DE102010006558B4 - Antriebssystem für Hybridfahrzeuge - Google Patents
Antriebssystem für Hybridfahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010006558B4 DE102010006558B4 DE102010006558.7A DE102010006558A DE102010006558B4 DE 102010006558 B4 DE102010006558 B4 DE 102010006558B4 DE 102010006558 A DE102010006558 A DE 102010006558A DE 102010006558 B4 DE102010006558 B4 DE 102010006558B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- crankshaft
- sprocket
- generator
- motor
- rotation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/04—Starting of engines by means of electric motors the motors being associated with current generators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/02—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof
- F02N15/04—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears
- F02N15/043—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer
- F02N15/046—Gearing between starting-engines and started engines; Engagement or disengagement thereof the gearing including disengaging toothed gears the gearing including a speed reducer of the planetary type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug (10) mit einer Maschine (12), die eine Kurbelwelle (18) aufweist, und einem Motor/Generator (32), der ein Wellenelement (38) aufweist, umfassend: ein Starter-Kettenzahnrad (30), das zur Drehung mit dem Wellenelement (38) verbunden ist; ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20, 20A), das zur Drehung mit der Kurbelwelle (18) verbunden ist; eine Kette (26, 26A), die mit dem Starter-Kettenzahnrad (30) und dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20, 20A) in Eingriff steht; einen Planetenradsatz (34), der zum Vervielfachen eines Drehmoments des Motors/Generators (32) ausgestaltet ist, wobei das vervielfachte Drehmoment über die Kettenzahnräder (20, 20A, 30) und die Kette (26, 26A) zum Starten der Maschine (12) an die Maschinenkurbelwelle (18) bereitgestellt wird; ein feststehendes Element (46); wobei der Planetenradsatz (34) ein erstes (36), ein zweites (40) und ein drittes (42) Element aufweist; wobei das erste Element (36) zur Drehung mit dem Wellenelement (38) verbunden ist, das zweite Element (40) zur Drehung mit dem Starter-Kettenzahnrad (30) verbunden ist und das dritte Element (42) ununterbrochen an dem feststehenden Element (46) geerdet ist.
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Ein elektrisches Hybridfahrzeug umfasst eine Brennkraftmaschine und einen oder mehrere Elektromotoren/Generatoren. Einige Hybridfahrzeuge setzen einen oder mehrere Motoren/Generatoren ein, um Antriebsdrehmoment in einem rein elektrischen Betriebsmodus oder in Kombination mit der Maschine bereitzustellen, etwa in einem elektrisch variablen Betriebsmodus. Die Motoren/Generatoren können auch verwendet werden, um die Maschine bei einem Kaltstart, aus einem automatischen Anhalten (Leerlauf, Maschine ausgeschaltet) heraus oder beim Übergang vom rein elektrischen Modus in den elektrisch variablen Modus zu starten.
- Ein typisches (nicht hybrides) Zubehörantriebssystem überträgt Antriebskräfte an Kraftfahrzeugzubehöreinrichtungen über einen flexiblen Antriebsriemen, der um Riemenscheiben an der Maschine und den Zubehöreinrichtungen herumgeführt ist. Die Zubehöreinrichtungen umfassen typischerweise einen Generator. Bei Hybridantriebssträngen setzen Riemen-Generator-Startersysteme (BAS-Systeme) einen Motor/Generator als kombinierten Starter und Generator ein, der in Beziehung mit anderen Komponenten des Zubehörantriebssystems, etwa einer Pumpe, einer Klimaanlage oder anderen Zubehöreinrichtungen, montiert ist. Der Motor/Generator des BAS-Systems ist typischerweise wie ein herkömmlicher Generator montiert und auf dieselbe Weise verpackt und treibt das Zubehör und Maschinenkomponenten über ein Riemen- und Riemenscheibensystem an.
- Die
DE 699 22 603 T2 offenbart ein Anlassregelverfahren für einen Verbrennungsmotor, der über einen Motorstarter und/oder einen Motor/Generator angelassen werden kann. Der Motor/Generator kann über eine Verzögerungseinrichtung, die einen Planetenradsatz und eine Freilaufkupplung umfasst, mit dem Verbrennungsmotor gekoppelt werden. - In der
DE 103 37 222 A1 ist ein Zugmitteltrieb offenbart, bei dem eine Kette oder ein Zahnriemen mit einem Kurbelwellen-Kettenzahnrad, Nockenwellen-Kettenzahnrädern und optional einem Motor/Generator-Kettenzahnrad verbunden ist. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug zu schaffen, das nicht mehr Einbauraum benötigt als vergleichbare nicht hybride Zubehörriemenantriebssysteme.
- Diese Aufgabe wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Es wird ein Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug bereitgestellt, das eine Maschine mit einer Kurbelwelle und einen Motor/Generator mit einem Wellenelement aufweist. Das Antriebssystem umfasst ein Starter-Kettenzahnrad, das zur Drehung mit dem Wellenelement verbunden ist, und ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad, das zur Drehung mit der Kurbelwelle verbunden ist. Eine Kette steht in Eingriff mit dem Starter-Kettenzahnrad und dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad. Ein Planetenradsatz ist ausgestaltet, um ein Drehmoment des Motors/Generators zu vervielfachen, wobei das vervielfachte Drehmoment über die Kettenzahnräder und die Kette zum Starten der Maschine an die Kurbelwelle der Maschine bereitgestellt wird. Bei einigen Ausführungsformen ist die Kette eine Steuerkette, die auch verwendet wird, um eine relative Drehung der Kurbelwelle mit Nockenwellen zu steuern, die von der Kette über Nockenwellen-Kettenzahnräder angetrieben werden, welche mit der Kette in Eingriff stehen. Alternativ kann eine separate Kette verwendet werden, um die Nockenwellen-Kettenzahnräder über das Starter-Kettenzahnrad anzutreiben, oder die dedizierte Kette, welche das Starter-Kettenzahnrad und das Kurbelwellen-Kettenzahnrad verbindet, kann bei einem Fahrzeug verwendet werden, das keine Nockenwellen aufweist.
- Folglich wird ein Antriebssystem für Hybridanwendungen geschaffen, das in relativ dem gleichen Einbauraum eingebaut wird, der für nicht hybride Zubehörriemenantriebssysteme verwendet wird. Durch Implementieren eines Planetenradsatzes wird eine ausreichende Drehmomentvervielfachung erreicht, sodass die Größe des Kurbelwellen-Kettenzahnrads und die Leistungsvoraussetzungen des Motors/Generators relativ klein bleiben. Eine Kette ist implementiert, um das Starter-Kettenzahnrad und das Kurbelwellen-Kettenzahnrad zum Antreiben zu verbinden. Die Kette kann eine existierende Steuerkette sein. Ketten und Kettenzahnradantriebe stellen bei niedrigen Umgebungstemperaturen typischerweise eine bessere Leistung als Riemen und Riemenscheibenantriebe bereit, da Riemen aufgrund einer Versteifung oder eines Reibungsverlusts wegen des Entstehens von Reif oder Frost zwischen der Riemenscheibe und den Riemen rutschen können. Der Motor/Generator kann sowohl als Generator, der die Funktionen eines Zubehörantriebsgenerators bereitstellt, als auch als ein Startermotor wirken. Auch kann eine einzige Kette alle Kettenzahnräder antreiben, da eine Sollspannung an einer Kette nicht wie bei einem Riemen auf eine Gesamtlänge beschränkt ist. Somit werden Einbauprobleme und die Komponentenanzahl minimiert. Beispielsweise wird ein separates Spannsystem, wie es mit einem dedizierten Riemen-Generator-Starter notwendig ist, mit einer Kette nicht benötigt.
- Die vorstehenden Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich leicht aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Arten zum Ausführen der Erfindung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
-
1 ist eine schematische Endansicht einer Fahrzeugmaschine, die eine Steuerkette zeigt, welche ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad, ein Motor/Generator-Starter-Kettenzahnrad und Nockenwellen-Kettenzahnräder zeigt; -
2 ist eine schematische Seitenansichtsveranschaulichung eines Antriebssystems für die Fahrzeugmaschine von1 , welche das Kurbelwellen-Kettenzahnrad, das Motor/Generator-Starter-Kettenzahnrad und die Nockenwellen-Kettenzahnräder von1 und einen Motor/Generator umfasst, der über einen Planetenradsatz mit dem Starter-Kettenzahnrad verbunden ist; -
3 ist eine schematische Endansicht einer alternativen Ausführungsform einer Fahrzeugmaschine, die eine dedizierte Kette zeigt, welche ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad und ein Motor/Generator-Starter-Kettenzahnrad verbindet, wobei eine separate Steuerkette das Kurbelwellen-Kettenzahnrad und die Nockenwellen-Kettenzahnräder verbindet; und -
4 ist eine schematische Seitenansichtsveranschaulichung eines Antriebssystems für die Fahrzeugmaschine von3 . - BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Mit Bezug auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten in den verschiedenen Figuren bezeichnen, zeigt
1 einen Abschnitt eines Hybridfahrzeugs10 mit einer Maschine12 , die einen Maschinenblock14 und eine am Maschinenblock14 befestigte Nockenwellenabdeckung16 (beide gestrichelt gezeigt) umfasst, wie der Fachmann versteht. Die Maschine12 weist eine Kurbelwelle18 mit einem an einem Ende derselben montierten Kurbelwellen-Kettenzahnrad20 auf. Obenliegende Nockenwellen24A ,24B sind mit der Kurbelwelle18 funktional verbunden und werden von der Kurbelwelle18 über eine Steuerkette26 angetrieben, die mit Nockenwellen-Kettenzahnrädern28A ,28B , welche zur Drehung mit den Nockenwellen24A ,24B befestigt sind, in Eingriff steht. Glieder der Steuerkette26 treten mit Zähnen an den Kettenzahnrädern28A ,28B in Eingriff, um eine präzise relative Drehung und ein präzises Timing der Kurbelwelle18 und der Nockenwellen24A ,24B zu liefern. - Ein Starter-Kettenzahnrad
30 steht ebenfalls mit der Steuerkette26 über Zähne, die in Glieder der Kette26 eingreifen, in Eingriff. Mit Bezug auf2 ist das Starter-Kettenzahnrad30 über einen Planetenradsatz34 mit einem Motor/Generator32 funktional verbunden, um zu ermöglichen, dass der Motor/Generator32 zum Starten der Maschine12 verwendet werden kann, indem er die Kurbelwelle18 über die Steuerkette26 , welche die Kettenzahnräder20 ,28A ,28B ,30 verbindet, dreht (in2 ist das Nockenwellen-Kettenzahnrad28A nicht sichtbar, da es direkt hinter dem Nockenwellen-Kettenzahnrad28B angeordnet ist). Insbesondere umfasst der Planetenradsatz34 ein Sonnenradelement36 , das zur Drehung mit einer Motor/Generatorwelle38 befestigt ist, die von einem Rotor des Motors/Generators32 angetrieben wird. Der Planetenradsatz34 umfasst auch ein Trägerelement40 und ein Hohlradelement42 . Das Trägerelement40 stützt Zahnräder44 , die sowohl mit dem Sonnenradelement36 als auch mit dem Hohlradelement42 kämmen. Das Starter-Kettenzahnrad30 ist an dem Trägerelement40 zur Drehung damit montiert. Das Hohlradelement42 ist an einem feststehenden Element46 geerdet. Das feststehende Element46 kann der Maschinenblock14 oder eine beliebige andere feststehende Komponente, wie etwa ein Getriebegehäuse, sein. - Der Motor/Generator
32 kann über einen Controller50 gesteuert werden, der mit einem Gleichrichter/Wechselrichter52 funktional verbunden ist, um Steuerungssignale dorthin zu liefern, die bewirken, dass der Motor/Generator32 entweder als Motor oder als Generator wirkt. Der Gleichrichter/Wechselrichter52 setzt einen von einer Energiespeichereinrichtung54 über Übertragungselemente56 bereitgestellten Gleichstrom in Wechselstrom um, der über Übertragungselemente57 , die für den Motor/Generator32 benötigt werden, geliefert wird, oder er setzt Wechselstrom, der von dem Motor/Generator32 bereitgestellt wird, wenn er als Generator wirkt (etwa in einem regenerativen Bremsmodus) in Gleichstrom zur Speicherung in der Energiespeichereinrichtung54 über die Übertragungselemente56 um. Wenn er als Motor wirkt, wird elektrische Leistung von der Energiespeichereinrichtung54 über die Übertragungselemente56 durch den Gleichrichter/Wechselrichter52 bereitgestellt, um den Motor/Generator32 mit Leistung zu versorgen, um das Wellenelement38 und das damit verbundene Sonnenradelement36 anzutreiben. Drehmoment des Sonnenradelements36 wird über den Planetenradsatz34 vervielfacht, um am Trägerelement40 ein größeres Drehmoment bereitzustellen, sodass sich das Drehmoment des Trägerelements zum Drehmoment des Sonnenradelements gemäß der Formel verhält:1 + R/S, - Der Planetenradsatz
34 ist mit geeigneten Zahnzahlen ausgestaltet, um eine gewünschte Drehmomentvervielfachung bereitzustellen, etwa zwischen einem Faktor von zwei bis drei vom Sonnenradelement36 zum Trägerelement40 . Dies stellt genügend Drehmoment am Starter-Kettenzahnrad30 bereit, das zur Drehung mit dem Trägerelement40 befestigt ist, um die Kurbelwelle18 zum Starten der Maschine zu drehen. - Derartige Starts können Kaltstarts der Maschine
12 , nachdem das Fahrzeug eine längere Periode lang gestoppt war, Starts nach einem automatischen Stopp (Leerlauf, Maschine ausgeschaltet) oder Starts sein, wenn von einem rein elektrischen Modus mit ausgeschalteter Maschine in einen Modus mit eingeschalteter Maschine, etwa einen elektrisch variablen Modus, übergegangen wird. Durch das Vervielfachen des Drehmoments über den Planetenradsatz34 muss das Kurbelwellen-Kettenzahnrad20 nicht vergrößert oder überdimensioniert werden, und somit kann eine typische Timingbeziehung zwischen der Kurbelwelle18 und den Nockenwellen24A ,24B beigehalten werden. Daher ermöglicht ein Antriebssystem60 , das den Motor/Generator32 , die Kettenzahnräder20 ,30 ,28A ,28B und die Kette26 umfasst, ein Starten der Maschine12 über eine Drehmomentübertragung an die Kurbelwelle18 mit der Präzision einer Kette26 , wobei Schlupfprobleme vermieden werden, die bei einem Riemen- und Riemenscheibensystem auftreten können. Eine einzige Kette26 kann verwendet werden, um alle Kettenzahnräder20 ,30 ,28A ,28B zu verbinden, da das bei langen Riemen anzutreffende Durchhängen vermieden wird, und der Planetenradsatz ermöglicht Kettenzahnräder20 ,30 mit einem relativ kleinen Durchmesser. - Mit Bezug auf
3 ist eine alternative Ausführungsform eines Fahrzeugs10A mit einer Maschine12A mit einer dedizierten Kette26A , die zum Übertragen von Drehmoment zwischen dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad20A und dem Starter-Kettenzahnrad30 verwendet wird, und einer separaten Steuerkette26B veranschaulicht, die zum Übertragen von Drehmoment zwischen dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad20A und den Nockenwellen-Kettenzahnrädern28A ,28B verwendet wird. Das Kurbelwellen-Kettenzahnrad20A weist zwei Zahnsätze oder einen verlängerten Zahnsatz auf, um eine separate Verbindung der Ketten26A ,26B zu ermöglichen, wobei die Ketten26A ,26B voneinander axial beabstandet montiert sind, wie in4 veranschaulicht ist. Alle anderen Komponenten sind so ausgestaltet, dass sie auf die gleiche Weise funktionieren, wie es mit Bezug auf das Antriebssystem60 von1 und2 beschrieben ist. Somit ermöglicht ein Antriebssystem60A , das den Motor/Generator32 , die Kettenzahnräder20A ,30 ,28A ,28B und die Ketten26A ,26B umfasst, ein Starten der Maschine12A über eine Drehmomentübertragung an die Kurbelwelle18 mit der Präzision einer Kette26A . - Obwohl die besten Arten zum Ausführen der Erfindung im Detail beschrieben wurden, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen zum Umsetzen der Erfindung in die Praxis im Umfang der beigefügten Ansprüche erkennen.
Claims (8)
- Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug (
10 ) mit einer Maschine (12 ), die eine Kurbelwelle (18 ) aufweist, und einem Motor/Generator (32 ), der ein Wellenelement (38 ) aufweist, umfassend: ein Starter-Kettenzahnrad (30 ), das zur Drehung mit dem Wellenelement (38 ) verbunden ist; ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ,20A ), das zur Drehung mit der Kurbelwelle (18 ) verbunden ist; eine Kette (26 ,26A ), die mit dem Starter-Kettenzahnrad (30 ) und dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ,20A ) in Eingriff steht; einen Planetenradsatz (34 ), der zum Vervielfachen eines Drehmoments des Motors/Generators (32 ) ausgestaltet ist, wobei das vervielfachte Drehmoment über die Kettenzahnräder (20 ,20A ,30 ) und die Kette (26 ,26A ) zum Starten der Maschine (12 ) an die Maschinenkurbelwelle (18 ) bereitgestellt wird; ein feststehendes Element (46 ); wobei der Planetenradsatz (34 ) ein erstes (36 ), ein zweites (40 ) und ein drittes (42 ) Element aufweist; wobei das erste Element (36 ) zur Drehung mit dem Wellenelement (38 ) verbunden ist, das zweite Element (40 ) zur Drehung mit dem Starter-Kettenzahnrad (30 ) verbunden ist und das dritte Element (42 ) ununterbrochen an dem feststehenden Element (46 ) geerdet ist. - Antriebssystem nach Anspruch 1, wobei die Maschine (
12 ) Nockenwellen (24A ,24B ) aufweist, die relativ zu der Kurbelwelle (18 ) positioniert sind; und wobei die Kette (26 ) eine Steuerkette ist, die auch mit Nockenwellen-Kettenzahnrädern (28A ,28B ) in Eingriff steht, die mit den Nockenwellen (24A ,24B ) funktional verbunden sind, und/oder wobei das erste Element (36 ) ein Sonnenradelement ist, das zweite Element (40 ) ein Trägerelement ist und das dritte Element (42 ) ein Hohlradelement ist. - Antriebssystem nach Anspruch 1, ferner umfassend: eine Energiespeichereinrichtung (
54 ); einen Gleichrichter/Wechselrichter (52 ), der die Energiespeichereinrichtung (54 ) mit dem Motor/Generator (32 ) funktional verbindet; und einen Controller (50 ), der zum Steuern des Motors/Generators (32 ) dient, sodass dieser als Generator arbeitet, um Drehmoment von der Maschine (12 ), das durch die Kette (26 ,26A ) übertragen wird, in elektrische Energie umzusetzen, die in der Energiespeichereinrichtung (54 ) gespeichert wird. - Antriebssystem für ein Hybridfahrzeug (
10 ) mit einer Maschine (12 ), die eine Kurbelwelle (18 ) und Nockenwellen (24A ,24B ) aufweist, und mit einem Motor/Generator (32 ), der ein Wellenelement (38 ) aufweist, umfassend: ein Starter-Kettenzahnrad (30 ), das zur Drehung mit dem Wellenelement (38 ) funktional verbunden ist; ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ), das zur Drehung mit der Kurbelwelle (18 ) funktional verbunden ist; Nockenwellen-Kettenzahnräder (28A ,28B ), die zur Drehung mit den Nockenwellen (24A ,24B ) funktional verbunden sind; eine Steuerkette (26 ), die mit dem Starter-Kettenzahnrad (30 ), dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ) und den Nockenwellen-Kettenzahnrädern (28A ,28B ) in Eingriff steht; wobei der Motor/Generator (32 ) so gesteuert werden kann, dass er über die Steuerkette (26 ) und die Kettenzahnräder (20 ,30 ) Drehmoment an die Maschine (12 ) bereitstellt und Drehmoment von dieser empfängt; ein feststehendes Element (46 ); und einen Planetenradsatz (34 ) mit einem ersten (36 ), einem zweiten (40 ) und einem dritten (42 ) Element; wobei das erste Element (36 ) zur Drehung mit dem Wellenelement (38 ) verbunden ist, das zweite Element (40 ) zur Drehung mit dem Starter-Kettenzahnrad (30 ) verbunden ist und das dritte Element (42 ) ununterbrochen an dem feststehenden Element (46 ) geerdet ist; wobei der Planetenradsatz (34 ) ausgestaltet ist, um ein Drehmoment des Motors/Generators (32 ) zu vervielfachen, wobei das vervielfachte Drehmoment über die Kettenzahnräder (20 ,30 ) und die Steuerkette (26 ) zum Starten der Maschine (12 ) an die Maschinenkurbelwelle (18 ) bereitgestellt wird. - Antriebssystem nach Anspruch 4, wobei das erste Element (
36 ) ein Sonnenradelement ist, das zweite Element (40 ) ein Trägerelement ist und das dritte Element (42 ) ein Hohlradelement ist. - Antriebssystem nach Anspruch 4, ferner umfassend: eine Energiespeichereinrichtung (
54 ); einen Gleichrichter/Wechselrichter (52 ), der die Energiespeichereinrichtung (54 ) mit dem Motor/Generator (32 ) funktional verbindet; und einen Controller (50 ), der zum Steuern des Motors/Generators (32 ) derart dient, sodass dieser als Generator arbeitet, um Drehmoment von der Maschine (12 ), das durch die Kette (26 ) übertragen wird, in elektrische Energie umzusetzen, die in der Energiespeichereinrichtung (54 ) gespeichert wird, und dass dieser als Motor arbeitet, um die Kurbelwelle (18 ) anzutreiben. - Hybridfahrzeug (
10 ), umfassend: eine Maschine (12 ) mit einer Kurbelwelle (18 ) und Nockenwellen (24A ,24B ); einen Motor/Generator (32 ) mit einem Wellenelement (38 ); ein erstes Kettenzahnrad (30 ), das an dem Wellenelement (38 ) montiert ist; ein Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ), das zur Drehung mit der Kurbelwelle (18 ) verbunden ist; Nockenwellen-Kettenzahnräder (28A ,28B ), die zur Drehung mit den Nockenwellen (24A ,24B ) verbunden sind; eine Steuerkette (26 ), die mit dem ersten Kettenzahnrad (30 ), dem Kurbelwellen-Kettenzahnrad (20 ,20A ) und den Nockenwellen-Kettenzahnrädern (28A ,28B ) in Eingriff steht; ein feststehendes Element (46 ); einen Planetenradsatz (34 ) mit einem Sonnenradelement (36 ), einem Trägerelement (40 ) und einem Hohlradelement (42 ); wobei das Sonnenradelement (36 ) zur Drehung mit dem Wellenelement (38 ) verbunden ist, das Trägerelement (40 ) zur Drehung mit dem ersten Kettenzahnrad (30 ) verbunden ist und das Hohlradelement (42 ) ununterbrochen an dem feststehenden Element (46 ) geerdet ist; wobei der Planetenradsatz (34 ) ausgestaltet ist, um ein Drehmoment des Motors/Generators (32 ) zu vervielfachen, wobei das vervielfachte Drehmoment über die Kettenzahnräder (20 ,30 ) und die Steuerkette (26 ) zum Starten der Maschine (12 ) an die Maschinenkurbelwelle (18 ) bereitgestellt wird. - Hybridfahrzeug (
10 ) nach Anspruch 7, wobei das Drehmoment durch den Planetenradsatz (34 ) um einen Faktor von mindestens zwei vervielfacht wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/366,224 | 2009-02-05 | ||
US12/366,224 US8251164B2 (en) | 2009-02-05 | 2009-02-05 | Hybrid vehicle drive system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010006558A1 DE102010006558A1 (de) | 2010-10-07 |
DE102010006558B4 true DE102010006558B4 (de) | 2015-12-03 |
Family
ID=42396779
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010006558.7A Active DE102010006558B4 (de) | 2009-02-05 | 2010-02-02 | Antriebssystem für Hybridfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8251164B2 (de) |
CN (1) | CN101817304B (de) |
DE (1) | DE102010006558B4 (de) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2018041915A1 (en) | 2016-08-31 | 2018-03-08 | Borgwarner Sweden Ab | A hybrid drive module |
JP2008163818A (ja) * | 2006-12-28 | 2008-07-17 | Hitachi Ltd | スタータ |
US7979176B2 (en) * | 2008-02-01 | 2011-07-12 | GM Global Technology Operations LLC | Serpentine belt useful life monitor |
US8087483B2 (en) * | 2009-05-26 | 2012-01-03 | GM Global Technology Operations LLC | Hybrid powertrain with torque-multiplying engine starting mechanism and method of controlling a hybrid powertrain |
US20150057121A1 (en) * | 2013-08-20 | 2015-02-26 | Remy Technologies, L.L.C. | Planetary Gear Assembly of a Starter Motor |
WO2015040510A1 (en) * | 2013-09-17 | 2015-03-26 | Altigreen Propulsion Labs Private Limited | An electric or hybrid vehicle using motor-generator having shaft with centrifugal fan blades for cooling |
US20150083069A1 (en) * | 2013-09-26 | 2015-03-26 | Steven H. Horn | Chain drive assembly |
US9657705B2 (en) | 2014-03-13 | 2017-05-23 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain for a vehicle and an electromechanical apparatus coupleable to an engine |
US9481236B2 (en) * | 2014-03-13 | 2016-11-01 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain for a vehicle |
US9302575B2 (en) * | 2014-03-13 | 2016-04-05 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain for a vehicle and a method of assembling the powertrain |
US9340254B2 (en) | 2014-04-15 | 2016-05-17 | Brammo, Inc. | Electric motorcycle with adjustable squat ratio isolated from vehicle geometry |
EP2957445B1 (de) * | 2014-06-17 | 2016-09-14 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantriebsstrang für Kraftfahrzeuge mit Eingriffsvorrichtungen auf gegenüberliegenden Seiten des Elektromotors |
EP2957444B1 (de) * | 2014-06-17 | 2016-09-14 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantrieb für Kraftfahrzeuge mit einer Riemengetriebevorrichtung zwischen Elektromotor und Differenzial |
EP2957447B1 (de) | 2014-06-17 | 2016-09-14 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantrieb für Kraftfahrzeuge mit Hilfsvorrichtungen |
EP2957446B1 (de) * | 2014-06-17 | 2016-09-14 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Hybridantriebseinheit für Kraftfahrzeuge mit einer Vorrichtung zur Übertragung an eine weitere Achse des Kraftfahrzeuges |
KR102322260B1 (ko) * | 2017-05-18 | 2021-11-04 | 현대자동차 주식회사 | 하이브리드 자동차의 isg 시스템 |
FR3074858B1 (fr) * | 2017-12-11 | 2021-10-29 | Renault Sas | Moteur a combustion pour vehicule automobile |
CN110578569A (zh) * | 2018-06-08 | 2019-12-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 集成到发动机传动正时系统的p0系统和车辆 |
DE102021112162A1 (de) * | 2021-05-10 | 2022-11-10 | Man Truck & Bus Se | Nebenaggregatetrieb für ein Fahrzeug |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10337222A1 (de) * | 2003-08-13 | 2005-03-17 | Ina-Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb |
DE69922603T2 (de) * | 1998-09-25 | 2005-11-03 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Anlassregelverfahren eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4454786A (en) * | 1981-09-14 | 1984-06-19 | Ford Motor Company | Four speed torque converter transaxle and accessory drive system |
DE3940172A1 (de) * | 1989-12-05 | 1991-06-06 | Audi Ag | Fahrzeug mit zwei achsen |
US5558173A (en) * | 1993-09-23 | 1996-09-24 | General Motors Corporation | Integrated hybrid transmission with mechanical accessory drive |
US5558175A (en) * | 1994-12-13 | 1996-09-24 | General Motors Corporation | Hybrid power transmission |
US5700212A (en) * | 1996-06-03 | 1997-12-23 | Ford Global Technologies, Inc. | System for powering rotating accessories of an internal combustion engine |
US6048288A (en) * | 1997-11-18 | 2000-04-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Power train system for a vehicle and method for operating same |
JP3368816B2 (ja) * | 1997-12-05 | 2003-01-20 | 日産自動車株式会社 | ハイブリッド車の制御装置 |
US6203468B1 (en) * | 1998-11-18 | 2001-03-20 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Control device for hybrid vehicle and method thereof |
DE19926506A1 (de) * | 1999-06-10 | 2000-12-21 | Siemens Ag | Verfahren zum laststeuernden Betrieb elektromagnetisch betätigter Einlaßventile einer Brennkraftmaschine |
JP3745273B2 (ja) * | 2001-11-30 | 2006-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車両用内燃機関制御システム |
JP3810345B2 (ja) * | 2002-06-04 | 2006-08-16 | 三菱電機株式会社 | 車両用伝動制御装置 |
US7024858B2 (en) * | 2003-03-05 | 2006-04-11 | The United States Of America As Represented By United States Environmental Protection Agency | Multi-crankshaft, variable-displacement engine |
US7316628B2 (en) * | 2004-01-13 | 2008-01-08 | The Gates Corporation Ip Law Dept. | Two speed transmission and belt drive system |
US7086981B2 (en) * | 2004-02-18 | 2006-08-08 | The Gates Corporation | Transmission and constant speed accessory drive |
CN1598356A (zh) * | 2004-09-09 | 2005-03-23 | 姚保民 | 行星齿轮无级变速装置 |
US7370715B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle and method for controlling engine start in a vehicle |
GB2435302A (en) * | 2006-02-10 | 2007-08-22 | Ford Global Tech Llc | Motor vehicle i.c. engine ancillary drive |
US7954580B2 (en) | 2006-03-10 | 2011-06-07 | GM Global Technology Operations LLC | Accessory drive system and method for a belt-alternator-starter electric hybrid vehicle |
US7462121B2 (en) * | 2006-05-12 | 2008-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Hybrid electric vehicle powertrain with four-wheel drive characteristics |
US7703353B2 (en) * | 2006-11-28 | 2010-04-27 | Ford Global Technologies, Llc | Drive unit connected to a transmission output for producing forward and reverse device |
DE102006060889A1 (de) * | 2006-12-22 | 2008-06-26 | Volkswagen Ag | Antriebseinheit mit einer Brennkraftmaschine |
-
2009
- 2009-02-05 US US12/366,224 patent/US8251164B2/en active Active
-
2010
- 2010-02-02 DE DE102010006558.7A patent/DE102010006558B4/de active Active
- 2010-02-05 CN CN2010101139691A patent/CN101817304B/zh active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69922603T2 (de) * | 1998-09-25 | 2005-11-03 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Anlassregelverfahren eines Verbrennungsmotors |
DE10337222A1 (de) * | 2003-08-13 | 2005-03-17 | Ina-Schaeffler Kg | Zugmitteltrieb |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101817304A (zh) | 2010-09-01 |
DE102010006558A1 (de) | 2010-10-07 |
US20100193268A1 (en) | 2010-08-05 |
US8251164B2 (en) | 2012-08-28 |
CN101817304B (zh) | 2013-05-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010006558B4 (de) | Antriebssystem für Hybridfahrzeuge | |
DE102010036235B4 (de) | Nebenaggregatantriebssystem mit variabler Drehzahl | |
DE102009016911B4 (de) | Riemengetriebene Generatoranlassersysteme für Hybridfahrzeuge | |
DE102015103375B4 (de) | Antriebsstrang für ein fahrzeug | |
DE102015103271B4 (de) | Antriebsstrang für ein Fahrzeug | |
DE102011009015B4 (de) | Hybridantriebsstrang mit einem einzigen, mit einer Achsantriebsanordnung verbundenen Motor/Generator | |
DE10152471B4 (de) | Elektrodynamisches Antriebssystem | |
DE102014209737B4 (de) | Starten einer kraftmaschine eines hybridelektrofahrzeugs mit einer vorgespannten dämpferfeder | |
DE102015113318A1 (de) | Antriebsstrang mit getriebebasiertem motor/generator für kraftmaschinenstart- und regenerationsbremsmodi | |
DE102013105026A1 (de) | Antriebsstrang für ein Hybridkraftfahrzeug | |
DE102013220378A1 (de) | Leistungsübertragungsvorrichtung für ein Hybridfahrzeug | |
DE102012107103B4 (de) | Fahrzeugnebenaggregat-Antriebssystem | |
DE102005059776A1 (de) | Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges | |
DE102010017932A1 (de) | Hybridantriebsstrang mit unterstütztem Starten und Verfahren zum Starten einer Maschine | |
DE102006054364A1 (de) | Elektromechanisches Getriebe mit sechs Gängen und Verfahren zum Umkonstruieren eines Getriebes | |
DE102011056431A1 (de) | Hybridantriebsstrang für Kraftfahrzeuge | |
DE102016100347A1 (de) | Antriebssteuerungssystem für Hybridfahrzeug | |
DE102011120251A1 (de) | Hybridgetriebe mit Leistungsverzweigung mit variablem Verhältnis | |
DE102018132398A1 (de) | Verfahren zum Starten eines Verbrennungsmotors mittels eines Riementriebes und/oder eines Ritzelstarters bei vorhandenem Riemenstartergenerator in einem Kraftfahrzeug | |
EP1038719A1 (de) | Anordnung und antriebsmässige Anbindung wenigstens eines Anlassers/Generators an einer Brennkraftmaschine | |
DE102012203604A1 (de) | Hybridgetriebe mit Leistungsverzweigung mit variablem Verhältnis | |
DE102012214235B4 (de) | Riementriebanordnung | |
DE102019109837A1 (de) | Anlassersystem und verfahren zur steuerung | |
DE102011003225A1 (de) | Zugmitteltrieb eines Verbrennungsmotors und Verfahren zu dessen Betrieb | |
DE2951971A1 (de) | Vorrichtung zur kraftuebertragung von explosionsmotor eines kraftfahrzeugs auf ein diesem zugeordnetes hilfsgeraet |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US Effective date: 20110323 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |