DE102009054873A1

DE102009054873A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102009054873A1
Application number: DE102009054873A
Authority: DE
Inventors: Max 88339 Bachmann
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2009-12-17
Filing date: 2009-12-17
Publication date: 2011-06-22
Also published as: EP2512852A1; US20120247753A1; WO2011072985A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, mit einem Hybridantrieb und mit einem zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb geschalteten Getriebe, wobei der Hybridantrieb einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine (2), einen elektrischen Energiespeicher (6) und eine Leistungselektronik (7) umfasst, mit einem einen ersten Kühler umfassenden Hochtemperaturkühlkreislauf, über den der Verbrennungsmotor des Hybridantriebs gekühlt ist, mit einem einen zweiten Kühler (11) umfassenden ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) und einem eine Kälteanlage (12) umfassenden zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14), wobei der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs und die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs temperaturabhängig über den zweiten Kühler (11) und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) oder über die Kälteanlage (14) und damit den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (12) gekühlt sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein zumindest ein Getriebe und einen Hybridantrieb umfassendes Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Ein Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um. Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, dessen Antriebsstrang zumindest ein Getriebe und als Antriebsaggregat einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor und mit einer elektrischen Maschine umfasst.
1 zeigt stark schematisiert ein Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Verbrennungsmotor 1 und eine elektrische Maschine 2 umfassenden Hybridantrieb, mit einem Getriebe 3 und einem Abtrieb 4, wobei zwischen den Verbrennungsmotor 1 und die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs im Beispiel der 1 eine Kupplung 5 geschaltet ist. Bei rein elektromotorischer Fahrt ist die Kupplung 5 geöffnet und der Verbrennungsmotor 1 ist vom Abtrieb 4 abgekoppelt. Bei einer Hybridfahrt ist die Kupplung 5 geschlossen und der Verbrennungsmotor 1 ist an den Abtrieb 4 angekoppelt. Diese Struktur wird auch als Parallelhybrid bezeichnet.
Gemäß 1 ist der elektrischen Maschine 2 des Hybridantriebs ein elektrischer Energiespeicher 6 zugeordnet. Dann, wenn die elektrische Maschine 2 generatorisch betrieben wird, kann der elektrische Energiespeicher 6 mit Hilfe der elektrischen Maschine 2 geladen werden. Dann hingegen, wenn die elektrische Maschine 2 motorisch betrieben wird, dient die im elektrischen Energiespeicher 6 gespeicherte Energie dem Antreiben der elektrischen Maschine 2. Eine Leistungselektronik 7 dient der Steuerung bzw. Regelung des elektrischen Energiespeichers 6 und/oder der elektrischen Maschine 2.
Der Verbrennungsmotor 1 kann mit Hilfe eines Kühlers 8, der Bestandteil eines in 1 punktiert gezeigten Hochtemperaturkühlkreislaufs 9 ist, gekühlt werden. Hierzu ist dem Kühler 8 ein Lüfter 10 zugeordnet, mit Hilfe dessen zur Temperierung des den Kühler 8 und den Verbrennungsmotor 1 durchströmenden Kühlmediums Luft durch den Kühler 8 geleitet werden kann.
Bei dem in 1 stark schematisiert in Form eines Blockschaltbilds gezeigten Kraftfahrzeug kann zwar der Verbrennungsmotor 1 effektiv gekühlt werden, die bedarfgerechte Kühlung der Leistungselektronik, des elektrischen Energiespeichers und/oder der elektrischen Maschine bereitet jedoch Schwierigkeiten.
Aus der DE 10 2005 048 241 A1 ist ein Zweikreisbatteriekühlsystem zur Kühlung eines elektrischen Energiespeichers eines Hybridantriebs eines Kraftfahrzeugs bekannt. Das dort offenbarte Zweikreisbatteriekühlsystem verfügt über einen thermodynamischen Primärkreislauf und einen thermodynamischen Sekundärkreislauf, wobei eine handelsübliche Klimaanlage den thermodynamischen Primärkreislauf bereitstellt, und wobei ein Kühler, der zum Verdampfer der handelsüblichen Klimaanlage parallel geschaltet ist, sowohl in den thermodynamischen Primärkreislauf als auch in den thermodynamischen Sekundärkreislauf, welcher der Kühlung des elektrischen Energiespeichers des Hybridantriebs dient, integriert ist. Hiermit ist zwar prinzipiell die Kühlung des elektrischen Energiespeichers eines Hybridantriebs möglich, eine bedarfsgerechte Kühlung der Leistungselektronik sowie des elektrischen Energiespeichers und gegebenenfalls der elektrischen Maschine des Hybridantriebs ist jedoch mit diesem aus dem Stand der Technik bekannten Zweikreisbatteriekühlsystem nicht möglich.
Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Kraftfahrzeug zu schaffen.
Dieses Problem wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß sind der Energiespeicher des Hybridantriebs und die Leistungselektronik des Hybridantriebs temperaturabhängig über den zweiten Kühler und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf oder über die Kälteanlage und damit den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf gekühlt.
Mit der hier vorliegenden Erfindung wird eine völlig neuartige, effektive und bedarfsgerechte Kühlung der Leistungselektronik, des elektrischen Energiespeichers und gegebenenfalls der elektrischen Maschine eines Hybridantriebs ermöglicht. Abhängig von der Temperatur kann sowohl der elektrische Energiespeicher des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik desselben über den zweiten Kühler des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs oder die Kälteanlage des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs gekühlt werden. Dabei werden vorzugsweise der elektrische Energiespeicher des Hybridantriebs sowie die Leistungselektronik desselben unabhängig voneinander bei Überschreiten unterschiedlicher Grenztemperaturen des den zweiten Kühler durchströmenden Kühlmittels zur Kühlung derselben über die Kälteanlage dem zweiten Niedertemperaturkreislauf aufgeschaltet. Hierdurch kann unterschiedlichen Kühlanforderungen des elektrischen Energiespeichers sowie der Leistungselektronik Rechnung getragen und eine bedarfsgerechte Kühlung gewährleistet werden.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
1 ein beispielhaftes Antriebsstrangsschema eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb nach dem Stand der Technik;
2 ein Detail eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
3 ein Detail eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung; und
4 eine Alternative für die Details der 2 und 3.
2 zeigt Details eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich solche Details, welche die Kühlung des elektrischen Energiespeichers 6, der Leistungselektronik 7 und gegebenenfalls der elektrischen Maschine 2 des Hybrisantriebs betreffen. Die Leistungselektronik 7 umfasst einen im Detail nicht gezeigten zu kühlenden Wechselrichter sowie einen zu kühlenden Spannungswandler.
Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug umfasst zusätzlich zum ersten Kühler 8 des Hochtemperaturkühlkreislaufs 9 einen zweiten Kühler 11 sowie eine Kälteanlage 12, wobei der zweite Kühler 11 einem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 und die Kälteanlage 12 einem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 zugeordnet ist. Die Kälteanlage 14 umfasst einen Verdampfer 16, einen Kompressor 17, einen Kondensator 18 und ein Expansionsventil 19. Dem zweite Kühler 11 und dem Kondensator 18 sind ein gemeinsamer Lüfter 15 zugeordnet.
Dem ersten Niedertemperaturkreislauf 13 sowie dem zweiten Niedertemperaturkreislauf 14 sind jeweils eine Pumpe 20 bzw. 21 und jeweils ein Temperatursensor 22 bzw. 23 zugeordnet.
Mithilfe der Pumpe 20 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 kann Kühlmittel durch diesen ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 gepumpt bzw. gefördert werden, wobei mithilfe des Temperatursensors 22, der dem zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 zugeordnet ist, die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels messtechnisch erfasst werden kann.
Die Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 dient der Bewegung von Kühlmittel durch den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14, wobei mithilfe des Temperatursensors 23, der in Strömungsrichtung des den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 durchströmenden Kühlmittels gesehen zwischen dem Verdampfer 16 und der Pumpe 21 positioniert ist, die Temperatur des den Verdampfer 16 verlassenden Kühlmittels messtechnisch erfasst werden kann.
Im Sinne der hier vorliegenden Erfindung ist sowohl der elektrische Energiespeicher 6 des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik 7 des Hybridantriebs temperaturabhängig über den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 oder über die Kälteanlage 14 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 12 gekühlt bzw. kühlbar, wobei der elektrische Energiespeicher 6 des Hybridantriebs und die Leistungselektronik 7 desselben unabhängig voneinander bei Überschreiten unterschiedlicher Grenztemperaturen des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels zur Kühlung über die Kälteanlage 12 dem zweiten Niedertemperaturkreislauf 14 aufgeschaltet sind.
Unterhalb einer ersten Grenztemperatur des den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 durchströmenden Kühlmittels, zum Beispiel unterhalb von 25°C dieses Kühlmittels, sind sowohl der elektrische Energiespeicher 6 des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik 7 desselben jeweils über den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 gekühlt, wozu die Pumpe 20 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 läuft, die Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 stillsteht, und die beiden in 2 gezeigten, temperaturabhängig angesteuerten Ventile 24 und 25, die in 2 gezeigte Position bzw. Schaltstellung einnehmen. Beim Ventil 24 handelt es sich um ein 2/2-Wegeventil und beim Ventil 25 um ein 3/2-Wegeventil.
Dann, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 durchströmenden Kühlmittels die erste Grenztemperatur überschreitet, jedoch kleiner als eine zweite Grenztemperatur ist, zum Beispiel kleiner als 50°C, ist der elektrische Energiespeicher 6 des Hybridantriebs über die Kälteanlage 12 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 gekühlt, wohingegen die Leistungselektronik 7 weiterhin über den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 gekühlt ist. Hierzu schaltet dann abhängig von der Temperatur des den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 durchströmenden Kühlmittels, die vom Sensor 22 erfasst wird, eine nicht gezeigte Steuerungseinrichtung die Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 ein und überführt das Ventil 24 in seine zweite Schaltstellung, sodass dann der elektrische Energiespeicher 6 des Hybridantriebs vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 abgekoppelt und an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 angekoppelt ist. Das Ventil 25 verbleibt in seiner in 1 gezeigten Schaltstellung, sodass die Leistungselektronik 7 an den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 angekoppelt bleibt.
Dann, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 durchströmenden Kühlmittels auch die zweite Grenztemperatur überschreitet, sind sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 aufgeschaltet, sodass dann sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 über die Kälteanlage 12 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 gekühlt sind. Hierzu überführt dann die nicht gezeigte Steuerungseinrichtung auch das temperaturabhängig gesteuerte Ventil 25 in seine zweite Schaltposition, sodass dann auch die Leistungselektronik 7 vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 abgekoppelt und an den zweiten Nie dertemperaturkühlkreislauf 14 angekoppelt ist.
Die Ansteuerung der beiden Ventile 24 und 25 sowie der Pumpen 20 und 21 erfolgt, wie bereits ausgeführt, mithilfe der nicht gezeigten Steuerungseinrichtung, der als Eingangsgröße zumindest die mithilfe des Temperatursensors 22 gemessene Temperatur des den zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 durchströmenden Kühlmittels zugeführt wird. Abhängig von dieser Temperatur schaltet die nicht gezeigte Steuerungseinrichtung den elektrischen Energiespeicher 6 sowie die Leistungselektronik 7 zur Kühlung derselben dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 auf, nämlich sukzessive nacheinander, wobei der Energiespeicher 6 zuerst bei Überschreiten einer ersten Grenztemperatur und die Leistungselektronik 7 nachfolgend bei Überschreiten einer zweiten, höheren Grenztemperatur dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 aufgeschaltet wird. Wie 2 entnommen werden kann, ist die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs permanent vom zweiten Kühler 11 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 gekühlt.
Dann, wenn der Energiespeicher 6 und gegebenenfalls die Leistungselektronik 7 des Hybridantriebs dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 zur Kühlung derselben über die Kälteanlage 12 aufgeschaltet sind, kann die vom Temperatursensor 23 erfasste Temperatur des Kühlmittels des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 von der nicht gezeigten Steuerungseinrichtung verwendet werden, um die Leistung der Kälteanlage 12 zu regeln.
Über das in 2 gezeigte Rückschlagventil 26 wird verhindert, dass dann, wenn die beiden Ventile 24 und 25, die in 2 gezeigte Schaltstellung einnehmen, Kühlmittel vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 in den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 gelangen kann. Wie bereits erwähnt, nehmen die Ventile 24 und 25 die in 2 gezeigte Position nur dann ein, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 kleiner als die erste Grenztemperatur ist, wobei dann in diesem Fall die Pumpe 21 ausgeschaltet ist.
Abhängig davon, welche Schaltstellung die Ventil 24 und 25 einnehmen, sind, wie bereits ausgeführt, der elektrische Energiespeicher 6 sowie die Leistungselektronik 7 entweder dem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 oder dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 aufgeschaltet. Ein Vorratsbehälter 27 dient dabei im ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 der Bereitstellung von zusätzlichem Kühlmittel oder der Aufnahme von überschüssigem Kühlmittel, abhängig davon, welche Schaltstellung die Ventile 24 und 25 einnehmen. Im zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 kann ebenfalls ein solcher Vorratsbehälter zugeordnet sein. Alternativ ist es möglich, die Aufnahme von überschüssigem Kühlmittel sowie die Bereitstellung von zusätzlichem Kühlmittel über einen entsprechenden Vorratsbehälter des Hochtemperaturkühlkreislaufs zu bewerkstelligen.
3 zeigt eine vereinfachte Variante der Erfindung, in welcher die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs weder vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 noch vom zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 gekühlt wird, sondern vielmehr vom Hochtemperaturkühlkreislauf 9, über welchen auch der Verbrennungsmotor 1 des Hybridantriebs gekühlt wird.
In diesem Fall ist dann ein einziges temperaturabhängig angesteuertes Ventil 28 vorhanden, welches dann, wenn die Temperatur des den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 bzw. den zweiten Kühler 11 desselben durchströmenden Kühlmittels kleiner als die erste Grenztemperatur ist, die in 3 gezeigte Position einnimmt, wobei dann weiterhin die Pumpe 20 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 eingeschaltet und die Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 aufgeschaltet ist. In diesem Fall sind dann sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 über den zweiten Kühler 11 und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 gekühlt.
Dann, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels die erste Grenztemperatur überschreitet, jedoch kleiner als die zweite Grenztemperatur ist, wird das Ventil 28 in die zweite Schaltstellung überführt, wobei dann weiterhin die Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 eingeschaltet wird. In diesem Fall ist dann der elektrische Energiespeicher 6 vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 abgekoppelt und an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 angekoppelt, um so von der Kälteanlage 12 gekühlt zu sein. Die Leistungselektronik 7 ist dann weiterhin vom zweiten Kühler 11 und damit vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 gekühlt.
Dann, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels auch größer als die zweite Grenztemperatur ist, bleiben beiden Pumpen 20, 21 eingeschaltet und das Ventil 28 nimmt wieder die in 3 gezeigte Schaltstellung ein, wobei dann sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 sowohl vom Kühler 11 als auch von der Kälteanlage 12 gekühlt sind.
Allen Ausführungsbeispielen der 2 und 3 ist demnach gemeinsam, dass dann, wenn die Temperatur des Kühlmittels des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13, welches den zweiten Kühler 11 durchströmt, kleiner als die erste Grenztemperatur ist, sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 und damit vom zweiten Kühler 11 gekühlt sind. Dann, wenn die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels größer als die erste Grenztemperatur jedoch kleiner als die zweite Grenztemperatur ist, ist ausschließlich der elektrische Energiespeicher 6 dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 aufgeschaltet, sodass derselbe dann von der Kälteanlage 12 gekühlt ist, wohingegen die Leistungselektronik 7 weiterhin vom zweiten Kühler 11 gekühlt ist.
Überschreitet die Temperatur des den zweiten Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels auch die zweite Grenztemperatur, so ist nachfolgend auch die Leistungselektronik 7 dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 aufgeschaltet, sodass dann sowohl der elektrische Energiespeicher 6 als auch die Leistungselektronik 7 über die Kälteanlage 14 und damit über den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 14 gekühlt sind.
4 zeigt eine Variante zu den Ausführungsbeispielen der 2 und 3, in welcher dem Kühler 11 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 sowie dem Kondensator 18 der Kälteanlage 12 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 separate, individuelle Lüfter 15 zugeordnet sind.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der hier vorliegenden Erfindung ist es möglich, dass auch den über die Niedertemperaturkühlkreisläufe 13 bzw. 14 zu kühlenden Baugruppen des Hybridantriebs, also dem elektrischen Energiespeicher 6 und/oder der Leistungselektronik 7 und gegebenenfalls der elektrischen Maschine 2, Temperatursensoren zugeordnet sind, die Messwerte über die Temperatur des dieselben durchströmenden Kühlmittels der nicht gezeigten Steuerungseinrichtung bereitstellen. Dabei ist es dann möglich, dass die Steuerungseinrichtung auf Grundlage der Temperaturen, welche die Sensoren 22, 23 der Niedertemperaturkühlkreisläufe 13, 14 und die den Baugruppen 6, 7, 2 des Hybridantriebs zugeordneten Temperatursensoren bereitstellen, ermittelt, ob eine der Pumpen 20 bzw. 21 der beiden Niedertemperaturkühlkreisläufe 13 bzw. 14 defekt ist.
So ist es zum Beispiel im Ausführungsbeispiel der 2 möglich, dass die Steuerungseinrichtung bei aktivierter Pumpe 20 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 überprüft, wie sich die mithilfe des Temperatursensors 22 erfasste Temperatur des den Kühler 11 durchströmenden Kühlmittels zur Temperatur des Kühlmittels an der elektrischen Maschine 2 verhält, die vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 13 gekühlt werden soll.
Wird hierbei festgestellt, dass zwischen diesen Temperaturen eine deutliche Abweichung besteht, so kann darauf geschlossen werden, dass die Kühlmittelpumpe 20 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 defekt ist. In diesem Fall kann dann von der Steuerungseinrichtung die Kühlmittelpumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 13 aktiviert werden, um eine Redundanz in der Kühlung bereitzustellen.
Auf analoge Art und Weise kann auch die Funktionsfähigkeit der Pumpe 21 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 14 geprüft werden, wobei dann zum Beispiel bei aktivierter Pumpe 21 die mithilfe des Temperatursensors 23 gemessene Temperatur mit einer Temperatur verglichen werden kann, die mithilfe eines dem elektrischen Energiespeicher 6 zugeordneten Temperatursensors erfasst wird.
Im Ausführungsbeispiel der 3 kann auf analoge Art und Weise der Ausfall einer Pumpe 20 bzw. 21 detektiert werden, um eine Redundanz der Kühlfunktion bereitzustellen.
Bezugszeichenliste

1: Verbrennungsmotor
2: Elektromotor
3: Getriebe
4: Abtrieb
5: Kupplung
6: Energiespeicher
7: Leistungselektronik
8: erster Kühler
9: Hochtemperaturkühlkreislauf
10: Lüfter
11: erster Niedertemperaturkühlkreislauf
12: zweiter Niedertemperaturkühlkreislauf
13: zweiter Kühler
14: Kälteanlage
15: Lüfter
16: Verdampfer
17: Kompressor
18: Kondensator
19: Expansionsventil
20: Pumpe
21: Pumpe
22: Temperatursensor
23: Temperatursensor
24: Ventil
25: Ventil
26: Rückschlagventil
27: Vorratsbehälter
28: Ventil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102005048241 A1 [0007]

Claims

Kraftfahrzeug, mit einem Hybridantrieb und mit einem zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb geschalteten Getriebe, wobei der Hybridantrieb einen Verbrennungsmotor (1), eine elektrische Maschine (2), einen elektrischen Energiespeicher (6) und eine Leistungselektronik (7) umfasst, mit einem einen ersten Kühler (8) umfassenden Hochtemperaturkühlkreislauf (9), über den der Verbrennungsmotor (1) des Hybridantriebs gekühlt ist, mit einem einen zweiten Kühler (11) umfassenden ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) und einem eine Kälteanlage (12) umfassenden zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14), dadurch gekennzeichnet, dass sowohl der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs temperaturabhängig über den zweiten Kühler (11) und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) oder über die Kälteanlage (14) und damit den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (12) gekühlt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs und die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs unabhängig voneinander bei Überschreiten unterschiedlicher Grenztemperaturen des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels zur Kühlung derselben über die Kälteanlage (12) dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) aufgeschaltet sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb einer ersten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels sowohl der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs jeweils über den zweiten Kühler (11) und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) gekühlt sind.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der ersten Grenztemperatur jedoch unterhalb einer zweiten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs über die Kälteanlage (12) und damit den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) gekühlt ist, wohingegen die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs über den zweiten Kühler (11) und damit den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) gekühlt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der zweiten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels sowohl der Energiespeicher (6) des Hybridantriebs als auch die Leistungselektronik (7) des Hybridantriebs jeweils über die Kälteanlage (12) und damit den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) gekühlt sind.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (2) des Hybridantriebs vom zweiten Kühler (11) des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs (12) gekühlt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch mindestens zwei temperaturabhängig angesteuerte Ventile (24, 25), wobei eine Steuerungseinrichtung bei Überschreiten der ersten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels ein erstes temperaturabhängig angesteuertes Ventil (24) derart schaltet, dass der Energiespeicher (6) vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) abgekoppelt und an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) angekoppelt ist, und wobei die Steuerungseinrichtung bei Überschreiten der zweiten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels zusätzlich ein zweites temperaturabhängig angesteuertes Ventil (25) derart schaltet, dass zusätzlich die Leistungselektronik (7) vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) abgekoppelt und an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) angekoppelt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungseinrichtung bei Überschreiten der ersten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels eine temperaturabhängig angesteuerte Pumpe (21) des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs (14) einschaltet.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromotor (2) vom ersten Kühler (8) des Hochtemperaturkühlkreislaufs (9) gekühlt ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch mindestens ein temperaturabhängig angesteuertes Ventil (28), wobei eine Steuerungseinrichtung bei Überschreiten der ersten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels ein temperaturabhängig angesteuertes Ventil (28) derart schaltet, dass der Energiespeicher (6) vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) abgekoppelt und an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) angekoppelt ist, und wobei die Steuerungseinrichtung bei Überschreiten der zweiten Grenztemperatur des den zweiten Kühler (11) durchströmenden Kühlmittels das temperaturabhängig angesteuertes Ventil (28) derart schaltet, dass der Energiespeicher (6) und die Leistungselektronik (7) beide an den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) angekoppelt sind.
Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) ein erster Temperatursensor (22) und eine erste Pumpe (20) zugeordnet ist, dass dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) ein zweiter Temperatursensor (23) und eine zweite Pumpe (21) zugeordnet ist, und dass dem Energiespeicher (6) und/oder der Leistungselektronik (7) und/oder der elektrische Maschine (2) jeweils ein weiterer Temperatursensor zugeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerungseinrichtung für den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (13) und/oder den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (14) aus einem Vergleich der Temperaturen, die von dem jeweiligen Temperatursensor (22, 23) des jeweiligen Niedertemperaturkühlkreislaufs (13, 14) und dem Temperatursensor einer von dem jeweiligen Niedertemperaturkühlkreislauf (13, 14) gekühlten Baugruppe (6, 7, 2) des Hybridantriebs der Steuerungseinrichtung bereitgestellt werden, ermittelt, ob die jeweilige Pumpe (22, 23) des jeweiligen Niedertemperaturkühlkreislaufs (13, 14) läuft oder ausgefallen ist.