DE102010017571B4

DE102010017571B4 - Safety catch for stairlift

Info

Publication number: DE102010017571B4
Application number: DE102010017571.4A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-02
Filing date: 2010-06-24
Publication date: 2020-12-31
Anticipated expiration: 2030-06-25
Also published as: DE102010017571A1; AT508496A1; AT508496B1

Abstract

Fangvorrichtung für einen Treppenlift, wobei der Treppenlift aus mindestens einer ortsfesten Schiene (1) und einem entlang dieser Schiene (1) linear bewegbarem Tragekörper besteht, wobei am Tragekörper mehrere Rollen (2.1, 2.2) drehbar gelagert sind, welche an der Schiene (1) abrollen, wobei eine Rolle (2.1) mit einem Excenter (2.1.1) versehen ist, welcher die Drehbewegung der Rolle (2.1) mitmacht und an welchem ein Hebel (5) anliegt, welcher bei zu rascher Drehbewegung der Rolle (2.1) vom Excenter (2.1.1) abgehoben wird und dadurch eine Bewegung eines am Tragekörper schwenkbar angeordneten Bremshebels (3) dahingehend auslöst, dass der Bremshebel (3) mit einem Teil seiner Oberfläche gegen die Schiene (1) gedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Bremshebel (3) und dem Tragekörper eine vorgespannte Feder (4) angeordnet ist, welche den Bremshebel (3) in die Bremsstellung zu bewegen trachtet, dass eine Arretierung (6, 7) vorhanden ist, welche den Bremshebel (3) dagegen blockiert in die Bremsstellung bewegt zu werden , dass ein Hebel (5) vorhanden ist, welcher vom Excenter (2.1.1) der Rolle (2.1) so bewegbar ist, dass er bei zu rascher Bewegung des Excenters (2.1.1) die Arretierung (6, 7) löst, dass die mit dem auslösenden Excenter (2.1.1) versehene Rolle (2.1) an der Oberseite jener Schiene (1) angeordnet ist, an welche der Bremshebel (3) beim Fangvorgang gedrückt wird und dass bei einem Fangvorgang die Berührungsfläche des Bremshebels (3) mit der Schiene (1) an der Unterseite der Schiene (1) liegt.Catching device for a stair lift, the stair lift consisting of at least one stationary rail (1) and a support body that can be moved linearly along this rail (1), with several rollers (2.1, 2.2) being rotatably mounted on the support body, which are on the rail (1) unroll, whereby a roller (2.1) is provided with an eccentric (2.1.1) which takes part in the rotational movement of the roller (2.1) and on which a lever (5) rests, which is released from the eccentric when the roller (2.1) rotates too rapidly (2.1.1) is lifted and thereby triggers a movement of a brake lever (3) pivotably arranged on the support body in such a way that the brake lever (3) is pressed with part of its surface against the rail (1), characterized in that between the brake lever (3) and the support body a pretensioned spring (4) is arranged, which seeks to move the brake lever (3) into the braking position so that a lock (6, 7) is present, which the brake lever (3) against it bloc kiert to be moved into the braking position that there is a lever (5) which can be moved by the eccentric (2.1.1) of the roller (2.1) in such a way that, if the eccentric (2.1.1) moves too quickly, the locking mechanism ( 6, 7) solves that the roller (2.1) provided with the releasing eccentric (2.1.1) is arranged on the upper side of the rail (1) against which the brake lever (3) is pressed during the catching process and that the The contact surface of the brake lever (3) with the rail (1) is on the underside of the rail (1).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift.
Die zwei wesentlichsten Baugruppen eines Treppenlift sind die feststehenden Schienen einerseits und der an diesen Schienen mittels Rollen beweglich geführte Tragekörper, auf welchem typischerweise ein Rollstuhl Platz findet, andererseits.
Eine Fangvorrichtung dient dazu, den Tragekörper abzubremsen, wenn er aus irgendeinem Grund schneller abwärts gleiten sollte, als aus Sicherheitsgründen zulässig ist.The invention relates to a safety device for a stair lift.
The two most important components of a stair lift are the fixed rails on the one hand and the supporting body, which is movably guided on these rails by means of rollers, on which a wheelchair can typically be placed, on the other hand.
A safety catch is used to brake the support body if, for any reason, it should slide downwards faster than is permitted for safety reasons.

Die vorliegende Fangvorrichtung basiert auf dem bekannten Prinzip, dass eine jener Rollen des Tragekörpers, welche an der ortsfesten Schiene abrollen, mit einem mitdrehenden Excenter versehen ist, an welchem ein Verbindungsteil anliegt. Wenn die Rolle und mit dieser der Excenter zu schnell drehen, wird der Verbindungsteil vom Excenter zufolge Massenträgheit abgehoben und dadurch wird eine mittels mechanischer Reibung zwischen Fahrkorb und Fahrschiene wirkende Bremse ausgelöst. Die Bremse ist realisiert, indem ein am Tragekörper schwenkbar gelagerter, sogenannter „Bremshebel“ mit einem Oberflächenteil gegen die feststehende Schiene gedreht und an diese angedrückt wird. Dieses bekannte Prinzip ist in den Schriften DE 600 10 658 T2 , DE 31 08 879 A1 , und JP S56 - 136 773 A gezeigt. Die Schwenkbewegung des Bremshebels auf die Schiene zu wird durch die Drehbewegung der Laufrolle selbst angetrieben. Die Drehbewegung der Laufrolle ist durch das Abrollen der Laufrolle an der Schiene angetrieben. Damit die Bremskraft auch dann aufrecht bleibt, wenn die Reibung zwischen Laufrolle und Schiene sehr gering ist, muss der Bremshebel so angeordnet sein dass er durch die Bremskraft selbst zugezogen wird. Damit wird es sehr schwierig, die Fangvorrichtung so einzustellen dass sie zwar verlässlich abbremst, aber doch nicht so schlagartig abrupt abbremst, dass genau durch diesen Bremsvorgang selbst Schäden an Personen oder Gegenständen hervorgerufen werden können.The present safety device is based on the known principle that one of those rollers of the support body which roll on the stationary rail is provided with a co-rotating eccentric on which a connecting part rests. If the roller, and with it the eccentric, rotate too quickly, the connecting part is lifted off the eccentric due to inertia and a brake is triggered by means of mechanical friction between the car and the rail. The brake is implemented in that a so-called “brake lever”, which is pivotably mounted on the support body, has a surface part turned against the fixed rail and pressed against it. This well-known principle is in the scriptures DE 600 10 658 T2 , DE 31 08 879 A1 , and JP S56-136 773 A shown. The pivoting movement of the brake lever towards the rail is driven by the turning movement of the roller itself. The rotation of the roller is driven by the roller rolling on the rail. To ensure that the braking force remains even when the friction between the roller and the rail is very low, the brake lever must be arranged in such a way that it is pulled by the braking force itself. This makes it very difficult to adjust the safety gear so that it brakes reliably, but does not brake so abruptly that this braking process itself can cause damage to people or objects.

Aus der JP 2009-113944 A ist ferner eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift bekannt, bei der ein Zahnrad, welches an einer ortsfesten Schiene abrollt, mit einem mitdrehenden Excenter versehen ist, an welchem ein Verbindungsteil anliegt, das bei einer zu schnellen Drehung des Zahnrads vom Excenter infolge Massenträgheit abgehoben wird, wodurch eine mittels mechanischer Reibung zwischen einem Bremshebel und der Schiene wirkende Bremskraft ausgelöst wird.From the JP 2009-113944 A A safety gear for a stair lift is also known, in which a gear wheel, which rolls on a stationary rail, is provided with a co-rotating eccentric, on which a connecting part rests, which is lifted from the eccentric due to inertia when the gear wheel rotates too quickly, whereby a braking force acting by means of mechanical friction between a brake lever and the rail is triggered.

Ferner offenbart die US 6,216,826 B1 eine Fangvorrichtung für einen Lift, bei der zwischen einem Bremshebel und einem Abschnitt der Fangvorrichtung eine vorgespannte Feder angeordnet ist, welche den Bremshebel in die Bremsstellung zu bewegen trachtet, und bei der die Federspannung und somit die Bremskraft mittels einer Spannvorrichtung einstellbar sind.Furthermore, the US 6,216,826 B1 A safety device for a lift, in which a pretensioned spring is arranged between a brake lever and a section of the safety device, which tries to move the brake lever into the braking position, and in which the spring tension and thus the braking force can be adjusted by means of a tensioning device.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, unter Anwendung des besprochenen Prinzips, eine verbesserte Fangvorrichtung für einen Treppenlift zu schaffen.The object on which the invention is based is to create an improved safety device for a stair lift using the principle discussed.

Diese Aufgabe wird durch eine Fangvorrichtung für einen Treppenlift mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a safety device for a stair lift with the features of claim 1.

Bei einer Fangvorrichtung für einen Treppenlift wird die Bewegung des Bremshebels von der offenen (nicht bremsenden) in die geschlossene (bremsende) Stellung nicht durch die Drehbewegung einer Rolle angetrieben, sondern durch die Wirkung einer vorgespannten Feder. Durch die Drehbewegung einer Rolle wird der Bremshebel lediglich aus seiner Arretierung in offener Stellung gelöst.In a safety gear for a stair lift, the movement of the brake lever from the open (non-braking) to the closed (braking) position is not driven by the rotary movement of a roller, but by the action of a pretensioned spring. By rotating a roller, the brake lever is only released from its lock in the open position.

Die Erfindung wird an Hand von skizzenhaften Zeichnungen zu einer beispielhaften, vorteilhaften Ausführungsform näher erläutert.

1: zeigt die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teile einer beispielhaften erfindungsgemässen Vorrichtung in Seitenansicht.
2: zeigt eine Teilegruppe aus der Anordnung von 1 in Teilschnittansicht mit zur Schiene paralleler Blickrichtung.

The invention will be explained in more detail with reference to sketchy drawings of an exemplary, advantageous embodiment.

1 : shows the parts of an exemplary device according to the invention that are essential for understanding the invention in a side view.
2 : shows a group of parts from the arrangement of 1 in partial sectional view with viewing direction parallel to the rail.

Bei einem typischen Treppenlift ist die feststehende Schiene 1 ein Rohr mit kreisringförmiger Querschnittsfläche. Auf dieser Schiene laufen Rollen mit taillierter Mantelfläche, wobei mehrere Rollen auf einem gemeinsamen Fahrwerksrahmen gelagert sind, welcher selbst wiederum am Tragekörper schwenkbar gelagert ist, wobei seine Schwenkachse im Wesentlichen parallel zur Drehachse der Rollen liegt. Ein typischer Treppenlift hat zwei übereinander angeordnete Schienen 1 und je einen Fahrwerksrahmen pro Schiene. An einem der beiden Fahrwerksrahmen hat man typischerweise vier nicht angetriebene Rollen, wobei zwei Rollen an der unteren Seite einer Schiene anliegen und die anderen zwei Rollen an der oberen Seite dieser Schiene.In a typical stairlift, the fixed rail is 1 a tube with a circular cross-sectional area. Rollers with a tapered outer surface run on this rail, with several rollers being mounted on a common chassis frame which itself is pivotably mounted on the support body, its pivot axis being essentially parallel to the axis of rotation of the rollers. A typical stairlift has two rails arranged one above the other 1 and one running gear frame per rail. One of the two chassis frames typically has four non-powered rollers, two rollers resting on the lower side of a rail and the other two rollers resting on the upper side of this rail.

In 1 und 2 sind zwei für die Funktion der Fangvorrichtung wesentliche, bezüglich der Schiene 1 gegenüberliegende Rollen 2.1 , 2.2 eines gemeinsamen - nicht dargestellten - Fahrwerksrahmens gezeigt. Die durch die Fangvorrichtung aufzufangende Rollbewegung der Rollen 2.1 , 2.2 relativ zur Schiene 1 verläuft in der Ansicht gemäss Fig. von rechts nach links.In 1 and 2 are two essential for the function of the safety gear with regard to the rail 1 opposite roles 2.1 , 2.2 a common - not shown - chassis frame shown. The rolling movement of the rollers to be absorbed by the safety gear 2.1 , 2.2 relative to the rail 1 runs in the view according to FIG. From right to left.

Die obere Rolle 2.1 weist an einer Stirnfläche mehrere, in Achsrichtung vorstehende Vorsprünge auf. Ein einzelner, zentral angeordneter Vorsprung mit im Wesentlichen quadratischer Querschnittsfläche dient als Excenter 2.1.1. Am Außenrand der Stirnfläche sind in Umfangsrichtung in gleichem Abstand zueinander vier Vorsprünge angeordnet, welche als Rastnasen 2.1.2 dienen. Die Rastnasen 2.1.2 springen nicht so weit von der Stirnfläche der Rolle 2.1 vor wie der Excenter 2.1.1.The top roll 2.1 has a plurality of projections protruding in the axial direction on one end face. A single, centrally arranged projection with an essentially square cross-sectional area serves as an eccentric 2.1.1 . On the outer edge of the end face, four projections are arranged at the same distance from one another in the circumferential direction and act as locking lugs 2.1.2 serve. The locking lugs 2.1.2 do not jump that far from the face of the roll 2.1 like the eccentric 2.1.1 .

An jenem Längsteil des Excenters 2.1.1 , welcher über die Rastnasen 2.1.2 vorragt, liegt ein schwenkbarer Hebel 5 an. Er wird durch die Wirkung einer Feder 8.1 gegen den Ex center 2.1.1 gedrückt Wenn sich die Rolle 2.1 dreht, dreht sich auch der Excenter 2.1.1. Damit führt der Hebel 5 eine Wippbewegung aus, wobei sich sein von seiner Schwenkachse abgewandtes Ende bezüglich der Drehachse der Rolle 2.1 periodisch zwischen einer achsnäheren und einer achsferneren Endstellung hin und her bewegt
An seinem von seiner Schwenkachse entfernt liegenden Ende ist der Hebel 5 mit einem Einrastvorsprung 5.1 ausgestattet, welcher an der der Stirnseite der Rolle 2.1 zugewandten Mantelflächenseite des Hebels 5 in jenen axialen Längsbereich der Rolle 2.1 vorspringt, in welchem sich auch die Rastnasen 2.1.2 befinden. Wenn sich die Rolle 2.1 im zulässigen Geschwindigkeitsbereich dreht, kommt der Einrastvorsprung 5.1 des Hebels 5 dennoch nie mit Rastnasen 2.1.2 in Kontakt da er bezüglich der Drehachse der Rolle 2.1 dazu nie ausreichend weit radial nach außen gelangt.On that longitudinal part of the eccentric 2.1.1 , which over the locking lugs 2.1.2 protrudes, there is a pivotable lever 5 at. It is created by the action of a spring 8.1 against the ex center 2.1.1 pressed when the roll 2.1 turns, the eccentric also turns 2.1.1 . So the lever leads 5 a rocking movement, its end facing away from its pivot axis with respect to the axis of rotation of the roller 2.1 periodically moved back and forth between an end position closer to the axis and an end position further away from the axis
At its end remote from its pivot axis is the lever 5 with a snap-in protrusion 5.1 equipped, which on the face of the roll 2.1 facing lateral surface side of the lever 5 in that axial longitudinal area of the roller 2.1 protrudes, in which there are also the locking lugs 2.1.2 are located. If the role 2.1 rotates in the permissible speed range, the locking projection comes 5.1 of the lever 5 but never with locking lugs 2.1.2 in contact since he is with respect to the axis of rotation of the roller 2.1 never gets far enough radially outward.

Wenn sich die Rolle 2.1 zu schnell dreht, ist die Feder 8.1 nicht mehr ausreichend stark um den Hebel 5 ständig in Kontakt mit dem Excenter 2.1.1 zu halten. Bei der Schwenkbewegung des Hebels 5 von der Rollenachse weg, wird er schließlich so weit von der Rollenachse weg radial nach außen geschleudert, dass sein Rastvorsprung 5.1 mit einer Rastnase 2.1.2 der Rolle 2.1 in Eingriff gerät Durch die Drehbewegung der Rolle 2.1 wird damit der Hebel 5 in seiner Längsrichtung verschoben, sodass damit auch der als Arretierhebel 6, bezeichnete Hebel, an welchem der Hebel 5 drehbar gelagert ist, um seine Schwenkachse 6.1 um welche er am Fahrwerksrahmens schwenkbar beweglich gelagert ist, geschwenkt wird. Im normalen Betriebszustand wird diese Schwenkbewegung des Arretierhebels 6 vermieden, indem der Arretierhebel durch die Wirkung einer Feder 8.2 in der entgegen gesetzten Drehrichtung gegen einen Endanschlag gezogen und an diesem gehalten wird. Im dargestellten Beispiel ist die Feder 8.2 eine zwischen dem Arretierhebel und dem (nicht dargestellten) Fahrwerksrahmen wirkende Zugfeder.If the role 2.1 spinning too fast is the spring 8.1 no longer strong enough around the lever 5 constantly in contact with the eccentric 2.1.1 to keep. When the lever is pivoted 5 away from the roller axis, it is finally thrown radially outward so far away from the roller axis that its locking projection 5.1 with a locking lug 2.1.2 the role 2.1 engages by the rotation of the roller 2.1 becomes the lever 5 shifted in its longitudinal direction, so that it also acts as a locking lever 6th , designated lever on which the lever 5 is rotatably mounted about its pivot axis 6.1 about which it is pivotably movably mounted on the chassis frame. In the normal operating state, this pivoting movement of the locking lever 6th avoided by the locking lever by the action of a spring 8.2 is pulled in the opposite direction of rotation against an end stop and held there. In the example shown is the spring 8.2 a tension spring acting between the locking lever and the chassis frame (not shown).

Der Bremshebel 3 ist an der Drehachse der unteren Rolle 22 drehbar gelagert. Eine zwischen dem Bremshebel 3 und dem (nicht dargestellten) Fahrwerkrahmen wirkende, vorgespannte Zugfeder 4 trachtet den Bremshebel so zu drehen, dass seine Reibfläche 3.1, welche eine Verzahnung aufweisen kann, gegen die Unterseite der Schiene 1 gedrückt wird, womit die Bremswirkung erzielt wird.The brake lever 3 is on the axis of rotation of the lower roller 22nd rotatably mounted. One between the brake lever 3 and the preloaded tension spring acting on the chassis frame (not shown) 4th tries to turn the brake lever so that its friction surface 3.1 , which may have a toothing, against the underside of the rail 1 is pressed, with which the braking effect is achieved.

Im normalen Betriebszustand ist der Bremshebel 3 gegen Schwenkbewegung auf die Schiene 1 zu, also gegen Bewegung in die Bremsstellung, arretiert, indem ein am Bremshebel schwenkbar gelagertes Verbindungsstück 7 am Arretierhebel 6 anliegt. The brake lever is in normal operating condition 3 against pivoting movement on the rail 1 to, ie against movement into the braking position, locked by a connecting piece pivotably mounted on the brake lever 7th on the locking lever 6th is applied.

Wenn aber - wie oben beschrieben - der Arretierhebel zufolge zu großer Drehgeschwindigkeit der oberen Rolle 2.1 aus seiner normalen Stellung weg geschwenkt wird, geraten Arretierhebel 6 und Verbindungsstück 7 außer Eingriff, der Bremshebel wird durch die Feder 4 geschwenkt und mit seiner Reibfläche 3.1 an die Unterseite der Schiene gedrückt.But if - as described above - the locking lever results in excessive rotational speed of the upper roller 2.1 is pivoted away from its normal position, get locking levers 6th and connector 7th disengaged, the brake lever is released by the spring 4th pivoted and with its friction surface 3.1 pressed against the underside of the rail.

Da die Kraft, mit der die Reibfläche 3.1 im Bremsfall gegen die Schiene 1 gedrückt wird durch die Vorspannung der Feder 4 bzw. durch die Hebelverhältnisse klar vorgebbar und unabhängig von den sich mit der Zeit ändernden Reibungsverhältnissen zwischen Rolle 2.1 und Schiene 1 ist, braucht der Bremshebel 3 nicht unbedingt so ausgelegt zu sein, dass er sich von selbst zwangsweise in eine blockierende Stellung zwingt, sobald die Bremsfläche 3.1 und die Schiene 1 miteinander in Kontakt kommen. Stattdessen kann ein einigermaßen sanftes und dennoch absolut sicheres Abbremsen eingestellt werden.Because the force with which the friction surface 3.1 against the rail in the event of braking 1 is pressed by the bias of the spring 4th or can be clearly specified by the leverage and independent of the friction relationships between the roles that change over time 2.1 and rail 1 needs the brake lever 3 not necessarily to be designed in such a way that it automatically forces itself into a blocking position as soon as the braking surface is reached 3.1 and the rail 1 come into contact with each other. Instead, a reasonably gentle and yet absolutely safe braking can be set.

Prinzipiell wäre es möglich, den Bremsmechanismus auch durch die untere Rolle 2.2 auslösen zu lassen und nicht durch die obere Rolle 2.1. Vorzugsweise verwendet man dafür die obere Rolle, will diese mit höherer Gewissheit mit der Schiene 1 in dem erforderlichen Rollkontakt ist als die untere Rolle 2.2.In principle, it would be possible to use the lower roller to control the braking mechanism 2.2 to trigger and not by the top roller 2.1 . The upper roller is preferably used for this if you want it with the rail with greater certainty 1 is in the required rolling contact than the lower roll 2.2 .

Dadurch, dass der Bremshebel 3 nicht durch die obere Rolle 2.1 direkt angetrieben wird, sondern durch eine Feder 4, kann er problemlos so angeordnet werden, dass er an der Unterseite der Schiene 1 angreift und nicht an der oberen Seite, wo die obere Rolle 1 anliegt. Es ist vorteilhaft, den Bremshebel an der Unterseite der Schiene 1 angreifen zu lassen und nicht an der Oberseite, da beim Bremsvorgang an der Schiene Aufrauungen bis hin zu Kerben entstehen können. Diese Oberflächenfehler würden an der Oberseite der Schiene optisch und haptisch wesentlich mehr stören als sie dies an der Unterseite tun können. Durch die erfindungsgemäße Bauweise wird die Möglichkeit, die obere Schiene 1 als Handlauf eines Geländers zu verwenden, nicht geschmälert.By having the brake lever 3 not through the top roll 2.1 is driven directly but by a spring 4th , it can easily be arranged so that it is at the bottom of the rail 1 attacks and not on the top side where the top roll 1 is applied. It is beneficial to have the brake lever on the underside of the rail 1 attack and not on the upper side, as roughening up to notches can occur on the rail during braking. These surface defects would be visually and haptically much more disruptive on the upper side of the rail than they can do on the underside. Due to the construction according to the invention, the possibility of the upper rail 1 to use as a handrail of a railing, not reduced.

Wie in 2 erkennbar, ist die untere Rolle 2.2 als geteilte Rolle ausgeführt, wobei die beiden Rollenhälften in einem axialen Abstand zueinander angeordnet sind und zwischen den beiden Rollenhälften der Bremshebel mit den Rollenhälften an der gleichen Achse gelagert ist. Diese Bauweise ist besonders einfach und platzsparend. Indem die untere Rolle 2.2 und nicht die obere Rolle 2.1 geteilt ausgeführt wird, bedeutet die mit der Teilung verbunden Schwächung keinen Nachteil, da die untere Rolle ohnedies nicht so stark belastet wird wie die obere Rolle.As in 2 recognizable is the lower roll 2.2 designed as a split roller, wherein the two roller halves are arranged at an axial distance from one another and between the two roller halves of the brake lever with the roller halves is mounted on the same axis. This construction is particularly simple and space-saving. By the bottom roll 2.2 and not the top roll 2.1 is carried out divided, the weakening associated with the division does not mean any disadvantage, since the lower roller is not as heavily loaded as the upper roller anyway.

In 1 ist im Nahbereich des von der Schwenkachse abgewandten Endes des Hebels 5 ein Induktionsgeber 9 angeordnet Indem das besagte Ende des Hebels 5 als elektrischer Leiter oder noch besser als Dauermagnet ausgeführt ist, bewirkt die Relativbewegung dieses Hebelendes an dem Induktionsgeber 9 eine Spannung, welche zur Überwachung der Bewegung des Liftes herangezogen werden kann. Wenn zuviel Bewegung festgestellt wird, kann das Tragegerät über das Antriebsaggregat komfortabel abgebremst werden. Nur für den Fall, dass das elektrische System fehlerhaft oder abgeschaltet ist, muss dann die beschriebene mechanische Fangvorrichtung eingreifen.In 1 is in the vicinity of the end of the lever facing away from the pivot axis 5 an induction transmitter 9 arranged by the said end of the lever 5 is designed as an electrical conductor or even better as a permanent magnet, causes the relative movement of this lever end on the induction transmitter 9 a voltage that can be used to monitor the movement of the lift. If too much movement is detected, the carrying device can be conveniently braked using the drive unit. Only in the event that the electrical system is faulty or switched off does the mechanical safety gear described then have to intervene.

Ein als Miniaturschalter 10 ausgeführter, weiterer Schalter wird durch eine Erhöhung am Verbindungshebel 7 betätigt Wenn der Verbindungshebel in jene Stellung gelangt, in welcher die Fangvorrichtung den Tragekörper abbremst, kann damit automatisch auch das elektrische Antriebssystem ausgeschaltet werden und beispielsweise auch ein Meldesignal an eine mit der Wartung des Lifes beauftragte Person ausgelöst werden.One as a miniature switch 10 Executed, further switch is made by raising the connecting lever 7th actuated When the connecting lever is in the position in which the safety gear brakes the support body, the electric drive system can also be automatically switched off and, for example, a signal can be sent to a person responsible for servicing the lifter.

Bevorzugt ist die dargestellte Fangvorrichtung an jenem Fahrwerk eines Tragekörpers angebracht, welches an der oberen von zwei übereinander angeordneten Schienen angreift. Das untere Fahrwerk hingegen wird bevorzugt für den Antrieb der Bewegung des Tragekörpers verwendet Die beschriebene Fangvorrichtung bedingt nämlich keine Teile oder Vorgänge, wodurch die damit zusammenwirkende Schiene als Handlauf eines Geländers unbrauchbar werden würde, während dies die für den Antrieb dienenden Teile schon bedingen.The illustrated safety device is preferably attached to that chassis of a support body which engages the upper of two rails arranged one above the other. The lower chassis, on the other hand, is preferably used to drive the movement of the support body.The described safety device does not require any parts or processes, which would render the cooperating rail useless as a handrail of a railing, while the parts used for the drive do so.

Im Rahmen üblicher fachmännischer Überlegungen zu mechanischen Übersetzungen lassen sich innerhalb des vorliegenden Erfindungsgedankens nahezu unendlich viele - auch sinnvolle - Variationen zu der dargestellten Bauweise finden. Für die Erfindung ist wesentlich, dass der Bremshebel nicht durch die einen Fangvorgang auslösende Rolle direkt angetrieben werden muss, sondern durch eine vorgespannte Feder.Within the scope of the usual professional considerations on mechanical translations, an almost infinite number of - even sensible - variations on the construction shown can be found within the present inventive concept. It is essential for the invention that the brake lever does not have to be driven directly by the roller triggering a catching process, but rather by a pretensioned spring.

Claims

Catching device for a stair lift, the stair lift consisting of at least one stationary rail (1) and a support body that can be moved linearly along this rail (1), with several rollers (2.1, 2.2) being rotatably mounted on the support body, which are on the rail (1) unroll, whereby a roller (2.1) is provided with an eccentric (2.1.1) which takes part in the rotational movement of the roller (2.1) and on which a lever (5) rests, which is released from the eccentric when the roller (2.1) rotates too rapidly (2.1.1) is lifted and thereby triggers a movement of a brake lever (3) pivotably arranged on the support body in such a way that the brake lever (3) is pressed with part of its surface against the rail (1), characterized in that between the brake lever (3) and the support body a pretensioned spring (4) is arranged, which seeks to move the brake lever (3) into the braking position so that a lock (6, 7) is present, which the brake lever (3) on the other hand to be moved into the braking position, so that there is a lever (5) which can be moved by the eccentric (2.1.1) of the roller (2.1) in such a way that, if the eccentric (2.1.1) moves too quickly, the locking mechanism ( 6, 7) solves that the roller (2.1) provided with the releasing eccentric (2.1.1) is arranged on the upper side of the rail (1) against which the brake lever (3) is pressed during the catching process and that the The contact surface of the brake lever (3) with the rail (1) is on the underside of the rail (1).

Safety gear according to Claim 1 , characterized in that the stair lift has two rails arranged one above the other and that the safety device is arranged on the upper rail.

Safety gear according to Claim 1 or Claim 2 , characterized in that a lower roller (2.2) is divided into two rings which are rotatably arranged on the same axis at a distance from one another and that the brake lever (3) is held pivotably movably on the same axis between the two roller halves.

Safety gear according to one of the previous claims, characterized in that the lever (5) moved by the eccentric (2.1.1) is in operative connection with an induction transmitter (9).

Safety gear according to one of the previous claims, characterized in that a switch (10) can be switched by a relative movement of part of the locking mechanism (6, 7) or the brake lever (3) to the support body, which part is not relative to the support body during undisturbed operation is moved and is moved relative to the support body when a catching process is triggered.