DE102010005882B4

DE102010005882B4 - Sicherheitsvorrichtung für ein Automatik- oder Elektrofahrzeug

Info

Publication number: DE102010005882B4
Application number: DE102010005882A
Authority: DE
Inventors: Winfried Seidel
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2010-01-27
Filing date: 2010-01-27
Publication date: 2013-03-28
Anticipated expiration: 2030-01-28
Also published as: DE102010005882A1

Abstract

Sicherheitsvorrichtung für ein Automatik- oder Elektrofahrzeug, bei der mit mindestens einem Sensor (1) im oder unter dem Fahrersitz die Anwesenheit einer Person mit bestimmten Merkmalen feststellbar ist, bei der eine Steuereinheit (3) derart vorhanden ist, dass beim Automatikfahrzeug eine fahrzeugeigene Feststellbremse oder beim Elektrofahrzeug eine Stromzufuhr zu einem Antrieb (5) nur dann freigebbar ist, wenn zumindest auf dem Fahrersitz eine Person mit den bestimmten Merkmalen sitzt, und bei der im oder unter dem Fahrersitz zusätzlich zu einem Gewichtssensor ein Temperatursensor vorhanden ist und durch die Steuereinheit nur dann eine Freigabe erfolgt, wenn auch eine bestimmte Temperaturbedingung erfüllt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung die das unbeabsichtigte Anfahren von Automatikfahrzeugen und Elektrofahrzeugen beziehungsweise E-Cars verhindert.
Eine Verbreitung von E-Cars wird durch die Fortschritte in der Batterietechnologie in Zukunft deutlich beflügelt werden. Bisher befinden sich E-Cars im Wesentlichen erst in der Konzept- und Erprobungsphase bzw. ein Massenmarkt ist bisher noch nicht entstanden. Daher werden E-Cars derzeit nur von ausgewählten Personen benutzt. Eine generelle Alltagstauglichkeit im Sinne durchschnittlicher Fahrer und Nutzer ist damit noch nicht gegeben.
Die Benutzung von E-Cars hat auch für die Fahrer Auswirkungen auf das Nutungsverhalten. Eine besondere Situation ist dadurch gegeben, dass ein E-Car im Stillstand keinerlei Motorgeräusch verursacht und auch keine Vibrationen des Fahrzeugs im Leerlauf wie bei einem Fahrzeug mit Diesel oder Benzinmotor erzeugt werden. Durch diesen Unterschied fehlt dem Fahrer ein entscheidendes Feedback ob das Fahrzeug noch potenziell bewegungsbereit ist oder nicht. Durch das fehlende Feedback kann es leicht vorkommen, dass der Fahrer vor dem Aussteigen vergisst, den ”Zündschlüssel” mitzunehmen.
Bei allen Automatik-Fahrzeugen bewegt sich das Fahrzeug bereits im Leerlauf falls ein Gang eingelegt ist und keine Bremse betätigt ist.
Nun kann es durch unterschiedliche Ursachen dazu kommen, dass sich das sowohl ein Automatikfahrzeug als auch ein Elektrofahrzeug ohne Zutun des Fahrers anfährt. Ursachen könnten, z. B. verrutschte Fußmatten, Temperatur- und/oder Feuchtigkeitsdrift beim ”E-Gaspedal”, oder auch mechanischer Verschleiß der beteiligten Mechanik sein. Ein eher unwahrscheinliches aber doch mitunter realistisches Szenario ist auch dann gegeben, wenn kleinere Kinder im Fahrzeug zurückbleiben und einfach nur mal das ”Gaspedal” ausprobieren wollen und damit das E-Car unkontrolliert in Bewegung setzen können.
Aus der Offenlegungsschrift DE 197 29 404 A1 (SIEMENS AG) ist eine Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung eines Kraftfahrzeugs und ein Verfahren zum Freigeben der Sicherungseinrichtung bekannt, bei der/dem die Anwesenheit einer Person mit bestimmten Merkmalen festgestellt wird und fahrzeugeigene System nur dann freigeschaltet werden, wenn auf dem Fahrersitz eine Person mit bestimmten Merkmalen sitzt.
Aus der Offenlegungsschrift DE 102 46 799 A1 geht eine Vorrichtung hervor, bei der eine Person auf dem Fahrersitz mittels einer gewichtsbasierten Insassenerkennung festgestellt wird. Daraufhin werden bei nicht fahrzeugtauglichen Personen auf dem Fahrersitz, eine Motorsteuerung, eine Getriebesteuerung und eine Feststellbremse angesteuert, so dass beispielsweise durch die Motorsteuerung der Motor ausgeschaltet wird, durch die Getriebesteuerung der Leerlauf oder die Parkposition eingelegt wird und die Feststellbremse betätigt wird, so dass diese durch die fahrzeuguntaugliche Person auch nicht wieder gelöst werden kann.
Die Übersetzung DE 693 09 876 T2 der europäischen Patentschrift zeigt eine Vorrichtung bei der einem Elektrofahrzeug, abhängig davon ob der Fahrer auf dem Fahrersitz sitzt oder nicht, elektrische Energie für den Antrieb zugeführt wird.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe besteht nun darin, eine Sicherheitsvorrichtung für ein Automatik- oder Elektrofahrzeug derart anzugeben, dass ein unbeabsichtigtes Anfahren eines Automatikfahrzeugs und insbesondere eines Elektrofahrzeugs, bei dem praktisch keine warnenden Motorgeräusche oder Vibrationen auftreten, möglichst verhindert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 erfindungsgemäß gelöst. Die weiteren Ansprüche betreffen bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung zur Verhinderung eines ungewollten Anfahrens eines Automatik- oder Elektrofahrzeugs, bei der im Wesentlichen durch einen Sensor im Fahrersitz und eine Steuereinheit die Stromzufuhr für den Antrieb des Fahrzeugs unterbrochen wird, wenn kein oder kein erwachsner Fahrer auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Diese Vorrichtung ist besonders Elektrofahrzeugen wichtig, da der Fahrer von Elektrofahrzeugen im Leerlauf praktisch keine ”natürliche” Rückmeldung des Fahrzeugs in Form von Motorgeräuschen und Vibrationen erhält.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
Die Erfindung basiert typischerweise auf einem Gewichtsensor 1 im oder unter dem Fahrersitz, der in Zusammenarbeit mit einer Steuereinheit 3 einen Antrieb 5 nur freigibt, wenn neben anderen Bedingungen, eine entsprechende Person auf dem Fahrersitz Platz genommen hat. Durch diese Kopplung ist sichergestellt, dass beispielsweise die Stromzufuhr von einer Batterie 4 für den Antrieb 5 nur freigeben ist, wenn über ein Zündschloss 2 und den Sensor 1 in Zusammenarbeit mit der Steuereinheit 3 ein Stromfluss freigegeben wird.
Dieses Erfindung kann prinzipiell auch für kraftstoffgetriebene Automatik-Fahrzeuge eingesetzt werden, die sich bei eingelegtem Gang auch ohne weiteres Zutun des Fahrers in Bewegung setzen würden, falls der Fahrer bei laufendem Motor aussteigt ohne vorher den Gang ”herausgenommen” zu haben. Bei diesen Automatik-Fahrzeugen wirkt die Steuereinheit 3 typischerweise direkt auf eine fahrzeugeigene Feststellbremse.
Zur Erhöhung der Sicherheit kann optional ein weiterer Sensor, beispielsweise im Fahrzeugdach ein Abstandssensor, zur Erfassung der ungefähren Körpergröße des Fahrers vorhanden sein und durch die Steuereinheit 3 nur dann eine Freigabe erfolgen, wenn gleichzeitig eine bestimmte Gewichtsbedingung und auch eine bestimmte Größenbedingung erfüllt sind.
Zur weiteren Erhöhung der Sicherheit kann darüber hinaus optional im oder unter dem Fahrersitz zusätzlich zu einem Gewichtssensor ein Temperatursensor vorhanden sein und durch die Steuereinheit 3 nur dann eine Freigabe erfolgen, wenn auch noch zusätzlich eine bestimmte Temperaturbedingung erfüllt ist, damit beispielsweise nicht auch durch vorübergehend auf dem Fahrersitz abgestellte schwere Gegenstände nicht ebenfalls eine Freigabe auslösen können.

Claims

Sicherheitsvorrichtung für ein Automatik- oder Elektrofahrzeug, bei der mit mindestens einem Sensor (1) im oder unter dem Fahrersitz die Anwesenheit einer Person mit bestimmten Merkmalen feststellbar ist, bei der eine Steuereinheit (3) derart vorhanden ist, dass beim Automatikfahrzeug eine fahrzeugeigene Feststellbremse oder beim Elektrofahrzeug eine Stromzufuhr zu einem Antrieb (5) nur dann freigebbar ist, wenn zumindest auf dem Fahrersitz eine Person mit den bestimmten Merkmalen sitzt, und bei der im oder unter dem Fahrersitz zusätzlich zu einem Gewichtssensor ein Temperatursensor vorhanden ist und durch die Steuereinheit nur dann eine Freigabe erfolgt, wenn auch eine bestimmte Temperaturbedingung erfüllt ist.
Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, bei der im oder unter dem Fahrersitz ein Gewichtssensor (1) vorhanden ist und ein weiterer Sensor im oder unter dem Fahrersitz vorhanden ist zur Erfassung der ungefähren Körpergröße des Fahrers und durch die Steuereinheit nur dann eine Freigabe erfolgt wenn gleichzeitig eine bestimmte Gewichtsbedingung und eine bestimmte Größenbedingung erfüllt sind.