DE102010033413A1

DE102010033413A1 - Covered freight car

Info

Publication number: DE102010033413A1
Application number: DE201010033413
Authority: DE
Inventors: Matthias Töppel; Dieter Göhring
Original assignee: DB WAGGONBAU NIESKY GmbH
Current assignee: WBN Waggonbau Niesky GmbH
Priority date: 2010-08-04
Filing date: 2010-08-04
Publication date: 2012-02-09
Also published as: EP2415650A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen mit einem von Stirn- und Seitenwänden umschlossenen Laderaum sowie einem Untergestell, wobei die Sei umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, und wobei jedes Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung mit vertikalen Abschlussprofilen eingefasst ist. Die Erfindung soll eine bei geschlossenen Seitenwandteilen gegenüber dem bisherigen Stand der Technik verbesserte Abdichtung des Laderaums gegen Umgebungseinflüsse ermöglichen. Hierzu ist vorgesehen, dass auf der zum Laderaum hin orientierten Innenseite mindestens eines vertikalen Abschlussprofils (3) mindestens ein unter Krafteinwirkung biegbares Federblech (4) befestigt ist, wobei das Federblech mit seinem ersten Ende (41) fest mit dem vertikalen Abschlussprofil verbunden ist sowie ein freies zweites Ende (42) aufweist, und wobei die Längserstreckung des Federbleches zwischen seinem ersten Ende (41) und seinem zweiten Ende (42) im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung (2) orientiert ist.The invention relates to a covered freight wagon with a loading space enclosed by end and side walls and an underframe, which include, which in the closed position lies in a plane that closes the loading space of the freight wagon and, by means of an actuating device, in a plane lying in front of this plane, parallel to it located sliding plane is movable and in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction, and wherein each side wall part is enclosed in the vehicle longitudinal direction with vertical end profiles. The invention is intended to enable an improved sealing of the cargo space against environmental influences compared to the prior art when the side wall parts are closed. For this purpose, it is provided that on the inside of at least one vertical end profile (3) which is oriented towards the cargo space, at least one spring steel sheet (4) that can be bent under the action of force is attached, the spring steel sheet being firmly connected with its first end (41) to the vertical end profile and a having free second end (42), and wherein the longitudinal extension of the spring plate between its first end (41) and its second end (42) is oriented essentially parallel to the longitudinal direction (2) of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft einen gedeckten Güterwagen mit einem von Stirn- und Seitenwänden umschlossenen Laderaum sowie einem Untergestell, wobei die Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, und wobei jedes Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung mit vertikalen Abschlussprofilen eingefasst ist.The invention relates to a covered freight waggon with a loading space enclosed by end walls and side walls and a subframe, wherein the side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a plane closing the cargo space of the freight wagon and by an actuating device in a plane lying in front of this plane , parallel to this sliding plane located movable and is displaceable in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction, and wherein each side wall part is bordered in the vehicle longitudinal direction with vertical end profiles.

Diese gattungsgemäßen Güterwagen weisen üblicherweise sehr groß dimensionierte Seitenwände auf, welche als Schiebewände ausgeführte Seitenwandteile umfassen, die im geöffneten Zustand einen Großteil des Laderaums zur Erleichterung des Be- oder Entladens freigeben. Zur Reduzierung des Fahrzeuggewichtes und damit zur Erhöhung der Zuladungsfähigkeit des Güterwagens sind die Seitenwandteile meist aus einer aus Aluminium-Profilen gebildeten Tragwerksstruktur aufgebaut. Die Seitenwandteile müssen in ihrer Schließstellung das Wageninnere vor Umgebungseinflüssen schützen. Deshalb liegt bei derartigen Güterwagen ein besonderes Augenmerk auf die Abdichtung der Seitenwandteile in ihrer Schließstellung gegen das Eindringen von Feuchtigkeit, Triebschnee etc. in das Wageninnere. Allerdings ist die relative Lage eines Seitenwandteils in Bezug auf Stirnwände und Untergestell des Güterwagens nicht starr fixiert. Vielfältige Einflüsse, beispielsweise dynamische Lasten aus dem Fahrbetrieb des Güterwagens, Material-Ausdehnungen unter hohen thermischen Beeinflussungen, aber auch Beschädigungen aus der Be- und Entladetätigkeit führen zu bisweilen deutlichen Lage-Abweichungen eines in Schließstellung verriegelten Seitenwandteils gegenüber der theoretischen Soll-Lage. Insbesondere in den Eckbereichen der Seitenwandteile resultieren hieraus in der Praxis immer wieder Abdichtungsprobleme.These generic freight cars usually have very large-sized side walls, which comprise sliding walls designed as side wall parts that release a large part of the loading space to facilitate loading or unloading in the open state. To reduce the vehicle weight and thus increase the payload capability of the freight car, the side wall parts are usually constructed of a structural structure formed from aluminum profiles. The side wall parts must protect the car interior from environmental influences in its closed position. Therefore, in such freight cars, special attention is paid to the sealing of the side wall parts in their closed position against the ingress of moisture, snowdrift etc. in the car interior. However, the relative position of a side wall portion with respect to end walls and base of the freight car is not rigidly fixed. Various influences, such as dynamic loads from the operation of the freight wagon, material expansions under high thermal influences, but also damage from the loading and unloading lead to sometimes significant position deviations of locked in the closed position side wall part relative to the theoretical target position. In particular, in the corner regions of the side wall parts resulting in practice again and again sealing problems.

Nach derzeitigem Stand der Technik kommen in diesen besonders gefährdeten Eckbereichen der Seitenwandteile Dichtungsprofile aus Gummi zum Einsatz, welche eventuelle Zwischenräume zwischen Seitenwandteil und Stirnwand bzw. Seitenwandteil und Untergestell dicht verschließen sollen. Allerdings unterliegen diese Gummiprofile in der betrieblichen Praxis einem raschen, durch Umgebungseinflüsse bedingten Alterungsprozess. Ebenso sind sie anfällig für eventuelle mechanische Beschädigungen beim Beladen bzw. Entladen des Güterwagens.According to the current state of the art, sealing profiles made of rubber are used in these particularly endangered corner regions of the side wall parts, which are intended to tightly close any gaps between side wall part and end wall or side wall part and underframe. However, in practice, these rubber profiles are subject to a rapid aging process due to environmental influences. Likewise, they are vulnerable to any mechanical damage during loading or unloading of the freight car.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen gedeckten Güterwagen mit einem von Stirn- und Seitenwänden umschlossenen Laderaum sowie einem Untergestell bereitzustellen, wobei die Seitenwände mindestens ein bewegliches Seitenwandteil umfassen, welches in Schließstellung in einer den Laderaum des Güterwagens verschließenden Ebene liegt und durch eine Betätigungseinrichtung in eine vor dieser Ebene liegende, parallel zu dieser befindliche Schiebeebene bewegbar und in dieser Schiebeebene in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar ist, und wobei jedes Seitenwandteil in Fahrzeuglängsrichtung mit vertikalen Abschlussprofilen eingefasst ist, welcher bei geschlossenen Seitenwandteilen eine gegenüber dem bisherigen Stand der Technik verbesserte Abdichtung des Laderaums gegen Umgebungseinflüsse aufweist.The invention is therefore based on the object to provide a covered freight wagons with a front and side walls enclosed cargo space and a base, wherein the side walls comprise at least one movable side wall part, which lies in the closed position in a cargo compartment of the freight wagon closing level and by an actuator in a lying in front of this plane, parallel to this sliding plane is movable and slidable in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction, and wherein each side wall part is bordered in the vehicle longitudinal direction with vertical end profiles, which with closed side wall parts over the prior art improved sealing of the cargo space against Environmental influences has.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Schutzanspruches 1 dadurch gelöst, dass auf der zum Laderaum hin orientierten Innenseite mindestens eines vertikalen Abschlussprofils mindestens ein unter Krafteinwirkung biegbares Federblech befestigt ist, wobei das Federblech mit seinem ersten Ende fest mit dem vertikalen Abschlussprofil verbunden ist sowie ein freies zweites Ende aufweist, und wobei die Längserstreckung des Federbleches zwischen seinem ersten Ende und seinem zweiten Ende im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert ist. Ein solchermaßen ausgeführtes Federelement deckt Spaltöffnungen ab, welche aufgrund der bereits oben genannten Einflüsse (Verzug des Seitenwandteils durch wärme- oder kältebedingte Ausdehnungs- bzw. Schrumpfprozesse von Bauteilen; Verzug des Seitenwandteils durch Beschädigung bei Ladetätigkeiten etc. ...) auch dann zwischen dem vertikalen Abschlussprofil eines Seitenwandteils und dem vertikalen Abschlussprofil der Güterwagen-Stirnwand in einer zur Fahrzeuglängsrichtung parallelen Richtung verbleiben können, wenn das jeweilige Seitenwandteil in Schließ-Stellung verriegelt ist. Ein erfindungsgemäßes Federblech kontaktiert beim Schließen des Seitenwandteils einen vertikalen Flansch der Stirnwand und erfährt bei fortgesetzter Relativbewegung des Seitenwandteils entlang der Verschieberichtung zur Stirnwand hin – bedingt durch die einseitig feste Einspannung – eine Aufwölbung um eine horizontale und zum Seitenwandteil im wesentlichen lotrechte Achse. Somit passt sich das Federblech in die Querschnittsfläche des jeweils zwischen dem vertikalen Abschlussprofil des Seitenwandteils und dem vertikalen Flansch der Stirnwand verbleibenden Spaltraumes ein, während es an der zum Laderaum hin orientierten Innenseite des vertikalen Abschlussprofils weiterhin bündig anliegt. Im fortgesetzten Verlauf einer Relativbewegung des Seitenwandteils zur Stirnwand hin wird das Federblech zwischen dem vertikalen Flansch der Stirnwand und dem vertikalen Abschlussprofil des Seitenwandteils eingespannt und zunehmend weiter aufgewölbt bzw. gestaucht. In hierzu analoger Weise ist auch die Abdichtung der unteren Ecke des Schiebewandteils in Bezug auf das Mittenportal ausgeführt.According to the invention, this object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1, characterized in that at least one vertical end profile at least one vertical end profile is fastened at least under the action of force deflectable spring plate, wherein the spring plate is firmly connected with its first end to the vertical end profile and having a free second end, and wherein the longitudinal extent of the spring plate between its first end and its second end is oriented substantially parallel to the vehicle longitudinal direction. A thus executed spring element covers stomata, which due to the above-mentioned influences (distortion of the side wall part by heat or cold caused expansion or shrinkage processes of components, distortion of the side wall part by damage during loading activities, etc. ...) and then between the vertical End profile of a side wall part and the vertical end profile of the freight wagon end wall can remain in a direction parallel to the vehicle longitudinal direction when the respective side wall part is locked in the closed position. When closing the side wall part, a spring plate according to the invention makes contact with a vertical flange of the end wall and, with continued relative movement of the side wall part along the direction of displacement towards the end wall-due to the one-sided fixed clamping-a curvature around a horizontal axis substantially perpendicular to the side wall part. Thus, the spring plate fits in the cross-sectional area of each remaining between the vertical end profile of the side wall portion and the vertical flange of the end wall gap space, while it continues to rest flush on the inside of the vertical end profile oriented toward the cargo space. In the continued course of a relative movement of the side wall portion to the end wall, the spring plate between the vertical flange of the end wall and the vertical end profile of the side wall portion is clamped and increasingly bulged or compressed. In this analogous manner, the sealing of the bottom corner of the sliding wall panel relative to the center portal.

Die Erfindung sieht ferner vor, dass das Federblech an seinem freien zweiten Ende ein Gleitelement trägt, dessen Außenkontur in Bezug auf die Fahrzeuglängsrichtung einen geometrischen Überstand zur Außenkontur des Federbleches aufweist. Auf diese Weise kontaktiert beim Schließen des Seitenwandteils zunächst das Gleitelement den vertikalen Flansch der Stirnwand, bevor das Federblech oder andere mit dem vertikalen Abschlussprofil des Seitenwandteils verbundene Bauteile in Anschlag mit der Stirnwand gelangen können. Durch den Kontakt mit dem vertikalen Flansch der Stirnwand erfährt das Gleitelement die Einleitung einer vertikalen Kraftkomponente und eine damit einhergehende vertikale Auslenkung. Auf diese Weise wird die Stauchung bzw. Einpassung des Federbleches in den zu verschließenden Spaltraum unterstützt. Die vertikale Bewegung des Gleitstückes entlang des Flansches der Stirnwand leitet eine initiale Aufwölbung des Federbleches ein.The invention further provides that the spring plate carries at its free second end a sliding element whose outer contour with respect to the vehicle longitudinal direction has a geometric projection to the outer contour of the spring plate. In this way, when closing the side wall part, first the sliding element contacts the vertical flange of the end wall before the spring plate or other components connected to the vertical end profile of the side wall part can come into abutment with the end wall. Due to the contact with the vertical flange of the end wall, the sliding element undergoes the introduction of a vertical force component and an associated vertical deflection. In this way, the compression or fitting of the spring plate is supported in the gap to be closed. The vertical movement of the slider along the flange of the end wall initiates an initial bulge of the spring plate.

Das erfinderische Grundkonzepts wird dadurch wirksam unterstützt, dass das Gleitelement eine im Wesentlichen quer zur Verschieberichtung der Schiebewand orientierte und zum Laderaum hin verlängerte Einlaufschräge aufweist. Hierdurch wird das Einfädeln des Gleitelements bzw. des Federblechs in den Spaltraum zwischen der Stirnwand und dem Seitenwandteil vereinfacht und das Einleiten einer Vorwölbung auf das Federblech vereinfacht.The inventive basic concept is effectively supported by the fact that the sliding element has an inlet bevel oriented essentially transversely to the direction of displacement of the sliding wall and extended towards the loading space. As a result, the threading of the sliding element or the spring plate is simplified in the gap between the end wall and the side wall part and simplifies the introduction of a protrusion on the spring plate.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:The inventive concept is illustrated in the following figures. Show it:

1 perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil in Schließstellung 1 Perspective view of a freight wagon according to the invention with a movable side wall part in the closed position

2 Detail-Ansicht A der erfindungsgemäßen Eckabdichtung im Kontaktbereich zwischen dem vertikalen Abschlussprofil des Seitenwandteils in Schließstellung und der Stirnwand 2 Detail view A of the inventive corner seal in the contact region between the vertical end profile of the side wall part in the closed position and the end wall

3 isometrische Ansicht der erfindungsgemäßen Eckabdichtung von außen 3 Isometric view of the corner seal according to the invention from the outside

4 horizontale Ansicht der erfindungsgemäßen Eckabdichtung von außen 4 horizontal view of the corner seal according to the invention from the outside

In 1 ist eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Güterwagens mit einem beweglichen Seitenwandteil (1) in Schließstellung dargestellt. Stirnseitig weist der Güterwagen jeweils eine fest mit dem Untergestell (7) verbundene Stirnwand (10) auf. Aus Gründen der Einfachheit sind das Fahrwerk sowie die Zug- und Stoßeinrichtungen des Güterwagens nicht dargestellt. Der Güterwagen weist in seiner Längsmittelebene einen zur Fahrzeuglängsrichtung (2) parallelen Firstträger auf, an dem beidseits der Längsmittelebene jeweils zwei bewegliche Seitenwandteile des Güterwagens mit ihren jeweiligen Oberkanten in Schließstellung anliegen und den innen liegenden Laderaum des Güterwagens verschließen. Ein Mittenportal (9) trennt die beiden beweglichen Seitenwandteile der in Fahrzeuglängsrichtung jeweils linken bzw. rechten Wagenhälfte gegeneinander. Jedes der insgesamt vier beweglichen Seitenwandteile des Güterwagens liegt somit jeweils an einer der beiden Stirnwände sowie am Mittenportal an. Mittels Einrahmungen sind in 1 diejenigen (unteren) Eckbereich markiert, in denen die untere Eck-Abdichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ausführbar ist.In 1 is a perspective view of a freight car according to the invention with a movable side wall part ( 1 ) shown in the closed position. At the front, the freight car has one fixed to the undercarriage ( 7 ) connected end wall ( 10 ) on. For reasons of simplicity, the landing gear and the towing and pushing devices of the freight wagon are not shown. The freight car has in its longitudinal center plane one to the vehicle longitudinal direction ( 2 ) parallel ridge support on which abut on both sides of the longitudinal center plane in each case two movable side wall parts of the freight wagon with their respective upper edges in the closed position and close the inside cargo space of the freight wagon. A center portal ( 9 ) separates the two movable side wall parts of the vehicle longitudinal direction in each case left or right half of the car against each other. Each of the four movable side wall parts of the freight car is thus in each case at one of the two end walls and at the center portal. By framing are in 1 marked the (lower) corner region in which the lower corner seal according to the present invention is executable.

In 2 ist die erfindungsgemäße Eckabdichtung im Kontaktbereich zwischen dem vertikalen Abschlussprofil des Seitenwandteils in Schließstellung und der Stirnwand als Detail-Ansicht A zur 1 dargestellt. Die 3 zeigt dieselbe Eckabdichtung aus veränderter Perspektive. Das vertikale Abschlussprofil (3) ist als U-förmiges Profil ausgeführt. Zur besseren Erkennbarkeit der Details der erfindungsgemäßen Konstruktion ist das vertikale Abschlussprofil in 2 mittels eines Ausbruchs dargestellt; in der Darstellung der 3 wurde die Eckabdichtung von allen Teilen des vertikalen Abschlussprofils (3) – mit Ausnahme eines Schenkels – frei geschnitten. Das Federblech (4) ist auf der durch die Schenkel gebildeten Innenseite des U-Profils angeordnet und mit einem ersten Ende (41) fest mit einem Schenkel dieses U-Profils verbunden. Am freien Ende (42) des Federblechs ist ein Gleitelement (5) montiert, dessen Außenkontur einen geometrischen Überstand zur Außenkontur des Federbleches aufweist. Auf diese Weise kontaktiert beim Schließen des Seitenwandteils zunächst das Gleitelement (5) den vertikalen Flansch (11) der Stirnwand (10). Das Gleitelement (5) weist an seiner Außenkante eine Abschrägung auf, welche die Schließbewegung des Seitenwandteils in eine hierzu lotrechte vertikale Relativbewegung des Gleitelements in Bezug auf den vertikalen Flansch der Stirnwand umwandelt und damit auch eine Aufwölbung des einseitig fest eingespannten Federblechs (4) hervorruft. Auf diese Weise dichtet ein derart stauchbares Federblech (4) den zwischen dem vertikalen Abschlussprofil (3) und dem vertikalen Flansch (11) verbliebenen Querspalt ab. Ein weiteres Anschlagblech (8) dient als Abdichtung in Richtung auf das Untergestell (7) hin.In 2 is the corner seal according to the invention in the contact area between the vertical end profile of the side wall portion in the closed position and the end wall as a detail view A to 1 shown. The 3 shows the same corner seal from a different perspective. The vertical end profile ( 3 ) is designed as a U-shaped profile. For better visibility of the details of the construction according to the invention, the vertical end profile in 2 represented by an outbreak; in the presentation of the 3 was the corner seal of all parts of the vertical end profile ( 3 ) - with the exception of one leg - cut free. The spring plate ( 4 ) is arranged on the inside of the U-profile formed by the legs and with a first end ( 41 ) firmly connected to a leg of this U-profile. At the free end ( 42 ) of the spring plate is a sliding element ( 5 ), whose outer contour has a geometric projection to the outer contour of the spring plate. In this way, when closing the side wall part first contacted the sliding element ( 5 ) the vertical flange ( 11 ) of the front wall ( 10 ). The sliding element ( 5 ) has at its outer edge on a chamfer, which converts the closing movement of the side wall part in a vertical perpendicular relative movement of the sliding element with respect to the vertical flange of the end wall and thus also a bulge of the cantilevered spring plate (1). 4 ). In this way, such a compressible spring plate ( 4 ) between the vertical closure profile ( 3 ) and the vertical flange ( 11 ) remaining transverse gap. Another stop plate ( 8th ) serves as a seal in the direction of the underframe ( 7 ).

In hierzu analoger Weise ist auch die Abdichtung der unteren Ecke des Schiebewandteils (1) in Bezug auf das Mittenportal (9) ausgeführt.In this analogous manner, the sealing of the lower corner of the sliding wall part ( 1 ) in relation to the center portal ( 9 ).

In 4 ist die erfindungsgemäße Eckabdichtung nochmals in horizontaler Ansicht dargestellt.In 4 the corner seal according to the invention is again shown in a horizontal view.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: bewegliches Seitenwandteilmovable side wall part
22: Fahrzeuglängsrichtung bzw. Verschieberichtung des beweglichen SeitenwandteilsVehicle longitudinal direction or displacement direction of the movable side wall part
33: vertikales Abschlussprofilvertical end profile
44: Federblechspring plate
4141: erstes Ende des Federblechsfirst end of the spring plate
4242: zweites Ende des Federblechssecond end of the spring plate
55: GleitelementSlide
66: Einlaufschrägerun-in slope
77: Untergestellundercarriage
88th: Anschlagblechstop plate
99: Mittenportalmid portal
1010: Stirnwandbulkhead
1111: vertikaler Flansch der Stirnwand (10)vertical flange of the front wall ( 10 )

Claims

Covered goods wagons with a loading space enclosed by front and side walls and a subframe, the side walls having at least one movable side wall part ( 1 ), which lies in the closed position in a loading space of the freight wagon closing plane and by an actuating device in a lying in front of this plane, parallel to this sliding plane movable and in this sliding plane in the vehicle longitudinal direction ( 2 ) is displaceable, and wherein each side wall part in the vehicle longitudinal direction with vertical end profiles ( 3 ), characterized in that on the inside of the cargo compartment oriented at least one vertical end profile ( 3 ) at least one deflectable under force spring plate ( 4 ), wherein the spring plate with its first end ( 41 ) is firmly connected to the vertical end profile and a free second end ( 42 ), and wherein the longitudinal extent of the spring plate between its first end ( 41 ) and its second end ( 42 ) substantially parallel to the vehicle longitudinal direction ( 2 ) is oriented.

Covered freight wagon according to claim 1, characterized in that the spring plate ( 4 ) at its free second end ( 42 ) a sliding element ( 5 ) whose outer contour with respect to the vehicle longitudinal direction ( 2 ) has a geometric projection to the outer contour of the spring plate.

Covered freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the sliding element ( 5 ) a substantially transverse to the direction of displacement ( 2 ) the sliding wall oriented and extended to the loading space inlet slope ( 6 ) having.