DE102010034281A1 - Schaltvorrichtung für ein Getriebe - Google Patents
Schaltvorrichtung für ein Getriebe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010034281A1 DE102010034281A1 DE201010034281 DE102010034281A DE102010034281A1 DE 102010034281 A1 DE102010034281 A1 DE 102010034281A1 DE 201010034281 DE201010034281 DE 201010034281 DE 102010034281 A DE102010034281 A DE 102010034281A DE 102010034281 A1 DE102010034281 A1 DE 102010034281A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switching device
- switching
- longitudinal axis
- additional mass
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
Abstract
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für ein Getriebe, insbesondere für ein Kraftfahrzeug-Zahnräderwechselgetriebe, die eine Schaltwelle umfasst, die in eine Schaltrichtung um eine Längsachse gedreht werden kann, wobei zur Drehbewegung ein Hebel vorhanden ist und wobei zur Erhöhung der Drehträgheit bei der Drehung der Schaltwelle in Schaltrichtung um die Längsachse eine Zusatzmasse vorgesehen ist.
- Hintergrund der Erfindung
- In einer gattungsgemäßen Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Zahnräderwechselgetriebe wirken zumeist zwei Hebelanordnungen, um die Schaltwelle der Schaltvorrichtung axial zu verschieben bzw. um ihre Längsachse zu schwenken. Der eine Hebel, als Wählhebel ausgebildet, wird geschwenkt um die Schaltwelle axial zu verschieben. Der andere Hebel, als Schalthebel ausgebildet, verdreht die Schaltwelle, namentlich zum Schalten bzw. Einlegen der Gänge des Getriebes. Der Schalt-Hebel und der Wähl-Hebel sind über Gestänge bzw. Seilzüge kinematisch mit einem Handschalthebel verbunden.
- Zur Verbesserung des Schaltkomforts beim Betätigen des Handschalthebels ist in der Schaltvorrichtung häufig eine auf die Schaltwelle beim Schwenken der Schaltwelle wirkende Zusatzmasse vorgesehen. Die Zusatzmasse erhöht das Massenträgheitsmoment der Schaltwelle um die Längsachse, um am Handschalthebel während der Schaltvorgänge spürbare Kraftspitzen der Schaltkraft abzubauen. Die Schaltwelle ist dabei drehbar und axial verschiebbar in einem Schaltgehäuse angeordnet. Die Zusatzmasse ist dabei so angeordnet, dass sie bei Gangschaltbewegungen mitgenommen wird. Eine solche Lösung ist beispielsweise in der
WO 2007/137895 A1 - Bekannt geworden ist es auch, zwischen der Schaltwelle und der Zusatzmasse ein Getriebe wirksam anzuordnen, um die Wirkung der Drehträgheit der Zusatzmasse zu erhöhen. Solche Konzepte sind in der
DE 102 10 972 B4 , in derWO 2008/052865 A1 EP 1 116 902 B1 und in derFR 2 803 252 A1 WO 2008/052365 A1 - Die üblicherweise zum Einsatz kommenden Zusatzmassen haben Massen zwischen 200 und 500 g. Will man aus Gewichtsgründen diese Massen reduzieren, kann eine entsprechende Übersetzung des Getriebes gewählt werden. Nachteilig ist in diesem Falle allerdings, dass sich in den Endanschlägen dann sehr hohe Belastungen ergeben, die auf die Getriebeelemente, insbesondere auf die Verzahnungen, wirken. Ein schneller Abbremsvorgang kann sich beim Synchronisieren, Einspuren in Sperrverzahnungen oder beim voll durchgeschalteten Gang ergeben. Um Bauteilversagen zu verhindern, müssen die Verzahnungen entsprechend stark dimensioniert sein, was allerdings der Forderung nach Leichtbau entgegen strebt.
- Aufgabe der Erfindung
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der es möglich ist, bei Einsatz von nicht zu großen Zusatzmassen auch bei schnellen Schaltvorgängen sicherzustellen, dass die auf die Komponenten der Vorrichtung wirkenden Kräfte nicht übermäßig groß werden. Damit soll es möglich werden, ein insgesamt geringes Gewicht der Schaltvorrichtung zu erreichen, indes aber die gewünschte Schalthaptik zu erreichen.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Die Lösung dieser Aufgabe durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schaltwelle und der Zusatzmasse direkt oder indirekt eine um die Längsachse wirksame Torsionsfeder angeordnet ist.
- Zwischen der Schaltwelle und der Zusatzmasse ist dabei vorzugsweise ein Getriebe wirksam angeordnet.
- Dabei kann einmal vorgesehen sein, dass die Torsionsfeder zwischen der Schaltwelle und dem Getriebe angeordnet ist. Alternativ ist es aber auch genauso möglich, dass die Torsionsfeder zwischen dem Getriebe und der Zusatzmasse angeordnet ist.
- Das Getriebe ist gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung als Planetengetriebe ausgebildet. Dieses ist dann bevorzugt konzentrisch zur Längsachse angeordnet.
- Die Torsionsfeder kann mindestens ein spiralförmig gebogenes Federelement aufweisen, das in einer Ebene angeordnet ist, auf der die Drehachse senkrecht steht. Die Torsionsfeder hat gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung zwei spiralförmig gebogene Federelemente; beide Federelemente können dabei um 180° versetzt an einem Bauteil, insbesondere am Sonnenrad des Planetengetriebes, angreifen.
- Die Zusatzmasse kann als scheibenförmiges oder als hülsenförmiges Bauteil ausgebildet sein oder auch aus zwei oder mehr Teilmassen bestehen, die bezüglich der Längsachse sich gegenüberliegend angeordnet sind.
- Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung wird es möglich, eine gattungsgemäße Schaltvorrichtung bereitzustellen, mit der insbesondere bei sehr schnellen Schaltvorgängen mittels der Torsionsfeder eine Speicherung der Bewegungsenergie erfolgen kann.
- Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Schaltvorrichtung reduziert die Belastung der Verzahnungen des bevorzugt zum Einsatz kommenden Getriebes, insbesondere der Zahnfüße der Verzahnung, wesentlich, weil im Falle eines schnellen Schaltvorgangs und der daher gegebenen hohen kinetischen Energie in den beteiligten rotierenden Teilen nicht schlagartig in der Endlage abgebremst bzw. beschleunigt werden muss. Vielmehr stellt die vorgeschlagene Torsionsfeder sicher, dass die zu übertragenen Kräfte begrenzt bleiben.
- Kinetische Energie wird in der Torsionsfeder (Drehfeder) gespeichert. Bei einer weichen Torsionsfeder ist der Drehspeicherwinkel groß, wodurch die genannten Belastungen, insbesondere in den Zahnrädern, deutlich sinken.
- Kurze Beschreibung der Figuren
- In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigen:
-
1 in perspektivischer Ansicht eine Schaltvorrichtung eines Fahrzeug-Zahnräderwechselgetriebes gemäß dem Stand der Technik, -
2 in perspektivischer Ansicht eine Schaltvorrichtung eines Fahrzeug-Zahnräderwechselgetriebes gemäß der Erfindung, -
3 ein Diagramm, in dem für einen Schaltvorgang der Drehwinkel (ϕ) sowie die Drehgeschwindigkeit (dϕ/dt) über der Zeit aufgezeichnet ist, -
4 eine schematische Darstellung einer Schaltvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform, -
5 eine schematische Darstellung einer Schaltvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform, -
6 eine perspektivische Schnittdarstellung durch einen Teil der Schaltvorrichtung, -
7 eine perspektivische Darstellung durch einen Teil der Schaltvorrichtung gemäß6 , wobei ein äußeres hülsenförmiges Teil demontiert ist, -
8 in perspektivischer Darstellung einen Teil der Schaltvorrichtung gemäß6 und7 , nämlich eine Torsionsfeder mit daran angeformtem Sonnenrad eines Planetengetriebes, und -
9 in perspektivischer Darstellung eine alternative Ausgestaltung der Torsionsfeder gemäß8 , wobei der Blick in ein Planetengetriebe zu sehen ist. - Ausführliche Beschreibung der Figuren
- In
1 ist eine vorbekannte Schaltvorrichtung1 für ein Kraftfahrzeug-Zahnräderwechselgetriebe zu sehen. Beim Schalten eines Ganges wird eine Schaltwelle2 mittels eines Hebels4 um eine Längsachse3 gedreht. Die Schaltrichtung ist mit S gekennzeichnet, d. h. es ist dies die Drehung um die Längsachse3 . Damit eine gewünschte Haptik beim Schalten gegeben ist, ist am Hebel4 eine Zusatzmasse5 angeordnet. Durch deren Abstand von der Längsachse3 bewirkt diese eine Erhöhung des Massenträgheitsmoments der Schaltwelle2 um die Längsachse3 . Die weiteren skizzierten Komponenten der Schaltvorrichtung sind üblich aufgebaut, so dass sie hier nicht weiter beschrieben werden müssen. - In
2 ist eine erfindungsgemäße Ausgestaltung einer Schaltvorrichtung1 dargestellt, wobei hier allerdings nur ein zylindrisches Bauteil zu erkennen ist, in dem sich die Zusatzmasse5 befindet. Das markierte Bauteil8 ist das Hohlrad eines Planetengetriebes, das nachfolgend näher beschrieben ist. - In
3 ist der Verlauf eines schnellen Schaltvorgangs aufgezeigt, wobei der Drehwinkel ϕ (Schaltwinkel) des Hebels4 über der Zeit t sowie die Drehgeschwindigkeit dϕ/dt dargestellt ist. Aus der Neutrallage bei der Winkelstellung Null (Ruhelage) muss die Schaltwelle2 (auch bezeichnet als Zentralübertrager) in die Gangposition bei der Winkelstellung 24° (Ruhelage) bewegt werden. Zwischen diesen Stellungen beiden ergeben sich unterschiedliche (Dreh)Geschwindigkeiten der Komponenten, die dann eine entsprechende kinetische Energie innehaben. Hieraus resultieren entsprechende Kräfte auf die Bauteile der Schaltvorrichtung, wenn sich die kinetische Energie in den Bauteilen ändert. - In
4 ist der schematische Aufbau einer bevorzugten erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung skizziert bzw. des Teils, auf den es erfindungsgemäß ankommt Die Schaltwelle2 wird wiederum um die Längsachse3 in Schaltrichtung S drehbar. Über eine Torsionsfeder6 angekoppelt ist ein Planetenträger9 eines Planetengetriebes7 . Das Planetengetriebe7 weist als äußerstes Bauteil ein Hohlrad8 auf (s.2 ), das drehfest an der Schaltvorrichtung gelagert ist. Daneben sind ein Sonnenrad10 und Planetenräder11 (montiert auf dem Planetenträger9 ) vorhanden. Das Sonnenrad10 ist drehfest mit einer Zusatzmasse5 verbunden, wobei diese hier skizziert ist als Masse bestehend aus zwei Teilmasen5' und5'' . - Demgemäß sieht das Baukonzept gemäß
4 vor, dass eine Torsionsfeder6 zwischen der Schaltwelle2 und dem (Planeten)Getriebe7 angeordnet ist. Wesentlich ist, dass infolge der Torsionsfeder6 Lastspitzen aufgenommen werden können, d. h. bei (zu) schnellen Drehbewegungen der Bauteile spannt sich die Torsionsfeder6 und baut so Lastspitzen ab. - Vergleicht man diese Bauform mit derjenigen, die in
5 skizziert ist, kann gesehen werden, dass die Torsionsfeder6 auch zwischen dem Sonnenrad10 des Planetengetriebes7 und der Zusatzmasse5 angeordnet werden kann. Die Wirkung der Feder6 ist die gleiche. - In der oberen Darstellung in
5 ist im Übrigen das Planetengetriebe angedeutet, wobei die Zusatzmasse5 selber aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt ist. - Der Drehwinkelunterschied zwischen der Schaltwelle
2 (Zentralübertrager) und dem ortsfest gehaltenem Hohlrad8 führt demgemäß zu einer Drehung der Zusatzmasse5 und somit zu dem gewünschten Effekt der Erhöhung der Massenträgheit um die Längsachse3 . - Für die Ausführungsform gemäß
5 ist eine konkrete Lösung in den6 ,7 und8 dargestellt. Die nur schematisch in5 skizzierten Bauteile des Planetengetriebes7 sind hier in der konkreten Konstruktion zu erkennen. Wesentlich ist wiederum, dass in diesem Ausführungsbeispiel der Erfindung am Sonnenrad10 des Planetengetriebes7 (s.8 ) die Torsionsfeder6 angeformt ist. Diese hat zwei Federelemente12 (d. h. Teilfedern) die jeweils eine spiralartige Form haben. Diese Spirale liegt in einer Ebene, auf der die Längsachse3 senkrecht steht. - Die Federelemente
12 haben an ihren radial außenliegenden Enden Kontaktelemente13 , mit denen formschlüssig in die Zusatzmasse5 eingegriffen werden kann. - In
9 ist eine alternative Lösung skizziert, aus der hervorgeht, dass die Federelemente12 der Torsionsfeder6 auch stärker gewunden bzw. länger ausgebildet sein können. Die konkrete Ausgestaltung der Torsionsfeder6 erfolgt fachmännisch in Abhängigkeit davon, wie weich die Feder sein soll, um einen optimalen Effekt zu erreichen. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Schaltvorrichtung
- 2
- Schaltwelle
- 3
- Längsachse/Drehachse
- 4
- Hebel
- 5
- Zusatzmasse
- 5'
- Teilmasse
- 5''
- Teilmasse
- 6
- Torsionsfeder
- 7
- Getriebe (Planetengetriebe)
- 8
- Hohlrad
- 9
- Planetenträger
- 10
- Sonnenrad
- 11
- Planetenräder
- 12
- Federelement
- 13
- Kontaktelement
- S
- Schaltrichtung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2007/137895 A1 [0003]
- DE 10210972 B4 [0004]
- WO 2008/052865 A1 [0004]
- EP 1116902 B1 [0004]
- FR 2803252 A1 [0004]
- WO 2008/052365 A1 [0004]
Claims (10)
- Schaltvorrichtung (
1 ), die eine Schaltwelle (2 ) umfasst, die in eine Schaltrichtung (S) um eine Längsachse (3 ) gedreht werden kann, wobei zur Drehbewegung ein Hebel (4 ) vorhanden ist und wobei zur Erhöhung der Drehträgheit bei der Drehung der Schaltwelle (2 ) in Schaltrichtung (S) um die Längsachse (3 ) eine Zusatzmasse (5 ) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schaltwelle (2 ) und der Zusatzmasse (5 ) direkt oder indirekt eine um die Längsachse (3 ) wirksame Torsionsfeder (6 ) angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Schaltwelle (
2 ) und der Zusatzmasse (5 ) ein Getriebe (7 ) wirksam angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (
6 ) zwischen der Schaltwelle (2 ) und dem Getriebe (7 ) angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (
6 ) zwischen dem Getriebe (7 ) und der Zusatzmasse (5 ) angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (
7 ) als Planetengetriebe (8 ,9 ,10 ,11 ) ausgebildet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (
8 ,9 ,10 ,11 ) konzentrisch zur Längsachse (3 ) angeordnet ist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (
6 ) mindestens ein spiralförmig gebogenes Federelement (12 ) aufweist, das in einer Ebene angeordnet ist, auf der die Drehachse (3 ) senkrecht steht. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Torsionsfeder (
6 ) zwei spiralförmig gebogene Federelemente (12 ) aufweist. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass beiden Federelemente (
12 ) um 180° versetzt an einem Bauteil (10 ), insbesondere am Sonnenrad (10 ) des Planetengetriebes (8 ,9 ,10 ,11 ), angreifen. - Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zusatzmasse (
5 ) als scheibenförmiges oder als hülsenförmiges Bauteil ausgebildet ist oder aus mindestens zwei Teilmassen (5' ,5'' ) besteht, die bezüglich der Längsachse (3 ) sich gegenüberliegend angeordnet sind.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010034281 DE102010034281A1 (de) | 2010-08-13 | 2010-08-13 | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
PCT/EP2011/058208 WO2012019798A1 (de) | 2010-08-13 | 2011-05-19 | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201010034281 DE102010034281A1 (de) | 2010-08-13 | 2010-08-13 | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010034281A1 true DE102010034281A1 (de) | 2012-02-16 |
Family
ID=44170052
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201010034281 Withdrawn DE102010034281A1 (de) | 2010-08-13 | 2010-08-13 | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010034281A1 (de) |
WO (1) | WO2012019798A1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014075673A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
DE102012220999A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220994A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220988A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102013223251A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220998A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102017128965A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6178130B2 (ja) * | 2013-06-20 | 2017-08-09 | アイシン・エーアイ株式会社 | 手動変速機 |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2803252A1 (fr) | 1999-12-29 | 2001-07-06 | Renault | Dispositif de commande de boite de vitesses manuelle |
EP1116902B1 (de) | 2000-01-12 | 2001-08-01 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
DE10210972B4 (de) | 2002-03-13 | 2006-07-06 | Daimlerchrysler Ag | Schalteinrichtung |
WO2007137895A1 (de) | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
WO2008052365A1 (en) | 2006-10-30 | 2008-05-08 | Autonosys Inc. | Scanning system for lidar |
WO2008052865A1 (de) | 2006-10-28 | 2008-05-08 | Schaeffler Kg | Getriebliche verbindung zwischen einer schaltwelle und einer zusatzmasse |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB190820600A (en) * | 1908-09-30 | 1909-01-28 | Siemens Brothers & Co Ltd | Improvements relating to Signalling Telegraphs. |
DE19534897C1 (de) * | 1995-09-20 | 1997-06-26 | Fichtel & Sachs Ag | Zweimassenschwungrad mit Schwingungsdämpfer |
DE102006024627A1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-11-29 | Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
FR2907871B1 (fr) * | 2006-10-26 | 2009-05-22 | Renault Sas | Levier de passage pour une boite de vitesses de vehicule automobile comportant un oscillateur mecanique. |
DE102008030578A1 (de) * | 2008-06-27 | 2009-12-31 | Daimler Ag | Antrieb und Federung eines Antriebsrades |
-
2010
- 2010-08-13 DE DE201010034281 patent/DE102010034281A1/de not_active Withdrawn
-
2011
- 2011-05-19 WO PCT/EP2011/058208 patent/WO2012019798A1/de active Application Filing
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2803252A1 (fr) | 1999-12-29 | 2001-07-06 | Renault | Dispositif de commande de boite de vitesses manuelle |
EP1116902B1 (de) | 2000-01-12 | 2001-08-01 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schaltvorrichtung für ein Gangwechselgetriebe |
DE10210972B4 (de) | 2002-03-13 | 2006-07-06 | Daimlerchrysler Ag | Schalteinrichtung |
WO2007137895A1 (de) | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
WO2008052865A1 (de) | 2006-10-28 | 2008-05-08 | Schaeffler Kg | Getriebliche verbindung zwischen einer schaltwelle und einer zusatzmasse |
WO2008052365A1 (en) | 2006-10-30 | 2008-05-08 | Autonosys Inc. | Scanning system for lidar |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014075673A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
DE102012220999A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220994A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220988A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102013223251A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220998A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
WO2014075672A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
DE102012221000A1 (de) | 2012-11-16 | 2014-05-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220998B4 (de) * | 2012-11-16 | 2015-01-22 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220994B4 (de) * | 2012-11-16 | 2015-02-26 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102012220988B4 (de) * | 2012-11-16 | 2016-06-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung für ein Getriebe |
DE102017128965A1 (de) | 2017-12-06 | 2019-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Schaltvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012019798A1 (de) | 2012-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010034281A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
EP2513510B1 (de) | Getriebe | |
WO2008052865A1 (de) | Getriebliche verbindung zwischen einer schaltwelle und einer zusatzmasse | |
WO2002066866A1 (de) | Vorrichtung zum betätigen einer schaltwelle eines schaltegetriebes | |
DE202016009022U1 (de) | Verstellgetriebe | |
DE102011089004A1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Getriebe | |
DE102016124920A1 (de) | Schieberad für eine Schaltgetriebeanordnung | |
DE102012217102A1 (de) | Getriebeanordnung | |
DE487284C (de) | Selbsttaetige Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE202008015150U1 (de) | Koaxiales Getriebe | |
WO2017190727A1 (de) | Getriebe | |
DE102010019979B4 (de) | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeug-Zahnräderwechselgetriebe | |
DE102020126785A1 (de) | Drehanschlagvorrichtung | |
DE19846183A1 (de) | Zweigang-Getriebe, insbesondere Vorsatzgetriebe für Nebenaggregate in Kraftfahrzeugen | |
DE2115887A1 (de) | Veränderliches Getriebe | |
DE202019105966U1 (de) | Drehanschlagvorrichtung | |
DE102019121215A1 (de) | Planetengetriebe mit einem integrierten Freilauf | |
EP1642054B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein getriebe | |
DE102014221904A1 (de) | 1-Motor-Getriebeaktor für eine Kraftfahrzeuggetriebeeinrichtung | |
DE1288398B (de) | Hydraulischer Drehmomentwandler | |
DE102017123962A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Synchronisieren zwischen einer Getriebewelle und zwei Losrädern | |
AT247091B (de) | Hahn mit in der Drehachse verschiebbarem Küken | |
DE102011084257B3 (de) | Synchronisiereinrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
AT104178B (de) | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen. | |
DE102008060959A1 (de) | Wellenschalter und Getriebe mit zumindest einem Wellenschalter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120824 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140213 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140213 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150407 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |