B- oder C-Säule des Fahrzeugs sowie über am Fahrzeugboden befestigte Gurtpeitschen unmittelbar in die Karosseriestruktur abgeleitet. Bei zeitgemässen Sitzausführungen ist jedoch zumindest das Gurtschloß, verschiedlich auch die Aufrolleinrichtung am Sitz fixiert, so dass die Feststelleinrichtung der Führungsschienen den bei einem Unfall auftretenden Kräften widerstehen muss. Bei Einzelsitzen kann eine ausreichende mechanische Festigkeit der Führungsschienen mit relativ geringem konstruktiven Aufwand herbeigeführt werden.
Bei Sitzbänken hingegen, die zur Aufnahme von zwei, insbesondere jedoch drei nebeneinander sitzenden Fahrgästen bestimmt sind, reicht die Stabilität von zwei beiderseits der Sitzbank angeordneten Führungsschienen in einer Unfallsituation üblicherweise nicht aus. Um die Kräfte zuverlässig abtragen zu können, ist es grundsätzlich möglich, die Zahl der mit Feststelleinrichtungen versehenen Führungsschienen zu erhöhen. Diese sind jedoch exakt zueinander auszurichten, um unzumutbar hohe Verschiebekräfte bei der Verstellung zu vermeiden. Außerdem ist die exakte Synchronisation des auf die Feststelleinrichtung wirkenden Lösemechanismus aufwendig.
In der Druckschrift WO 00/2766 wird eine gattungsgemässe Sicherheitseinrichtung für eine Fahrzeug-Sitzbank vorgeschlagen, welche neben den beiderseits der Sitzbank verlaufenden Führungsschienen eine weitere, mittig unterhalb der Sitzbank angeordnete Sicherungsschiene umfaßt, die am Fahrzeugboden befestigt ist und eine im oberen Bereich der Sicherungsschiene verlaufende Verzahnung aufweist. Innerhalb der Sicherungsschiene ist ein Sicherungsschlitten längsverschieblich angeordnet, der mit einer Anzahl bolzenartiger Arretierelemente versehen und am Rahmen der Sitzbank fixiert ist.
Beim Verstellen der Sitzbank vor Fahrtantritt befinden sich die Arretierelemente des Sicherungsschlittens außerhalb der Verzahnung der Sicherungsschiene, so dass die Sitzbank nach dem Lösen der in den außenliegenden Führungsschienen befindlichen Feststelleinrichtung in Längsrichtung frei verschieblich ist. Bei einem Unfall treten hingegen im Bereich der Sitzbank durch die an deren Rahmen angreifenden Gurtbefestigungen irreguläre Verformungen auf, durch welche der Sicherungsschlitten relativ zur Sicherungsschiene angehoben wird und, unabhängig von der zuvor gewählten Stellung der Sitzbank, in deren Verzahnung eingreift.
Diese Ausführung erfüllt die an sie gestellten Sicherheitsanforderungen vollständig. Allerdings setzt das Einrasten die Zerstörung der Rahmenstruktur der Sitzbank voraus und ist daher in ihrer Funktion auf Unfallsituationen beschränkt.
Aus der Patentschrift US 5,775,780 ist eine weitere Sicherheitseinrichtung für dreisitzige Sitzbänke bekannt, bei der unterhalb der Sitzbank beiderseits der mittleren Sitzanordnung zwei winkelförmige Sicherungsschienen vorgesehen sind. Diese verlaufen sowohl zueinander als auch zu den seitlichen Führungsschienen parallel und sind über ihren horizontal angeordneten Schenkel mit dem Fahrzeugboden verschraubt. Der vertikale Schenkel der Sicherungsschienen weist entlang seiner Erstreckung eine langlochförmige Ausnehmung auf, die im oberen Bereich mit einer Verzahnung versehen ist. Auf den Sicherungsschienen läuft ein mit Rollen ausgestatteter Gurtverankerungsmechanismus, der jeweils einen mit der Struktur der Sitzbank verbundenen, den vertikalen Schenkel der zugeordneten Sicherungsschiene umgreifenden Stützkörper sowie eine zu diesem drehbewegliche Befestigungslasche für den Gurt aufweist. Grundkörper und Befestigungslasche sind ferner mit Rastbolzen ausgerüstet, welche die genannte Ausnehmung durchgreifen.
Im Normalbetrieb kann der Gurtverankerungsmechanismus gemeinsam mit der Sitzbank längsverschoben werden. Bei einem Frontalaufprall wird die Befestigungslasche jedoch unter der Wirkung der Gurtkräfte gegenüber dem Stützkörper verdreht, wobei sie mit einem Rastbolzen in die Verzahnung eingreift. Bei einem Heckaufprall wird hingegen der Stützkörper unter dem Einfluss des von den Rücksitzpassagieren auf die Rückenlehne ausgeübten Moments relativ zur Sicherungsschiene verdreht, wobei er in dieser einrastet.
Diese Ausführung weist den Nachteil eines sehr komplexen Aufbaus auf, zumal bei einer dreisitzigen Sitzbank zwei, den Gurtanschlagpunkten des mittleren Sitzes zugeordnete Sicherungsschienen erforderlich sind. Darüber hinaus ist die Verrastung nur im Eingriff, solange die auslösenden Kräfte anhalten. Bei mehrfach wechselnden Belastungen einer komplexen Unfallsituation kann dies gegebenenfalls zu einer unerwüschten Verlagerung des Gurtverankerungsmechanismus führen.

Aufgabe

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungseinrichtung für eine Sitzbank bereitzustellen, die beim Verstellen geringe Schiebekräfte erfordert, bereits bei einem starken Bremsvorgang die Sitzbank in ihrer Lage hält und darüber hinaus einen Aufbau mit einer geringen Anzahl von Bauteilen aufweist.

Lösung

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Sicherungseinrichtung einen infolge seiner Massenträgheit bei Auftreten von Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften lageveränderlichen Trägheitskörper aufweist, welcher mit der Rasteinrichtung des Sicherungsschlittens in Wirkzusammenhang steht und diese bei seiner Lageveränderung in der Verzahnung arretiert.
Diese Ausgestaltung bewirkt eine sichere, formschlüssige Verankerung der Sitzbank am Fahrzeugboden bei Unfallsitutionen, insbesondere bei einem Front- oder Heckaufprall, ermöglicht dies jedoch grundsätzlich auch bereits bei einem heftigen Abbremsen des Fahrzeugs. Weder an der Sicherungseinrichtung noch an Sitzbank oder der Karosseriestruktur sind hierzu plastische Verformungen erforderlich.
Die abhängigen Ansprüche betreffen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung.

Figuren

Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Ausführungen der Erfindung dar.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Vorderansicht einer erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitzbank
Fig. 2 eine Sicherungseinrichtung nach einer ersten Ausbildung der Erfindung in Ausgangsstellung
Fig. 3 die gleiche Sicherungseinrichtung in Raststellung
Fig. 4 eine weitere erfindungsgemäße Sicherungseinrichtung in Ausgangsstellung
Fig. 5 die Sicherungseinrichtung nach Fig. 4 in Raststellung
Fig. 6 die Sicherungseinrichtung in der in Fig. 5 dargestellten Position im Querschnitt (Schnitt A-A)
Fig. 7 eine dritte Sicherungseinrichtung in Ausgangsstellung
Fig. 8 die gleiche Sicherungseinrichtung in Raststellung
Die in Fig. 1 abgebildete dreisitzige Sitzbank 1 besteht aus einer Rahmenstruktur 2, die in bekannter Weise Sitzkissen 3 sowie mit Kopfstützen 4 versehene Rückenlehnen 5 aufweist. Die Rahmenstruktur 2 kann grundsätzlich einstückig ausgebildet sein, so dass die Rückenlehnen 5 eine unveränderliche Neigung gegenüber den Sitzkissen 3 einnehmen. Es ist jedoch auch denkbar, die Rahmenstruktur 2 im Übergangsbereich zwischen Sitzkissen 3 und Rückenlehne 5 zu teilen und letztere mit einer Neigungsverstellung oder einem Klappmechanismus für eine Nicht-Gebrauchslage zu versehen.
Die Sitzbank 1 ist über an ihrer Rahmenstruktur 2 und am Fahrzeugboden 6 fixierte Führungsschienen 7 im Fahrzeuginnenraum verankert. Die Führungsschienen 7 sind beiderseits der Sitzbank 1 angeordnet und bestehen jeweils aus einer Oberschiene 8 und einer Unterschiene 9, die relativ zueinander längsverschieblich sind. Durch Betätigen eines Hebels 10, der mittels eines Bowdenzugs 11 auf beide Führungsschienen 7 wirkt, werden in den Führungsschienen 7 angeordnete, nicht dargestellte Feststellmittel gelöst, so dass die Sitzbank 1 in ihrer Gesamtheit im Fahrzeuginnenraum vor- oder zurückgeschoben werden kann. Wird der Hebel 10 losgelassen, greifen die Feststellmittel und sichern die Sitzbank 1 für den Fahrbetrieb in der gewählten Position.
Die Fahrgäste werden während der Fahrt durch Sicherheitsgurte 12 gesichert, die nach dem Anlegen einerseits über Aufrollmechanismen 13, andererseits über Gurtschlösser 14 und weiterhin über Anlenkpunkte 15 an der Rahmenstruktur 2 der Sitzbank 1 verankert sind. Durch diese Anordnung bleibt die Gurtgeometrie unabhängig von der Längseinstellung der Sitzbank 1 erhalten.
Diese Ausbildung ist mit geringem Aufwand so zu gestalten, dass sie den im normalen Fahrbetrieb auftretenden Kräften widerstehen kann.
Mittig unterhalb der Rahmenstruktur 2 befindet sich eine nachfolgend detailliert beschriebene Sicherungseinrichtung 16, die eine am Fahrzeugboden 6 befestigte, parallel zu den Führungsschienen 7 ausgerichtete Sicherungsschiene 17 und einen in dieser verschieblich geführten Sicherungsschlitten 18 umfaßt. Diese sind so zueinander positioniert, dass sie sich nicht oder nur unter Übertragung geringer Stützkräfte berühren, so dass die zum horizontalen Verstellen der Sitzbank 1 aufzubringenden Verschiebekräfte durch die Sicherungseinrichtung 16 nicht oder nur unwesentlich erhöht werden.
Grundsätzlich ist es selbstverständlich auch möglich, die Sicherungsschiene 17 an der Rahmenstruktur 2 der Sitzbank 1 und den Sicherungsschlitten 18 am Fahrzeugboden 6 zu befestigen.
Die Sicherungseinrichtung 16 weist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, im dem Fahrzeugboden 6 zugewandten Bereich der Sicherungsschiene 17 eine Verzahnung 19 auf, während der in der Sicherungsschiene 17 laufende Sicherungsschlitten 18 mit einer zum Eingriff in die Verzahnung 19 geeigneten Rasteinrichtung 20 versehen ist. Unter dem Begriff Verzahnung 19 sind im Sinne dieser Erfindung alle Mittel zu verstehen, die mit der Rasteinrichtung 20 im Hinblick auf in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Kräfte an unterschiedlichen, längs zueinander versetzten Orten einen Formschluss einzugehen vermögen.
Die Rasteinrichtung 20 weist einen Rasthebel 21 auf, der über ein Gelenk 22 um eine horizontale, quer zur Längserstreckung der Sicherungseinrichtung 16 verlaufende Achse drehbar am Sicherungschlitten 18 befestigt ist. Der sich im wesentlichen waagerecht erstreckende Rasthebel 21 ist mit einer Klinke 23 versehen, die mit der Verzahnung 19 durch Drehung des Rasthebels 21 in formschlüssigen Eingriff gebracht werden kann. Der Rasthebel 21 wird durch eine Feder 24 zurückgehalten, so dass die Klinke 23 beim Verschieben des Sicherungsschlittens 18 in Richtung des Pfeils A die Verzahnung 19 der Sicherungsschiene 17 nicht berührt.
Oberhalb des Rasthebels 21 befindet sich ein weiteres Gelenk 25 eines ebenfalls am Sicherungsschlitten 18 befestigten Trägheitskörpers 26 in Form eines Pendels 27, das sich seitlich am Rasthebel 21 vorbei nach unten in Richtung der Sicherungsschiene 17 erstreckt, diese jedoch nicht berührt. Die Achse des Gelenks 25 verläuft parallel zur Achse des Gelenks 22 des Rasthebels 21, so dass das Pendel 27 in Richtung des Pfeils B vor- und zurückzuschwingen vermag.
Das relativ zur Rahmenstruktur 2 der Sitzbank 1 und damit zur Fahrzeugkarosserie insgesamt bewegliche Pendel 27 ist im Bereich des Gelenks 25 drehfest mit einem elliptischen Nocken 28 verbunden, dessen Mittelpunkt durch die Drehachse des Gelenks 25 verläuft. Der Nocken 28 liegt an der Oberkante des Rasthebels 21 an, wobei sich die große Achse der Ellipse im Wesentlichen parallel zur Oberkante des Rasthebels 21 erstreckt. Die Feder 24 zieht den Rasthebel 21 bis in die zuvor beschriebene Lage zurück.
Es sind ferner zwei weitere Federn 29 vorhanden, die einander gegenüberliegend jeweils vom Pendel 27 in horizontaler Richtung zum Sicherungsschlitten 18 verlaufen und dem Schwingen des Pendels 27 entgegenwirken. Die Auslenkung des Pendels 27 wird zusätzlich bereits durch die von der Feder 24 hervorgerufene Anpressung des Rasthebels 21 an den Nocken 28 erschwert.
Im normalen Fahrbetrieb sowie bei Stillstand des Fahrzeugs befinden sich alle Bauteile im wesentlichen in der in Fig. 2 dargestellten Position.
Unter der Wirkung hoher, in Fahrzeuglängsrichtung wirkender Kräfte wird das Pendel 27 infolge seiner Massenträgheit jedoch so weit ausgelenkt, dass der Nocken 28 den Rasthebel 21 zur Sicherungsschiene 17 hin verdreht, bis die Klinke 23 formschlüssig in die Verzahnung 19 eingreift (Fig. 3). Von diesem Zeitpunkt an entlastet die Sicherungseinrichtung 16 die seitlichen Führungsschienen 7 der Sitzbank 1. In Abhängigkeit von der Masse des Pendels 27 und der Rückstellkraft der Federn 24 und 29 kann der Eingriff erst bei einem Unfall, gegebenenfalls jedoch bereits bei einem heftigen Bremsmanöver erfolgen.
In der Ausführung nach Fig. 4 ist der Trägheitskörper 26 als längsverschiebliches Gleitstück 30 ausgebildet, das in der dargestellten Grundstellung von einander gegenüberliegenden, schräg ausgerichteten Federn 29 an Anlagen 31 des Sicherungsschlittens 18 angepreßt wird. Die Klinken 23 des zwischen dem Gleitstück 30 und dem Sicherungsschlitten 17 angeordneten, wie im vorherigen Ausführungsbeispiel um ein Gelenk 22 drehbaren Rasthebels 21 befinden sich in dieser Position nicht im Eingriff mit der Verzahnung 19 der Sicherungsschiene 17.
Das Gleitstück 30 weist mittig eine Wirkfläche 32 in Form einer bogenförmigen Ausnehmung 33 auf, die von einem in den Rasthebel 21 eingelassenen Bolzen 34 durchdrungen wird. Die Ausnehmung 33 ist derart ausgerichtet, dass sich der Bogen spiegelbildlich zur Vertikalen nach unten öffnet.
Durch diese Anordnung verdreht das Gleitstück 30 bei einer trägheitsbedingten Verlagerung gegenüber der Rahmenstruktur 2 (Richtung des Pfeils C) zwangsläufig den Rasthebel 21 im Uhrzeigersinn, bis die Klinken 23 in die Verzahnung 19 eingreifen (Fig. 5). Bei dieser Drehbewegung überwindet der Rasthebel 21 die Federkraft eines im Querschnitt nach Fig. 6 erkennbaren Arretierstifts 35, der den Rasthebel 21 in der Rastposition hält. Der Arretierstift 35 ist mit einem weiteren Bowdenzug 36 verbunden (siehe Fig. 1, gestrichelte Darstellung), der seinerseits am Hebel 10 der in den Führungsschienen 7 befindlichen Feststelleinrichtung angreift. Die situationsbedingte Verriegelung der Sicherungseinrichtung 16 wird erst dann wieder gelöst, wenn der Hebel 10 zum Verstellen der Sitzbankposition erneut betätigt wird. Auf diese Weise wird die sich zuerst einstellende Rastposition beim Unfall- oder Bremsvorgang auch bei einer wechselnden Folge von Beschleunigungs- und Verzögerungskräften stets aufrechterhalten.
Eine letzte Ausführung der Erfindung zeigt Fig. 7. Der als Kugel 37 ausgebildete Trägheitskörper 26 ist in einem in Fahrzeuglängsachse ausgerichteten Hohlzylinder 38 angeordnet und wird in Normalstellung von den Federn 29 mittig in diesem gehalten. Stirnseitig weist der Hohlzylinder 38 zwei einander gegenüberliegende elektrische Schalter 39 auf, die parallel zueinander mit einem Pol einer Stromquelle 40 verbunden sind. Die aus den Schaltern 39 ausmündenden Leitungen sowie der zweite Pol der Stromquelle 40 sind mit einem am Sicherungsschlitten 18 angeordneten Elektromagneten 41 verbunden. Dieser ist bei Anlegen einer Spannung dazu geeignet, einen Stift 42 in die Verzahnung 19 einzurasten. Treten im Fahrzeug ungewöhnlich hohe Beschleunigungs- oder Verzögerungskräfte auf, wird die Kugel 37 in Richtung eines Schalters 39 bewegt und schließt dessen elektrische Kontakte, woraufhin die Sicherungseinrichtung 16 arretiert, wie in Fig. 8 dargestellt.
Als externe Kraftquelle kommen neben dem Elektromagneten 41 auch Gasdruckspeicher oder pyrotechnische Zündeinrichtungen in Betracht, diese sind jedoch nicht mehrfach verwendbar und müssen nach einem Einsatz getauscht werden.
Die beim Betätigen der Schalters 39 unter der Wirkung einer externen Kraftquelle in der Verzahnung arretierbare Rasteinrichtung 20 ist besonders vorteilhaft, wenn im Fahrzeug weitere elektrisch initiierte Sicherheitseinrichtungen, beispielsweise Airbags oder Gurtstraffer angeordnet sind, die in diesem Fall elektrisch mit der Rasteinrichtung 20 verbunden und bei einem Unfall gemeinsam ausgelöst werden können. Bezugszeichen 1 Sitzbank
2 Rahmenstruktur
3 Sitzkissen
4 Kopfstütze
5 Rückenlehne
6 Fahrzeugboden
7 Führungsschiene
8 Oberschiene
9 Unterschiene
10 Hebel
11 Bowdenzug
12 Sicherheitsgurt
13 Aufrollmechanismus
14 Gurtschloß
15 Anlenkpunkt
16 Sicherungseinrichtung
17 Sicherungsschiene
18 Sicherungsschlitten
19 Verzahnung
20 Rasteinrichtung
21 Rasthebel
22 Gelenk
23 Klinke
24 Feder
25 Gelenk
26 Trägheitskörper
27 Pendel
28 Nocken
29 Feder
30 Gleitstück
31 Anlage
32 Wirkfläche
33 Ausnehmung
34 Bolzen
35 Arretierstift
36 Bowdenzug
37 Kugel
38 Hohlzylinder
39 Schalter
40 Stromquelle
41 Elektromagnet
42 Stift

Claims

1. Sicherungseinrichtung für eine insbesondere zum Einbau in ein Kraftfahrzeug geeignete Sitzbank (1), welche zwei seitlich angeordnete, parallel zueinander verlaufende Führungsschienen (7) aufweist, in denen die Sitzbank wahlweise in Längsrichtung verschieblich oder in unterschiedlichen Stellungen feststellbar ist, umfassend mindestens eine unterhalb der Sitzbank parallel zu den Führungsschienen verlaufende, mit einer Verzahnung (19) versehenen Sicherungsschiene (17), in welcher ein während der gewollten Längsverstellung der Sitzbank relativ zur Sicherungsschiene frei längsverschieblicher Sicherungsschlitten (18) angeordnet ist, der infolge situationsbedingter Kräfte mit einer Rasteinrichtung (20) arretierend in die Verzahnung der Sicherungsschiene eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinrichtung (16) einen infolge seiner Massenträgheit bei Auftreten von Beschleunigungs- oder Verzögerungskräften lageveränderlichen Trägheitskörper (26) aufweist, welcher mit der Rasteinrichtung (20) des Sicherungsschlittens (18) in Wirkzusammenhang steht und diese bei seiner Lageveränderung in der Verzahnung (19) arretiert.

2. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitskörper (26) als um eine bevorzugt horizontale Drehachse auslenkbares Pendel (27) ausgebildet ist.

3. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Pendel (27) im Bereich seiner Drehachse einen mit ihm drehfest verbundenen, auf die Rasteinrichtung (20) wirkenden Nocken (28) aufweist, mittels dessen die Rasteinrichtung (20) bei einer Auslenkung des Pendels (27) in der Verzahnung (19) arretierbar ist.

4. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitskörper (26) als längsverschiebliches Gleitstück (30) ausgebildet ist.

5. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (30) und/oder die Rasteinrichtung (20) eine gegenüber der Horizontalen zumindest bereichsweise geneigte Wirkfläche (32) aufweist, welche auf ein Gegenstück der Rasteinrichtung (20) oder des Gleitstücks (30) einwirkt und mittels derer die Rasteinrichtung (20) bei einer Längsverschiebung des Gleitstücks (30) in der Verzahnung (19) einrastbar ist.

6. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirkfläche (32) als bogenförmige, gegenüber der Vertikalen im wesentlichen spiegelbildlich gestaltete Ausnehmung (33) im Gleitstück (30) oder in der Rasteinrichtung (20) ausgebildet ist, in die ein Bolzen (34) der Rasteinrichtung (20) oder des Gleitstücks (30) eingreift.

7. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitskörper (26) bei seiner Lageveränderung auf einen elektrischen Schalter (39) einwirkt, wobei die Rasteinrichtung (20) beim Betätigen des Schalters unter der Wirkung einer externen Kraftquelle in der Verzahnung (19) arretierbar ist.

8. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitskörper (26) beim Betätigen des Schalters (39) weitere Sicherheitsvorrichtungen des Fahrzeugs, insbesondere Airbags oder Gurtstraffer auslöst.

9. Sicherungseinrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Trägheitskörper (26) und der Schalter (39) außerhalb von Sicherungsschiene (17) und Sicherungsschlitten (18) angeordnet sind.

10. Sicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die externe Kraftquelle eine Stromquelle (40) in Verbindung mit einem Elektromagneten (41) umfaßt.

11. Sicherungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Trägheitskörper (26) seiner Lageveränderung entgegenwirkende Federn (29) angreifen.

12. Sicherungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rasteinrichtung (20) einen mit Klinken (23) versehenen, drehbar gelagerten Rasthebel (21) umfaßt.

13. Sicherungseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Arretierung der Rasteinrichtung (20) in der Verzahnung (19) durch Betätigen der Feststelleinrichtung in den seitlichen Führungsschienen (7) lösbar ist.