DE102010049598A1 - Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part - Google Patents

Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part Download PDF

Info

Publication number
DE102010049598A1
DE102010049598A1 DE102010049598A DE102010049598A DE102010049598A1 DE 102010049598 A1 DE102010049598 A1 DE 102010049598A1 DE 102010049598 A DE102010049598 A DE 102010049598A DE 102010049598 A DE102010049598 A DE 102010049598A DE 102010049598 A1 DE102010049598 A1 DE 102010049598A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
wheel arch
wheel
mold part
structural element
arch
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102010049598A
Other languages
German (de)
Inventor
Max Wenk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE102010049598A priority Critical patent/DE102010049598A1/en
Publication of DE102010049598A1 publication Critical patent/DE102010049598A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
    • B62D25/161—Mud-guards made of non-conventional material, e.g. rubber, plastics

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The liner has a wheel arch (12) whose edge area (14) is partly secured at a structural element (16) of a wheel housing (10). The wheel arch is formed as mold part i.e. hot-pressing mold part, where the edge area of the arch partly exhibits high density than an interior region (18) of the mold part. The wheel arch is proportionately formed from a composite material or a textile material. The structural element of the wheel housing is act around a fender of a car body. The wheel arch is executed as a press mold part with unpressed interior region and partially injected at edge area of the arch.

Description

Die Erfindung betrifft eine Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a lining for a wheel arch of a vehicle body according to the preamble of patent claim 1.

Mit dem Ziel der Entwicklung eines harmonischen Gesamtfahrzeuges und dem steigenden Kundenanspruch an die Fahrzeugakustik, wird der Reduzierung von Geräuschemissionen in der Fahrzeugentwicklung eine zunehmend große Bedeutung zugeteilt.With the aim of developing a harmonious overall vehicle and increasing customer demands for vehicle acoustics, the reduction of noise emissions in vehicle development is becoming increasingly important.

Um die Geräuschbelastung für den bzw. die Fahrzeuginsassen so klein wie möglich zu halten, werden zunehmend aktive Maßnahmen für eine gezielte Komfortbeeinflussung eingesetzt. Zu den wichtigsten Schnittstellen bei der Schallübertragung zählen hier insbesondere Trennflächen und Zwischenräume im Außenbereich der Fahrzeugkarosserie. Werden diese Bereiche beispielsweise nicht gedämmt, können Fahrgeräusche über Körperschall in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet und als Fahrzeuginnengeräusche wahrgenommen werden.In order to keep the noise level for the vehicle occupant as small as possible, more and more active measures for a targeted comfort control are used. The most important interfaces in sound transmission here include, in particular, separating surfaces and gaps in the exterior of the vehicle body. If these areas are not insulated, for example, driving noise can be introduced into the vehicle body via structure-borne noise and perceived as vehicle interior noise.

Zu den größten Geräuschquellen am Fahrzeug gehört beispielsweise die Geräuschemission über die einzelnen, die Räder des Fahrzeugs aufnehmenden Radhäuser des Fahrzeugs. Infolge der hier kurzen Übertragungswege werden Fahrgeräusche, wie beispielsweise Rollgeräusche und/oder Luftverwirbelungen, über Luftschall oder aber über einen direkten Kontakt am Radhaus, wie Steinchen- und Schneerieseln, direkt in die Karosserie eingeleitet. Als häufigste Maßnahmen zur Reduzierung von Geräuschemissionen kommen derzeit spezielle Radhausauskleidungen bzw. Radhausverkleidungen, wie beispielsweise Radlaufschalen, aus hochtechnologischen Materialien mit größtmöglichen Dämmungseigenschaften zum Einsatz.For example, one of the largest noise sources on the vehicle is the noise emission from the individual wheel housings of the vehicle receiving the wheels of the vehicle. As a result of the short transmission paths here driving noise, such as rolling noise and / or air turbulence, airborne sound or direct contact with the wheelhouse, such as pebbles and snow blades, introduced directly into the body. The most common measures for reducing noise emissions currently special wheel housings or wheel wells, such as wheel arches, made of high-tech materials with the greatest possible insulation properties are used.

Aus der DE 199 30 762 A1 ist beispielsweise eine Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie mit einer der Kontur des Radhauses angepassten Radlaufschale bekannt. Die Radlaufschale besteht aus einem aus Kunststoff hergestellten, leichten Rahmengerüst, welches mindestens auf seiner dem Rad des Fahrzeugs zugewandten Außenseite von einer reißfesten und schlagzähen Kunststofffolie abgedeckt ist. Das als Radlaufschale ausgebildete Rahmengerüst ist über seinen äußeren Rand an einem Strukturelement des Radhauses befestigt.From the DE 199 30 762 A1 For example, a lining for a wheel arch of a vehicle body with a contour of the wheel arch adapted wheel well known. The wheel arch liner consists of a lightweight framework made of plastic, which is covered at least on its outside facing the wheel of the vehicle by a tear-resistant and impact-resistant plastic film. Trained as a wheel arch frame scaffold is attached via its outer edge to a structural element of the wheel arch.

In der DE 10 2009 012 214 A1 ist eine Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie mit einer der Kontur des Radhauses angepassten Radlaufschale beschrieben, deren Randbereich zumindest teilweise an einem als Kotflügel ausgeführten Strukturelement des Radhauses befestigt ist. Im Bereich eines unteren Endes der Radlaufschale ist ein Radspoiler an die Radlaufschale angeformt. Um zu verhindern, dass die Luft bei der Fahrt des Fahrzeugs frontal gegen ein Rad prallt, weist eine Unterkante des Radspoilers eine Knickkante auf, welche durch Zusammenklappen und Tackern des Radspoiler-Materials ausgebildet ist.In the DE 10 2009 012 214 A1 is a lining for a wheel arch of a vehicle body with a contour of the wheel arch adapted wheel arch described whose edge region is at least partially attached to a designed as a fender structural element of the wheel arch. In the region of a lower end of the Radlaufschale a Radspoiler is integrally formed on the Radlaufschale. In order to prevent the air from striking the front of a wheel when the vehicle is traveling, a lower edge of the Radspoilers has a bent edge, which is formed by folding and stapling of Radspoiler material.

Aus der DE 10 2008 047 044 A1 ist eine Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie mit einer der Kontur des Radhauses angepassten Radlaufschale bekannt, die einen Radraum umgibt. Innerhalb der Auskleidung des Radhauses bzw. innerhalb der Radlaufschale ist die Federbeinaufnahmestruktur angeordnet, in welcher ein Federbein zur Festsetzung eines Fahrzeugrades aufgenommen ist. Innerhalb des Radhauses ist das Rad des Fahrzeugs an dem Federbein der Federbeinaufnahmestruktur festgesetzt. Zwischen dem Rad und dem Radhaus erstreckt sich die Radlaufschale, deren äußerer Rand über Stege mit dem Radhaus verbunden ist. Durch das Radhaus und die Radlaufschale ist ein Zwischenraum begrenzt, in welchem eine Dämmung angeordnet ist, die den Zwischenraum nahezu vollständig ausfüllt.From the DE 10 2008 047 044 A1 is a lining for a wheel arch of a vehicle body with a contour of the wheel arch adapted wheel well known that surrounds a wheelspace. Within the lining of the wheel arch or within the wheel arch, the strut receiving structure is arranged, in which a strut for fixing a vehicle wheel is added. Within the wheel arch, the wheel of the vehicle is secured to the strut of the strut mount structure. Between the wheel and the wheel house extends the wheel arch, whose outer edge is connected via webs with the wheel arch. Through the wheel arch and the wheel arch, a gap is limited, in which an insulation is arranged, which almost completely fills the gap.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen, bei der eine Reduktion des Verschleißes und eine stabile Lage innerhalb des Radhauses gewährleistet sind.The object of the invention is to provide a lining for a wheel arch of a vehicle body, in which a reduction of wear and a stable position within the wheel arch are ensured.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung einer Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Patentanspruchs 7.The invention achieves this object by providing a lining for a wheel housing of a vehicle body with the features of patent claim 1 and by a vehicle body having the features of patent claim 7.

Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.Advantageous embodiments and further developments of the invention are specified in the dependent claims.

Um bei einer Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie eine Verschleißreduktion und eine stabile Lage innerhalb des Radhauses zu gewährleisteten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Radlaufschale als Formteil ausgebildet ist, dessen Randbereich zumindest teilweise eine höhere Dichte als der Innenbereich des Formteils aufweist. In vorteilhafter Weise ist somit der Randbereich der Radlaufschale in Form eines Kantenschutzes ausgebildet. Der Randbereich der Radlaufschale ist aufgrund seiner höheren Dichte weitestgehend gegen eine Wasseraufnahme von außen geschützt. Indern die Radlaufschale insbesondere an der Verbindungsstelle zu einem vorzugsweise als Kotflügel ausgebildeten Strukturelement des Radhauses kein Wasser aufnimmt, wird an dieser Kontaktstelle zwischen der Radlaufschale und dem Strukturelement ein Auftreten von Korrosion vermieden. Die erfindungsgemäße Radlaufschale gewährleistet somit auf vorteilhaft einfache Weise einen Schutz für die Kanten der Radlaufschale, einen Schutz gegen Korrosion für ein angrenzendes Strukturelement des Fahrzeugs, eine sichere Befestigung der Radlaufschale an der Fahrzeugkarosserie über den stabilen Randbereich und eine Geräuschdämpfung der Fahr- und Spritzgeräusche im Radhaus des Fahrzeugs über einen weicheren Innenbereich der Radlaufschale. In vorteilhafter Weise ermöglicht die erfindungsgemäße Ausführung der Radlaufschale somit eine optimale Befestigung derselben an der Fahrzeugkarosserie und verhindert gleichzeitig, dass sich zwischen der Radlaufschale und der Fahrzeugkarosserie eine Luftschallbrücke bildet, welche Geräusche aus dem Radhaus in die Fahrzeugkarosserie übertragen würde. In vorteilhafter Weise kommt bei der Montage die Radlaufschale auf einem Strukturelement des Radhauses zum Anliegen und dichtet hierdurch mit dem Radhaus ab. Das Radhaus und die Radhausauskleidung bzw. die Radlaufschale bilden zusammen ein geschlossenes System und schirmen hierdurch die Fahrzeugkarosserie gegen Geräuscheinflüsse aus dem Radraum ab. Insbesondere reduziert der stabile Randbereich den Verschleiß an der Radlaufschale durch die Ausbildung des Kantenschutzes. Zusätz-, lich sind in vorteilhafter Weise eine einfache Herstellung und eine einfache Montage der erfindungsgemäßen Radlaufschale möglich. Des Weiteren eignet sich ein konventioneller Radraum bzw. ein konventionelles Radhaus in vorteilhafter Weise für die Aufnahme einer derartigen Auskleidung, ohne dass große konstruktive Änderungen des Radraumes bzw. des Radhauses des Fahrzeugs erfolgen müssen. Dadurch ist eine kostengünstige Nachrüstung bzw. Integration einer erfindungsgemäßen Radlaufschale in eine laufende Fahrzeugproduktion realisierbar.In order to ensure a reduction in wear and a stable position within the wheel arch in a lining for a wheel housing of a vehicle body, the invention provides that the wheel arch is formed as a molded part whose edge region at least partially has a higher density than the inner region of the molded part. Advantageously, the edge region of the wheel arch is thus formed in the form of an edge protector. Due to its higher density, the rim area of the wheel arch liner is largely protected against water absorption from the outside. Indians the wheel arch does not absorb water especially at the junction with a preferably formed as a fender structural element of the wheel arch, an occurrence of corrosion is avoided at this point of contact between the wheel arch and the structural element. The wheel arch according to the invention thus ensures advantageous a simple way of protection for the edges of the wheel arch liner, protection against corrosion for an adjacent structural element of the vehicle, secure attachment of the wheel arch to the vehicle body over the stable edge region and a noise attenuation of driving and spraying noise in the wheel arch of the vehicle over a softer interior of the wheel arch. Advantageously, the inventive design of the wheel arch thus allows optimal attachment of the same to the vehicle body and at the same time prevents that forms an airborne sound bridge between the wheel arch and the vehicle body, which would transmit noise from the wheel arch in the vehicle body. Advantageously, during assembly, the wheel arch on a structural element of the wheel arch to concern and thereby seals with the wheel arch. The wheel arch and the wheel arch lining or the wheel arch shell together form a closed system and thereby shield the vehicle body against noise influences from the wheel chamber. In particular, the stable edge region reduces the wear on the wheel arch through the formation of the edge protector. In addition, a simple production and a simple assembly of the wheel arch according to the invention are possible in an advantageous manner. Furthermore, a conventional wheel space or a conventional wheel house is advantageously suitable for receiving such a lining, without major structural changes of the wheel space or the wheel arch of the vehicle must be made. As a result, a cost-effective retrofitting or integration of a wheel arch according to the invention in an ongoing vehicle production can be realized.

In vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Auskleidung ist die Radlaufschale als Pressformteil mit mindestens einem im Wesentlichen unverpressten Innenbereich und mindestens einem im Wesentlichen zumindest teilweise verpressten Randbereich ausgeführt. In vorteilhafter Weise ergibt sich hierdurch eine optimale Reduzierung der Geräuschübertragung von einem Radhaus in die Fahrzeugkarosserie, indem die Radlaufschale auf Grund ihrer unterschiedlich ausgeführten Bereiche weitgehend von der Fahrzeugkarosserie entkoppelt und dennoch sicher an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist. Der verpresste Randbereich der Radlaufschale ermöglicht sowohl den Schutz der Kanten der Radlaufschale als auch die sichere Befestigung derselben am Radhaus der Fahrzeugkarosserie. Der unverpresste Innenbereich der Radlaufschale ermöglicht eine ausreichende Dämpfung, so dass im Radraum entstehende Fahrgeräusche nicht in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden. Das bedeutet, dass die Einleitung von Fahrgeräuschen, die als Fahrzeuginnengeräusche wahrgenommen werden, über Körperschall in die Karosserie auf einfache Weise wirkungsvoll gehemmt bzw. reduziert werden kann. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist die einfache Konstruktion der erfindungsgemäßen Radlaufschale, die einfach am Radhaus anbringbar und somit auch einfach austauschbar ist. Hierdurch kann auf einfache Weise sowohl der Austausch einer beschädigten Radlaufschale als auch eine Nachrüstung bestehender Radhäuser von Fahrzeugkarosserien mit erfindungsgemäßen Radlaufschalen erfolgen.In an advantageous embodiment of the lining according to the invention, the wheel arch is designed as a press molded part with at least one substantially unpressed inner region and at least one substantially at least partially compressed edge region. Advantageously, this results in an optimal reduction of noise transmission from a wheel arch in the vehicle body by the wheel arch due to their differently designed areas largely decoupled from the vehicle body and yet securely attached to the vehicle body. The pressed edge region of the wheel arch allows both the protection of the edges of the wheel arch as well as the secure attachment of the same to the wheel arch of the vehicle body. The non-pressed interior of the wheel arch allows sufficient damping, so that resulting in the wheel space driving noise is not introduced into the vehicle body. This means that the introduction of driving noise, which are perceived as vehicle interior noise, can be effectively inhibited or reduced by structure-borne noise into the body in a simple manner. Another advantage of the invention is the simple construction of the wheel arch according to the invention, which is easily attachable to the wheel arch and thus easily replaceable. This can be done in a simple manner, both the replacement of a damaged wheel arch as well as retrofitting existing wheel arches of vehicle bodies with Radlaufschalen invention.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Auskleidung ist die Radlaufschale als Heißpressformteil ausgeführt. In vorteilhafter Weise ist hierdurch nicht nur eine einfache Herstellung auch komplexer Geometrien der Radlaufschale, sondern auch das gezielte bzw. definierte Verpressen der Radlaufschale möglich. Zudem kann sich in Folge des Heißpressens eine glatte und somit gleitfreudige Oberfläche der Radlaufschale bilden.In a further advantageous embodiment of the lining according to the invention, the wheel arch is designed as a hot press molded part. Advantageously, this not only a simple production of even complex geometries of the wheel arch, but also the targeted or defined compression of the wheel arch is possible. In addition, as a result of the hot pressing a smooth and thus slippery surface of the Radlaufschale can form.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Auskleidung ist die Radlaufschale zumindest anteilig aus einem Verbundwerkstoff gebildet. Zusätzlich oder alternativ kann die erfindungsgemäße Radlaufschale zumindest anteilig aus einem textilen Material gebildet werden. In vorteilhafter Weise kann hierdurch ein extrem leichtes Bauteil entstehen, das somit ganz im Sinne eines Leichtbaugedankens konzipierbar ist. Insbesondere kann durch die Zusammensetzung der Werkstoffe gezielt auf die vorliegenden Anforderungen an die Radlaufschale eingegangen werden. Beispielsweise ist ein Werkstoff einsetzbar, der trotz seiner relativ hohen Festigkeit weich und nachgiebig ist und infolge des Heißpressens eine glatte und somit gleitfreudige Oberfläche bildet. Da sich die Radlaufschale in einem Außenbereich der Fahrzeugkarosserie befindet, sollte sie weitgehend gegen eine Wasseraufnahme geschützt sein. In vorteilhafter Weise weist das Material für die Radlaufschale geschlossene Zellen auf und ist hierdurch gegen eine Wasseraufnahme geschützt. Über die Zusammensetzung bzw. die Eigenschaften der Werkstoffe in Verbindung mit dem Heißpressen kann zudem gezielt Einfluss auf die Radlaufschale in Form eines Korrosionsschutzes für ein angrenzendes Strukturelement der Fahrzeugkarosserie genommen werden. Das Heißpressen führt zu einer glatten und somit gleitfreudigen Oberfläche der Radlaufschale, wodurch der Schutz gegen eine Wasseraufnahme weiter erhöht wird. Um nun insbesondere das angrenzende Strukturelement vor Korrosion zu schützen, kann gezielt der Bereich der Radlaufschale, der mit dem Strukturelement in direktem Kontakt steht, besonders wasserabweisend ausgeführt sein.In a further advantageous embodiment of the lining according to the invention, the wheel arch is at least partially formed from a composite material. Additionally or alternatively, the wheel arch according to the invention can be formed at least partially from a textile material. Advantageously, this can result in an extremely lightweight component, which is thus conceivable entirely in the sense of a lightweight construction. In particular, by the composition of the materials targeted to the present requirements for the Radlaufschale be addressed. For example, a material can be used, which is soft and yielding despite its relatively high strength and forms a smooth and thus slippery surface due to the hot pressing. Since the wheel arch is located in an exterior of the vehicle body, it should be largely protected against water absorption. Advantageously, the material for the Radlaufschale closed cells and is thereby protected against water absorption. On the composition and the properties of the materials in conjunction with the hot pressing can also be selectively taken influence on the wheel arch in the form of corrosion protection for an adjacent structural element of the vehicle body. The hot pressing leads to a smooth and thus slippery surface of the wheel arch, whereby the protection against water absorption is further increased. In order to protect the adjacent structural element from corrosion in particular, the region of the wheel arch which is in direct contact with the structural element can be designed to be particularly water-repellent.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.An advantageous embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be described below.

Die einzige Figur zeigt einen schematischen Schnitt durch ein in einem Ausschnitt dargestelltes Radhaus 10 einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere eines Personenkraftfahrzeugs. Das Radhaus 10 dient der Aufnahme eines hier nicht dargestellten Rades des Fahrzeugs, das in dem Radhaus 10 festsetzbar ist, wobei selbstverständlich pro Rad des Fahrzeugs ein Radhaus 10 vorgesehen ist. The single FIGURE shows a schematic section through a wheelhouse shown in a section 10 a vehicle body, in particular a passenger vehicle. The wheelhouse 10 serves to accommodate a wheel of the vehicle, not shown here, in the wheel arch 10 can be fixed, of course, per wheel of the vehicle a wheelhouse 10 is provided.

Das Radhaus 10 umfasst eine Auskleidung mit einer der Kontur des Radhauses 10 angepassten Radlaufschale 12, die einen zur Aufnahme des hier nicht dargestellten Fahrzeugrades dienenden Radraum umgibt. Gewöhnlich wird eine Radlaufschale 12 im Radhaus 10 eingebaut, nicht nur um das Radhaus 10 gegen Steinschläge und Korrosion zu schützen, sondern auch um eine Schallübertragung der Fahrbahn- bzw. der Abrollgeräusche der Reifen und der Steinschlag- und Spritzgeräusche in den Fahrzeuginnenraum zumindest zu reduzieren, vorzugsweise zu verhindern. Der äußere Rand 14 der Radlaufschale 12 ist zumindest teilweise an einem Strukturelement 16 des Radhauses 10 befestigt. Die gesamte Radlaufschale 12 ist vorzugsweise an die durch die Karosserie des jeweiligen Fahrzeugs vorgegebene Geometrie und insbesondere an die Kontur des Strukturelements 16 angepasst. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Strukturelement 16 des Radhauses 10 als Kotflügel der Fahrzeugkarosserie ausgeführt. Alternativ hierzu kann es sich auch um weitere Bauteile der Fahrzeugkarosserie handeln.The wheelhouse 10 includes a lining with one of the contour of the wheel arch 10 adapted wheel arch liner 12 surrounding a wheel space serving to receive the vehicle wheel, not shown here. Usually a wheel arch liner 12 in the wheelhouse 10 built-in, not just around the wheel arch 10 To protect against stone chips and corrosion, but also to reduce a sound transmission of the road or the rolling noise of the tires and stone chips and spray noise in the vehicle interior at least, preferably to prevent. The outer edge 14 the wheel arch liner 12 is at least partially on a structural element 16 of the wheelhouse 10 attached. The entire wheel arch liner 12 is preferably to the predetermined by the body of the respective vehicle geometry and in particular to the contour of the structural element 16 customized. In the present embodiment, the structural element 16 of the wheelhouse 10 designed as a fender of the vehicle body. Alternatively, it may also be other components of the vehicle body.

Um eine Auskleidung für ein Radhaus 10 einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen, bei der eine Reduktion des Verschleißes und eine stabile Lage innerhalb des Radhauses 10 gewährleistet ist, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Radlaufschale 12 als Formteil ausgebildet ist, dessen Randbereich 14 zumindest teilweise eine höhere Dichte als der Innenbereich 18 des Formteils aufweist. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung ergibt sich somit ein Kantenschutz für die Radlaufschale 12, wodurch sich in vorteilhafter Weise eine höhere Verschleißbeständigkeit der Radlaufschale 12 ergibt. Zusätzlich bildet die Radlaufschale 12 einen Korrosionsschutz für das angrenzende Strukturelement 16. Der Randbereich 14 der Radlaufschale 12 ist auf Grund seiner höheren Dichte weitestgehend gegen eine Wasseraufnahme von außen geschützt. Indem die Radlaufschale 12 an der Verbindungsstelle zu dem Strukturelement 16 des Radhauses 10 kein Wasser aufnimmt, wird an dieser Kontaktstelle zwischen der Radlaufschale 12 und dem Strukturelement 16 ein Auftreten von Korrosion vermieden.To get a lining for a wheel arch 10 to create a vehicle body, with a reduction in wear and a stable position inside the wheel arch 10 is guaranteed, the invention proposes that the wheel arch 12 is formed as a molded part whose edge region 14 at least partially a higher density than the interior 18 of the molding. The inventive design thus results in an edge protection for the wheel arch 12 , which advantageously results in a higher wear resistance of the wheel arch 12 results. In addition, the wheel arch liner forms 12 a corrosion protection for the adjacent structural element 16 , The border area 14 the wheel arch liner 12 Due to its higher density, it is largely protected against external water absorption. By the wheel arch 12 at the junction to the structural element 16 of the wheelhouse 10 does not absorb water, is at this contact point between the wheel arch 12 and the structural element 16 avoiding the occurrence of corrosion.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Radlaufschale 12 als Pressformteil mit mindestens einem im Wesentlichen unverpressten Innenbereich 18 und mindestens einem im Wesentlichen zumindest teilweise verpressten Randbereich 14 ausgeführt. Der Randbereich 14 ist somit in besonders vorteilhafter Weise in Form eines Kantenschutzes für die Radlaufschale 12 und somit verschleißbeständiger ausgeführt. Der unverpresste Innenbereich 18 der Radlaufschale 12 ermöglicht eine ausreichende Dämpfung, so dass in dem Radraum entstehende Fahrgeräusche nicht in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet werden.In the present embodiment, the wheel arch is 12 as a press molded part with at least one substantially unpressed inner area 18 and at least one substantially at least partially compressed edge region 14 executed. The border area 14 is thus in a particularly advantageous manner in the form of edge protection for the wheel arch 12 and thus made wear-resistant. The unpressed interior 18 the wheel arch liner 12 allows sufficient damping, so that resulting in the wheel space driving noise is not introduced into the vehicle body.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Radlaufschale 12 als Heißpressformteil ausgeführt, wodurch sich in vorteilhafter Weise eine glatte und somit gleitfreudige Oberfläche der Radlaufschale 12 ergeben kann. Ferner können durch das Verfahren des Heißpressens beliebige geometrische Formen der Radlaufschale 12 kostengünstig hergestellt werden, welche vorzugsweise an die durch die Karosserie des jeweiligen Fahrzeugs vorgegebene Geometrie und insbesondere an die Kontur des jeweiligen Strukturelements 16 anpassbar sind.In the present embodiment, the wheel arch is 12 designed as a hot press molded part, which is advantageously a smooth and thus slippery surface of the wheel arch 12 can result. Further, by the method of hot pressing any geometric shapes of the Radlaufschale 12 be produced inexpensively, which preferably to the predetermined by the body of the respective vehicle geometry and in particular to the contour of the respective structural element 16 are customizable.

In einer Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Auskleidung ist die Radlaufschale 12 zumindest anteilig aus einem Verbundwerkstoff gebildet. In einer weiteren Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Auskleidung ist die Radlaufschale 12 zumindest anteilig aus einem textilen Material gebildet. Als Basismaterial für den Verbundwerkstoff und/oder das textile Material können vorzugsweise verschiedene Kunststoffmaterialien, wie beispielsweise Polyamid, Polypropylen, Polyvinylchlorid o. ä. zum Einsatz kommen.In one embodiment of the lining according to the invention, the wheel arch is 12 at least partially formed from a composite material. In a further embodiment of the lining according to the invention, the wheel arch is 12 at least partially formed from a textile material. As the base material for the composite material and / or the textile material, various plastic materials such as polyamide, polypropylene, polyvinyl chloride or the like may preferably be used.

Besonders vorteilhaft ist, dass die Radlaufschale 12 gezielt in den Bereichen, in denen während der Fahrt die Radlaufschale 12 der größten Belastung durch Spritzwasser bzw. Verschleiß durch Steinschlag ausgesetzt ist, mit Verbundwerkstoff und textilem Material versehen wird. In vorteilhafter Weise ergeben sich durch die Gestaltung der Radlaufschale 12 mit lokal angeordneten anteiligen Bereichen von Verbundwerkstoff und textilem Material zusätzlich sehr günstige schalldämpfende Eigenschaften. Besonders gute schalldämpfende Eigenschaften werden durch eine symmetrische schichtweise Herstellung der Radlaufschale 12 erlangt, wenn die gesamte Innen- und Außenseite einer Radlaufschale 12 mit Verbundwerkstoff und textilem Material versehen wird. Durch die symmetrische Ausführung eines Rohlings für die Radlaufschale 12 kann der Herstellungsprozess auf einfache Weise verkürzt und somit Kosten gespart werden.It is particularly advantageous that the wheel arch 12 targeted in the areas where the wheel arch liner while driving 12 the largest load of splashing water or wear is exposed by rockfall, provided with composite material and textile material. Advantageously, resulting from the design of the wheel arch 12 With locally arranged proportionate areas of composite material and textile material additionally very favorable sound-absorbing properties. Particularly good sound-absorbing properties are achieved by a symmetrical layer-wise production of the wheel arch liner 12 obtained when the entire inside and outside of a wheel arch liner 12 provided with composite material and textile material. Due to the symmetrical design of a blank for the wheel arch liner 12 The manufacturing process can be shortened in a simple way and costs can be saved.

Derartige Auskleidungen für Radhäuser von Fahrzeugkarosserien lassen sich in einer Vielzahl verschiedener Fahrzeuge einsetzen, so kann die erfindungsgemäße Auskleidung nicht nur in klassischen Personenkraftfahrzeugen, sondern beispielsweise auch in Omnibussen oder Lastkraftwagen eingesetzt werden.Such linings for wheel arches of vehicle bodies can be used in a variety of different vehicles, so the lining according to the invention can be used not only in classic passenger cars, but for example, in buses or trucks.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Radhauswheelhouse
1212
Radlaufschalewheel arch
1414
Randbereich (Radlaufschale)Edge area (wheel arch)
1616
Strukturelement (Kotflügel)Structural element (fender)
1818
Innenbereich (Radlaufschale)Interior (wheel arch)

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19930762 A1 [0005] DE 19930762 A1 [0005]
  • DE 102009012214 A1 [0006] DE 102009012214 A1 [0006]
  • DE 102008047044 A1 [0007] DE 102008047044 A1 [0007]

Claims (7)

Auskleidung für ein Radhaus einer Fahrzeugkarosserie mit einer der Kontur des Radhauses (10) angepassten Radlaufschale (12), deren Randbereich (14) zumindest teilweise an einem Strukturelement (16) des Radhauses (10) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufschale (12) als Formteil ausgebildet ist, dessen Randbereich (14) zumindest teilweise eine höhere Dichte als der Innenbereich (18) des Formteils aufweist.Lining for a wheel arch of a vehicle body with one of the contour of the wheel arch ( 10 ) adapted wheel arch liner ( 12 ), whose edge area ( 14 ) at least partially on a structural element ( 16 ) of the wheel arch ( 10 ) is fastened, characterized in that the Radlaufschale ( 12 ) is formed as a molded part whose edge region ( 14 ) at least partially a higher density than the interior area ( 18 ) of the molding. Auskleidung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufschale (12) als Pressformteil mit mindestens einem im Wesentlichen unverpressten Innenbereich (18) und mindestens einem im Wesentlichen zumindest teilweise verpressten Randbereich (14) ausgeführt ist.Lining according to claim 1, characterized in that the Radlaufschale ( 12 ) as a press molded part with at least one substantially unpressed inner area ( 18 ) and at least one substantially at least partially compressed edge region ( 14 ) is executed. Auskleidung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufschale (12) als Heißpressformteil ausgeführt ist.Lining according to claim 1 or 2, characterized in that the Radlaufschale ( 12 ) is designed as a hot press molding. Auskleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufschale (12) zumindest anteilig aus einem Verbundwerkstoff gebildet ist.Lining according to one of claims 1 to 3, characterized in that the wheel arch liner ( 12 ) is at least partially formed from a composite material. Auskleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Radlaufschale (12) zumindest anteilig aus einem textilen Material gebildet ist.Lining according to one of claims 1 to 4, characterized in that the wheel arch liner ( 12 ) is at least partially formed from a textile material. Auskleidung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Strukturelement (16) des Radhauses (10) um einen Kotflügel der Fahrzeugkarosserie handelt.Lining according to one of claims 1 to 5, characterized in that it is in the structural element ( 16 ) of the wheel arch ( 10 ) is a fender of the vehicle body. Fahrzeugkarosserie, gekennzeichnet durch mindestens eine Auskleidung für ein Radhaus (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.Vehicle body, characterized by at least one lining for a wheel housing ( 10 ) according to one of claims 1 to 6.
DE102010049598A 2010-10-26 2010-10-26 Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part Withdrawn DE102010049598A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010049598A DE102010049598A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010049598A DE102010049598A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102010049598A1 true DE102010049598A1 (en) 2011-10-27

Family

ID=44751604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010049598A Withdrawn DE102010049598A1 (en) 2010-10-26 2010-10-26 Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102010049598A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10131383B2 (en) 2016-08-19 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Reinforced textile wheel arch liners

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19817567A1 (en) * 1998-04-20 1999-11-04 Stankiewicz Gmbh Wheel cover for vehicles to absorb road and water spray noise
DE19930762A1 (en) 1999-07-02 1999-12-02 Audi Ag Lightweight and noise-reducing cladding shell for interior of vehicle wheel arch
WO2001092085A1 (en) * 2000-05-30 2001-12-06 Intier Automotive Eybl Gmbh Exterior or interior fitting for automobiles
DE60010001T2 (en) * 1999-09-15 2005-04-07 Eurostyle (S.A.) Automotive composite part
DE102008047044A1 (en) 2008-09-13 2009-05-28 Daimler Ag Wheel housing arrangement for motor vehicle i.e. passenger motor vehicle, has wheel house lining arranged within wheel housing carcass, and insulation arranged in cavity, where insulation includes sound-absorbing molded part
DE102009012214A1 (en) 2009-03-07 2009-10-29 Daimler Ag Wheel spoiler arrangement for vehicle, has wheel spoiler arranged within area of corresponding wheel, which is provided within area of lower end of corresponding wheel arch lining for fender of appropriate wheel

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19817567A1 (en) * 1998-04-20 1999-11-04 Stankiewicz Gmbh Wheel cover for vehicles to absorb road and water spray noise
DE19930762A1 (en) 1999-07-02 1999-12-02 Audi Ag Lightweight and noise-reducing cladding shell for interior of vehicle wheel arch
DE60010001T2 (en) * 1999-09-15 2005-04-07 Eurostyle (S.A.) Automotive composite part
WO2001092085A1 (en) * 2000-05-30 2001-12-06 Intier Automotive Eybl Gmbh Exterior or interior fitting for automobiles
DE102008047044A1 (en) 2008-09-13 2009-05-28 Daimler Ag Wheel housing arrangement for motor vehicle i.e. passenger motor vehicle, has wheel house lining arranged within wheel housing carcass, and insulation arranged in cavity, where insulation includes sound-absorbing molded part
DE102009012214A1 (en) 2009-03-07 2009-10-29 Daimler Ag Wheel spoiler arrangement for vehicle, has wheel spoiler arranged within area of corresponding wheel, which is provided within area of lower end of corresponding wheel arch lining for fender of appropriate wheel

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10131383B2 (en) 2016-08-19 2018-11-20 Ford Global Technologies, Llc Reinforced textile wheel arch liners

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008020527A1 (en) Frame structure for a motor vehicle
DE102009029299A1 (en) vibration
DE102013113855A1 (en) Bonnet structure of a motor vehicle
DE102013107203A1 (en) Roof shell construction for a motor vehicle
DE202012013515U1 (en) security sill
DE102006055560A1 (en) Automobile's i.e. passenger car, body component part e.g. body shell, has damping and/or reinforcing foam inserted into hollow chamber of hollow section, where chamber is filled with foam for acoustic damping over partial length of section
DE102012001025A1 (en) Struts to the outer skin reinforcement for a sheet-metal outer skin of a motor vehicle
DE102010049598A1 (en) Liner for wheel housing of car body of passenger car, has wheel arch formed as mold part, where edge area of wheel arch is partly secured at structural element, and partly exhibits high density than interior region of mold part
DE102012216545A1 (en) Motor vehicle has flat component with shell construction for arrangement in body of motor vehicle, where flat component has outer layer, core and inner layer, and outer layer is made from fiber-reinforced plastic
DE102019108742A1 (en) Energy absorption device
DE102011100325A1 (en) Vehicle structure e.g. passenger car structure has reinforcing unit that is equipped with shear panel which is extended between structural unit and front end
DE102008020079A1 (en) Air filter for motor vehicle, has air filter housing with outer contours which are fitted at constructed space in motor vehicle
DE102008007689A1 (en) Body for motor vehicle, particularly for passenger car, has front frame of body front structure, and front frame is connected with undercarriage over structural node
DE102015212874A1 (en) Vehicle tires
DE102012018883A1 (en) Auxiliary spring for providing cushioned end stop for wheel suspension of vehicle, has partial spring bodies provided with mutual different densities that are deviated from each other, and connected by interlayer made of duromer
DE102012023875A1 (en) Wheel housing for motor car, has wheel housing-shell part, wheel housing-lining comprising lining material made from open-pore or closed-pore foam e.g. metal foam or polymer foam, and coating attached to inner side of lining
DE102009035320A1 (en) Wheel housing body shell for structure of body of passenger car, has inner and outer components for forming support structure that comprises hollow space, where vehicle component is arranged in hollow space
DE102009034941B4 (en) vehicle armor
DE102015222055A1 (en) Structural component for a motor vehicle
DE102006011257B4 (en) motor vehicle
DE102011109468A1 (en) Bonnet for passenger car, has core element arranged between covering layers, and two portions arranged adjacent to each other, where one portion exhibits high resilience than other portion based on perpendicular direction of layers
DE102014203330A1 (en) Vehicle body with a side sill and a bottom plate
DE102010027718A1 (en) Carrier arrangement for body of passenger car, has rear frame side member including frame side member part, which is designed as die-casting component and extends over partial length of rear frame side member
DE102012019283A1 (en) Skin element for side door of passenger car, has core element arranged between skin paneling part and inner part, and board edge reinforcement piece for reinforcing board edge region of skin element
DE102018008021A1 (en) Load distribution element for a vehicle body

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R120 Application withdrawn or ip right abandoned

Effective date: 20111114