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Die Erfindung betrifft eine elastische Befestigungseinrichtung, mit der eine Tilgermasse an einem Schwingungen und/oder Vibrationen ausgesetzten Kraftfahrzeugbauteil, wie einem Lenkrad eines Kraftfahrzeugs, elastisch schwingbar befestigt werden soll. Die frei schwingende Tilgermasse dient dazu, Erregerschwingungen an dem Kraftfahrzeugbauteil durch Gegenschwingungen zumindest teilweise zu löschen. Üblicherweise werden als Tilgermasse Bauelemente der Airbagvorrichtung, wie ein Airbagmodul und/oder der Gasgenerator, verwendet.
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Fahrzeughersteller fordern im Allgemeinen insbesondere im Hinblick auf eine höhere Flexibilität bei der Raumgestaltung sowie einen geringen Gesamtenergiebedarf des Kraftfahrzeugs das Gewicht von Lenkradanordnungen sowie den Bauraum insbesondere für die Lenkradnabe zu reduzieren. Dabei stehen auch die Abmessungen sowie das Gewicht des Gasgenerators des Airbagmoduls in Betracht. Sollte allerdings die Masse des Gasgenerators eine gewisse Grenze unterschreiten, ist er nicht mehr ausreichend dazu geeignet, die Funktion einer umfassenden Tilgung zu übernehmen. Die bisherigen bewährten Elastomerwerkstoffe, welche charakterisierend für die Dämpfung sowie für die Übertragungsfunktion sind, könnten mit einer zu geringen Tilgermasse nicht mehr zufriedenstellend in den gewünschten Gegenschwingungsfrequenzen arbeiten. Es besteht daher die allgemeine Aufgabe, eine elastische Befestigungseinrichtung für eine oder mehrere Tilgermassen bereitzustellen, wobei für das Schwingungstilgungssystem eine ausreichende Schwingungsmasse bei Gewährleistung eines geringen Bauraums sichergestellt ist.
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Elastische Befestigungseinrichtungen für diesen Zweck sind beispielsweise aus
DE 10 2004 051 942 A1 bekannt, die sich in der Praxis bewährt haben. Die bekannte Befestigungseinrichtung hat einen Kunststoffträger, an dem ein elastisches Kopplungselement derart angespritzt ist, dass eine Lenkradplatte und ein Gasgenerator schwingelastisch aneinander angebracht sind. Dabei erstreckt sich das elastische Kopplungselement längs des Anordnungsabstands zwischen der Tilgermasse und der Lenkradplatte, um eine Hin- und Herbewegung in einer Abstandsrichtung zuzulassen. Der Kunststoffträger ist an der Lenkradplatte verschraubt, wobei das elastische Kopplungselement an einer Montagebohrung eines Gasgeneratorflansches genietet ist.
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Aus
DE 102 26 092 A1 ist ein elastisches Kopplungsteil zum Verbinden einer Lenkradplatte an eine Tilgermasse bekannt. Das elastische Kopplungsteil umfasst einen mittigen elastischen Grundkörper, der zwischen der Lenkradplatte und der Tilgermasse angeordnet ist. Zum Befestigen des elastischen Grundkörpers an die Lenkradplatte und den Gasgenerator sind Befestigungselemente an dem Ende des Grundkörpers angeordnet, die beispielsweise als Niethülse oder mechanisches Clipselement ausgeführt sein kann.
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Die bekannten elastischen Befestigungseinrichtungen haben sich vor allem dann bewährt, wenn als Tilgermasse eine einzige Tilgereinheit, wie der Gasgenerator, eingesetzt werden kann. Sollte es dazu kommen, dass die Gasgeneratormasse nicht mehr als Tilger ausreicht, so sind unter Umständen mehrere Tilgermassen an das Kraftfahrzeug zu koppeln, wozu es einer flexiblen Befestigungsstruktur bedarf.
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Es besteht die Aufgabe der Erfindung, die Nachteile des Stands der Technik zu überwinden, insbesondere eine elastische Befestigungseinrichtung zu schaffen, mit der bei verringerten Bauraum eine ausreichend schwere Tilgermassenanordnung unter Umständen aus mehreren Einzelmassen flexible an ein Kraftfahrzeugbauteil anbindbar ist. Außerdem soll es mit einer elastischen Befestigungseinrichtung möglich sein, eine Lenkradstruktur mit einer Zusatztilgermasse einfach platzsparend nachzurüsten. Dabei soll an der Konstruktion eines Standardlenkrads so wenig strukturelle, geometrische sowie materialbezogene Änderungen für eine zusätzliche Tilgermasse vorgenommen werden wie möglich. Schließlich soll mit der erfindungsgemäßen elastischen Befestigungseinrichtung die Herstellungskosten zur Realisierung eines Tilgungssystems bestehend aus einer Lenkradstruktur und wenigstens einer Tilgermasse gering gehalten werden.
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Diese und weitere Aufgaben werden durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
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Danach ist eine Einrichtung zum elastisch schwingfähigen Befestigen einer oder mehrerer Tilgermassen an ein Schwingungen und/oder Vibrationen ausgesetztes Kraftfahrzeugteil, wie eine Lenkradstruktur, vorgesehen. Die erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtung umfasst einen insbesondere im wesentlichen starren Kopplungsstift, der derart dimensioniert ist, dass er sowohl ein Montageloch im Kraftfahrzeugteil als auch ein Montageloch in der Tilgermasse vollständig insbesondere in Axialrichtung durchsetzt, so dass jeweils ein Endteil des Kopplungsstift aus dem jeweiligen Montageloch des auf der dem Grundkörper des Kopplungsstift gegenüberliegenden Seite herausragt. Zudem hat der Kopplungsstift einen an einem Ende des Kopplungsstifts angeordneten Befestigungsabschnitt umfasst. An dem Befestigungsabschnitt steht der Kopplungsstift mit dem Befestigungskraftfahrzeugteil oder der Tilgermasse im direkten festen Eingriff. Des Weiteren hat die erfindungsgemäße elastisch schwingfähige Befestigungseinrichtung eine ringförmige Aufnahme, die zumindest teilweise, vorzugsweise vollständig, durch den Kopplungsstift begrenzt ist. Schließlich hat die elastische Befestigungseinrichtung einen elastischen Ringkörper, der in der ringförmigen Aufnahme sitzt und den Kopplungsstift vollumfänglich umgibt.
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Mit der erfindungsgemäßen elastischen Befestigungseinrichtung ist es möglich, raumsparend und bei einem sehr geringem Abstand der Tilgermasse von dem Kraftfahrzeugteil von wenigen Zentimetern eine elastische Anbindung des Kraftfahrzeugteils von der Tilgermasse zu realisieren. Zum anderen sind lediglich einfache Montagebohrungen an dem Kraftfahrzeugbauteil und an der Tilgermasse vorgesehen, so dass eine strukturelle Änderung der Airbagmoduls, des Gasgenerators und/oder der Lenkradstruktur weitestgehend unterbleiben kann. Außerdem ermöglicht die erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtung eine erhöhte Flexibilität bei der Anordnung einer oder mehreren Tilgermassen. Insbesondere eine Tilgermassenanordnung aus mehreren separaten Tilgermassen ist ohne weiteres flexibel, raumsparend, kostengünstig und leicht montierbar generierbar.
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Beispielsweise kann der Kopplungsstift als starre Hülse mit einem Durchgang oder als Vollstab ausgebildet sein. Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung hat der Kopplungsstift einen hülsenförmigen insbesondere gleichmäßigen Basisabschnitt mit einem insbesondere zylindrischen Durchgang insbesondere konstanten lichten Querschnitts in dessen axialen Längsrichtung. Vorzugsweise ist im Bereich beider Längsenden des hülsenförmigen Basisabschnitt jeweils ein sich radial nach außen erstreckender Absatz vorgesehen, der die ringförmige Aufnehmung für den elastischen Ringkörper in Längsrichtung oder Axialrichtung zumindest teilweise begrenzt. Die durch die Absätze begrenzte Längsdimension der ringförmigen Aufnahme entspricht im Wesentlichen der Längsdimension des Ringkörpers, so dass letzterer passgenau und formkomplementär in der Aufnahme sitzt.
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Der elastische Ringkörper umgibt den Kopplungsstift radial und vollumfänglich, wodurch ein geringer Abstand zwischen dem Kraftfahrzeugteil oder der Tilgermasse erreicht werden, wobei außerdem der elastischen Befestigungseinrichtung eine erhöhte Steifigkeit verliehen wird, wobei zwischen dem Montageloch und den radialen Endabsätzen des Kopplungsstifts jeweils ein in der Ringfeder integrierter Federanschlag in Axialrichtung angeordnet ist.
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Bei einer Weiterbildung der Erfindung hat der dem Kraftfahrzeugteil zugewandte Radialendabsatz eine kleinere Radialabmessung als der von dem Kraftfahrzeugteil abgewandte Radialendabsatz des Kopplungsstifts.
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Vorzugsweise haben jeweils beide Absätze eine gegenüber der Längsrichtung geneigte kegelförmige Außenfläche, um das Montieren des Kopplungsstifts in das Montageloch der Tilgermasse und des Kraftfahrzeugteils zu erleichtern.
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Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist der Befestigungsabschnitt als Clips- oder Rastmechanismus ausgebildet. Alternativ ist der Befestigungsabschnitt durch einen separaten an das Ende des Koppelungsstift aufgebrachten Klebstoff versehen. Des Weiteren kann alternativ der Befestigungsabschnitt durch Schweißung oder durch Zwischenanordnung von anvulkanisierten Gummielementen realisiert sein. Auf diese Weise kann eine relativ starre Befestigung des Befestigungsabschnitts an dem Kraftfahrzeugteil oder an der Tilgermasse realisiert sein.
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Es sei klar, dass durch den axialen Durchgang des Kopplungsstifts ein zusätzlicher separaten Sicherungsstift passgenau eingesetzt werde kann, um einerseits als Verliersicherung zu dienen und andererseits eine Erhöhung einer Befestigungskraft des auf das Kraftfahrzeugbauteil oder die Tilgermasse wirkenden Befestigungsabschnitts bewirkt. Der Sicherungsstift hat einen Anschlagkopf, der im Anschlagsfall mit dem Koppelungsstift eine exakte Axialposition relativ zum Koppelungsstift einnimmt, und eine gegenüber dem Durchgangsbereich des Befestigungsabschnitts ein in Radialrichtung größerer Ende, das dem Anschlagkopf gegenüberliegt und im montierten Zustand den Befestigungsabschnitt, insbesondere Clipshaken, radial nach außen drängt.
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Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der Kopplungsstift zumindest teilweise als Vollmaterialstift ausgeführt, der einen insbesondere von dem Kraftfahrzeugbauteil abgewandten Radialabsatz zur Begrenzung der ringförmigen Aufnahme in einer Längs- oder Axialrichtung aufweist. Die ringförmige Aufnahme ist auf der gegenüberliegenden Seite durch einen an dem Kraftfahrzeugbauteil oder der Tilgermasse insbesondere einstückig befestigten Axialsteg als zylindrischen Bodenabschnitt der Aufnahme radial nach Innen begrenzt. Der Axialsteg definiert radial innenseitig eine sich in Axialrichtung erstreckende Passage zur passgenauen Aufnahme des Kopplungsstift. Die ringförmige Aufnahme ist insbesondere an dem den Absatz des Kopplungselements gegenüberliegenden, radialen Ende durch eine sich radial erstreckende Schulter eines an dem Kraftfahrzeugteil oder der Tilgermasse befestigten Bauteils oder des Kraftfahrzeugteils oder der Tilgermasse selbst begrenzt.
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Bei einer Weiterbildung der Erfindung der als Vollstift ausgebildete Kopplungsstift an der dessen Radialabsatz gegenüberliegenden Ende an dem Kraftfahrzeugteil oder der Tilgermasse verschweißt oder thermogenietet.
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Bei einer Weiterbildung der Erfindung ist der Ringkörper an dessen radial nach innen weisenden Seite mit einer Wölbung oder einer konkaven Einbuchtung geformt. Vorzugsweise erstreckt sich die Wölbung axial und ist aus einer radialen Sicht von Innen konkav. Im Querschnitt ist der Ringkörper an dessen Innenseite sichelförmig, wobei auch andere Formen mit einer Wölbung, wie eine C-Form oder Dreiecksform möglich ist. Nur zwei Endabschnitte des Ringkörpers benachbart und im seitlichen Axialeingriff mit dem Kopplungsstift und/oder dem Kraftfahrzeugteil oder der Tilgermasse stehen im direkten abstützenden Radialkontakt mit einer ringförmigen, insbesondere zylindrischen Bodenbasis der ringförmigen Aufnahme.
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Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist der elastische Ringkörper derart dimensioniert, dass er das Montagelochs des Kraftfahrzeugteils oder der Tilgermasse an der axialen Lochinnenwand vollständig ausgekleidet, insbesondere angespritzt, ist. Dabei kann der elastische Ringkörper seine axialen Endbereiche als Umgreifarme dienen, die einen dem Montageloch der Tilgermasse oder des Kraftfahrzeugteils benachbarten radialen Randbereich vollumfänglich umgreift.
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Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die ringförmige Aufnahme sowie der elastische Ringkörper derart aufeinander abgestimmt, dass eine Schwingfähigkeit der Tilgermasse relativ zum Kraftfahrzeugteil in allen drei Raumrichtungen mit einer ausreichenden Bewegungsamplitude möglich ist, wobei die Bewegungsamplitude in Axialrichtung kleiner als die in Radialrichtung ist.
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Vorzugsweise ist der Kopplungsstift und gegebenenfalls der Sicherungsstift aus einem Kunststoffmaterial gefertigt. Dabei kann der Kopplungsstift und der Befestigungsabschnitt aus einem Stück gefertigt sein. Der Ringkörper kann aus einem Elastomer oder TPE-Werkstoff gefertigt sein.
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Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Anordnung mit einem Kraftfahrzeugteil, wie einer Längstragstruktur, einer Tilgermasse, wie einem Gasgenerator oder einer Zusatzmasse, und einer erfindungsgemäßen oben beschriebenen Einrichtung zum elastisch schwingfähigen Befestigen der Tilgermasse an das Kraftfahrzeugteil.
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Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung erstreckt sich der Kopplungsstift sowohl über die axiale Abmessung des Montagelochs der Tilgermasse als auch über die axiale Abmessung des Montagelochs des Kraftfahrzeugteils vollständig hindurch und darüber hinaus. Es sei klar, dass der elastische Ringkörper die axiale Innenseite des Montagelochs des Kraftfahrzeugsteils oder der Tilgermasse vollständig auskleidend bedecken kann.
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Weitere Eigenschaften, Vorteile und Merkmale der Erfindung werden durch die folgende Beschreibung bevorzugter Ausführungen anhand der beiliegenden Zeichnungen deutlich, in denen zeigen:
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1 eine Draufsicht einer erfindungsgemäßen Schwingungstilgungsanordnung bestehend aus einer Lenkradstruktur und einer daran über die erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtung angebrachte Tilgerzusatzmasse;
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2 eine Querschnittsansicht der Anordnung gemäß 1 entlang der Schnittlinie II-II nach 1;
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3a eine Querschnittsansicht einer erfindungsgemäßen elastischen Befestigungseinrichtung vor einem Montageendzustand;
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3b eine Querschnittsansicht der elastischen Befestigungseinrichtung gemäß 3a im Montageendzustand; und
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4 eine Querschnittsansicht eine erfindungsgemäßen elastischen Befestigungseinrichtung in einer weiteren Ausführung.
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In den 1 und 2 ist eine erfindungsgemäße Anordnung zum Befestigung eines über Lastschwingungen und/oder Vibrationen ausgesetzten Fahrzeugteil, wie einer Lenkradstruktur 1, an eine Tilgermasse 3, hier in Form eine masseeingestellte Platte, über wenigstens zwei, hier vorzugsweise vier, erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtungen 5 im Allgemeinen mit der Bezugziffer 7 versehen.
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Die Lenkradstruktur 1 ist eine Hupenplatte mit einer kreisförmigen Mittelaussparung und einer Ringform, wie am besten in den 1 und 2 ersichtlich ist. Die Lenkradstruktur 1 umfasst vier Montagebohrungen 9, an denen jeweils vier erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtungen 5 fest eingreifen. Wie in 2 ersichtlich ist, wird der feste Eingriff über ein Clipselement realisiert, das noch später im Detail erläutert wird.
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Wie in 1 ersichtlich ist, sind die Montagebohrungen 9 achsensymmetrisch zu einer Vertikalachse V angeordnet, die senkrecht zu einer Horizontalachse H liegt.
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Die Tilgermasse besteht aus einer halbringförmigen im Querschnitt L- oder U-förmigen Halbringstruktur- auch andere Querschnittsformen sind denkbar, wie Z- oder V-Form, an denen vier Montagelöcher 11 vorgesehen sind, die konzentrisch fluchtend zu den Montagebohrungen 9 der Lenkradstruktur 1 positioniert sind, um mit der elastischen Befestigungseinrichtung als axiale Brücke gekoppelt zu werden. Die Tilgermasse 3 hat zwei Masse-Einstellaussparungen 13, über die die Tilgermasse im Hinblick auf die zu erwartenden Erregerschwingungen eingestellt werden kann.
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In den 3a und 3b ist eine erfindungsgemäße elastische Befestigungseinrichtung 5 in einer ersten Ausführung im Detail dargestellt.
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Die elastische Befestigungseinrichtung 5 umfasst als Hauptkomponenten gemäß der Ausführung nach den 3a und 3b einen hülsenförmigen Kopplungsstift 15, der vorzugsweise aus Kunststoff gebildet ist und eine hülsenförmige Basis 18 sowie einen hülsenförmigen Befestigungsendabschnitt 17 aufweist, an dem die Lenkradstruktur 1 starr befestigt ist. Des Weiteren bildet der Kopplungsstift 15 an der Basis 18 einen Aufnahmeabschnitt 19, an dem ein ringförmiger elastischer Federkörper 21 aufgenommen ist, der die schwingungsfähige, dynamische Kopplung zwischen der Tilgermasse 3 und dem Kopplungsstift 19 bildet.
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Zur Realisierung des Aufnahmeabschnitts 19 ist letzterer durch die insbesondere zylindrische Basis 18 gebildet, der durch zwei radial vorstehende Absätze, nämlich ein von der Lenkradstruktur 1 abgewandter Großabsatz 25 und ein der Lenkradstruktur 1 zugewandter Kleinabsatz 27 begrenzt ist. Die Basis 18 sowie der Großabsatz 25 und Kleinabsatz 27 begrenzen einen ringförmigen Aufnahmeraum 29, in den der elastische Federkörper eingesetzt ist, der eine Bewegungsfreiheit in Axialrichtung A sowie in Radialrichtung R zulässt.
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Der elastische Federkörper 21, der insbesondere aus Gummi oder TPE gebildet ist, umfasst im Allgemeinen eine Ringstruktur, die innenseitig eine konkave Wölbung oder Ausbuchtung 31 aufweist, so dass sich zwischen der Außenseite der Basis 18 und der gegenüberliegenden Innenseite des elastischen Federkörpers 21 ein Freiraum entsteht, der die freie Schwingungsbewegung in der Radialrichtung R sowie auch in Axialrichtung A bestimmt und begrenzt. Die ringförmige Außenseite des elastischen Federkörpers 21 steht in unmittelbarem Eingriff mit der axialen Randinnenseite des Montagelochs 11 der Tilgermasse 3.
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Des Weiteren hat der elastische Federkörper 21 zwei integrierte, sich neben dem Großabsatz 25 und dem Kleinabsatz 27 radial erstreckende Wegbegrenzungsanschläge 33, 35, welche die Tilgermasse 3 an dem Montageloch 11 in Radialrichtung umgreifen und eine Anschlagsfunktion mit den Radialabsätzen 25, 27 realisieren.
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Wie in 3a dargestellt ist, befindet sich die elastische Befestigungseinrichtung 11 in einem Vormontagezustand, in ein Sicherungsstift 41 noch nicht durch einen Durchgang 37 des Kopplungsstifts 19 hindurch eingesetzt ist. Der Sicherungsstift 41 umfasst einen Kopf 43, dessen Querschnittsabmessung größer als die radiale Abmessung des Durchgangs 37 ist, damit ein Durchstoßen des Kopplungsstifts 19 durch den Durchgang 37 hindurch verhindert ist.
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Der Befestigungsendabschnitt 17 des Kopplungsstifts 19 ist durch mehrere Clipshaken 45 gebildet, welche gegenüber der Basis 18 radial nach außen elastisch verformbar sind. Die Clipshaken 45 haben radial außen liegende Schrägflächen, um das Einsetzen des Kopplungsstifts 19 in die Montagebohrung 9 der Lenkradstruktur 1 zu vereinfachen. Dieser Montageschritt des Einsetzens des Kopplungsstifts 19 in die Montagebohrung 9 wird vorgenommen, bevor der Sicherungsstift 41 vollständig eingesetzt ist, was in 3b dargestellt ist. Rasten die Clipshaken 45 in die Bohrung 9 ein, kann der Sicherungsstift 45 vollständig eingesetzt werden. Dabei hat der Sicherungsstift 41 ein dem Kopf 43 gegenüberliegendes Ende, das geringfügig größer als der Durchgangsbereich am Befestigungsendabschnitt 17 ist, um die Clipshaken 45 zur Erzeugung einer Dauerbefestigungskraft radial nach außen zu verdrängen, um einen kraftschlüssigen Befestigungsschluss der Clipshaken mit der Bohrung 9 der Lenkradstruktur 1 zu realisieren. Um das breitere Ende 47 des Sicherungsstifts 41 durch den Durchgang 37 zu befördern, kann dieser mittels einer Schlagtechnik durch den Durchgang 37 hindurch getrieben werden, was der elastisch verformbare Kunststoff kurzzeitig zulässt.
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Es sei klar, dass anstatt des Clipsmechanismus am Befestigungsabschnitt 17 andere Befestigungskonzepte, wie Kleben, Schweißen, Vulkanisieren mit der Zwischenschaltung von Federelementen oder auch Niethülsen genutzt werden können. Ein Beispiel für ein anderes Befestigungskonzept am Befestigungsabschnitt 17 ist in 4 dargestellt, wobei für ähnliche oder identische Bauelemente der elastischen Befestigungseinrichtung gleiche Bezugsziffern verwendet werden, um eine einfache Lesbarkeit der Figurenbeschreibung zu gewährleisten.
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Wie in 4 ersichtlich ist, ist der Befestigungsendabschnitt 17 dadurch realisiert, dass eine Verschweißung oder Thermonietung an dem betreffenden Ende des Kopplungsstifts 15 vorgesehen ist, um eine formschlüssige Befestigung des Kopplungsstifts an der Lenkradstruktur 1 zu gewährleisten.
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Neben der unterschiedlichen Realisierung des Befestigungsendabschnitts 17 unterscheidet sich die Ausführung gemäß 4 von der nach 3 auch dadurch, dass der Kopplungsstift 15 sowie der Sicherungsstift (41) als Funktionseinheit aus einem Stück, insbesondere aus einem Kunststoffstück gespritzt, hergestellt sind. Außerdem ist der der Lenkradstruktur 1 zugewandte Absatz 27 wesentlich in Radialrichtung gleich dimensioniert wie der der Lenkradstruktur 1 abgewandte Absatz 25. Dese Weiteren ist der der Lenkradstruktur 1 zugewandte Absatz 27 nicht durch das Material des Kopplungsstifts 15 realisiert, sondern durch einen Vorsprung 51 der Lenkradstruktur 1. Auch die Basis 18 zur radialen Begrenzung des Aufnahmeabschnitts zur Aufnahme des elastischen Federkörpers 21 ist durch einen axialen Steg 55 geformt, der Teil der Lenkradstruktur 1 ist. Dieser axiale Steg 55 begrenzt mit der radialen Innenseite eine Passage 57, die der Montagebohrung 9 entspricht und in die der Kopplungsstift 15 eingesetzt ist und anschließend zur Befestigung thermobehandelt ist.
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Die in der vorstehenden Beschreibung, den Figuren und den Ansprüchen offenbarten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Realisierung der Erfindung in den verschiedenen Ausgestaltungen von Bedeutung sein.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Lenkradstruktur
- 3
- Tilgermasse
- 5
- Befestigungseinrichtungen
- 7
- erfindungsgemäße Anordnung
- 9
- Montagebohrung
- 11
- Montageloch
- 13
- Einstellaussparungen
- 15
- Kopplungsstift
- 17
- Befestigungsendabschnitt
- 18
- Basis
- 21
- Federkörper
- 25
- (Groß)absatz
- 27
- (Klein)absatz
- 29
- Aufnahmeraum
- 31
- Ausbuchtung
- 33, 35
- Wegbegrenzungsanschläge
- 37
- Durchgang
- 41
- Sicherungsstift
- 43
- Kopf
- 45
- Clipshaken
- 47
- breiteres Ende
- 51
- Vorsprung
- 55
- Steg
- 57
- Passage
- H
- Horizontalachse
- V
- Vertikalrichtung
- A
- Axialrichtung
- R
- Radialrichtung
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102004051942 A1 [0003]
- DE 10226092 A1 [0004]
