DE102010052435B4

DE102010052435B4 - Scheibenbremse

Info

Publication number: DE102010052435B4
Application number: DE102010052435.2A
Authority: DE
Inventors: Jung Sik Kang
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2009-11-25
Filing date: 2010-11-24
Publication date: 2020-11-05
Anticipated expiration: 2030-11-25
Also published as: DE102010052435A1; CN102094912A; US8616349B2; US20110120818A1; KR20110057760A

Abstract

Scheibenbremse (1), die aufweist:
einen inneren Bremsklotz (4), um Reibung mit einer Seite einer Scheibe (2) zu erzeugen;
einen äußeren Bremsklotz (5), um Reibung mit einer gegenüberliegenden Seite der Scheibe (2) zu erzeugen; und
ein Bremssattelgehäuse (10) mit einem Zylinderabschnitt (20), der mit einem Zylinder (22) versehen ist, um einen Kolben (3) aufzunehmen, um den inneren Bremsklotz (4) mit Druck zu beaufschlagen, und einem Fingerabschnitt (30), der vor dem Zylinderabschnitt (20) vorgesehen ist, um den äußeren Bremsklotz (5) mit Druck zu beaufschlagen,
wobei das Bremssattelgehäuse (10) einen Abstandshalter (40) aufweist, um den Abstand zwischen dem Zylinderabschnitt (20) und dem Fingerabschnitt (30) variabel zu verändern;
dadurch gekennzeichnet, dass
der Abstandshalter (40) an einer Seite mit einer Kolbenführung zum Führen des Kolbens (3) versehen ist.

Description

HINTERGRUND
Gebiet
Die Offenbarung bezieht sich auf eine Scheibenbremse, insbesondere auf ein Bremssattelgehäuse, dessen Breite gemäß der Stärke einer Scheibe variiert.
Beschreibung der verwandten Technik
Im Allgemeinen weist eine Scheibenbremse ein Bremssattelgehäuse zur Aufnahme eines Zylinders, eines Kolbens und eines Bremsklotzes auf, eine Scheibe, die durch Aufnehmen der Drehkraft einer Antriebswelle angetrieben wird, einen Bremssattel, der außerhalb der Scheibenbremse vorgesehen ist und einen Aufnahmeteil aufweist, um einen Teil einer äußeren Umfangsfläche der Bremsscheibe aufzunehmen, Bremsklötze, die an beiden Innenflächen des Aufnahmeteils des Bremssattels vorgesehen sind, um die Drehung der Bremsscheibe zu steuern, und den Kolben, der von einer Hydraulikdruckleitung betrieben wird und an den Bremsklötzen installiert ist, um angetrieben zu werden.
Gemäß der Scheibenbremse mit der oben genannten Struktur bewegt sich, während ein Bremspedal gedrückt wird, der Kolben in dem Zylinder des Bremssattels durch Hydraulikdruck nach vorne, so dass der Kolben ein Paar von Bremsklötzen, die an beiden Seiten der Scheibe vorgesehen sind, gegen die Scheibe drückt, wodurch die Räder durch die zwischen Kontaktflächen der Bremsklötze und der Scheibe erzeugte Reibung gebremst werden.
Ein solches Bremssattelgehäuse weist einen Zylinderabschnitt zum Einbau eines Kolbens auf, der verwendet wird, um eine Bremsklotzplatte mit Druck zu beaufschlagen, und einen Fingerabschnitt, der verwendet wird, um eine äußere Bremsklotzplatte mit Druck zu beaufschlagen. Das Bremssattelgehäuse mit dem Zylinderabschnitt und dem Fingerabschnitt ist einstückig gegossen. Der Fingerabschnitt verzweigt sich in beide Richtungen, und ein vorgegebener Hohlraum wird in der Mitte davon derart ausgebildet, dass der Zylinder zur Aufnahme des Kolbens in dem Zylinderabschnitt ausgebildet werden kann.
DE 28 33 525 A1 beschreibt eine Scheibenbremse mit am Achsgehäuse befestigten Führungsmitteln zur axial gleitbeweglich verschiebbaren Aufnahme und Führung von Vorrichtungen zum Greifen einer Bremsscheibe.
US 2007 / 0 246 311 A1 beschreibt einen Scheibenbremssatz, der ein Paar Bremsklötze, die an gegenüberliegenden Seiten einer Bremsscheibe angeordnet sind, und ein mehrteiliges Bremssattelgehäuse umfasst.
JP H05- 22 877 U beschreibt ein mehrteiliges Bremssattelgehäuse für eine Scheibenbremse.
ZUSAMMENFASSUNG
Demgemäß ist ein Aspekt der Offenbarung, eine Scheibenbremse bereit zu stellen.
Da das Bremssattelgehäuse der Scheibenbremse gemäß der verwandten Technik mittels Gießverfahrens einstückig ausgebildet wird, besteht eine Einschränkung bei der Herstellung von Bremssattelgehäusen mit komplexer Struktur. Außerdem ist die Größe des Fingerabschnitts, in dem eine Scheibe und der Bremsklotz aufgenommen sind, begrenzt. Somit muss die Spezifikation des Bremssattelgehäuses gemäß der Veränderung der Stärke der Scheibe geändert werden, so dass die Herstellungskosten sich erhöhen können.
Zusätzliche Aspekte und/oder Vorteile der Offenbarung sind teilweise in der folgenden Beschreibung dargelegt und werden teilweise aus der Beschreibung offensichtlich, oder können durch Praktizieren der Offenbarung gelernt werden.
Die vorstehenden und/oder weitere Aspekte der Offenbarung werden durch Bereitstellen einer Scheibenbremse erreicht.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird eine Scheibenbremse mit den im unabhängigen Patentanspruch 1 definierten Merkmalen und ein Bremssattelgehäuse mit den im unabhängigen Patentanspruch 3 definierten Merkmalen breitgestellt.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus dem abhängigen Unteranspruch.
Wie oben beschrieben, ist gemäß der Scheibenbremse der Offenbarung, die die oben genannte Struktur aufweist, das Bremssattelgehäuse in einen Zylinderabschnitt und einen Fingerabschnitt aufgeteilt, so dass das Bremssattelgehäuse ohne Weiteres in unterschiedlichen Formen gegossen werden kann.
Auch wenn sich die Stärke ändert, ist kein neues Bremssattelgehäuse erforderlich, weil der Abstand zwischen dem Zylinderabschnitt und dem Fingerabschnitt des Bremssattelgehäuses mittels eines Abstandshalters eingestellt werden kann, so dass das Bremssattelgehäuse gemäß der vorliegenden Erfindung für Scheiben mit verschiedenen Spezifikationen verwendet werden kann.
Figurenliste
Diese und/oder andere Aspekte werden aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, offensichtlich und leichter verstanden, in denen:

1 eine Schnittansicht ist, die schematisch eine Scheibenbremse gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung zeigt;
2 eine perspektivische Explosionsdarstellung ist, die schematisch ein Bremssattelgehäuse der Scheibenbremse gemäß der Ausführungsform der Offenbarung zeigt; und
3 eine perspektivische Ansicht ist, die schematisch das Bremssattelgehäuse der Scheibenbremse gemäß der Ausführungsform der Offenbarung zeigt.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Nun wird detailliert Bezug auf die Ausführungsformen der Offenbarung genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf die gleichen Elemente beziehen. Die Ausführungsformen werden unten beschrieben, um die Offenbarung durch Bezugnahme auf die Figuren zu erläutern.
Wie in den beigefügten Zeichnungen gezeigt ist, weist eine Scheibenbremse 1 gemäß einer Ausführungsform der Offenbarung einen (nicht gezeigten) Träger, innere und äußere Bremsklötze 4 und 5, die in dem Träger so angebracht sind, dass der innere Bremsklotz 4 von dem äußeren Bremsklotz 5 um einen vorgegebenen Abstand beabstandet ist, und ein Bremssattelgehäuse 10 auf, das sich in Bezug auf den Träger hin und her bewegt.
Der Träger ist fest in einem (nicht gezeigten) Fahrzeugkörper eingebaut und im Mittelabschnitt eines inneren Einbauraums davon mit inneren und äußeren Bremsklotzplatten 4a und 5a versehen, an denen innere und äußere Bremsklötze 4 und 5 in Längsrichtung befestigt sind.
Die innere Bremsklotzplatte 4a ist an einer Oberfläche mit einem inneren Bremsklotz 4 versehen und steht mit dem Kolben 3 in Kontakt. Die äußere Bremsklotzplatte 5a ist um einen vorgegebenen Abstand von der inneren Bremsklotzplatte 4a beabstandet, an einer Oberfläche mit einem daran befestigten äußeren Bremsklotz 5 versehen, und an einem äußeren Abschnitt der Scheibenbremse 1 angebracht.
Das Bremssattelgehäuse 10 weist einen Zylinderabschnitt 20 auf, um den inneren Bremsklotz 4 mit Druck zu beaufschlagen, und einen Fingerabschnitt 30, um den äußeren Bremsklotz 5 zu umgeben und den äußeren Bremsklotz 5 an eine Scheibe 2 zu drücken.
Der Zylinderabschnitt 20 weist einen Zylinder 22 auf, so dass ein Kolben 3 in dem Zylinder 22 angebracht wird, um den inneren Bremsklotz 4 durch den über eine (nicht gezeigte) Einlassöffnung gelieferten Hydraulikdruck mit Druck zu beaufschlagen, und der Kolben 3 bewegt sich in dem Zylinder 22 hin und her.
Der Zylinderabschnitt 20 enthält Aluminium oder eine Legierung davon und kann als Gussteil während eines Gießverfahrens hergestellt werden.
Der Fingerabschnitt 30 verzweigt sich in zwei Teile, und die beiden Verzweigungsteile sind an einem unteren Endabschnitt des Fingerabschnitts 30 miteinander verbunden. Ein Abstandsabschnitt 32 ist an dem Mittelabschnitt des Fingerabschnitts 30 durch die beiden Verzweigungsteile ausgebildet. Die Verbindung der beiden Verzweigungsteile ist erforderlich, um die Vibrationseigenschaften des Fingerabschnitts 30 beim Bremsen zu verbessern.
Bevorzugt enthält der Fingerabschnitt 30 Gusseisen oder Gusseisen mit Kugelgraphit.
Außerdem weist das Bremssattelgehäuse 10 einen Abstandshalter 40 auf, der zwischen dem Zylinderabschnitt 20 und dem Fingerabschnitt 30 angeordnet ist.
Der Abstandshalter 40 enthält bevorzugt Gusseisen, Gusseisen mit Kugelgraphit, Aluminium oder eine Legierung davon, und kann während eines Gießverfahrens als Gussteil hergestellt werden.
Der Abstandshalter 40 ist zwischen dem Zylinderabschnitt 20 und dem Fingerabschnitt 30 angeordnet, um die Breite des Bremssattelgehäuses 10 zu verändern. Insbesondere verändert der Abstandshalter 40 die Breite des Bremssattelgehäuses 10 gemäß der Veränderung der Stärke der Scheibe 2.
Wie in den 2 und 3 gezeigt ist, werden der Zylinderabschnitt 20 und der Fingerabschnitt 30 des Bremssattelgehäuses mittels Verbindungselementen 50 miteinander verbunden, nachdem der Zylinderabschnitt 20 und der Fingerabschnitt 30 getrennt hergestellt worden sind.
Der Zylinderabschnitt 20 ist an beiden Endabschnitten mit Durchgangslöchern 21 versehen, und der Fingerabschnitt ist mit Nuten 31 von vorgegebener Tiefe, die den Durchgangslöchern 31 entsprechen, versehen.
Außerdem ist der zwischen dem Zylinderabschnitt 20 und dem Fingerabschnitt 30 angeordnete Abstandshalter 40 an beiden Enden mit Montagelöchern 41 versehen.
Daher werden, nachdem der Abstandshalter 40 zwischen dem Zylinderabschnitt 20 und dem Fingerabschnitt 30 platziert worden ist, die Durchgangslöcher 21, die Montagelöcher 41 und die Nuten 31 auf einer Linie miteinander ausgerichtet und mittels der Verbindungselemente 50 zusammengebaut.
In diesem Fall weist das Verbindungselement 50 bevorzugt einen Bolzen auf.
Der Abstandshalter 40 ist plattenförmig, um mit Oberflächen des Zylinderabschnitts 20 und des Fingerabschnitts 30 in Kontakt zu stehen. Außerdem ist der Abstandshalter 40 mit einer Kolbenführung 42 versehen, die halbkugelförmig ist, um den Kolben 3 während seiner Hin- und Herbewegung zu führen.
Im Folgenden wird der Betrieb der Scheibenbremse 1 mit der oben genannten Struktur beschrieben.
Wenn ein Fahrer ein (nicht gezeigtes) Bremspedal drückt, um ein Fahrzeug abzubremsen, wird Hydraulikdruck von dem (nicht gezeigten) Hauptzylinder über die Einlassöffnung auf den Zylinder 22 des Zylinderabschnitts 20 aufgebracht, so dass der Kolben 3 vorwärts bewegt wird.
In diesem Fall bewegen sich die in einem (nicht gezeigten) Träger angebrachten inneren und äußeren Platten 4a und 5a nach innen, und die inneren und äußeren Bremsklötze 4 und 5 werden an beide Seitenflächen der Scheibe 2, die sich dreht, angelegt, um Reibung zu erzeugen, so dass die Bremsoperation durchgeführt werden kann.
Obwohl wenige Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden sind, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet klar sein, dass Änderungen bei diesen Ausführungsformen durchgeführt werden können, ohne dass von den Prinzipien und dem Erfindungsgedanken der Offenbarung abgewichen wird, deren Schutzumfang in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.

Claims

Scheibenbremse (1), die aufweist: einen inneren Bremsklotz (4), um Reibung mit einer Seite einer Scheibe (2) zu erzeugen; einen äußeren Bremsklotz (5), um Reibung mit einer gegenüberliegenden Seite der Scheibe (2) zu erzeugen; und ein Bremssattelgehäuse (10) mit einem Zylinderabschnitt (20), der mit einem Zylinder (22) versehen ist, um einen Kolben (3) aufzunehmen, um den inneren Bremsklotz (4) mit Druck zu beaufschlagen, und einem Fingerabschnitt (30), der vor dem Zylinderabschnitt (20) vorgesehen ist, um den äußeren Bremsklotz (5) mit Druck zu beaufschlagen, wobei das Bremssattelgehäuse (10) einen Abstandshalter (40) aufweist, um den Abstand zwischen dem Zylinderabschnitt (20) und dem Fingerabschnitt (30) variabel zu verändern; dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (40) an einer Seite mit einer Kolbenführung zum Führen des Kolbens (3) versehen ist.
Scheibenbremse (1) nach Anspruch 1, wobei der Zylinderabschnitt (20), der Fingerabschnitt (30) und der Abstandshalter (40) mittels eines Verbindungselements (50) miteinander verbunden sind.
Bremssattelgehäuse (10), das aufweist: einen Zylinderabschnitt (20), der mit einem Zylinder (22) versehen ist, der zur Aufnahme eines Kolbens (3) verwendet wird; einen Fingerabschnitt (30), der vor dem Zylinderabschnitt (20) vorgesehen ist; und einen Abstandshalter (40), um den Abstand zwischen dem Zylinderabschnitt (20) und dem Fingerabschnitt (30) variabel zu verändern; dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (40) an einer Seite mit einer Kolbenführung zum Führen des Kolbens (3) versehen ist.