DE102010035940B4 - Überwachungs- und Notfallsystem für Kraftfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Überwachungs- und Notfallsystem für Kraftfahrzeuge der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art, das eine sichere Erfassung des körperlichen Zustandes des Fahrers ermöglicht.
- Obwohl die vorliegende Erfindung nachfolgend speziell in Verbindung mit Kraftfahrzeugen beschrieben wird, sind analoge Systeme auch bei Luftfahrzeugen oder Geräten anwendbar, die eine dauernde Aufmerksamkeit der Bedienungsperson erfordern.
- Es ist eine Vielzahl von Überwachungs- und Notfallsystemen für Kraftfahrzeuge bekannt, die über den Außenumfang eines Lenkrades verteilte Sensoren verwenden, die entweder als Drucksensoren oder als elektrische Sensoren ausgebildet sind, die im menschlichen Körper erzeugte elektrische Signale auswerten.
- Beispielsweise ist aus der
DE 10 2004 062 040 A1 ein Sensorsystem bekannt, bei dem das Lenkrad eines Kraftfahrzeuges mit Lichtleitfasern umwickelt ist, die bei ihrer Verformung eine Änderung der durchgeleiteten Lichtidentität ergeben, die in Auswerteeinrichtungen ausgewertet wird. Die Empfindlichkeit derartiger Lichtleitfasern beziehungsweise das durch diese erzeugte auswertbare Signal ist jedoch relativ schwach und ist zeitlichen Änderungen unterworfen. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Überwachungs- und Notfallsystem für Kraftfahrzeuge der eingangs genannten Art zu schaffen, das bei relativ einfachen Aufbau die Feststellung selbst kleiner Druckänderungen unabhängig von der Art der Auflage einer Hand des Fahrers auf die Steuerungs- und Betätigungseinrichtungen ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Überwachungs- und Notfallsystem wird eine Druckausübung an beliebigen Stellen des Lenkrades sowohl in dessen Umfangsrichtung als auch in Richtung des Umfanges seines Querschnittes des Lenkradkranzes ermöglicht, wobei eine relativ hohe Empfindlichkeit und Langzeitstabilität erreichbar ist.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen noch näher erläutert.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen noch näher erläutert.
- In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht eines Lenkrades eines Kraftfahrzeuges mit daran angeordneten Sensorelementen -
2 eine Teil-Querschnittsansicht durch den Lenkradkranz des Lenkrades entlang der Linie A-A nach1 einer Ausführungsform, bei der die elastischen Einrichtungen durch innere und äußere Gummischichten gebildet sind -
3 eine Abwicklung des Sensorelementes bei Betrachtung von oben -
4 eine abgewickelte Seitenansicht der Ausführungsform des Sensors nach den2 und3 -
5 eine Querschnittsansicht entlang der Linie A-A nach1 einer Ausführungsform, bei der zwischen dem Kern des Lenkrades und dessen Außenumhüllung eine elastische Schicht mit piezoelektrischen Eigenschaften angeordnet ist. -
6 ein Anwendungsbeispiel der Sensoranordnung nach den1 bis5 . - In
1 ist schematisch ein Lenkrad dargestellt, das eine Nabe7 , Lenkradspeichen6 und einen Lenkradkranz2 mit einem Kern5 aufweist. Der Kern5 ist zumindest teilweise von einer Umhüllung3 umgeben, beispielsweise aus Leder, und zwischen dem Kern5 und der Umhüllung3 sind Sensorelemente angeordnet, die nachfolgend noch näher erläutert werden. - In
2 , die eine erste Ausführungsform einer Sensoranordnung in Form einer Teil-Querschnittansicht entlang der Linie A-A nach1 zeigt, ist auf dem Kern ein flächiges Leiterelement42 mit Kontaktvorsprüngen43 angeordnet, über dem eine innere Gummischicht45 mit den Kontaktvorsprüngen43 entsprechenden Aussparungen47 vorgesehen ist, die sich zur Außenseite hin erweitern. Über der inneren Gummischicht45 ist eine äußere Gummischicht44 angeordnet, die in einer der inneren Gummischicht45 ähnlichen Weise Aussparungen46 zur Aufnahme von Kontaktvorsprüngen41 eines äußeren flächigen Leiterelementes40 aufweisen. - Die Summe der Dicken der inneren und äußeren Gummischichten
44 ,45 ist größer als die Summe der Höhe der Kontaktvorsprünge41 ,43 , so dass deren freie Enden normalerweise in Abstand voneinander gehalten werden. Diese Gummischichten spannen weiterhin über das äußere Leiterelement die Umhüllung3 nach außen hin vor, wobei gegebenenfalls zwischen dem äußeren Leiterelement40 und der Umhüllung3 eine sehr dünne Polsterung angebracht sein kann. - Es ist darauf hinzuweisen, dass die Querschnittsansicht nach
2 die Gummischichten und die Höhe der Kontaktvorsprünge übertrieben darstellt, da diese in der Praxis nur sehr dünn beziehungsweise kurz sind und die Kontaktvorsprünge41 ,43 beispielsweise durch Ausprägungen einer ansonsten der Form des Lenkrades angepassten Leiterbahn40 ,42 sein können, die das innere und äußere Leiterelement42 ,40 bilden. Auf diese Weise kann in sehr wirtschaftlicher Weise eine große Anzahl von Kontaktvorsprüngen vorgesehen werden, die sowohl um den Querschnitt des Lenkrad-Kranzes2 herum als auch um dessen Außenumfang herum verteilt sind. - Dadurch ist sichergestellt, dass selbst bei einer relativ leichten Berührung des Außenumfanges des Lenkrad-Kranzes eine Kontaktgabe zwischen den Kontaktvorsprüngen
41 ,43 erfolgt, und dies bei einer Berührung an beliebigen Stellen. - In
3 ist eine Draufsicht auf das innere Leiterelement und die innere Gummischicht bei Betrachtung von der Schnittlinie zwischen den inneren und äußeren Gummischichten gezeigt, die wiederum die inneren Kontaktvorsprünge43 und die innere Gummischicht mit dem darin vorgesehenen Ausparungen erkennen lässt. -
4 zeigt eine Abwicklung der Sensoranordnung mit den inneren und äußeren Gummischichten45 ,44 und den an den Leiterelementen42 ,40 angeordneten Kontaktvorsprüngen41 ,43 , ebenfalls in stark vergrößerter Form. - Obwohl zwei getrennte Gummischichten gezeigt sind, können diese beiden Gummischichten
44 ,45 auch in Form einer einzigen Gummi-Hülle für den Lenkrad-Kranz2 ausgebildet sein, so dass es zur Herstellung des Lenkrad-Kranzes lediglich erforderlich ist, zunächst das innere Lenkradelement auf dem Kern5 des Lenkrad-Kranzes aufzubringen, worauf dann die innenliegende und außenliegende Gummischicht45 ,44 aufgezogen werden, die, wie bereits erwähnt, durch eine einzige Schicht gebildet sein können, gefolgt von einem Aufbringen des äußeren Leiterelementes mit den äußeren Kontaktvorsprüngen41 . Nach Aufbringen einer Polsterschicht kann dann eine äußere Umhüllung, beispielsweise eine aus Leder bestehende Umhüllung3 auf die Gesamtkonstruktion aufgebracht werden. - In
5 ist eine weitere Ausführungsform der Sensorelemente gezeigt, bei der zwischen dem Kern5 des Lenkradkranzes2 und dessen äußerer Umhüllung53 eine elastische Schicht51 aus einem piezoelektrischen Material angeordnet ist, das bei Druckausübung dynamisch ein elektrisches Ausgangssignal erzeugt. Diese piezoelektrisch leitende Schicht51 ist auf ihrer Innenseite elektrisch mit dem leitenden Kern5 des Lenkrad-Kranzes2 verbunden, während auf der Außenseite eine Leiterschicht52 angebracht ist, die von der Umhüllung53 umgeben ist. - Bei einer Druckausübung auf die äußere Umhüllung
53 wird damit ein Ausgangssignal des piezoelektrischen Elementes51 erzeugt, das zwischen dem Kern5 und der äußeren Leiterschicht52 abgenommen werden kann. - Bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsformen kann das Sensorelement in Umfangsrichtung des Lenkrad-Kranzes entweder als eine umlaufende Sensorelemente-Anordnung ausgebildet sein, oder es kann, wie dies in
1 angedeutet ist, eine Unterteilung beispielsweise in drei Sensorelement-Abschnitte erfolgen, deren Ausgangssignale getrennt ausgewertet werden. - Eine zusätzliche Möglichkeit besteht in dem Anordnen eines leitenden Elementes, beispielsweise eines mit der äußeren Umhüllung
3 vernähten leitenden Fadens, der mehrreihig am Umfang des Lenkrades angeordnet sein kann und eine Auswertung der im menschlichen Körper erzeugten Ströme zusätzlich zu den durch Druckausübung erzeugten Signalen ermöglicht. - In
6 ist ein Ausführungsbeispiel einer elektrischen Auswerteeinrichtung für die Ausgangssignale der Elemente dargestellt, wobei diese Anwendung lediglich ein Beispiel darstellt und viele andere Anwendungsmöglichkeiten denkbar sind. In dieser Figur ist das Lenkrad1 wiederum lediglich schematisch dargestellt, und die Ausgangssignale der Sensorelemente40 bis45 beziehungsweise51 werden einer Auswerteschaltung21 zugeführt, die aus einer Versorgungsschaltung29 gespeist wird. Die Ausgangssignale der Auswerteschaltung können beispielsweise einer Abschalteinrichtung22 für den Antriebsmotor eines Fahrzeuges zugeführt werden, um diesen bei Feststellung einer Anomalität umgehend abschalten zu können. Weiterhin können die Ausgangssignale der Auswerteschaltung21 über einen Wahlschalter23 und einem weiteren Wahlschalter24 entweder einer optischen oder akustischen Signalisierungseinrichtung26 oder einer in dem Fahrzeug angeordneten Telefonanlage25 zugeführt werden, die dann einen Notruf an nur schematisch mit28 bezeichnete Rettungsdienste absetzt. - Obwohl in der vorstehenden Beschreibung lediglich auf in einem Lenkrad-Kranz angeordnete Sensorelemente eingegangen wurde, ist es genauso möglich, den
2 beziehungsweise5 entsprechende Sensorelemente in andere Betätigungselemente eines Fahrzeuges, beispielsweise in den Gangschalthebel, oder irgendwelche Bedienungselemente von anderen Fahrzeugen, Luftfahrzeugen oder Maschinen anzuordnen, bei denen ebenfalls eine Überwachung und eine Notfallmeldung erforderlich ist.
Claims (7)
- Überwachungs- und Notfallsystem für Kraftfahrzeuge, mit einer Anzahl von Sensoren, die auf Steuerungs- und/oder Betätigungseinrichtungen des Kraftfahrzeuges angeordnet sind, mit Auswerteeinrichtungen zur Auswertung der Ausgangssignale der Sensoren, und mit Signalisierungseinrichtungen, die Steuersignale an Signalgeber und/oder Betriebseinrichtungen des Fahrzeugs liefern, wobei die Steuerungs- und/oder Betätigungseinrichtungen (
1 ) einen Kern (5 ) und eine diesen zumindest teilweise abdeckende Außenhülle (3 ) aufweisen und Sensorelemente (40 –43 ;51 ) zwischen dem Kern (5 ) und dessen Außenhülle (3 ) eingebettet und über einen wesentlichen Teil einer Außenoberfläche der Betätigungseinrichtungen (1 ) verteilt sind, und wobei die Sensorelemente (40 –43 ) die Außenhülle (3 ) elastisch von dem Kern (5 ) fort vorspannende elastische Einrichtungen (44 ,45 ;51 ) umfassen und die Sensorelemente bei einer Verformung der Außenhülle (3 ) in Richtung auf den Kern (5 ) ein Ausgangssignal liefern, dadurch gekennzeichnet, dass die elastischen Einrichtungen durch eine innen liegende Gummischicht (45 ) und eine außen liegende Gummischicht (44 ) gebildet sind, dass zwischen dem Kern (5 ) und der inneren Gummischicht (45 ) ein Leiterelement (42 ) mit in Aussparungen (47 ) der inneren Gummischicht (45 ) vorspringenden Kontaktvorsprüngen angeordnet ist, deren Höhe kleiner als die Dicke der inneren Gummischicht (45 ) ist, und dass zwischen der außen liegenden Gummischicht (44 ) und der Außenumhüllung (1 ,2 ) eine weitere Kontaktbahn (40 ) mit sich in Aussparungen (46 ) in der außen liegenden Gummischicht (44 ) erstreckenden Kontaktvorsprüngen (41 ) angeordnet ist, die eine geringere Höhe aufweisen, als die außen liegende Gummischicht (44 ). - System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorsprünge (
41 ,43 ) bei Druckausübung miteinander in elektrischen Kontakt kommen und ein Sensor-Ausgangssignal liefern. - System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktvorsprünge (
41 ,43 ) Einzelelemente eines kapazitiven Sensors bilden. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Betätigungseinrichtungen ein Lenkrad (
1 ) umfassen. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs- und/oder Betätigungseinrichtungen einen Gangschalthebel umfassen.
- System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zweite Drucksensoren mit einer der Lenkradgestaltung entsprechenden Gestaltung auf einem Gangschalthebel angeordnet sind.
- System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mit der äußeren Umhüllung (
3 ) ein leitender Faden in zumindest einer Reihe am Umfang des Lenkrades vernäht ist.
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Legal Events
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R082 | Change of representative |
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R082 | Change of representative |
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