DE102010017571A1

DE102010017571A1 - Safety catch for stairlift

Info

Publication number: DE102010017571A1
Application number: DE102010017571A
Authority: DE
Inventors: Josef Priglinger
Original assignee: Priglinger Josef Dr
Current assignee: Priglinger Josef Dr
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2011-03-03
Anticipated expiration: 2030-06-25
Also published as: AT508496A1; AT508496B1; DE102010017571B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift, welche darauf basiert, dass bei zu hoher Geschwindigkeit ein durch eine Rolle bewegter Excenter zufolge Massenträgheit eines mit ihm in Berührung stehenden Teils eine Mechanik in Gang setzt durch welche ein am Tragkörper geführt beweglicher Bremshebel mit einer stillstehenden Schiene in Reibungskontakt gerät. Die Bewegung des Bremshebels (3) in die Bremsstellung wird nach dem Lösen aus einer Arretierung zufolge der zu schnellen Bewegung eines Excenters (2.1.1) durch eine vorgespannte Feder (4) angetrieben.The invention relates to a safety gear for a stairlift, which is based on the fact that at high speed, a moving through a roller eccentric according to inertia of a part in contact with him mechanism sets in motion by which guided on the support movable brake lever with a stationary rail in frictional contact device. The movement of the brake lever (3) in the braking position is driven after release from a lock due to the fast movement of an Excenters (2.1.1) by a prestressed spring (4).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift.The invention relates to a safety gear for a stairlift.

Die zwei wesentlichsten Baugruppen eines Treppenlift sind die feststehenden Schienen einerseits und der an diesen Schienen mittels Rollen beweglich geführte Tragekörper, auf welchem typischerweise ein Rollstuhl Platz findet, andererseits.The two most important components of a stairlift are the fixed rails on the one hand and the support body movably guided on these rails by means of rollers on which a wheelchair can typically be accommodated, on the other hand.

Eine Fangvorrichtung dient dazu, dein Tragekörper abzubremsen, wenn er aus irgendeinem Grund schneller abwärts gleiten sollte, als aus Sicherheitsgründen zulässig ist.A safety gear is used to decelerate your stretcher when, for any reason, it should slide faster downhill than permitted for safety reasons.

Die vorliegende Fangvorrichtung basiert auf dem bekannten Prinzip, dass eine jener Rollen des Tragekörpers, welche an der ortsfesten Schiene abrollen, mit einem mitdrehenden Excenter versehen ist, an welchem ein Verbindungsteil anliegt. Wenn die Rolle und mit dieser der Excenter zu schnell drehen, wird der Verbindungsteil vom Excenter zufolge Massenträgheit abgehoben und dadurch wird eine mittels mechanischer Reibung zwischen Fahrkorb und Fahrschiene wirkende Bremse ausgelöst. Die Bremse ist realisiert, indem ein am Tragekörper schwenkbar gelagerter, sogenannter „Bremshebel” mit einem Oberflächenteil gegen die feststehende Schiene gedreht und an diese angedrückt wird. Dieses bekannte Prinzip ist in den Schriften DE 60010658 T2 , DE 3108879 A1 , und JP 56136773 A gezeigt. Die Schwenkbewegung des Bremshebels auf die Schiene zu wird durch die Drehbewegung der Laufrolle selbst angetrieben. Die Drehebewegung der Laufrolle ist durch das Abrollen der Laufrolle an der Schiene angetrieben. Damit die Bremskraft auch dann aufrecht bleibt, wenn die Reibung zwischen Laufrolle und Schiene sehr gering ist, muss der Bremshebel so angeordnet sein dass er durch die Bremskraft selbst zugezogen wird. Damit wird es sehr schwierig, die Fangvorrichtung so einzustellen dass sie zwar verlässlich abbremst, aber doch nicht so schlagartig abrupt abbremst, dass genau durch diesen Bremsvorgang selbst Schäden an Personen oder Gegenständen hervorgerufen werden können.The present safety gear is based on the known principle that one of those rollers of the support body, which roll on the stationary rail, is provided with a co-rotating eccentric, which abuts a connecting part. If the roller and with this the eccentric rotate too fast, the connecting part is lifted by the eccentric according to inertia and thereby a by means of mechanical friction between the car and the rail acting brake is triggered. The brake is realized by a so-called "brake lever", which is pivotally mounted on the support body, is rotated with a surface part against the stationary rail and pressed against it. This well-known principle is in the scriptures DE 60010658 T2 . DE 3108879 A1 , and JP 56136773 A shown. The pivotal movement of the brake lever to the rail is driven by the rotation of the roller itself. The rotation of the roller is driven by the rolling of the roller on the rail. Thus, the braking force is maintained even if the friction between the roller and rail is very low, the brake lever must be arranged so that it is pulled by the braking force itself. This makes it very difficult to adjust the safety gear so that it decelerates reliably, but not abruptly abruptly abruptly so that it can be caused by this braking itself damage to people or objects.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht dementsprechend genau darin, unter Anwendung des besprochenen Prinzips, eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift so auszubilden, dass es einfacher möglich ist, sie so einzustellen, dass sie zwar verlässlich aber doch nicht schlagartig abrupt abbremst.Accordingly, the problem underlying the invention is precisely to design a catching device for a stairlift, using the principle discussed, in such a way that it is easier to set it so that it reliably but not abruptly abruptly decelerates.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Bewegung des Bremshebels von der offenen (nicht bremsenden) in die geschlossene (bremsende) Stellung nicht wie bei den vorbekannten Bauweisen durch die Drehbewegung einer Rolle angetrieben wird, sondern durch die Wirkung einer vorgespannten Feder. Durch die Drehbewegung einer Rolle wird der Bremshebel lediglich aus seiner Arretierung in offener Stellung gelöst.According to the invention, it is provided that the movement of the brake lever from the open (non-braking) to the closed (braking) position is not driven by the rotational movement of a roller as in the prior art designs, but by the action of a preloaded spring. By the rotation of a roller, the brake lever is released only from its locking in the open position.

Die Erfindung wird an Hand von skizzenhaften Zeichnungen zu einer beispielhaften, vorteilhaften Ausführungsform näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to sketchy drawings to an exemplary, advantageous embodiment.

1: zeigt die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile einer beispielhaften erfindungsgemäßen Vorrichtung in Seitenansicht. 1 shows the essential parts for the understanding of the invention of an exemplary device according to the invention in side view.

2: zeigt eine Teilegruppe aus der Anordnung von 1 in Teilschnittansicht mit zur Schiene paralleler Blickrichtung. 2 : shows a parts group from the arrangement of 1 in partial sectional view with a direction parallel to the rail.

Bei einem typischen Treppenlift ist die feststehende Schiene 1 ein Rohr mit kreisringförmiger Querschnittsfläche. Auf dieser Schiene laufen Rollen mit taillierter Mantelfläche, wobei mehrere Rollen auf einem gemeinsamen Fahrwerksrahmen gelagert sind, welcher selbst wiederum am Tragekörper schwenkbar gelagert ist, wobei seine Schwenkachse im Wesentlichen parallel zur Drehachse der Rollen liegt. Ein typischer Treppenlift hat zwei übereinander angeordnete Schienen 1 und je einen Fahrwerksrahmen pro Schiene. An einem der beiden Fahrwerksrahmen hat man typischerweise vier nicht angetriebene Rollen, wobei zwei Rollen an der unteren Seite einer Schiene anliegen und die anderen zwei Rollen an der oberen Seite dieser Schiene.For a typical stairlift, the fixed rail is 1 a tube with an annular cross-sectional area. On this track run rollers with waisted lateral surface, wherein a plurality of rollers are mounted on a common chassis frame, which in turn is pivotally mounted on the support body, wherein its pivot axis is substantially parallel to the axis of rotation of the rollers. A typical stairlift has two rails arranged one above the other 1 and one chassis frame per rail. On one of the two chassis frames are typically four non-driven rollers, with two rollers abut the lower side of a rail and the other two rollers on the upper side of this rail.

In 1 und 2 sind zwei für die Funktion der Fangvorrichtung wesentliche, bezüglich der Schiene 1 gegenüberliegende Rollen 2.1, 2.2 eines gemeinsamen – nicht dargestellten – Fahrwerksrahmens gezeigt. Die durch die Fangvorrichtung aufzufangende Rollbewegung der Rollen 2.1, 2.2 relativ zur Schiene 1 verläuft in der Ansicht gemäß Fig. von rechts nach links.In 1 and 2 are two essential for the function of the safety gear, with respect to the rail 1 opposite rollers 2.1 . 2.2 a common - not shown - chassis frame shown. The rolling motion of the rollers to be caught by the safety gear 2.1 . 2.2 relative to the rail 1 runs in the view of FIG. Right to left.

Die obere Rolle 2.1 weist an einer Stirnfläche mehrere, in Achsrichtung vorstehende Vorsprünge auf. Ein einzelner, zentral angeordneter Vorsprung mit im Wesentlichen quadratischer Querschnittsfläche dient als Excenter 2.1.1. Am Außenrand der Stirnfläche sind in Umfangsrichtung in gleichem Abstand zueinander vier Vorsprünge angeordnet, welche als Rastnasen 2.1.2 dienen. Die Rastnasen 2.1.2 springen nicht so weit von der Stirnfläche der Rolle 2.1 vor wie der Excenter 2.1.1.The upper roll 2.1 has on an end face a plurality of protruding projections in the axial direction. A single, centrally located projection of substantially square cross-sectional area serves as an eccentric 2.1.1 , At the outer edge of the end face four projections are arranged in the circumferential direction at the same distance from each other, which as locking lugs 2.1.2 serve. The locking lugs 2.1.2 Do not jump so far from the end face of the roll 2.1 like the eccentric 2.1.1 ,

An jenem Längsteil des Excenters 2.1.1, welcher über die Rastnasen 2.1.2 vorragt, liegt ein schwenkbarer Hebel 5 an. Er wird durch die Wirkung einer Feder 8.1 gegen den Excenter 2.1.1 gedrückt. Wenn sich die Rolle 2.1 dreht, dreht sich auch der Excenter 2.1.1. Damit führt der Hebel 5 eine Wippbewegung aus, wobei sich sein von seiner Schwenkachse abgewandtes Ende bezüglich der Drehachse der Rolle 2.1 periodisch zwischen einer achsnäheren und einer achsferneren Endstellung hin und her bewegt.On that longitudinal part of the Excenters 2.1.1 , which via the locking lugs 2.1.2 protrudes, lies a pivoting lever 5 at. He is by the action of a spring 8.1 against the eccentric 2.1.1 pressed. If the role 2.1 turns, also turns the eccentric 2.1.1 , This is the lever 5 a rocking motion, being from his Pivot axis facing away from the axis of rotation of the roller 2.1 periodically moved back and forth between an axis closer and an off-axis end position.

An seinem von seiner Schwenkachse entfernt liegenden Ende ist der Hebel 5 mit einem Einrastvorsprung 5.1 ausgestattet, welcher an der der Stirnseite der Rolle 2.1 zugewandten Mantelflächenseite des Hebels 5 in jenen axialen Längsbereich der Rolle 2.1 vorspringt, in welchem sich auch die Rastnasen 2.1.2 befinden. Wenn sich die Rolle 2.1 im zulässigen Geschwindigkeitsbereich dreht, kommt der Einrastvorsprung 5.1 des Hebels 5 dennoch nie mit Rastnasen 2.1.2 in Kontakt, da er bezüglich der Drehachse der Rolle 2.1 dazu nie ausreichend weit radial nach außen gelangt.At its end remote from its pivot axis is the lever 5 with a latching projection 5.1 equipped, which at the front of the roll 2.1 facing lateral surface side of the lever 5 in those axial longitudinal region of the roll 2.1 protrudes, in which also the locking lugs 2.1.2 are located. If the role 2.1 rotates in the allowable speed range, comes the latching projection 5.1 of the lever 5 but never with locking lugs 2.1.2 in contact, since he is with respect to the axis of rotation of the role 2.1 never enough to reach radially outward.

Wenn sich die Rolle 2.1 zu schnell dreht, ist die Feder 8.1 nicht mehr ausreichend stark um den Hebel 5 ständig in Kontakt mit dem Excenter 2.1.1 zu halten. Bei der Schwenkbewegung des Hebels 5 von der Rollenachse weg, wird er schließlich so weit von der Rollenachse weg radial nach außen geschleudert, dass sein Rastvorsprung 5.1 mit einer Rastnase 2.1.2 der Rolle 2.1 in Eingriff gerät. Durch die Drehbewegung der Rolle 2.1 wird damit der Hebel 5 in seiner Längsrichtung verschoben, sodass damit auch der als Arretierhebel 6, bezeichnete Hebel, an welchem der Hebel 5 drehbar gelagert ist, um seine Schwenkachse 6.1 um welche er am Fahrwerksrahmens schwenkbar beweglich gelagert ist, geschwenkt wird. Im normalen Betriebszustand wird diese Schwenkbewegung des Arretierhebels 6 vermieden, indem der Arretierhebel durch die Wirkung einer Feder 8.2 in der entgegen gesetzten Drehrichtung gegen einen Endanschlag gezogen und an diesem gehalten wird. Im dargestellten Beispiel ist die Feder 8.2 eine zwischen dem Arretierhebel und dem (nicht dargestellten) Fahrwerksrahmen wirkende Zugfeder.If the role 2.1 Turning too fast is the feather 8.1 no longer strong enough around the lever 5 constantly in contact with the eccentric 2.1.1 to keep. During the pivotal movement of the lever 5 away from the roller axis, it is finally thrown so far away from the roller axis radially outward that its locking projection 5.1 with a catch 2.1.2 the role 2.1 engages. By the rotation of the roller 2.1 becomes the lever 5 shifted in its longitudinal direction, so that as well as the locking lever 6 , designated lever on which the lever 5 is rotatably mounted about its pivot axis 6.1 by which he is pivotally mounted on the chassis frame, is pivoted. In normal operation, this pivotal movement of the locking lever 6 avoided by the locking lever by the action of a spring 8.2 is pulled in the opposite direction of rotation against an end stop and held on this. In the example shown is the spring 8.2 a tension spring acting between the locking lever and the chassis frame (not shown).

Der Bremshebel 3 ist an der Drehachse der unteren Rolle 2.2 drehbar gelagert. Eine zwischen dem Bremshebel 3 und dem (nicht dargestellten) Fahrwerkrahmen wirkende, vorgespannte Zugfeder 4 trachtet den Bremshebel so zu drehen, dass seine Reibfläche 3.1, welche eine Verzahnung aufweisen kann, gegen die Unterseite der Schiene 1 gedrückt wird, womit die Bremswirkung erzielt wird.The brake lever 3 is at the axis of rotation of the lower roller 2.2 rotatably mounted. One between the brake lever 3 and the (not shown) chassis frame acting, prestressed tension spring 4 seeks to turn the brake lever so that its friction surface 3.1 , which may have a toothing, against the underside of the rail 1 is pressed, whereby the braking effect is achieved.

Im normalen Betriebszustand ist der Bremshebel 3 gegen Schwenkbewegung auf die Schiene 1 zu, also gegen Bewegung in die Bremsstellung, arretiert, indem ein am Bremshebel schwenkbar gelagertes Verbindungsstück 7 am Arretierhebel 6 anliegt.In normal operating condition is the brake lever 3 against pivoting movement on the rail 1 to, so against movement in the braking position, locked by a pivotally mounted on the brake lever connector 7 on the locking lever 6 is applied.

Wenn aber – wie oben beschrieben – der Arretierhebel zufolge zu großer Drehgeschwindigkeit der oberen Rolle 2.1 aus seiner normalen Stellung weg geschwenkt wird, geraten Arretierhebel 6 und Verbindungsstück 7 außer Eingriff, der Bremshebel wird durch die Feder 4 geschwenkt und mit seiner Reibfläche 3.1 an die Unterseite der Schiene gedrückt.But if - as described above - the locking lever to high rotational speed of the upper roller 2.1 is pivoted away from its normal position, get locking lever 6 and connector 7 out of engagement, the brake lever is by the spring 4 pivoted and with its friction surface 3.1 pressed against the underside of the rail.

Da die Kraft, mit der die Reibfläche 3.1 im Bremsfall gegen die Schiene 1 gedrückt wird durch die Vorspannung der Feder 4 bzw. durch die Hebelverhältnisse klar vorgebbar und unabhängig von den sich mit der Zeit ändernden Reibungsverhältnissen zwischen Rolle 2.1 und Schiene 1 ist, braucht der Bremshebel 3 nicht unbedingt so ausgelegt zu sein, dass er sich von selbst zwangsweise in eine blockierende Stellung zwingt, sobald die Bremsfläche 3.1 und die Schiene 1 miteinander in Kontakt kommen. Stattdessen kann ein einigermaßen sanftes und dennoch absolut sicheres Abbremsen eingestellt werden.Because the force with which the friction surface 3.1 in case of braking against the rail 1 is pressed by the bias of the spring 4 or by the leverage ratios clearly definable and independent of the changing over time friction conditions between role 2.1 and rail 1 is, needs the brake lever 3 not necessarily designed to forcibly force itself into a blocking position by itself once the braking surface 3.1 and the rail 1 get in touch with each other. Instead, a reasonably gentle yet absolutely safe braking can be set.

Prinzipiell wäre es möglich, den Bremsmechanismus auch durch die untere Rolle 2.2 auslösen zu lassen und nicht durch die obere Rolle 2.1. Vorzugsweise verwendet man dafür die obere Rolle, will diese mit höherer Gewissheit mit der Schiene 1 in dem erforderlichen Rollkontakt ist als die untere Rolle 2.2.In principle it would be possible, the braking mechanism also by the lower roller 2.2 to be triggered and not by the top roller 2.1 , It is preferable to use the upper roller for this purpose, with greater certainty with the rail 1 in the required rolling contact is as the lower roll 2.2 ,

Dadurch, dass der Bremshebel 3 nicht durch die obere Rolle 2.1 direkt angetrieben wird, sondern durch eine Feder 4, kann er problemlos so angeordnet werden, dass er an der Unterseite der Schiene 1 angreift und nicht an der oberen Seite, wo die obere Rolle 1 anliegt. Es ist vorteilhaft, den Bremshebel an der Unterseite der Schiene 1 angreifen zu lassen und nicht an der Oberseite, da beim Bremsvorgang an der Schiene Aufrauungen bis hin zu Kerben entstehen können. Diese Oberflächenfehler würden an der Oberseite der Schiene optisch und haptisch wesentlich mehr stören als sie dies an der Unterseite tun können. Durch die erfindungsgemäße Bauweise wird die Möglichkeit, die obere Schiene 1 als Handlauf eines Geländers zu verwenden, nicht geschmälert.Because of the brake lever 3 not through the top roller 2.1 is driven directly, but by a spring 4 , it can be easily arranged so that it is at the bottom of the rail 1 attacks and not on the upper side where the upper roll 1 is applied. It is beneficial to use the brake lever at the bottom of the rail 1 to attack and not at the top, since the braking process on the rail roughening up to notches can occur. These surface imperfections would interfere with the top of the rail much more visually and haptically than they can do at the bottom. Due to the construction according to the invention, the possibility of the upper rail 1 to use as handrail of a railing, not diminished.

Wie in 2 erkennbar, ist die untere Rolle 2.2 als geteilte Rolle ausgeführt, wobei die beiden Rollenhälften in einem axialen Abstand zueinander angeordnet sind und zwischen den beiden Rollenhälften der Bremshebel mit den Rollenhälften an der gleichen Achse gelagert ist. Diese Bauweise ist besonders einfach und platzsparend. Indem die untere Rolle 2.2 und nicht die obere Rolle 2.1 geteilt ausgeführt wird, bedeutet die mit der Teilung verbunden Schwächung keinen Nachteil, da die untere Rolle ohnedies nicht so stark belastet wird wie die obere Rolle.As in 2 recognizable, is the bottom roll 2.2 designed as a split role, wherein the two roller halves are arranged at an axial distance from each other and is mounted between the two roller halves of the brake lever with the roller halves on the same axis. This construction is particularly simple and space-saving. By the bottom roll 2.2 and not the top roll 2.1 divided, the weakening associated with the division means no disadvantage, since the lower roll is not loaded as much as the upper roll anyway.

In 1 ist im Nahbereich des von der Schwenkachse abgewandten Endes des Hebels 5 ein Induktionsgeber 9 angeordnet. Indem das besagte Ende des Hebels 5 als elektrischer Leiter oder noch besser als Dauermagnet ausgeführt ist, bewirkt die Relativbewegung dieses Hebelendes an dem Induktionsgeber 9 eine Spannung, welche zur Überwachung der Bewegung des Liftes herangezogen werden kann. Wenn zuviel Bewegung festgestellt wird, kann das Tragegerät über das Antriebsaggregat komfortabel abgebremst werden. Nur für den Fall, dass das elektrische System fehlerhaft oder abgeschaltet ist, muss dann die beschriebene mechanische Fangvorrichtung eingreifen.In 1 is in the vicinity of the end remote from the pivot axis of the lever 5 an induction transmitter 9 arranged. By the said end of the lever 5 as an electrical conductor or even better designed as a permanent magnet, causes the relative movement of this lever end to the induction sensor 9 a tension that can be used to monitor the movement of the lift. If too much movement is detected, the carrying device can be easily decelerated via the drive unit. Only in the event that the electrical system is faulty or disconnected, then the described mechanical safety device must intervene.

Ein als Miniaturschalter 10 ausgeführter, weiterer Schalter wird durch eine Erhöhung am Verbindungshebel 7 betätigt. Wenn der Verbindungshebel in jene Stellung gelangt, in welcher die Fangvorrichtung den Tragekörper abbremst, kann damit automatisch auch das elektrische Antriebssystem ausgeschaltet werden und beispielsweise auch ein Meldesignal an eine mit der Wartung des Lifes beauftragte Person ausgelöst werden.One as a miniature switch 10 executed, another switch is by an increase in the connection lever 7 actuated. If the connecting lever reaches the position in which the safety device brakes the support body, so that automatically the electric drive system can be turned off and, for example, a report signal to a person responsible for the maintenance of the Lifes person are triggered.

Bevorzugt ist die dargestellte Fangvorrichtung an jenem Fahrwerk eines Tragekörpers angebracht, welches an der oberen von zwei übereinander angeordneten Schienen angreift. Das untere Fahrwerk hingegen wird bevorzugt für den Antrieb der Bewegung des Tragekörpers verwendet. Die beschriebene Fangvorrichtung bedingt nämlich keine Teile oder Vorgänge, wodurch die damit zusammenwirkende Schiene als Handlauf eines Geländers unbrauchbar werden würde, während dies die für den Antrieb dienenden Teile schon bedingen.Preferably, the safety gear is shown attached to that chassis of a support body which engages the upper of two superimposed rails. The lower chassis, however, is preferably used for driving the movement of the support body. Namely, the safety gear described does not require any parts or operations whereby the cooperating rail would become unusable as a handrail of a railing, while this already causes the parts serving for the drive.

Im Rahmen üblicher fachmännischer Überlegungen zu mechanischen Übersetzungen lassen sich innerhalb des vorliegenden Erfindungsgedankens nahezu unendlich viele – auch sinnvolle – Variationen zu der dargestellten Bauweise finden. Für die Erfindung ist wesentlich, dass der Bremshebel nicht durch die einen Fangvorgang auslösende Rolle direkt angetrieben werden muss, sondern durch eine vorgespannte Feder.Within the scope of conventional expert considerations on mechanical translations, it is possible to find almost infinitely many-even meaningful-variations in the illustrated design within the scope of the present inventive concept. For the invention is essential that the brake lever does not have to be driven directly by the triggering role triggering role, but by a preloaded spring.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 60010658 T2 [0004]
DE 3108879 A1 [0004]
JP 56136773 A [0004]

Claims

Catching device for a stairlift, wherein the stairlift consists of at least one fixed rail and a linearly movable support body along this rail, wherein on the support body a plurality of rollers are rotatably mounted, which roll on the rail, wherein a roller is provided with an eccentric which the rotational movement the role participates and at which a lever is applied, which is lifted at too rapid rotational movement of the roller from the eccentric and thereby causes a movement of a support body pivotally mounted brake lever to the effect that the brake lever is pressed with a part of its surface against the rail, characterized in that between the brake lever ( 3 ) and the support body a prestressed spring ( 4 ) is arranged, which seeks to move the brake lever in the braking position that a lock ( 6 . 7 ), which blocks the brake lever from being moved into the braking position and that a lever ( 5 ), which of the eccentric ( 2.1.1 ) of the role ( 2.1 ) is movable so that it releases the lock at too rapid movement of the Excenters.

Safety gear according to claim 1, characterized in that the with the triggering Excenter ( 2.1.1 ) provided roll ( 2.1 ) at the top of that rail ( 1 ) is arranged, to which the brake lever ( 3 ) is pressed during the catching process and that during a catching operation the contact surface of the brake lever ( 3 ) with the rail ( 1 ) at the bottom of the rail ( 1 ) lies.

Safety gear according to claim 2, characterized in that the stairlift has two rails arranged one above the other and that the safety gear is arranged on the upper rail.

Safety gear according to claim 2 or claim 3, characterized in that the lower roller ( 2.2 ) is divided into two rings, which are arranged rotatably on the same axis at a distance from each other and that the brake lever ( 3 ) is pivotally movably held on the same axis between the two roller halves.

Safety gear according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric ( 2.1.1 ) moving levers ( 5 ) in operative connection with an induction transmitter ( 9 ) stands.

Safety gear according to one of the preceding claims, characterized in that a switch ( 10 ) by a relative movement of such a part ( 6 . 7 . 3 ) to the body on which the rollers ( 2.1 . 2.2 ) are switchable, which during the undisturbed operation relative to the body on which the rollers ( 2.1 . 2.2 ) are not moved and when triggering a fishing process relative to this body is already moved.