DE102010049283B4

DE102010049283B4 - Verfahren zum Nähen eines Sitzbezugs

Info

Publication number: DE102010049283B4
Application number: DE102010049283.3A
Authority: DE
Inventors: Nancy C. Evans; Scott D. Thomas; William A. Biondo
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2010-10-22
Publication date: 2018-10-11
Anticipated expiration: 2030-10-23
Also published as: DE102010049283A1; US8176863B2; US20100043687A1

Abstract

Verfahren zum Nähen eines Sitzbezugs, welches vorsieht, dass eine vordere Stoffbahn und eine seitliche Stoffbahn mit einer durchgehenden, L-förmigen, zertrennbaren Naht für die Entfaltung eines Airbags mit einem oberen Brustkorbabschnitt und einem unteren Beckenabschnitt versehen werden, wobei das Verfahren umfasst, dass die vordere Stoffbahn und die seitliche Stoffbahn durch eine durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht mit einem sich vertikal erstreckenden Bereich und einem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammengenäht werden, die bei der Airbagentfaltung bricht, um das Aufblasen des Airbags zu ermöglichen, wobei die durchgehende, L-förmige Naht die einzige zertrennbare Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn ist, so dass bei der Airbagentfaltung nur die durchgehende, L-förmige Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn bricht, wobei der obere Brustkorbabschnitt des Airbags bei der Airbagentfaltung durch den sich vertikal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurchtritt und der untere Beckenabschnitt des Airbags bei der Airbagentfaltung durch den sich horizontal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurchtritt, wobei sich die durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht ausschließlich aus dem sich vertikal erstreckenden Bereich und dem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammensetzt.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Nähen eines Sitzbezugs für einen Fahrzeugsitz mit einem Seitenaufprall-Airbag.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Es ist in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein bekannt, einen Fahrzeugsitz mit einem an der äußeren Seite der Sitz-Rückenlehne angebrachten Airbag vorzusehen, um ein Zurückhalten eines sitzenden Insassen im Fall eines Seitenaufpralls zu gewährleisten. Der Airbag kann einen Brustkorbabschnitt umfassen, der vor dem Rumpf des Insassen nach vorne aufgeblasen wird, einen Kopfabschnitt, der nach vorne in Aufwärtsrichtung aufgeblasen wird, um den Kopf des Insassen zurückzuhalten, sowie einen Beckenabschnitt, der nach vorne und mehr in Abwärtsrichtung aufgeblasen wird, um das Becken des Insassen zurückzuhalten. Der Airbag ist in zusammengefaltetem Zustand in einem Airbag-Gehäuse untergebracht, das an der Sitz-Rückenlehne angebracht ist. In manchen Fällen wird der zusammengefaltete Airbag durch eine Kunststoffklappe verborgen, wobei sich die Klappe dann öffnet, um die Entfaltung des Airbags vorwärts nach unten zu ermöglichen. Es wird jedoch im Allgemeinen als ästhetisch ansprechender angesehen, die Airbaganordnung im Inneren der Sitz-Rückenlehne unter dem herkömmlichen Sitzbezug zu verbergen und den Sitz-Deckbezug mit zertrennbaren Nähten zu versehen, welche zerreißen können, um ein Entfalten des Airbags nach vorne in Abwärtsrichtung zu erlauben.
Herkömmliche Airbags und Verfahren zum Nähen eines Sitzbezugs für einen Fahrzeugsitz mit einem Airbag sind aus den Druckschriften DE 10 2004 003 983 B3 , US 6 045 151 A , DE 198 22 522 A1 und US 2008 / 0 290 635 A1 bekannt.
Es wäre wünschenswert, ein verbessertes Verfahren zum Nähen des Sitzbezugs bereitzustellen, so dass sich ein Airbag mit einem oberen Brustkorbabschnitt und einem unteren Beckenabschnitt in effizienter Weise aus seiner verpackten und verborgenen Position entfalten kann, damit der Airbag seine vollständig aufgeblasene, insassenzurückhaltende Positionen schneller einnimmt.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein erfindungsgemäßes Verfahren dient zum Nähen eines Sitzbezugs, welches vorsieht, dass eine vordere Stoffbahn und eine seitliche Stoffbahn mit einer durchgehenden, L-förmigen, zertrennbaren Naht für die Entfaltung eines Airbags mit einem oberen Brustkorbabschnitt und einem unteren Beckenabschnitt versehen werden. Das Verfahren umfasst, dass die vordere Stoffbahn und die seitliche Stoffbahn durch eine durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht mit einem sich vertikal erstreckenden Bereich und einem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammengenäht werden, die bei der Airbagentfaltung bricht, um das Aufblasen des Airbags zu ermöglichen. Die durchgehende, L-förmige Naht ist die einzige zertrennbare Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn, so dass bei der Airbagentfaltung nur die durchgehende, L-förmige Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn bricht. Der obere Brustkorbabschnitt des Airbags tritt bei der Airbagentfaltung durch den sich vertikal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurch und der untere Beckenabschnitt des Airbags tritt bei der Airbagentfaltung durch den sich horizontal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurch. Die durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht setzt sich ausschließlich aus dem sich vertikal erstreckenden Bereich und dem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammen.
Weitere Anwendbarkeitsbereiche der vorliegenden Erfindung sind aus der nachfolgenden, detaillierten Beschreibung ersichtlich.
Figurenliste
Die vorliegende Erfindung wird aus der detaillierten Beschreibung und anhand der beigefügten Zeichnungen besser verständlich, in denen Folgendes gezeigt ist:

1 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugsitzes mit einem Seitenairbag.
2 ist eine Ansicht ähnlich jener aus 1, in welcher der Seitenairbag jedoch in aufgeblasenem und entfaltetem Zustand gezeigt ist, wie dies durch die Zertrennung einer durchgehenden, zertrennbaren Naht des Sitz-Deckbezugs ermöglicht wird.
3 ist eine Schnittansicht in der Richtung der Pfeile 3 - 3 aus 1.
4 eine Schnittansicht in der Richtung der Pfeile 4 - 4 aus 1.
5 ist eine Ansicht ähnlich jener aus 3, die jedoch zeigt, wie der Airbag gerade aufgeblasen wird und dabei ein Zertrennen der sich horizontal erstreckenden Naht bewirkt.
6 ist eine Ansicht ähnlich jener aus 4, die jedoch zeigt, wie der Airbag gerade aufgeblasen wird und dabei ein Zertrennen der sich vertikal erstreckenden Naht bewirkt.
7 ist ein Grundriss, der die Materialstücke zeigt, die zusammengenäht werden, um die vordere Stoffbahn und die seitliche Stoffbahn des Sitzes sowie den inneren und den äußeren Schusskanal herzustellen.
8 zeigt den ersten Schritt des Vernähens der vorderen Stoffbahn mit dem inneren Schusskanal.
9 zeigt den zweiten Schritt des Vernähens der vorderen Stoffbahn mit dem inneren Schusskanal.
10 zeigt die fertiggestellte, mit dem inneren Schusskanal vernähte vordere Stoffbahn.
11 zeigt das Vernähen der seitlichen Stoffbahn mit dem äußeren Schusskanal.
12 zeigt den ersten Schritt bei der Vorbereitung der beiden Teileanordnungen, um die zertrennbare Naht anzubringen.
13 zeigt das Vernähen des sich vertikal erstreckenden, zertrennbaren Nahtbereichs.
14 zeigt, wie die beiden Teileanordnungen zu handhaben sind, um ein Vernähen des sich horizontal erstreckenden Nahtbereichs zu ermöglichen.
15 zeigt das Vernähen des sich horizontal erstreckenden, zertrennbaren Nahtbereichs.
16 zeigt die fertige Teileanordnung aus vorderer Stoffbahn, seitlicher Stoffbahn sowie innerem und äußerem Schusskanal in einem zum Einnähen in den Sitzbezug bereiten Zustand.
17 zeigt die fertige Teileanordnung aus 16 in umgewendetem Zustand und die Hinzufügung eines Abnähers, um den Bezug besser an dem Sitz anzubringen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEISPIELHAFTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die nachfolgende Beschreibung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen ist lediglich beispielhafter Natur.
In 1 und 2, auf welche nun Bezug genommen wird, umfasst ein allgemein unter 10 angegebener Fahrzeugsitz eine Sitz-Rückenlehne 14 und eine Sitzfläche 16. Eine allgemein unter 18 angegebene Airbaganordnung ist im Inneren eines Hohlraums 20 in der Sitz-Rückenlehne 14 angebracht. Wie in 3 und 4 gezeigt, umfasst die Sitz-Rückenlehne 14 einen Sitzrahmen 24 aus einer Stanzmetallkonstruktion. Ein Schaumstoff-Sitzpolster 28 bedeckt den Rahmen 24 und ist in geeigneter Weise daran angebracht. Der Schaumstoffpolster 28 ist unter einem Sitzbezug 32, beispielsweise aus Webstoff, Vinylkunststoff oder Leder, verborgen.
Wie am besten in 1 und 4 ersichtlich, umfasst der Sitzbezug 32 eine seitliche Stoffbahn 34 und eine vordere Stoffbahn 36. Die vordere Stoffbahn 36 umfasst eine untere Verlängerung 37, die bis auf die Seite des Sitzes reicht und sich unterhalb des unteren Randes der seitlichen Stoffbahn 34 befindet. Wie am besten in 1, 3 und 4 ersichtlich, sind die seitliche Stoffbahn 34, die vordere Stoffbahn 36 und die Verlängerung 37 durch eine zertrennbare Naht 38 miteinander verbunden, welche aus einem aus einer Reihe von Bruchnahtstichen 42 gebildeten, sich vertikal erstreckenden Bereich 40 zwischen der seitlichen Stoffbahn 34 und der vorderen Stoffbahn 36 und einem aus einer Reihe von Bruchnahtstichen 56 gebildeten, sich horizontal erstreckenden Bereich 52 zwischen der seitlichen Stoffbahn 34 und der unteren Verlängerung 37 der vorderen Stoffbahn besteht.
Unter erneuter Bezugnahme auf 1 ist ersichtlich, dass die zertrennbare Naht 38 ausgehend von den Bruchnahtstichen 42, welche den oberhalb des Punktes A beginnenden, sich vertikal erstreckenden Reißnahtbereich 40 bilden, in durchgehender Weise zwischen diesen und den Bruchnahtstichen 56, welche den an dem mit „B“ bezeichneten Punkt beginnenden, sich horizontal erstreckenden Reißnahtbereich 52 bilden, ausgebildet ist. Außerdem weisen die Bruchnahtstiche 56, welche die sich horizontal erstreckende Reißnaht 52 bilden, an Punkt „C“ ein hinteres Ende auf. Somit handelt es sich, wie in 1 ersichtlich, bei der allgemeinen Form der aus den Nahtbereichen 40 und 52 gebildeten, zertrennbaren Naht 38 um eine an die Airbaganordnung 18 an der Außenseite der Sitz-Rückenlehne 14 angrenzende, L-förmige Reißnahtanordnung von A nach B nach C. Beim Aufblasen des Airbags wird die zertrennbare, L-förmige Reißnahtanordnung, wie weiter unten beschrieben, überwunden, um es dem sich aufblasenden Airbag zu erlauben, sich ausgehend von dem Sitz 10 zu entfalten, wie dies in 2 gezeigt ist.
In 3 und 4, auf welche nun Bezug genommen wird, ist ersichtlich, dass die Airbaganordnung 18 ein Airbag-Gehäuse 62 umfasst, das eine Basiswand 64 aufweist, welche durch Schrauben oder Montagebolzen 68 und 70 an dem Sitzrahmen 24 angebracht ist. Das Gehäuse 62 weist Seitenwände, namentlich die obere Seitenwand 74, die untere Seitenwand 76, die vordere Seitenwand 78 und die hintere Seitenwand 80 auf. Die Seitenwände 74, 76, 78 und 80 sind durch eine angelenkte Abdeckung 82 verbunden, welche einen zusammengefalteten Airbag 84 und eine Aufblaseinrichtung 86 verbirgt. Das Airbag-Gehäuse 62 ist herkömmlicherweise aus Kunststoff oder aus Stoff oder aus einer Kombination aus Kunststoff und Stoff gebildet. Außerdem kann das Airbag-Gehäuse 62 auch teilweise aus einer Aufblaseinrichtungs-Montagestütze in zahlreichen Auslegungen bestehen. Ein Beispiel einer solchen Montagestütze 88 ist in 4 gezeigt.
Bezugnehmend auf 3 ist ersichtlich, dass die seitliche Stoffbahn 34 des Sitzbezugs mit einem äußeren Schusskanal 90 ausgekleidet ist, der ein unteres Ende aufweist, das durch die Nahtstiche unter 92 benachbart zu dem zertrennbaren Nahtbereich 52 mit dem unteren Ende der seitlichen Stoffbahn 34 vernäht ist. Außerdem weist der äußere Schusskanal 90, wie in 4 ersichtlich, auch ein vorderes Ende auf, welches benachbart zu dem zertrennbaren Nahtbereich 40 durch die Nahtstiche 96 mit dem vorderen Ende der seitlichen Stoffbahn 34 vernäht ist. Der äußere Schusskanal 90 besteht aus einem Material, welches weniger dehnbar als das Material des Sitzbezugs 32 im Bereich der seitlichen Stoffbahn 34 ist und eine glatte Oberflächenbeschaffenheit aufweist, um eine mit geringer Reibung gegen diese erfolgende Schussbewegung des Airbags 84 zu ermöglichen.
In 3 und 4 ist außerdem ein innerer Schusskanal 100 gezeigt, der einen Basisabschnitt 102 aufweist, welcher zwischen der Basiswand 64 des Airbag-Gehäuses 62 und dem Sitzrahmen 24 festgehalten ist. Wie in 7 ersichtlich, weist der Basisabschnitt 102 des inneren Schusskanals 100 Löcher 122 und 128 auf, welche über die Montagebolzen 68 und 70 passen, um den inneren Schusskanal 100 fest zu verankern. Wie in 3 ersichtlich, umfasst der innere Schusskanal 100 einen unteren Randabschnitt 104, der sich nach unten erstreckt und durch die Nahtstiche unter 106 an die untere Verlängerung 37 der seitlichen Stoffbahn 34 benachbart zu dem zertrennbaren Nahtbereich 52 angenäht ist. 4 zeigt, dass sich der innere Schusskanal 100 zwischen dem Schaumstoffpolster 28 und der seitlichen Stoffbahn 34 über die gesamte Strecke hinweg nach vorne bis zu dem zertrennbaren Nahtbereich 40 hin erstreckt, wo das vordere Ende 105 des inneren Schusskanals 100 durch die Nahtstiche 108 benachbart zu dem zertrennbaren Nahtbereich 40 mit der vorderen Stoffbahn 36 des Sitzbezugs vernäht ist. Der innere Schusskanal 100 ist aus einem Material gefertigt, welches weniger dehnbar als das Material des Sitzbezugs 32 im Bereich der vorderen Stoffbahn 36 ist und eine glatte, reibungsarme Oberflächenbeschaffenheit bietet, um die mit geringer Reibung gegen den Schaumstoffpolster 28 erfolgende Schussbewegung des Airbags 84 zu ermöglichen.
In 2, 5 und 6 ist der Aufblasvorgang der Airbaganordnung 18 gezeigt. Insbesondere in 2 ist gezeigt, dass der Airbag 84 einen oberen Brustkorbabschnitt 112 und einen unteren Beckenabschnitt 114 umfasst. In 5 ist ersichtlich, dass nach der Aktivierung der Aufblaseinrichtung 86 der Airbag 84 einschließlich seines oberen Brustkorbabschnitts 112 und des unteren Beckenabschnitts 114 begonnen hat, sich aufzublasen und aus dem Airbag-Gehäuse 62 herauszutreten, wie dies durch das Verschwenken der angelenkten Abdeckung 82 ermöglicht wird. Wie in 5 ersichtlich, ist der sich horizontal erstreckende, zertrennbare Nahtbereich 52 am unteren Rand des Airbag-Gehäuses 62 durch das Brechen der Nahtstiche 56 zertrennt worden, um das Hervortreten des unteren Beckenabschnitts 114 zu ermöglichen. Außerdem hat, wie in 6 gezeigt, das Hervortreten des oberen Brustkorbabschnitts 112 durch das Brechen der Bruchnahtstiche 42 an der Verbindung zwischen der seitlichen Stoffbahn 34 und der vorderen Stoffbahn 36 auf gleiche Weise das Öffnen des sich vertikal erstreckenden, zertrennbaren Nahtbereichs 40 verursacht. Es versteht sich, dass während des Aufblasvorgangs des Airbags 84 der innere Schusskanal 100 die Funktion wahrnimmt, ein Dehnen der seitlichen Stoffbahn 34 zu verhindern, so dass die Kraft des auf den äußeren Schusskanal 90 wirkenden Airbags 84 in wirksamer Weise auf die Bruchnahtstiche 42 und 56 übertragen wird. Desgleichen nimmt der innere Schusskanal 100 in einer ähnlichen Weise die Funktion wahr, die vordere Stoffbahn 36, die untere Verlängerung 37 der vorderen Stoffbahn 36 und die seitliche Stoffbahn 34 zu verankern und zurückzuhalten, so dass die durch den sich aufblasenden Airbag 84 erzeugte Kraft wirksam und zielgerichtet auf die Bruchnahtstiche 42 und 56 gelenkt wird. Wie in 2 ersichtlich, ermöglichen es somit der sich vertikal erstreckende, zertrennbare Nahtbereich 40 und der sich horizontal erstreckende, zertrennbare Nahtbereich 52 dem sich aufblasenden Airbag, in effizienter Weise aus seiner verpackten und verborgenen Position aus 1 auszubrechen, so dass dieser seine vollständig aufgeblasenen, insassenzurückhaltenden Positionen aus 2 schneller einnimmt.
In 7 - 15 sind die Schritte eines Verfahrens zum Vernähen der vorderen Stoffbahn 36, des inneren Schusskanals 100, der seitlichen Stoffbahn 34 und des äußeren Schusskanals 90 gezeigt. In 7 - 15 werden im Hinblick auf ein besseres Verständnis der Zeichnungen durch den Leser die folgenden Konventionen verwendet:

a. Die vordere Stoffbahn und die seitliche Stoffbahn sind immer in ihrer endgültigen Fahrzeug-Einbauposition gemäß 1 gezeigt, wobei darauf verzichtet wird, zu versuchen, die Drehung der Flächen und Schusskanalstücke zu zeigen, so wie sie von einem geübten Nähmaschinenbediener vorgenommen wird, um die Stücke zum Anbringen der Nähte durch die Nähmaschine zu bewegen.
b. Der Bezugsbuchstabe T wird dazu benutzt, um anzuzeigen, welches das obere Ende des sich vertikal erstreckenden Teils der L-förmigen Reißnaht werden wird, der Buchstabe A zeigt den oberen Rand der Schusskanäle in der sich vertikal erstreckenden Reißnaht an, der Buchstabe B zeigt an, welches der Schnittpunkt der sich vertikal erstreckenden Reißnaht und der sich horizontal erstreckenden Reißnaht werden wird, und der Buchstabe C zeigt das hintere Ende der sich horizontal erstreckenden, inneren Naht an.
c. Obwohl in den Zeichnungen nicht dargestellt, ist dem Fachmann bekannt, dass jedes zu vernähende Stück Stoff eine daran vorgesehene Nahtzugabe aufweist, um Platz für die anzubringenden Stichreihen zu bieten. Unter Nahtzugabe versteht man den Bereich zwischen dem Rand und der Nahtlinie von zwei oder mehreren zusammengenähten Materialstücken.
d. In den Zeichnungen wird das Symbol „x“ dazu verwendet, um Nahtstiche zu bezeichnen, welche dauerhaft sind und im Normalfall nicht reißen. Diese Nahtstiche „x“ werden unter Verwendung eines Fadens genäht, der eine ausreichende Stärke und eine Anzahl von Nahtstichen pro Zoll aufweist, welche gewährleisten, dass diese Nahtstiche während des normalen Gebrauchs des Fahrzeugsitzes oder während der Entfaltung des Airbags nicht brechen. Das Symbol „o“ wird verwendet, um Nahtstiche zu bezeichnen, die dazu bestimmt sind, in Reaktion auf die Kräfte, die durch den sich aufblasenden Airbag aufgebracht werden, zu brechen. Somit werden diese Nahtstiche „o“ unter Verwendung einer Fadenstärke und einer Anzahl von Nahtstichen pro Zoll ausgeführt, die so gewählt sind, dass die Nahtstiche während der normalen Benutzung des Sitzes zwar standhalten, jedoch in Reaktion auf die Kraft, die durch den sich aufblasenden Airbag aufgewendet wird, brechen.
e. Die Sichtfläche der seitlichen Stoffbahn 34 und der vorderen Stoffbahn 36 ist durch Wellenlinien bezeichnet, um die Narbung anzudeuten, welche üblicherweise auf der Oberfläche von Vinylstoffstücken vorhanden ist, und die Rückseite der Stoffbahnen 34 und 36 ist jeweils an einer Stelle durch eine Kreuzschraffierung gekennzeichnet, da oft eine Schicht eines Verstärkungsstoffes mit der Rückseite der Vinylstoffoberfläche verklebt wird.
f. Zur besseren Veranschaulichung sind die seitliche Stoffbahn 34, die vordere Stoffbahn 36, der innere Schusskanal 100 und der äußere Schusskanal 90 als einfache geometrische Darstellungen gezeigt und nicht als Stücke mit komplexen, gekrümmten Oberflächen mit zueinanderpassenden Längen, wie sie auf einem realen Sitzbezug tatsächlich zu erwarten wären.

Bezugnehmend auf 7 ist ersichtlich, dass es sich bei der vorderen Stoffbahn 36 um ein im Wesentlichen L-förmiges Stück Sitzbezug aus Vinylstoff handelt, dieses kann jedoch auch aus Stoff oder einem Ledermaterial bestehen. Der innere Schusskanal 100 ist ein rechteckiges Stück Schusskanal-Material und weist darin ausgebildete Löcher 122 und 128 auf, welche die Montagebolzen der Airbag-Aufblaseinrichtung aufnehmen. Bei der seitlichen Stoffbahn 34 handelt es sich um ein im Wesentlichen rechteckiges Stück Sitzbezug aus Vinylstoff, dieses kann jedoch auch aus Stoff oder Leder bestehen. In 7 gibt der Bezugsbuchstabe A den oberen Rand der Schusskanäle in der sich vertikal erstreckenden Reißnaht an, während B die Stelle markiert, welche den Schnittpunkt der sich vertikal und horizontal erstreckenden Reißnähte darstellen wird, und C das hintere Ende der sich horizontal erstreckenden inneren Naht angibt.
In 8 - 10 ist das Vernähen der vorderen Stoffbahn 36 mit dem inneren Schusskanal 100 gezeigt. Bezugnehmend auf 8 ist ersichtlich, dass der innere Schusskanal 100 in Bezug auf seine in 7 gezeigte Position umgeschlagen und unterhalb der vorderen Stoffbahn 36 platziert worden ist. Die vordere Stoffbahn 36 und der innere Schusskanal 100 werden von A nach B durch die Nahtstiche 108 zusammengenäht. Obwohl dies in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, ist es dem Fachmann bekannt, dass die vordere Stoffbahn 36 und der innere Schusskanal 100 gleichermaßen eine daran vorgesehene Nahtzugabe aufweisen, um für die Anbringung der Reihe von Nahtstichen 108 Platz zu bieten. Die Nahtzugabe ist der Bereich zwischen dem Rand und der Nahtlinie von zwei oder mehreren Stücken eines zusammengenähten Materials.
In 9, auf welche in weiterer Folge Bezug genommen wird, ist die Verlängerung 37 umgewendet und hochgehoben worden, so dass sie nun auf dem inneren Schusskanal 100 aufliegt, und es wird eine horizontale Reihe von Nahtstichen 106 von B nach C angebracht. Dabei wird die Nähnadel an Punkt B vorzugsweise in den Materialien belassen, während die Materialien von der Position aus 8 in die Position aus 9 neu ausgerichtet werden. Auf diese Weise besteht die Naht von A nach B nach C aus einem durchgehenden Faden. Es kann jedoch auch, obwohl dies zeitaufwändiger ist, beim Erreichen des Punktes B die Nadel entfernt und der Faden beendet werden und anschließend in einem neuen Nähvorgang von B nach C genäht werden. Es ist auch festzustellen, dass die Reihenfolge des Vernähens der vorderen Stoffbahn 36 mit dem inneren Schusskanal 100 umgedreht werden kann, so dass von C nach B nach A genäht wird, indem der Nähvorgang aus 9 vor dem Nähvorgang aus 8 und in der umgekehrten Richtung durchgeführt wird, wobei die beiden Stücke umgeklappt werden, so dass der innere Schusskanal 100 auf der vorderen Stoffbahn 36 aufliegt.
Anschließend ist in 10 der innere Schusskanal 100 von seiner Position unterhalb der vorderen Stoffbahn 36 heraus gedreht worden und ist die untere Verlängerung 37 gerade gerichtet worden, so dass in 10 die vordere Stoffbahn 36, die untere Verlängerung 37 und der innere Schusskanal 100 in der Fahrzeug-Einbauposition gezeigt sind.
In 11 ist das Vernähen des äußeren Schusskanals 90 mit der seitlichen Stoffbahn 34 gezeigt. Wie in 11 ersichtlich, wird die seitliche Stoffbahn 34 auf den äußeren Schusskanal 90 gelegt und werden zwischen deren Rändern Nähte angebracht, und zwar in einer horizontalen Reihe von Nahtstichen 92 von C nach B verlaufend und in einer vertikalen Reihe von Nahtstichen 96 von B nach A verlaufend.
Zusammenfassend gesprochen ist somit in 8 - 10 die vordere Stoffbahn 36 dauerhaft mit dem inneren Schusskanal 100 vernäht worden. Desgleichen ist in 11 die seitliche Stoffbahn 34 dauerhaft mit dem äußeren Schusskanal 90 vernäht worden. Alternativ dazu werden anstelle des Anbringens dieser Nähte diese Stücke nur wie gezeigt zusammengehalten und wird die zertrennbare, L-förmige Naht 38 zwischen der vorderen Stoffbahn 36 und der seitlichen Stoffbahn 34 genäht, wie dies weiter unten beschrieben und in 12 - 15 gezeigt ist.
In 12 - 15 wird das Anbringen der zertrennbaren, L-förmigen Naht 38 zwischen der vorderen Stoffbahn 36 und der seitlichen Stoffbahn 34 gezeigt. Wie in 12 ersichtlich, sind der innere Schusskanal 100 und die untere Verlängerung 37 nach unten eingefaltet worden, so dass die Reihe von vertikalen Nahtstichen A - B freiliegt. In 12 ist außerdem gezeigt, dass die seitliche Stoffbahn 34 und der äußere Schusskanal 90 umgewendet worden sind, so dass der äußere Schusskanal 90 zuoberst liegt.
Anschließend ist in 13 die seitliche Stoffbahn 34 aus 12 auf die vordere Stoffbahn aus 12 gelegt worden und ist eine Reihe von Bruchnahtstichen 42, die durch die Reihe von „o“-Symbolen gekennzeichnet ist, entlang der übereinanderliegenden Ränder der Stoffbahnen von T nach A nach B genäht worden, und zwar innenliegend in Bezug auf den Verlauf der zuvor angebrachten vertikalen Naht 96. Auf diese Weise ist der sich vertikal erstreckende Nahtbereich 40 von A nach B fertiggestellt worden. Darüber hinaus ist jedoch ersichtlich, dass sich diese Reihe von Nahtstichen vorteilhafterweise über A hinausgehend bis zu dem mit „T“ bezeichneten Punkt erstreckt, so dass die Sitzbezugnaht während des Entfaltens des Airbags gegebenenfalls auch über den Punkt A hinaus zertrennt werden kann.
In 14 wird die Zusammensetzung aus 13 geöffnet, indem der äußere Schusskanal 90 und die seitliche Stoffbahn 34 nach rechts weggehoben werden. Außerdem wird die Verlängerung 37 hochgehoben und auf den inneren Schusskanal 100 gefaltet, um die horizontale Reihe von Nahtstichen 106 entlang des Randes B - C freizulegen.
In 15 sind der äußere Schusskanal 90 und die seitliche Stoffbahn 34 wieder nach links bewegt worden und zurück auf die vordere Stoffbahn 34 und die umgefaltete untere Verlängerung 37 gelegt worden, wodurch die Ränder B - C an der unteren Verlängerung 37 und der seitlichen Stoffbahn 34 miteinander ausgerichtet werden. Eine Reihe von Bruchnahtstichen 56, die durch die Reihe von „o“-Symbolen gekennzeichnet ist, wird innen in Bezug auf den Verlauf der zuvor angebrachten horizontalen Naht 92 angebracht, um die sich horizontal erstreckende Bruchnaht zu bilden. Dabei wird die Nähnadel an Punkt B in den Materialien belassen, während die Materialien von der Position aus 13 in die Position aus 15 neu ausgerichtet werden. Auf diese Weise besteht die zertrennbare Naht von A nach B nach C aus einem durchgehenden Faden. Es versteht sich, dass die Reihenfolge der Nähvorgänge, falls gewünscht, insofern modifiziert werden könnte, als das Anbringen der horizontalen Reihe von Nahtstichen 56 vor dem Anbringen der vertikalen Reihe von Nahtstichen 42 erfolgt, wobei von C nach B nach A genäht wird, indem der Nähvorgang aus 15 vor dem Nähvorgang aus 13 und in der umgekehrten Richtung durchgeführt wird, wobei die beiden Zusammenfügungen umgeklappt werden, so dass die seitliche Stoffbahn 34 und der innere Schusskanal 100 auf der vorderen Stoffbahn 36, der unteren Verlängerung 37 und dem äußeren Schusskanal 90 aufliegen.
In 16 ist die fertiggestellte Zusammenfügung aus vorderer Stoffbahn 36 und seitlicher Stoffbahn 36 zusammen mit dem inneren Schusskanal 100 und dem äußeren Schusskanal 90 gezeigt, welche die L-förmige, zertrennbare Naht A - B - C bildet und bereit ist, mit den zusätzlichen Stoffbahnen zusammengefügt zu werden, aus denen der fertige Sitzbezug 32 aus 1 besteht.
Wahlweise kann, wie in 17 gezeigt, ein Abnäher 124 mit einer Linie von Nahtstichen 126 zwischen der vorderen Stoffbahn 36 und der unteren Verlängerung 37 der vorderen Stoffbahn angebracht werden, um den Sitzbezug 32 im Hinblick auf eine bessere Passform an der Sitz-Rückenlehne 14 zu konturieren und um den vertikalen Nahtbereich 40 im Sinne einer besseren Ästhetik des fertiggestellten Sitzbezugs 32 optisch entsprechend abzuschließen. In 17 ist die fertiggestellte Anordnung aus vorderer Stoffbahn 36 und seitlicher Stoffbahn 37 zusammen mit dem inneren Schusskanal 100 und dem äußeren Schusskanal 90 in einem in Bezug auf die Position aus 16 umgewendeten Zustand gezeigt.
Es versteht sich außerdem, dass die Erfindung nicht auf die spezielle Befestigung des Airbag-Schusskanals an dem Airbag-Gehäuse beschränkt ist, welche in den Beispielen der vorliegenden Zeichnungen gezeigt ist. Die inneren Enden der Airbag-Schusskanäle können vielmehr auch an dem Sitz-Deckbezug oder an der Sitzstruktur oder an dem Airbag-Gehäuse verankert sein. So sind beispielsweise in der US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 12/335,726 ( US 7 669 889 B1 ), eingereicht am 16. Dezember 2008, mit dem Titel „Air Bag Chute Attachment“ mehrere Beispiele für Airbag-Schusskanalbefestigungen gezeigt, die in der vorliegenden Erfindung verwendet werden können. Darüber hinaus kann die Auslegung der Stoffbahnen des Sitzes unterschiedlich sein, wobei jede Stoffbahn durch zusätzliche, zusammengenähte Stücke gebildet sein kann. Beispielsweise könnte es sich bei der Verlängerung 37 der vorderen Stoffbahn um ein an die vordere Stoffbahn 36 angenähtes, separates Stück handeln. Darüber hinaus könnte die vordere Stoffbahn 36 eine zusätzliche, obere Verlängerung aufweisen, die sich teilweise entlang der Seite des Sitzes nach hinten erstreckt, so dass die zertrennbare, vertikale Naht von der Kante zwischen der Sitz-Vorderfläche und der Sitz-Seitenfläche weg zu einer weiter hinten an der Seitenfläche des Sitzes gelegenen Position verschoben wird. Auf diese Weise wäre die zertrennbare Naht zur Gänze auf der Seite des Sitzes enthalten, wie dies in der ebenfalls angemeldeten U.S.-Patentanmeldung mit der Seriennummer 12/144,712 ( US 2009 / 0 315 373 A1 ), eingereicht am 24. Juni 2008, mit dem Titel „Vehicle Seat Side Air Bag“ (Fahrzeugsitz-Seitenairbag) gezeigt ist. Diese obere Verlängerung könnte aus einem separaten Stück bestehen, welches mit einer anderen Naht als der zertrennbaren Reißnaht an der vorderen Stoffbahn 36 angenäht ist.

Claims

Verfahren zum Nähen eines Sitzbezugs, welches vorsieht, dass eine vordere Stoffbahn und eine seitliche Stoffbahn mit einer durchgehenden, L-förmigen, zertrennbaren Naht für die Entfaltung eines Airbags mit einem oberen Brustkorbabschnitt und einem unteren Beckenabschnitt versehen werden, wobei das Verfahren umfasst, dass die vordere Stoffbahn und die seitliche Stoffbahn durch eine durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht mit einem sich vertikal erstreckenden Bereich und einem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammengenäht werden, die bei der Airbagentfaltung bricht, um das Aufblasen des Airbags zu ermöglichen, wobei die durchgehende, L-förmige Naht die einzige zertrennbare Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn ist, so dass bei der Airbagentfaltung nur die durchgehende, L-förmige Naht zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn bricht, wobei der obere Brustkorbabschnitt des Airbags bei der Airbagentfaltung durch den sich vertikal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurchtritt und der untere Beckenabschnitt des Airbags bei der Airbagentfaltung durch den sich horizontal erstreckenden Bereich der zertrennten, L-förmigen Naht hindurchtritt, wobei sich die durchgehende, L-förmige, zertrennbare Naht ausschließlich aus dem sich vertikal erstreckenden Bereich und dem sich horizontal erstreckenden Bereich zusammensetzt.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen inneren Schusskanal, um den sich entfaltenden Airbag zu der durchgehenden, zertrennbaren Naht hin zu lenken, wobei der innere Schusskanal aus einem Material gefertigt ist, welches weniger dehnbar als das Material des Deckbezugs ist und eine glatte, reibungsarme Oberfläche bietet, um die mit geringer Reibung gegen einen Schaumstoffpolster erfolgende Schussbewegung des Airbags zu ermöglichen.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen äußeren Schusskanal, um den sich entfaltenden Airbag zu der durchgehenden, zertrennbaren Naht hin zu lenken, wobei der äußere Schusskanal aus einem Material gefertigt ist, welches weniger dehnbar als das Material des Deckbezugs ist und eine glatte, reibungsarme Oberfläche bietet, um die mit geringer Reibung gegen den Deckbezug erfolgende Schussbewegung des Airbags zu ermöglichen.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend einen inneren und einen äußeren Schusskanal, um den sich entfaltenden Airbag zu der durchgehenden, zertrennbaren Naht hin zu lenken, wobei die Schusskanäle aus einem Material gefertigt sind, welches weniger dehnbar als das Material des Deckbezugs ist und eine glatte, reibungsarme Oberfläche bieten, um die mit geringer Reibung gegen einen Schaumstoffpolster und einen Deckbezug erfolgende Schussbewegung des Airbags zu ermöglichen.
Verfahren nach Anspruch 2, weiterhin umfassend, dass vor dem Zusammennähen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn die vordere Stoffbahn und der innere Schusskanal mit dauerhaften, sich vertikal erstreckenden und sich horizontal erstreckenden Nähten, welche während der Airbagentfaltung nicht brechen, zusammengenäht werden.
Verfahren nach Anspruch 3, weiterhin umfassend, dass vor dem Zusammennähen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn die seitliche Stoffbahn und der äußere Schusskanal mit dauerhaften, sich vertikal erstreckenden Nähten und sich horizontal erstreckenden Nähten, welche während der Airbagentfaltung nicht brechen, zusammengenäht werden.
Verfahren nach Anspruch 4, weiterhin umfassend, dass vor dem Zusammennähen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn die vordere Stoffbahn und der innere Schusskanal mit dauerhaften, sich vertikal erstreckenden und sich horizontal erstreckenden Nähten, welche während der Airbagentfaltung nicht brechen, zusammengenäht werden und die seitliche Stoffbahn und der äußere Schusskanal mit dauerhaften, sich vertikal erstreckenden Nähten und sich horizontal erstreckenden Nähten, welche während der Airbagentfaltung nicht brechen, zusammengenäht werden.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend, dass ein Abnäher zwischen der vorderen Stoffbahn und der unteren Verlängerung der vorderen Stoffbahn angebracht wird, um den Sitzbezug im Hinblick auf eine bessere Passform und Ästhetik zu konturieren.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend, dass der vertikale, zertrennbare Nahtabschnitt an der Kante des Sitzes zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn angebracht wird.
Verfahren nach Anspruch 1, weiterhin umfassend, dass der vertikale, zertrennbare Nahtabschnitt zur Gänze an der seitlichen Stoffbahn angebracht wird, wobei eine obere Verlängerung der vorderen Stoffbahn und eine untere Verlängerung der vorderen Stoffbahn vorhanden sind, um den vertikalen, zertrennbaren Nahtabschnitt entfernt von der Kante, die zwischen der vorderen Stoffbahn und der seitlichen Stoffbahn gebildet wird, anzubringen.