DE102010048243A1 - Haltevorrichtung für Innenverkleidungsteile einer Flugzeugzelle und Befestigungssystem mit solchen Haltevorrichtungen - Google Patents

Haltevorrichtung für Innenverkleidungsteile einer Flugzeugzelle und Befestigungssystem mit solchen Haltevorrichtungen Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung (10) für insbesondere plattenförmige Innenverkleidungsteile (12) einer Flugzeugzelle. Zur leichten und einfach montierbaren Ausgestaltung umfasst jede Haltevorrichtung (10):
– eine Befestigungseinrichtung (16), die zur Verankerung der Haltevorrichtung an einer Primärstruktur der Flugzeugzelle dient und ein Gelenk (20) aufweist,
– ein Verbindungsrohr (18), das sich aus der Befestigungseinrichtung (16) erstreckt und dessen eines Ende an dem Gelenk (20) angebracht ist,
– eine Halterung (22) für ein Innenverkleidungsteil (12), an der das dem einen Ende entgegengesetzte, andere Ende des Verbindungsrohrs (18) angebracht ist, und
– ein an der Befestigungseinrichtung (16) und der Halterung (22) festgelegtes Fangseil (24), das sich durch das Verbindungsrohr (18) erstreckt und dessen Länge größer ist als die Länge des Verbindungsrohrs (18).

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für Innenverkleidungsteile einer Flugzeugzelle und ein Befestigungssystem für Innenverkleidungsteile mit solchen Haltevorrichtungen. Bei den Innenverkleidungsteilen handelt es sich insbesondere um plattenförmige Innenverkleidungsteile, die eben oder gekrümmt sein können. Bei Innenverkleidungsteilen der genannten Art, die auch als Lining bezeichnet werden, kann es sich beispielsweise um Deckenverkleidungsteile oder Seitenverkleidungsteile in der Kabine eines Flugzeugs handeln.
  • Solche Linings erfüllen mehrere Funktionen. Sie schützen zum einen hinter der Verkleidung befindliche Systeme vor Belastungen, die in der Flugzeugkabine auf die Verkleidungen ausgeübt werden. Diese Lasten können z. B. durch Passagiere, aber auch durch Fahrzeuge entstehen, mit denen zu transportierende Gegenstände in die Flugzeugzelle gebracht werden. In diesem Zusammenhang besteht eine der Zulassungsanforderungen an ein Flugzeug darin, dass systemrelevante Beschädigungen von hinter den Verkleidungen angeordneten Systemen entweder verhindert sein müssen oder erkennbar sein müssen. Stützt sich beispielsweise ein Passagier versehentlich an einem Innenverkleidungsteil ab, so muss gewährleistet sein, dass ein sich hinter dem Innenverkleidungsteil befindliches System dadurch nicht beschädigt wurde oder aber das Innenverkleidungsteil durch eine sichtbare Beschädigung anzeigt, dass etwas nicht in Ordnung ist.
  • Eine weitere Aufgabe kommt den Innenverkleidungsteilen bei einem explosionsartigen Verlust des Innendrucks (sogenannte Rapid Decompression) zu. In einem solchen Fall darf ein Innenverkleidungsteil nicht unkontrolliert herabfallen und dadurch möglicherweise Passagiere verletzen und/oder Fluchtwege versperren.
  • Schließlich muss sichergestellt sein, dass auf die Innenverkleidungsteile wirkende Lasten keinen negativen Einfluss auf die Primärstruktur der Flugzeugzelle haben.
  • Eine bekannte Lösung zur Erfüllung der vorgenannten Ziele besteht im Vorsehen eines Traggerüstes, der sogenannten Lining-Backup-Struktur, die aus großen Rahmenelementen besteht, die zusammengebaut im Flugzeug montiert werden. An den Rahmenelementen werden die Innenverkleidungsteile abnehmbar befestigt. Die Rahmenelemente wiederum werden mittels Stangen an auf ein Minimum reduzierten Anbindungsstellen mit der Primärstruktur der Flugzeugzelle verbunden, um eine möglichst vollständige strukturmechanische Entkoppelung der Rahmenelemente von der Primärstruktur zu erreichen. Dabei sind die Stangen so ausgelegt, dass sie bei Einwirkung einer übermäßigen Belastung vor den Rahmen versagen, um eine Beschädigung der Primärstruktur auszuschließen. Die beschriebene Lösung hat nicht nur ein relativ hohes Gewicht, es ist darüber hinaus auch sehr schwierig zu gewährleisten, dass die Stangen nicht nur eher als die Rahmen, sondern auch eher als die Innenverkleidungsteile versagen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung und ein solche Haltevorrichtungen aufweisendes Befestigungssystem für Innenverkleidungsteile einer Flugzeugzelle bereitzustellen, die bzw. das die vorgenannten Probleme überwindet.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch eine Haltevorrichtung für insbesondere plattenförmige Innenverkleidungsteile einer Flugzeugzelle, wobei die Haltevorrichtung aufweist eine Befestigungseinrichtung mit einem Gelenk, die zur Verankerung der Haltevorrichtung an einer Primärstruktur der Flugzeugzelle dient, ein Verbindungsrohr, das sich aus der Befestigungseinrichtung erstreckt und dessen eines Ende an dem Gelenk angebracht ist, eine Halterung für ein Innenverkleidungsteil, an der das dem einen Ende entgegengesetzte, andere Ende des Verbindungsrohrs angebracht ist, und ein an der Befestigungseinrichtung und der Halterung festgelegtes Fangseil, das sich durch das Verbindungsrohr erstreckt und dessen Länge größer ist als die Länge des Verbindungsrohrs.
  • Eine solche Haltevorrichtung hat eine Reihe von Vorteilen: die Befestigungseinrichtung, von der eine Basis mit der Primärstruktur im Sinne einer guten Befestigung vorzugsweise verschraubt, vernietet oder verklebt ist, stellt durch ihr Gelenk sicher, dass eine auf ein Innenverkleidungsteil ausgeübte Kraft zu keinem auf die Primärstruktur wirkenden Moment führen kann (momentenkraftfreie Anbindung). Das Verbindungsrohr bietet durch geeignete Dimensionierung seines tragenden Querschnitts in einfacher Weise die Möglichkeit, das Verbindungsrohr bei Auftreten einer ein definiertes Maß übersteigenden Belastung vor der Befestigungseinrichtung und der Halterung und insbesondere vor dem an der Haltevorrichtung angebrachten Innenverkleidungsteil versagen zu lassen. Zudem bietet das Verbindungsrohr einen hervorragenden Schutz für das sich durch es erstreckende Fangseil. Die am anderen Ende des Verbindungsrohrs angebrachte Innenverkleidungsteilhalterung ist durch den Entfall der im Zusammenhang mit dem Stand der Technik erwähnten Rahmenelemente um ein Vielfaches leichter und gewährleistet dennoch eine sichere Anbringung des Innenverkleidungsteils. Das an der Befestigungseinrichtung und der Halterung festgelegte Fangseil stellt sicher, dass bei einem schlagartigen Druckabfall in der Flugzeugzelle bzw. Flugzeugkabine, der zu einem gewollten Brechen des Verbindungsrohrs führt, das Innenverkleidungsteil nicht unkontrolliert durch die Gegend fliegen kann, sondern in einem durch die Länge des Fangseils vorgegebenen Abstand von der Befestigungseinrichtung gehalten wird. Aufgrund der im Vergleich zum Verbindungsrohr größeren Länge des Fangseils öffnen sich bei einem Bruch des Verbindungsrohrs an den seitlichen Rändern des Innenverkleidungsteils Schlitze zu angrenzenden Innenverkleidungsteilen, durch die ein plötzlich entstehender Druckunterschied abgebaut werden kann, ohne das dabei schädliche Kräfte von den Innenverkleidungsteilen auf die Primärstruktur übertragen werden. Durch ihre insgesamt leichte Bauweise können statt einiger weniger Anbindungspunkte ohne Gewichtsnachteil viele Anbindungspunkte zur Anbringung der Innenverkleidungsteile verwendet werden, die jeweils identisch ausgeführt und vorzugsweise in einem Raster angeordnet sind, das beispielsweise eine quadratische Teilung haben kann. Auf diese Weise können beim Einwirken einer lokalen Last auf ein Innenverkleidungsteil zugehörige Haltevorrichtungen definiert versagen, ohne die übrige Befestigungsstruktur in Mitleidenschaft zu ziehen.
  • Wie bereits erwähnt, ist bei der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung der tragende Querschnitt des Verbindungsrohrs vorzugsweise derart dimensioniert, dass bei Auftreten einer ein definiertes Maß übersteigenden Belastung das Verbindungsrohr vor der Befestigungseinrichtung und vor der Halterung versagt. Insbesondere ist der tragende Querschnitt des Verbindungsrohrs dabei so dimensioniert, dass das Verbindungsrohr nicht nur vor der Befestigungseinrichtung und der Halterung versagt, sondern in erster Linie vor dem mittels der Haltevorrichtung befestigten Innenverkleidungsteil. Eine auf das Innenverkleidungsteil einwirkende, ein definiertes Maß übersteigende Belastung führt somit aufgrund des Bruchs des Verbindungsrohrs zu einem Lösen dieses Innenverkleidungsteils aus dem Verbund mit anderen Innenverkleidungsteilen (wodurch die aufgetretene, übermäßige Belastung sichtbar wird), ohne dabei das Innenverkleidungsteil selbst zu beschädigen.
  • Bei bevorzugten Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung begrenzt das Gelenk der Befestigungseinrichtung ein Verschwenken des Verbindungsrohrs relativ zur Befestigungseinrichtung auf einen vorbestimmten Schwenkbereich, der vorzugsweise etwa 30 Grad oder weniger beträgt und vorzugsweise bezüglich einer Nullstellung zentriert ist. Als Nullstellung wird dabei diejenige Stellung des Verbindungsrohrs bezeichnet, in der sich das Verbindungsrohr genau senkrecht aus der Befestigungseinrichtung erstreckt. Durch die Begrenzung des Schwenkbereichs des Verbindungsrohrs wird die spätere Montage des bzw. der Innenverkleidungsteile erleichtert, da sich das freie Ende des Verbindungsrohrs mit der daran angebrachten Halterung zur Aufnahme eines Innenverkleidungsteils immer nahe einer zugeordneten Durchgangsöffnung eines zu befestigenden Innenverkleidungsteils befindet, die zur Anbringung des Innenverkleidungsteils an der Halterung dient. Insbesondere dann, wenn ein Innverkleidungsteil mit mehreren erfindungsgemäßen Haltevorrichtungen befestigt werden soll, ist die Begrenzung des Schwenkbereichs des Verbindungsrohrs auf nur wenige Grad bei der Montage sehr vorteilhaft.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung weist die Befestigungseinrichtung eine Klemmfläche und ein damit zusammenwirkendes Klemmelement auf, die beide konzentrisch zum Verbindungsrohr angeordnet sind. Die ringförmige Klemmfläche und das ringförmige Klemmelement dienen dazu, zwischen sich den Rand einer Öffnung einer Isoliermaterialschicht einzuklemmen, die als Primärisolation des Innenbereichs der Flugzeugzelle dient. Die Öffnung in der Isoliermateriallage ist notwendig, damit die unmittelbar an der Primärstruktur der Flugzeugzelle befestigte Haltevorrichtung sich in den Innenraum der Flugzeugzelle erstrecken kann. Durch das Einklemmen des Randes dieser Durchgangsöffnung mittels Klemmfläche und Klemmelement wird eine einfache und effiziente Abdichtung nach innen erreicht, die das Auftreten von Schwitzwasser und Korrosion unterbindet. Das Klemmelement kann beispielsweise mittels einer auf dem Verbindungsrohr montierten Spannschraube gegen die Klemmfläche gepresst werden. Vorzugsweise ist das Klemmelement verdrehgesichert auf dem Verbindungsrohr aufgenommen, um beim Festspannen eine Beschädigung des Isoliermaterials durch Mitdrehen des Klemmelements zu verhindern.
  • Die Halterung am anderen Ende des Verbindungsrohrs umfasst vorzugsweise eine mit dem anderen Ende des Verbindungsrohrs verbundene Einstellhülse sowie eine mit der Einstellhülse verbundene Klemmhülse. Mittels der Einstellhülse, die beispielsweise auf ein Außengewinde am anderen Ende des Verbindungsrohrs geschraubt sein kann, lässt sich der gewünschte Abstand zwischen der Befestigungseinrichtung und der Halterung zur Aufnahme des Innenverkleidungsteils genau justieren. Die Klemmhülse, die beispielsweise mit der Einstellhülse schraubend verbunden sein kann, dient dann dazu, ein Innenverkleidungsteil gegen die Einstellhülse zu spannen.
  • Vorzugsweise weisen die Einstellhülse und die Klemmhülse jeweils einen Halteflansch auf, an denen das aufzunehmende Innenverkleidungsteil in Anlage kommen kann und zwischen denen das Innenverkleidungsteil im montierten Zustand gehalten ist.
  • Zur Festlegung des Fangseils dient bei bevorzugten Ausführungsbeispielen ein an jedem Ende des Fangseils befestigter Sicherungskörper, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurchmesser des Verbindungsrohrs. Der Sicherungskörper kann beispielsweise zylindrisch sein und eine Durchgangsbohrung aufweisen, durch die das zugehörige Ende des Fangseils gesteckt und anschließend mittels eines Knotens gesichert sein kann. Statt eines Knotens kann auch eine Art Plombe oder ähnliches auf das Ende des Fangseils gepresst werden, um ein Durchrutschen des Fangseilendes durch den Sicherungskörper auszuschließen. Alternativ kann auch der Sicherungskörper selbst mit dem Fangseilende so verpresst werden, dass das Fangseilende zuverlässig im Sicherungskörper festgehalten ist. Der Sicherungskörper selbst sorgt aufgrund seiner den Innendurchmesser des Verbindungsrohrs übersteigenden Außenabmessung dafür, dass das Fangseil nicht durch das Verbindungsrohr rutschen kann und im Falle eines Bruchs des Verbindungsrohrs sicher an den beiden Enden des Verbindungsrohrs gehalten wird.
  • Ein derzeit bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung wird im Folgenden anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher erläutert. Es zeigt:
  • 1 eine räumliche Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung im montierten Zustand,
  • 2 eine räumliche, längsgeschnittene Ansicht einer Befestigungseinrichtung der Haltevorrichtung aus 1,
  • 3 eine räumliche Darstellung der Befestigungseinrichtung aus 2 im auseinandergezogenen Zustand,
  • 4 eine Halterung der Haltevorrichtung aus 1 in räumlicher und längsgeschnittener Explosionsdarstellung, und
  • 5 die Halterung aus 4 im zusammengebauten Zustand.
  • Die 1 zeigt eine allgemein mit 10 bezeichnete Haltevorrichtung für ein insbesondere plattenförmiges Innenverkleidungsteil 12 einer Flugzeugzelle, von der hier nur ein kleiner Teil eines einer Primärstruktur der Flugzeugzelle zugehörigen Spants 14 gezeigt ist.
  • Die in 1 in einem montierten Zustand dargestellte Haltevorrichtung 10 umfasst eine Befestigungseinrichtung 16, mit der die Haltevorrichtung an der Primärstruktur der Flugzeugzelle, hier am Spant 14, befestigt ist, ferner ein Verbindungsrohr 18, das sich aus der Befestigungseinrichtung 16 erstreckt und dessen eines Ende an einem Gelenk 20 der Befestigungseinrichtung angebracht ist, sowie eine Halterung 22 für das Innenverkleidungsteil 12, an der das dem einen Ende entgegengesetzte, andere Ende des Verbindungsrohrs 18 angebracht ist, und schließlich ein an der Befestigungseinrichtung 16 und der Halterung 22 festgelegtes Fangseil 24 (siehe 2), das sich durch das Verbindungsrohr 18 erstreckt und das länger als das Verbindungsrohr 18 ist.
  • Der Spant 14 ist auf seiner dem Inneren der Flugzeugzelle zugewandten Seite von einer Lage aus Isoliermaterial 26 umgeben, die der Primärisolation der Flugzeugzelle zugehörig ist und von der in 1 nur ein kleiner Abschnitt im Bereich der Befestigungseinrichtung 16 wiedergegeben ist. Das Isoliermaterial 26 ist an jeder einer Haltevorrichtung 10 zugeordneten Stelle mit einer hier kreisförmigen Durchgangsöffnung 28 (siehe 3) versehen, um einen Durchtritt des Verbindungsrohrs 18 zu erlauben.
  • Unter Bezugnahme insbesondere auf die 2 und 3 wird nun der Aufbau der Befestigungseinrichtung 16 genauer erläutert. Die Befestigungseinrichtung 16 hat eine hier insgesamt plattenförmige Basis 30, welche mittels hier nicht dargestellter Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben oder Nieten, fest mit einer Auflagefläche 32 des Spants 14 verbunden ist. Alternativ kann die Basis 30 auch auf die Auflagefläche 32 geklebt sein. In einem sich von der Auflagefläche 32 weg erstreckenden Abschnitt 34 der Basis 30 ist innen eine konkave, im Wesentlichen halbkugelige Fläche 36 gebildet, in der ein dazu komplementär geformter, ebenfalls im Wesentlichen halbkugeliger Gelenkkörper 38 gelagert ist. Die Fläche 36 und der Gelenkkörper 38 bilden zusammen das bereits erwähnte Gelenk 20 der Befestigungseinrichtung 16.
  • Durch das Zentrum des Gelenkkörpers 38 verläuft eine gestufte Durchgangsbohrung 40, die am vom Spant 14 abgewandten Teil des Gelenkkörpers 38 in ihrem durchmessergrößeren Teil durch einen rohrförmigen Stutzen 42 verlängert ist, der konzentrisch zu einer Mittelachse A des Gelenkkörpers 38 aus dessen konvexer, halbkugeliger Fläche hervorsteht. Der Stutzen 42 ragt durch eine zur Mittelachse A konzentrische Ausnehmung 44 im Abschnitt 34 der Basis 30. Der radiale Freiraum zwischen der Außenseite des Stutzens 42 und dem Rand der Ausnehmung 44 begrenzt den Schwenkbereich des Gelenks 20 auf ein vorbestimmtes Maß, welches maximal etwa 30 Grad oder weniger beträgt und bezüglich der in 2 die Nullstellung symbolisierenden Mittelachse A zentriert ist.
  • Zur Befestigung des einen Endes 46 des Verbindungsrohrs 18 ist der durchmessergrößere Teil der Durchgangsbohrung 40 (einschließlich der Innenseite des Stutzens 42) mit einem Innengewinde 48 versehen, in das ein auf dem Ende 46 ausgebildetes Außengewinde 50 geschraubt ist.
  • Auf seiner vom Spant 14 abgewandten Seite ist am Abschnitt 34 der Basis 30 eine kreisringförmige Klemmfläche 52 ausgebildet, die mit einer im Wesentlichen komplementär geformten Fläche eines ringförmigen Klemmelements 54 zusammenwirkt, das mittels einer mit dem Außengewinde 50 in Eingriff stehenden Spannmutter 56 axial gegen die Klemmfläche 52 verspannt werden kann, um zwischen der Klemmfläche 52 und der ihr zugewandten Klemmfläche des Klemmelements 54 den Rand einer Durchgangsöffnung 28 des Isoliermaterials 26 abdichtend festzulegen. Um beim Festziehen der Spannmutter 56 ein Mitdrehen des Klemmelements 54 und eine daraus möglicherweise resultierende Beschädigung des Isoliermaterials 26 zu verhindern, ist auf dem Verbindungsrohr 18 zwischen dem Klemmelement 54 und der Spannmutter 56 eine kreisringförmige Verdrehsicherung 58 angeordnet, die mit einem (oder mehreren) radial nach innen vorstehenden Fortsatz 60 in einen am Endabschnitt 46 ausgebildeten Längsschnitts 62 und mit mehreren über den Umfang verteilt angeordneten, axialen Vorsprüngen 64 in korrespondierende Ausnehmungen 66 am Klemmelement 54 eingreift (siehe auch 3).
  • Im durchmesserkleineren Teil der Durchgangsbohrung 40 des Gelenkkörpers 38 ist ein hier kreiszylindrischer Sicherungskörper 68 aufgenommen, in dem ein Ende des Fangseils 24 sicher befestigt ist, beispielsweise durch Verpressen. Der Außendurchmesser des Sicherungskörpers 68 ist größer als der Innendurchmesser des Verbindungsrohrs 18, sodass der Sicherungskörper auf dem einen Ende 46 des Verbindungsrohrs 18 aufliegt und nicht durch das Verbindungsrohr rutschen kann.
  • Unter Bezugnahme auf die 4 und 5 wird nun die Halterung 22 genauer erläutert. Die Halterung 22 besteht im Wesentlichen aus einer Einstellhülse 70 und einer Klemmhülse 72. Die Einstellhülse 70 hat ein Innengewinde 74, mit welchem sie auf ein Außengewinde 76 geschraubt ist, das auf einem Endabschnitt des anderen Endes 78 des Verbindungsrohrs 18 ausgebildet ist. Durch Hinein- oder Herausschrauben der Einstellhülse 70 auf dem Außengewinde 76 lässt sich ein gewünschter oder vorgegebener Abstand zwischen der Befestigungseinrichtung 16 und dem zu befestigenden Innenverkleidungsteil 12 genau einstellen. Zur Anlage des Innenverkleidungsteils 12 an der Einstellhülse 70 dient ein hier ringförmiger Halteflansch 80, der radial von der Außenseite der Einstellhülse 70 vorsteht und eine Auflagefläche 82 für das Innenverkleidungsteil 12 bereitstellt.
  • Zur Verbindung der Einstellhülse 70 mit der Klemmhülse 72 ist auf der Einstellhülse 70 jenseits des Halteflansches 80 – gesehen aus Richtung der Befestigungseinrichtung 16 – ein weiteres Außengewinde 84 ausgebildet, auf das ein Innengewinde 86 der Klemmhülse 72 geschraubt werden kann. Auch die Klemmhülse 72 ist mit einem Halteflansch 88 versehen, der eine Auflagefläche 90 für das Innenverkleidungsteil 12 bereitstellt. Durch Festziehen der Klemmhülse 72 auf der Einstellhülse 70 kommt der Rand einer Durchgangsöffnung 92 im Innenverkleidungsteil 12 in Anlage an die Auflageflächen 82 und 90 der Einstellhülse 70 bzw. der Klemmhülse 72, sodass das Innenverkleidungsteil 12 sicher zwischen den Auflageflächen 82 und 90 gehalten ist.
  • In zur Befestigungseinrichtung 16 analoger Weise ist das Fangseil 24 mittels eines weiteren Sicherungskörpers 68' in der Halterung 22 gehalten. Die 5 zeigt den zusammengebauten Zustand der Halterung 22.
  • Zum Aufschrauben der Einstellhülse 70 auf das andere Ende 78 des Verbindungsrohrs 18 ist die Einstellhülse 70 an ihrem freien Ende mit einer Innensechskantausnehmung 94 versehen. Die Klemmhülse 72 ist an ihrem freien Ende mit Werkzeugangriffsflächen 96 für einen Schraubenschlüssel oder einen Außensechskantschlüssel versehen.
  • Der tragende Materialquerschnitt des Verbindungsrohrs 18 ist so ausgelegt, dass das Verbindungsrohr 18 bei Überschreiten einer festgelegten Maximalbelastung bricht, und zwar bevor die Belastungsfähigkeit des Innenverkleidungsteils 12 überschritten ist. Bei gebrochenem Verbindungsrohr 18 kann das Innenverkleidungsteil 12 sich aufgrund des gegenüber dem Verbindungsrohr etwas längeren Fangseils 24 ein kleines Stück von der Befestigungseinrichtung 16 entfernern, bevor es von dem Fangseil 24 zurückgehalten wird. Das Innenverkleidungsteil 12 kann sich somit aus einem Verbund mit angrenzenden Innenverkleidungsteilen lösen, wodurch im Bereich der Seitenränder des Innenverkleidungsteils 12 Schlitze entstehen, die gut sichtbar sind und dadurch auf eine Beschädigung der Haltevorrichtung 10 hinweisen und die bei einem schlagartigen Druckverlust den Strömungsquerschnitt vergrößern, durch den der Druckunterschied abgebaut werden kann.

Claims (15)

  1. Haltevorrichtung (10) für insbesondere plattenförmige Innenverkleidungsteile (12) einer Flugzeugzelle, mit: – einer Befestigungseinrichtung (16), die zur Verankerung der Haltevorrichtung an einer Primärstruktur der Flugzeugzelle dient und ein Gelenk (20) aufweist, – einem Verbindungsrohr (18), das sich aus der Befestigungseinrichtung (16) erstreckt und dessen eines Ende an dem Gelenk (20) angebracht ist, – einer Halterung (22) für ein Innenverkleidungsteil (12), an der das dem einen Ende entgegengesetzte, andere Ende des Verbindungsrohrs (18) angebracht ist, und – einem an der Befestigungseinrichtung (16) und der Halterung (22) festgelegten Fangseil (24), das sich durch das Verbindungsrohr (18) erstreckt und dessen Länge größer ist als die Länge des Verbindungsrohrs (18).
  2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der tragende Querschnitt des Verbindungsrohrs (18) derart dimensioniert ist, dass bei Auftreten einer ein definiertes Maß übersteigenden Belastung das Verbindungsrohr (18) vor der Befestigungseinrichtung (16) und der Halterung (22) versagt.
  3. Haltevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der tragende Querschnitt des Verbindungsrohrs (18) derart dimensioniert ist, dass bei Auftreten einer ein definiertes Maß übersteigenden Belastung das Verbindungsrohr (18) vor dem Innenverkleidungsteil (12) versagt.
  4. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gelenk (20) ein Verschwenken des Verbindungsrohrs (18) relativ zur Befestigungseinrichtung (16) auf einen vorbestimmten Schwenkbereich begrenzt.
  5. Haltevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Schwenkbereich etwa 30 Grad oder weniger beträgt.
  6. Haltevorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der vorbestimmte Schwenkbereich bezüglich einer Nullstellung zentriert ist.
  7. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung (16) eine Klemmfläche (52) und ein damit zusammenwirkendes Klemmelement (54) aufweist, die beide konzentrisch zum Verbindungsrohr (18) angeordnet sind.
  8. Haltevorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Klemmelement (54) verdrehgesichert auf dem Verbindungsrohr (18) aufgenommen ist.
  9. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Halterung (22) eine mit dem anderen Ende des Verbindungsrohrs (18) verbundene Einstellhülse (70) und eine mit der Einstellhülse (70) verbundene Klemmhülse (72) aufweist.
  10. Haltevorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellhülse (70) und die Klemmhülse (72) jeweils einen Halteflansch (80, 88) aufweist, zwischen denen das Innenverkleidungsteil (12) gehalten ist.
  11. Haltevorrichtung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das andere Ende des Verbindungsrohrs (18) mit einem Außengewinde versehen ist, auf das die Einstellhülse (70) geschraubt ist, und dass die Klemmhülse (72) mit der Einstellhülse (70) verschraubt ist.
  12. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Ende des Fangseils (24) an einem Sicherungskörper (68, 68') befestigt ist, dessen Außendurchmesser größer als der Innendurchmesser des Verbindungsrohrs (18) ist.
  13. Haltevorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Basis (30) der Befestigungseinrichtung (16) mit der Primärstruktur verschraubt, vernietet oder verklebt ist.
  14. Befestigungssystem für insbesondere plattenförmige Innenverkleidungsteile (12) einer Flugzeugzelle, gekennzeichnet durch eine Vielzahl Haltevorrichtungen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
  15. Befestigungssystem nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl Haltevorrichtungen (10) in einem Raster angeordnet sind.
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