RU205262U1 - Gondola car body - Google Patents

Gondola car body Download PDF

Info

Publication number
RU205262U1
RU205262U1 RU2021105471U RU2021105471U RU205262U1 RU 205262 U1 RU205262 U1 RU 205262U1 RU 2021105471 U RU2021105471 U RU 2021105471U RU 2021105471 U RU2021105471 U RU 2021105471U RU 205262 U1 RU205262 U1 RU 205262U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gondola car
reinforcing
reinforcing strip
range
car body
Prior art date
Application number
RU2021105471U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Денис Владимирович Шевченко
Александр Юрьевич Новоселов
Антон Владимирович ГОРБАТЕНКО
Дмитрий Сергеевич Коротков
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи", (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи", (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи", (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Priority to RU2021105471U priority Critical patent/RU205262U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205262U1 publication Critical patent/RU205262U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова полувагона. Технический результат заключается в повышении прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона без значительного увеличения металлоемкости конструкции. Технический результат достигается тем, что кузов полувагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами и торцевыми стенами, состоящими из обшивки и каркасов, включающих в себя горизонтальные пояса и обвязки, при этом в зонах соединения боковой стены с горизонтальными поясами торцевой стены закреплены усиливающие накладки, причем толщина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 3 до 6 мм, длина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 160 до 350 мм, ширина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 120 до 200 мм.The proposed utility model relates to the construction of railway cars, namely to the structure of the gondola car body. The technical result consists in increasing the strength of the connection of the side and end walls of the gondola car body without a significant increase in the metal consumption of the structure. The technical result is achieved by the fact that the body of the gondola car contains a frame with side walls and end walls fixed to it, consisting of sheathing and frames, including horizontal belts and straps, while reinforcing strips are fixed in the zones of connection of the side wall with the horizontal belts of the end wall, moreover, the thickness of each reinforcing strip is set from the range from 3 to 6 mm, the length of each reinforcing strip is set from the range from 160 to 350 mm, the width of each reinforcing strip is set from the range from 120 to 200 mm.

Description

Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции кузова полувагона. The proposed utility model relates to the construction of railway cars, namely, to the structure of the gondola car body.

Из уровня техники известен кузов полувагона (Патент России на полезную модель №172299, опубликован 04.07.2017), включающий раму, торцевые стены, боковые стены и пол с разгрузочными люками, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса и закрепленной на нем обшивки, причем нагруженные элементы каркаса торцевой стены снабжены накладками, выполненными из стали, имеющей более высокий класс прочности, чем сталь, из которой выполнена обшивка торцевой стены.From the prior art, the body of a gondola car is known (Patent of Russia for utility model No. 172299, published on 07/04/2017), including a frame, end walls, side walls and a floor with unloading hatches, while each end wall consists of a frame and a cladding attached to it, and the loaded elements of the end wall frame are provided with overlays made of steel having a higher strength class than the steel from which the end wall sheathing is made.

Известен кузов полувагона (Заявка на патент США №2015375760 А1, опубликована 31.12.2015), содержащий раму с закрепленными на ней боковыми и торцевыми стенами, состоящие из панелей обшивки и каркасов, включающие в себя горизонтальные пояса и обвязки.Known body of a gondola car (Application for US patent No. 2015375760 A1, published on December 31, 2015), containing a frame with side and end walls attached to it, consisting of sheathing panels and frames, including horizontal belts and straps.

Кроме того, известен кузов железнодорожного полувагона (Патент России на изобретение №2325294, опубликован 27.05.2008), принятый за прототип, содержащий раму с закрепленными на ней торцевыми и боковыми стенами, состоящими из обшивки и каркасов, которые состоят из стоек, поясов и обвязок, имеющих замкнутое сечение, сваренных из верхнего и нижнего элементов. При этом обвязка торцевой стены, опирающаяся на угловые стойки, изготовленные из швеллера, замкнутого листом, жестко соединена с обвязкой боковой стены с использованием накладки, установленной на совпадающие верхние поверхности обвязок, и накладки, установленной с внешней боковой стороны кузова, кроме того, пояса торцевой стены, изготовленные из двух швеллеров, развернуты друг к другу торцевыми гранями полок и соединены по всей длине планкой, установленной на внешние полки швеллеров, причем обвязка торцевой стены, продленная торцевой гранью за лист угловой стойки, присоединена поверхностью, направленной внутрь кузова, к торцевой грани верхнего элемента обвязки боковой стены, при этом нижний элемент обвязки боковой стены по длине меньше или равен длине верхнего элемента, вместе с этим, к нижней поверхности нижнего элемента приварена планка, которая также приварена боковой поверхностью к листу угловой стойки и продленной частью к обвязке торцевой стены. In addition, the body of a railway gondola car is known (Patent of Russia for invention №2325294, published on 05/27/2008), taken as a prototype, containing a frame with end and side walls fixed on it, consisting of sheathing and frames, which consist of racks, belts and straps , having a closed section, welded from the upper and lower elements. In this case, the strapping of the end wall, resting on corner posts made of a channel closed by a sheet, is rigidly connected to the strapping of the side wall using a lining installed on the matching upper surfaces of the straps and a lining installed on the outer side of the body, in addition, the belt of the end walls made of two channels are turned towards each other by the end faces of the shelves and are connected along the entire length by a bar installed on the outer shelves of the channels, and the end wall strapping, extended by the end face behind the corner post sheet, is attached with a surface directed towards the inside of the body to the end face the upper element of the side wall trim, while the lower element of the side wall trim is less than or equal to the length of the upper element, at the same time, a bar is welded to the lower surface of the lower element, which is also welded by the side surface to the sheet of the corner post and with an extended part to the end wall trim ...

К недостатку известных технических решений, в том числе прототипа, следует отнести недостаточную прочность соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. The disadvantage of the known technical solutions, including the prototype, is the insufficient strength of the connection of the side and end walls of the gondola car body.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема недостаточной прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона. The proposed utility model solves the technical problem of insufficient strength of the connection of the side and end walls of the gondola car body.

Технический результат заключается в повышении прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона без значительного увеличения металлоёмкости конструкции.The technical result consists in increasing the strength of the connection of the side and end walls of the gondola car body without a significant increase in the metal consumption of the structure.

Технический результат достигается тем, что кузов полувагона содержит раму с закрепленными на ней боковыми стенами и торцевыми стенами, состоящими из обшивки и каркасов, включающих в себя горизонтальные пояса и обвязки, при этом в зонах соединения боковой стены с горизонтальными поясами торцевой стены закреплены усиливающие накладки, причем толщина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 3 до 6 мм, длина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 160 до 350 мм, ширина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 120 до 200 мм.The technical result is achieved by the fact that the body of the gondola car contains a frame with side walls and end walls fixed on it, consisting of sheathing and frames, including horizontal belts and straps, while reinforcing strips are fixed in the zones of connection of the side wall with horizontal belts of the end wall, moreover, the thickness of each reinforcing strip is set from the range from 3 to 6 mm, the length of each reinforcing strip is set from the range from 160 to 350 mm, the width of each reinforcing strip is set from the range from 120 to 200 mm.

В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что каждая усиливающая накладка закреплена посредством сварки.In a further aspect, the proposed technical solution is characterized in that each reinforcing patch is secured by welding.

Предлагаемая полезная модель иллюстрируется фигурами, на которых показано:The proposed utility model is illustrated by the figures, which show:

Фиг.1 – кузов полувагона, общий вид, где 1 – рама, 2 – боковая стена, 3 – торцевая стена, 3.1 – обшивка, 3.2 – каркас, 3.2.1 – горизонтальные пояса, 3.2.2 – обвязки, 4 – усиливающая накладка.Fig. 1 - gondola car body, general view, where 1 - frame, 2 - side wall, 3 - end wall, 3.1 - sheathing, 3.2 - frame, 3.2.1 - horizontal belts, 3.2.2 - strapping, 4 - reinforcing plate ...

Фиг. 2 – зона соединения боковой стены и торцевой стены, где 2 – боковая стена, 3 – торцевая стена, 4 – усиливающие накладки.FIG. 2 - the zone of connection of the side wall and the end wall, where 2 - side wall, 3 - end wall, 4 - reinforcing plates.

Фиг. 3 – зависимость максимальных напряжений в месте соединения боковой стены и торцевой стены от толщины усиливающей накладки (при длине усиливающей накладки, равной 160 мм).FIG. 3 - dependence of the maximum stresses at the junction of the side wall and the end wall on the thickness of the reinforcing strip (with the length of the reinforcing strip equal to 160 mm).

Фиг. 4 – зависимость максимальных напряжений в месте соединения боковой стены и торцевой стены от длины усиливающей накладки (при толщине усиливающей накладки, равной 3 мм).FIG. 4 - dependence of the maximum stresses at the junction of the side wall and the end wall on the length of the reinforcing strip (with a thickness of the reinforcing strip equal to 3 mm).

Кузов полувагона содержит раму 1 с закрепленными на ней боковыми стенами 2 и торцевыми стенами 3, которые соединены между собой. Торцевые стены 3 состоят из обшивки 3.1 и каркасов 3.2, включающих в себя горизонтальные пояса 3.2.1 и обвязки 3.2.2. В зоне соединения боковой стены 2 с горизонтальными поясами 3.2.1 торцевой стены 3 закреплены усиливающие накладки 4. Усиливающие накладки 4 закреплены посредством сварки. Толщина каждой усиливающей накладки 4 задана из диапазона от 3 до 6 мм, длина задана из диапазона от 160 до 350 мм и ширина задана из диапазона от 120 до 200 мм. The body of the gondola car contains a frame 1 with side walls 2 and end walls 3 fixed on it, which are interconnected. End walls 3 consist of cladding 3.1 and frames 3.2, including horizontal belts 3.2.1 and piping 3.2.2. In the area of connection of the side wall 2 with the horizontal belts 3.2.1 of the end wall 3, reinforcing strips 4 are fixed. The reinforcing strips 4 are fixed by welding. The thickness of each reinforcing strip 4 is set from the range from 3 to 6 mm, the length is set from the range from 160 to 350 mm, and the width is set from the range from 120 to 200 mm.

Наличие в конструкции кузова полувагона усиливающих накладок 4 в зонах соединения боковой стены 2 с горизонтальными поясами 3.2.1 торцевой стены 3 обеспечивает повышение прочности зон соединения боковых стен 2 и торцевых стен 3 без значительного увеличения металлоёмкости конструкции.The presence of reinforcing linings 4 in the gondola car body structure in the zones of connection of the side wall 2 with the horizontal belts 3.2.1 of the end wall 3 provides an increase in the strength of the connection zones of the side walls 2 and end walls 3 without a significant increase in the metal consumption of the structure.

Оптимальная толщина и длина усиливающих накладок 4 подобрана исходя из прочностного расчёта, проведенного в соответствии с ГОСТ 33211-2014, при этом определяющим прочность места соединений боковой стены 2 и торцевой стены 3 является режим «Удар 3,5 МН», а допускаемые напряжения согласно ГОСТ 33211-2014 и ГОСТ 19281-2014 для этого режима равны 325 МПа. Установлено, что заданные диапазоны толщины каждой усиливающей накладки 4, обеспечивают достижение указанного технического результата. При значениях толщины менее 3 мм каждой усиливающей накладки 4 не достигается достаточное повышение прочности соединения боковых стен 2 и торцевых стен 3 кузова полувагона. Из представленной зависимости (Фиг.3) видно, что толщина усиливающей накладки 4 в нижних границах диапазонов (3 мм) обеспечивает необходимую прочность места соединения боковой стены 2 и торцевой стены 3, в этом случае, максимальные напряжения являются ниже допустимых (согласно ГОСТ 33211-2014). При значении толщины 6 мм каждой усиливающей накладки 4 обеспечивается снижение напряжений на 60 – 70 МПа относительно максимально допустимых значений (325 МПа), при этом увеличение толщины накладки 4 более 6 мм нецелесообразно, поскольку в этом случае значительно увеличивается металлоёмкость конструкции. The optimal thickness and length of the reinforcing linings 4 are selected based on the strength calculation carried out in accordance with GOST 33211-2014, while the strength of the joints of the side wall 2 and the end wall 3 is determined by the "Shock 3.5 MN" mode, and the allowable stresses according to GOST 33211-2014 and GOST 19281-2014 for this mode are equal to 325 MPa. It was found that the specified ranges of the thickness of each reinforcing pad 4 ensure the achievement of the specified technical result. At values of thickness less than 3 mm of each reinforcing lining 4, a sufficient increase in the strength of the connection of the side walls 2 and the end walls 3 of the gondola car body is not achieved. From the presented dependence (Fig. 3) it can be seen that the thickness of the reinforcing strip 4 in the lower limits of the ranges (3 mm) provides the necessary strength of the junction of the side wall 2 and the end wall 3, in this case, the maximum stresses are lower than the permissible ones (according to GOST 33211- 2014). With a thickness of 6 mm for each reinforcing pad 4, a decrease in stresses by 60 - 70 MPa relative to the maximum allowable values (325 MPa) is provided, while an increase in the thickness of pad 4 more than 6 mm is impractical, since in this case the metal consumption of the structure significantly increases.

Нижний предел диапазона длины 160 мм усиливающей накладки 4 регламентирован прочностью места соединения боковой стены 2 и торцевой стены 3, а верхний предел 350 мм диапазона регламентирован вписыванием вагона в габарит. Установлено, что при значениях длины менее 160 мм каждой усиливающей накладки 4 не достигается достаточное повышение прочности соединения боковых стен 2 и торцевых стен 3 кузова полувагона. Из представленной зависимости (Фиг.4) видно, что длина усиливающей накладки 4 в нижних границах диапазонов (160 мм) обеспечивает необходимую прочность места соединения боковой стены 2 и торцевой стены 3, при этом максимальные напряжения являются ниже допустимых (согласно ГОСТ 33211-2014). При значении длины 350 мм каждой усиливающей накладки 4 также обеспечивается снижение напряжений на 60 – 70 МПа относительно максимально допустимых значений (325 МПа). The lower limit of the length range of 160 mm of the reinforcing pad 4 is regulated by the strength of the junction of the side wall 2 and the end wall 3, and the upper limit of 350 mm of the range is regulated by the fit of the car into the dimensions. It has been established that at length values less than 160 mm of each reinforcing strip 4, a sufficient increase in the strength of the connection of the side walls 2 and the end walls 3 of the gondola car body is not achieved. From the presented dependence (Fig. 4) it can be seen that the length of the reinforcing strip 4 in the lower limits of the ranges (160 mm) provides the necessary strength of the junction of the side wall 2 and the end wall 3, while the maximum stresses are lower than the permissible ones (according to GOST 33211-2014) ... With a length of 350 mm, each reinforcing strip 4 also provides a reduction in stresses by 60 - 70 MPa relative to the maximum allowable values (325 MPa).

Ширина усиливающих накладок 4 зависит от ширины горизонтальных поясов 3.2.1 обвязки 3.2.2 торцевой стены 3. The width of the reinforcing strips 4 depends on the width of the horizontal chords 3.2.1 of the strapping 3.2.2 of the end wall 3.

В конкретном примере реализации кузов полувагона содержит раму 1 с закрепленными на ней боковыми стенами 2 и торцевыми стенами 3, которые соединены между собой. Торцевые стены 3 состоят из панелей обшивки 3.1 и каркасов 3.2, включающих в себя горизонтальные пояса 3.2.1 и обвязки 3.2.2, причем в зонах соединения боковой стены 2 с горизонтальными поясами 3.2.1 торцевой стены 3 закреплены усиливающие накладки 4. Усиливающие накладки 4 закреплены посредством сварки. Толщина каждой усиливающей накладки 4 равна 3 мм, длина равна 160 мм и ширина равна 120 мм. In a specific embodiment, the gondola car body contains a frame 1 with side walls 2 and end walls 3 attached to it, which are interconnected. End walls 3 consist of cladding panels 3.1 and frames 3.2, including horizontal belts 3.2.1 and piping 3.2.2, and in the zones of connection of side wall 2 with horizontal belts 3.2.1 of end wall 3, reinforcing linings 4 are fixed 4. Reinforcing linings 4 fixed by welding. The thickness of each reinforcing strip 4 is 3 mm, the length is 160 mm and the width is 120 mm.

Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, достигается технический результат, заключающийся в повышении прочности соединения боковых и торцевых стен кузова полувагона без значительного увеличения металлоёмкости конструкции. Thus, as shown in the above description of the utility model, a technical result is achieved, which consists in increasing the strength of the connection of the side and end walls of the gondola car body without a significant increase in the metal consumption of the structure.

Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники полувагонах.The proposed technical solution can be used in gondola cars known from the prior art.

Claims (2)

1. Кузов полувагона, содержащий раму с закрепленными на ней боковыми стенами и торцевыми стенами, состоящими из обшивки и каркасов, включающих в себя горизонтальные пояса и обвязки, отличающийся тем, что в зонах соединения боковой стены с горизонтальными поясами торцевой стены закреплены усиливающие накладки, причем толщина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 3 до 6 мм, длина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 160 до 350 мм, ширина каждой усиливающей накладки задана из диапазона от 120 до 200 мм.1. The body of a gondola car, containing a frame with side walls and end walls fixed on it, consisting of sheathing and frames, including horizontal belts and strapping, characterized in that reinforcing plates are fixed in the zones of connection of the side wall with the horizontal belts of the end wall, and the thickness of each reinforcing strip is set from the range from 3 to 6 mm, the length of each reinforcing strip is set from the range from 160 to 350 mm, the width of each reinforcing strip is set from the range from 120 to 200 mm. 2. Кузов полувагона по п. 1, отличающийся тем, что каждая усиливающая накладка закреплена посредством сварки.2. The body of the gondola car according to claim. 1, characterized in that each reinforcing strip is fixed by welding.
RU2021105471U 2021-03-03 2021-03-03 Gondola car body RU205262U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021105471U RU205262U1 (en) 2021-03-03 2021-03-03 Gondola car body

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021105471U RU205262U1 (en) 2021-03-03 2021-03-03 Gondola car body

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU205262U1 true RU205262U1 (en) 2021-07-06

Family

ID=76756231

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021105471U RU205262U1 (en) 2021-03-03 2021-03-03 Gondola car body

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205262U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214728U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") END WALL OF A FREIGHT RAILWAY CAR

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201573657U (en) * 2009-12-01 2010-09-08 南车长江车辆有限公司 Railway open wagon body end wall
DE102010033413A1 (en) * 2010-08-04 2012-02-09 Db Waggonbau Niesky Gmbh Covered freight car
RU174479U1 (en) * 2017-01-19 2017-10-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД END WALL OF A RAILWAY CARGO WAGON
RU191583U1 (en) * 2019-06-19 2019-08-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola body

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201573657U (en) * 2009-12-01 2010-09-08 南车长江车辆有限公司 Railway open wagon body end wall
DE102010033413A1 (en) * 2010-08-04 2012-02-09 Db Waggonbau Niesky Gmbh Covered freight car
RU174479U1 (en) * 2017-01-19 2017-10-16 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД END WALL OF A RAILWAY CARGO WAGON
RU191583U1 (en) * 2019-06-19 2019-08-13 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Gondola body

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU214728U1 (en) * 2022-08-02 2022-11-11 Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") END WALL OF A FREIGHT RAILWAY CAR

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6866330B2 (en) Trailer having improved side wall
CA2688924A1 (en) Joint for a composite vehicle body
US6134787A (en) Method of producing a rail-bound rail vehicle for passenger transport
RU205262U1 (en) Gondola car body
FI91181C (en) Reinforced concrete composite structure
RU188474U1 (en) BODY OF CARGO CARRIAGE WITH UNLOADING DOORS
US2322160A (en) Boat hull
RU174844U1 (en) Gondola body
US2314979A (en) Rail car
US1581262A (en) Channeled insert for concrete ceilings
RU179388U1 (en) SIDE WAGON BODY WALL
RU174479U1 (en) END WALL OF A RAILWAY CARGO WAGON
RU2228991C2 (en) Reinforced beam of bridge span
CN212923515U (en) Combined flat glass transportation frame
CN107640456B (en) Bottom cross beam of container and container with same
US3420025A (en) Composite structural member with nailing means
RU2738904C1 (en) Side wall of railway car
SK12032002A3 (en) Flat element and method for producing a flat element
US1313953A (en) russell
CN218597474U (en) High strength steel bar building carrier plate that difficult deformation of resistance to compression
RU206329U1 (en) BODY OF THE GEM
RU152476U1 (en) OPEN TYPE CAR (WAGON) CAR WITH A THREE-LAYER FLOORING
CN216372669U (en) Precast box girder non-continuous end template with detachable anchor groove structure
RU184975U9 (en) SPRING BEAM OF THE FREIGHT WAGON FRAME
RU177829U1 (en) END WALL OF A RAILWAY CARGO WAGON