DE102009000709A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridantrieb und einem zwischen dem Hybridantrieb und einen Abtrieb geschalteten Getriebe, wobei der Hybridantrieb einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine, einen elektrischen Energiespeicher (6) und eine Leistungselektronik (7) umfasst und wobei zumindest der Verbrennungsmotor über einen Hochtemperaturkühlkreislauf, der einen ersten Kühler umfasst, kühlbar ist. Erfindungsgemäß ist zumindest der Energiespeicher (6) temperaturabhängig über einen zweiten Kühler (13) und/oder über eine Kälteanlage (14) kühlbar.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein zumindest ein Getriebe und einen Hybridantrieb umfassendes Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die Hauptkomponenten eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sind ein Antriebsaggregat und ein Getriebe. Ein Getriebe wandelt Drehmomente und Drehzahlen und setzt so das Zugkraftangebot des Antriebsaggregats um. Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, dessen Antriebsstrang zumindest ein Getriebe und als Antriebsaggregat einen Hybridantrieb mit einem Verbrennungsmotor und einer elektrischen Maschine umfasst.
  • 1 zeigt stark schematisiert ein Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs mit einem einen Verbrennungsmotor 1 und einer elektrischen Maschine 2 umfassenden Hybridantrieb, mit einem Getriebe 3 und einem Abtrieb 4, wobei zwischen den Verbrennungsmotor 1 und der elektrischen Maschine 2 des Hybridantriebs im Beispiel der 1 eine Kupplung 5 geschaltet ist. Bei rein elektromotorischer Fahrt ist die Kupplung 5 geöffnet und der Verbrennungsmotor 1 ist vom Abtrieb 4 abgekoppelt. Bei einer Hybridfahrt ist die Kupplung 5 geschlossen und der Verbrennungsmotor 1 ist an den Abtrieb 4 angekoppelt. Diese Struktur wird auch als Parallelhybrid bezeichnet.
  • Gemäß 1 ist der elektrischen Maschine 2 des Hybridantriebs ein elektrischer Energiespeicher 6 zugeordnet. Dann, wenn die elektrische Maschine 2 generatorisch betrieben wird, kann der elektrische Energiespeicher 6 mit Hilfe der elektrischen Maschine 2 geladen werden. Dann hingegen, wenn die elektrische Maschine 2 motorisch betrieben wird, dient die im elektrischen Energiespeicher 6 gespeicherte Energie dem Antreiben der elektrischen Maschine 2. Eine Leistungselektronik 7 dient der Steuerung bzw. Regelung des elektrischen Energiespeichers 6 und/oder der elektrischen Maschine 2.
  • Der Verbrennungsmotor 1 kann mit Hilfe eines Kühlers 8, der Bestandteil eines in 1 punktiert gezeigten Hochtemperaturkühlkreislaufs 9 ist, gekühlt werden. Hierzu ist dem Kühler 8 ein Lüfter 10 zugeordnet, mit Hilfe dessen zur Temperierung des den Kühler 8 und den Verbrennungsmotor 1 durchströmenden Kühlmediums Luft durch den Kühler 8 geleitet werden kann.
  • Bei dem in 1 stark schematisiert in Form eines Blockschaltbilds gezeigten Kraftfahrzeug kann zwar der Verbrennungsmotor 1 effektiv gekühlt werden, die Kühlung insbesondere des elektrischen Energiespeichers 6 auf eine individuelle Temperatur bereitet jedoch bei aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugen Schwierigkeiten und ist nur mit großem vorrichtungstechnischem Aufwand möglich.
  • Es besteht daher Bedarf an einem Kraftfahrzeug, bei welchem insbesondere der elektrische Energiespeicher mit einfachem Aufwand individuell gekühlt werden kann.
  • Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zu Grunde, ein neuartiges Kraftfahrzeug zu schaffen.
  • Dieses Problem wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zumindest der Energiespeicher temperaturabhängig über einen separaten Kühler und/oder über eine Kälteanlage kühlbar.
  • Erfindungsgemäß ist der elektrische Energiespeicher über einen separaten Kühler und/oder über eine Kälteanlage kühlbar. Hiermit ist eine effektive Kühlung des elektrischen Energiespeichers auf eine individuelle Temperatur mit geringem vorrichtungstechnischem Aufwand möglich. Weiterhin kann die Leistungselektronik effektiv und individuell gekühlt werden. Ferner ist eine Kühlung der elektrischen Maschine möglich.
  • Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der separate Kühler einem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf und die Kälteanlage einem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf zugeordnet, wobei der Energiespeicher abhängig von der Stellung eines temperaturabhängig angesteuerten Ventils entweder über den separaten Kühler des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs oder über die Kälteanlage des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs kühlbar ist.
  • Nach einer zweiten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind der separate Kühler und die Kälteanlage einem gemeinsamen Niedertemperaturkühlkreislauf zugeordnet, wobei der Energiespeicher zusammen mit der Leistungselektronik abhängig von der Stellung eines temperaturabhängig angesteuerten Ventils entweder ausschließlich über die Kälteanlage oder über den separaten Kühler und gegebenenfalls zusätzlich über die Kälteanlage kühlbar ist.
  • Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
  • 1 ein beispielhaftes Antriebsstrangsschema eines Kraftfahrzeugs mit einem Hybridantrieb;
  • 2a ein Detail eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem ersten Zustand;
  • 2b das Detail der 2a in einem zweiten Zustand;
  • 3a ein Detail eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem ersten Zustand; und
  • 3b das Detail der 3a in einem zweiten Zustand.
  • 2a und 2b zeigen Details eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs nach einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, nämlich solche Details, welche die Kühlung des elektrischen Energiespeichers 6 sowie der Leistungselektronik 7 betreffen, wobei die Leistungselektronik 7 gemäß 2a und 2b einen zu kühlenden Wechselrichter 11 sowie einen zu kühlenden Spannungswandler 12 umfasst. Zur Kühlung des Energiespeichers 6 umfasst das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug einen Kühler 13 sowie eine Kälteanlage 14, wobei es sich beim Kühler 13 nicht um den ersten Kühler 8 des Hochtemperaturkühlkreislaufs 9 handelt, sondern um einen eigenständigen, zweiten Kühler 13, dem ein Lüfter 15 zugeordnet ist. Die Kälteanlage 14 umfasst einen Verdampfer 16, einen Kompressor 17, einen Kondensator 18 und ein Expansionsventil 19, wobei dem Kondensator 18 ein Lüfter 20 zugeordnet ist. Dem Kühler 13 und dem Kondensator 18 kann auch ein gemeinsamer Lüfter zugeordnet sein.
  • Im Ausführungsbeispiel der 2a, 2b ist der Kühler 13 einem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 zugeordnet, wohingegen die Kälteanlage 14 einem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 zugeordnet ist. Abhängig von der Schaltstellung eines temperaturabhängig angesteuerten Ventils 23 ist der elektrische Energiespeicher 6 entweder in den ersten Niedertemperaturkreislauf 21 (siehe 2a) oder den zweiten Niedertemperaturkreislauf 22 (siehe 2b) eingebunden, so dass demnach der elektrische Energiespeicher 6 temperaturabhängig entweder vom Kühler 13 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 21 oder von der Kälteanlage 14 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 22 kühlbar ist.
  • Gemäß 2a und 2b ist sowohl dem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 als auch dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 jeweils eine Pumpe 24 bzw. 25 zugeordnet, wobei die Pumpe 24 das Kühlmittel durch den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 und die Pumpe 25 Kühlmittel durch den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 befördert.
  • Dann, wenn, wie in 2a gezeigt, der zu kühlende elektrische Energiespeicher 6 über eine entsprechende Ansteuerung des Ventils 23 in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden ist, ist der zweite Niedertemperaturkühlkreislauf 22 bei abgeschalteter Pumpe 25 inaktiv, wobei ein Rückschlagventil 26 verhindert, dass im Zustand der 2 Kühlmittel vom ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 in den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 gelangt.
  • Im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b, in welchen demnach zwei Niedertemperaturkühlkreisläufe 21 und 22 vorhanden sind, ist demnach der elektrische Energiespeicher 6 entweder vom Kühler 13 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 21 oder von der Kälteanlage 14 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 22 kühlbar, und zwar abhängig von der Schaltstellung des Ventils 23, welches temperaturabhängig angesteuert ist. Gemäß 2a ist dem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 ein Temperatursensor 27 zugeordnet, der die Temperatur des den Kühler 13 durchströmenden Kühlmittels misst, nämlich im gezeigten Ausführungsbeispiel die Temperatur des den Kühler 13 verlassenden Kühlmittels, wobei das Ventil 23 abhängig von der vom Temperatursensor 27 gemessenen Temperatur angesteuert wird.
  • Dann, wenn die vom Temperatursensor 27 gemessene Temperatur des den Kühler 13 durchströmenden Kühlmittels kleiner als ein vorgegebener Grenzwert ist, nimmt das Ventil 23 die in 2a gezeigte Schaltstellung ein und der Energiespeicher 6 ist in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden. Dann hingegen, wenn die vom Temperatursensor 27 gemessene Temperatur des den Kühler 13 durchströmenden Kühlmittels größer als der vorgegebene Grenzwert ist, nimmt das Ventil 23 die in 2b gezeigte Position ein, wobei dann der elektrische Energiespeicher 6 in den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 eingebunden ist.
  • Gemäß 2a, 2b ist dem elektrischen Energiespeicher 6 ein weiterer Temperatursensor 28 zugeordnet. Mit Hilfe des Temperatursensors 28 ist die Temperatur des den elektrischen Energiespeicher 6 zur Kühlung desselben durchströmenden Kühlmittels messbar. Dann, wenn, wie 2b zeigt, der elektrische Energiespeicher 6 in den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 eingebunden ist, ist auf Basis des vom Temperatursensor 28 bereitgestellten Temperaturmesswerts die Kälteanlage 14 steuerbar bzw. regelbar.
  • Gemäß 2a und 2b ist die Leistungselektronik 7 in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden und unabhängig davon, ob der elektrische Energiespeicher in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 oder den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 eingebunden ist, jeweils vom Kühler 13 aus kühlbar. Dies gilt sowohl für den Wechselrichter 11 der Leistungselektronik 7 als auch für den Spannungswandler 12 desselben.
  • Die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs ist entweder zusammen mit dem Verbrennungsmotor 1 in den Hochtemperaturkühlkreislauf 9 eingebunden und vom Kühler 8 desselben kühlbar oder in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden und vom Kühler 13 desselben aus kühlbar.
  • Beim Ventil 23 der 2a und 2b handelt es sich um ein 2/2-Wegeventil. An Stelle des 2/2-Wegeventils 23 kann auch ein 3/3-Wegenventil zum Einsatz kommen, wobei dann auf das Rückschlagventil 26 verzichtet werden kann. Ein Vorratsbehälter 29 für Kühlmittel dient entweder der Aufnahme von überschüssigem Kühlmittel oder der Bereitstellung von zusätzlichem Kühlmittel, abhängig davon, welche Stellung das Ventil 23 einnimmt.
  • Im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b sind demnach zwei Niedertemperaturkühlkreisläufe miteinander verschaltet. Einem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 ist der zweite, separate Kühler 13 und einem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 die Kälteanlage 14 zugeordnet.
  • Abhängig von der Schaltstellung des Ventils 23 ist der elektrische Energiespeicher 6 entweder in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 oder den zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf 22 eingebunden. Die Schaltstellung des Ventils 23 wird abhängig von einer Temperatur bestimmt, die ein dem Kühler 13 zugeordneter Temperatursensor 27 misst, nämlich von einer Kühlmitteltemperatur des den Kühler 13 durchströmenden Kühlmittels. Baugruppen 11, 12 der Leistungselektronik 7 sind stets in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden. Eine zu kühlende elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs ist entweder zusammen mit der Leistungselektronik 7 in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 oder zusammen mit dem Verbrennungsmotor 1 in den Hochtemperaturkühlkreislauf 8 eingebunden.
  • Im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b kann dann, wenn die Pumpe 24 des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs 21 ausfällt, die Leistungselektronik 7 ebenso wie der Energiespeicher 6 über die Kälteanlage 14 des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs 22 gekühlt werden.
  • In 2a und 2b ist der elektrische Energiespeicher 6 dann, wenn derselbe in den ersten Niedertemperaturkühlkreislauf 21 eingebunden ist, parallel zu den Baugruppen 11 und 12 der Leistungselektronik 7 geschaltet. Im Unterschied hierzu ist es jedoch auch möglich, in diesem Fall den elektrischen Energiespeicher 6 seriell zur Leistungselektronik 7 zu schalten.
  • Beim Vorratsbehälter 29 kann es sich um einen Vorratsbehälter des Hochtemperaturkühlkreislaufs handeln.
  • Bei der Kälteanlage 14 kann es sich um eine separate Kälteanlage oder um eine bereits vorhandene Klimaanlage des Kraftfahrzeugs handeln.
  • Für den Fall, dass die Temperatur des elektrischen Energiespeichers 6 unterhalb eines Grenzwerts absinkt, kann über den zweiten Niedertemperatur kühlkreislauf 22 ein Vorheizen des elektrischen Energiespeichers 6 realisiert werden, wozu dann der zweite Niedertemperaturkühlkreislauf 22 vorzugsweise an den Hochtemperaturkühlkreislauf des Verbrennungsmotors angekoppelt ist.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel der hier vorliegenden Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf 3a und 3b erörtert, wobei zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b für gleiche Baugruppen gleiche Bezugsziffern verwendet werden wie im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b sind der Kühler 13 sowie die Kälteanlage 14 Bestandteil eines gemeinsamen Niedertemperaturkühlkreislaufs 30. Temperaturabhängig ist der elektrische Energiespeicher 6 vom Kühler 13 und/oder der Kälteanlage 14 kühlbar, und zwar abhängig von der Stellung eines temperaturabhängig ansteuerbaren Ventils 31. Das temperaturabhängig ansteuerbare Ventil 31 ist dabei einer Bypassleitung 32 zugeordnet. Dann, wenn das Ventil 31 die Bypassleitung 32 sperrt (siehe 3a), fließt kein Kühlmittel durch die Bypassleitung, sondern vielmehr ausschließlich über den Kühler 13. Dabei kann die Kälteanlage 14 entweder aktiv oder inaktiv sein. Dann, wenn in 3a die Kälteanlage 14 inaktiv ist, erfolgt die Kühlung des elektrischen Energiespeichers 6 sowie der Baugruppen 11, 12 der Leistungselektronik 7 ausschließlich über den Kühler 13. Dann, wenn in 3a die Kälteanlage 14 aktiv ist, erfolgt die Kühlung des elektrischen Energiespeichers 6 sowie der Baugruppen 11, 12 der Leistungselektronik 7 sowohl mit Hilfe des Kühlers 13 als auch mit Hilfe der Kälteanlage 14. Dann, wenn wie 3b zeigt, das Ventil 31 zur Umgehung des Kühlers 13 die Bypassleitung 32 frei gibt, erfolgt die Kühlung des elektrischen Energiespeichers 6 sowie der Baugruppen 11, 12 der Leistungselektronik 7 ausschließlich über die Kälteanlage 14.
  • Wie bereits erwähnt, ist das Ventil 31 temperaturangesteuert. Die Schaltstellung desselben wird demnach abhängig von einer Temperatur ermittelt. Gemäß 3a und 3b ist hierzu dem Kühler 13 ein Temperatursensor 33 zugeordnet, der eine Außentemperatur der in den Kühler 13 eintretenden Umgebungsluft misst und abhängig von diesem Temperaturwert das Ventil 31 ansteuert.
  • Dann, wenn die vom Temperatursensor 33 gemessene Temperatur kleiner als ein definierter Grenzwert ist, nimmt das Ventil 31 die in 3a gezeigte Position ein, wobei dann die Bypassleitung 32 verschlossen ist. Ist hingegen die vom Temperatursensor 33 gemessene Außentemperatur größer als der definierte Grenzwert, so nimmt das temperaturabhängig ansteuerbare Ventil 31 die in 3b gezeigte Position ein und gibt die Bypassleitung 32 frei.
  • Mit Hilfe eines weiteren Temperatursensors 34 ist die Temperatur des den elektrischen Energiespeicher 6 durchströmenden Kühlmittels messbar, wobei abhängig von der vom Temperatursensor 34 gemessenen Temperatur die Kälteanlage 14 gesteuert bzw. geregelt wird.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b, in welchem der Kühler 13 und die Kälteanlage 14 in einen gemeinsamen Niedertemperaturkreislauf 30 integriert sind, ist ausschließlich eine einzige Pumpe 35 erforderlich, um das Kühlmittel durch den Niedertemperaturkühlkreislauf 30 zu befördern.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b ist die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs vorzugsweise in den Hochtemperaturkühlkreislauf 8 des Verbrennungsmotors 1 eingebunden. Bei entsprechender Dimensionierung der Kälteanlage 14 kann die elektrische Maschine 2 des Hybridantriebs jedoch auch in den in 3a und 3b gezeigten Niedertemperaturkühlkreislauf 30 eingebunden sein.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b ist demnach ein einziger Niedertemperaturkühlkreislauf ausreichend, um den elektrischen Energiespeicher 6 sowie die Leistungselektronik 7 zu kühlen, wobei in den einzigen Niedertemperaturkühlkreislauf sowohl der Kühler 13 als auch die Kälteanlage 14 integriert sind. Dann, wenn die Außentemperatur einen definierten Grenzwert überschreitet, nimmt das temperaturabhängig ansteuerbare Ventil 31 die in 3b gezeigte Position ein, um den Kühler 13 zu umgehen und ein Aufheizen des Niedertemperaturkühlkreislaufs 30 über den Kühler 13 zu verhindern.
  • Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b sind die zu kühlenden Baugruppen 6, 11 und 12 parallel geschaltet. Dieselben können jedoch auch in Reihe geschaltet sein. Im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b kann ebenso wie im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b der Vorratsbehälter 29 Bestandteil des Hochtemperaturkühlkreislaufs sein. Weiterhin ist es im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b wie im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b möglich, dass die Kälteanlage 14 von einer ohnehin vorhandenen Klimaanlage des Kraftfahrzeugs bereitgestellt wird.
  • Ferner kann im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b der Niedertemperaturkühlkreislauf 30 an den Hochtemperaturkühlkreislauf angekoppelt sein, um z. B. ein Vorwärmen des elektrischen Energiespeichers 6 bei geringen Temperaturen zu ermöglichen. Gegebenenfalls ist es auch möglich, zur Bereitstellung einer Vorwärmung ein separates Vorwärmsystem in den Niedertemperaturkühlkreislauf 30 zu integrieren.
  • Sowohl im Ausführungsbeispiel der 2a und 2b als auch im Ausführungsbeispiel der 3a und 3b können zum Antrieb der Lüfter 15, 20, der Pumpen 24, 25 bzw. 35 sowie zum Antrieb der Kompressoren 17 drehzahlgeregelte EC-Motoren verwendet werden, um deren erforderliche Leistungsaufnahme bedarfsgerecht anzupassen.
  • Wie bereits ausgeführt, kann in beiden Ausführungsbeispielen dem Kühler 13 und dem Kondensator 18 der Kälteanlage 14 ein gemeinsamer Lüfter zugeordnet sein.
    • 1
    Verbrennungsmotor
    2
    elektrische Maschine
    3
    Getriebe
    4
    Abtrieb
    5
    Kupplung
    6
    Energiespeicher
    7
    Leistungselektronik
    8
    Kühler
    9
    Hochtemperaturkühlkreislauf
    10
    Lüfter
    11
    Wechselrichter
    12
    Spannungswandler
    13
    Kühler
    14
    Kälteanlage
    15
    Lüfter
    16
    Verdampfer
    17
    Kompressor
    18
    Kondensator
    19
    Expansionsventil
    20
    Lüfter
    21
    Niedertemperaturkühlkreislauf
    22
    Niedertemperaturkühlkreislauf
    23
    Ventil
    24
    Pumpe
    25
    Pumpe
    26
    Rückschlagventil
    27
    Temperatursensor
    28
    Temperatursensor
    29
    Vorratsbehälter
    30
    Niedertemperaturkühlkreislauf
    31
    Ventil
    32
    Bypassleitung
    33
    Temperatursensor
    34
    Temperatursensor
    35
    Pumpe

Claims (13)

  1. Kraftfahrzeug, mit einem Hybridantrieb und mit einem zwischen den Hybridantrieb und einen Abtrieb geschalteten Getriebe, wobei der Hybridantrieb einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine, einen elektrischen Energiespeicher und eine Leistungselektronik umfasst, und wobei zumindest der Verbrennungsmotor über einen Hochtemperaturkühlkreislauf, der einen ersten Kühler umfasst, kühlbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Energiespeicher (6) temperaturabhängig über einen zweiten Kühler (13) und/oder über eine Kälteanlage (14) kühlbar ist.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühler (13) einem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (21) und die Kälteanlage (14) einem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (22) zugeordnet ist, wobei der Energiespeicher (6) temperaturabhängig entweder über den zweiten Kühler (13) oder über die Kälteanlage (14) kühlbar ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungselektronik (7) stets vom zweiten Kühler (13) des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs kühlbar ist.
  4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (2) entweder vom ersten Kühler (8) des Hochtemperaturkühlkreislaufs (9) oder vom zweiten Kühler (13) des ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (21) kühlbar ist.
  5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch ein temperaturabhängig angesteuertes Ventil (23), wobei je nach Stellung des Ventils (23) der Energiespeicher (6) entweder über den zweiten Kühler (13) des ersten Niedertemperaturkühlkreislaufs (21) oder über die Kälteanlage (14) des zweiten Niedertemperaturkühlkreislaufs (22) kühlbar ist.
  6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Kühler (13) ein erster Temperatursensor (27) zugeordnet ist, der eine Temperatur des den zweiten Kühler (13) durchströmenden Kühlmittels misst, wobei das temperaturabhängig angesteuerte Ventil (23) abhängig von der vom ersten Temperatursensor (27) gemessenen Temperatur ansteuerbar ist.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem Energiespeicher (6) ein zweiter Temperatursensor (28) zugeordnet ist, der eine Temperatur des den Energiespeicher (6) durchströmenden Kühlmittels misst, wobei die Kälteanlage (14) abhängig von der vom zweiten Temperatursensor (28) gemessenen Temperatur steuerbar oder regelbar ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten Niedertemperaturkühlkreislauf (21) und dem zweiten Niedertemperaturkühlkreislauf (22) jeweils eine Pumpe (24, 25) zugeordnet ist.
  9. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kühler (13) und die Kälteanlage (14) einem gemeinsamen Niedertemperaturkühlkreislauf (30) zugeordnet sind, wobei der Energiespeicher (6) zusammen mit der Leistungselektronik (7) abhängig von der Stellung eines temperaturabhängig angesteuerten Ventils (31) entweder ausschließlich über die Kälteanlage (14) oder über den zweiten Kühler (13) und gegebenenfalls zusätzlich über die Kälteanlage (14) kühlbar ist.
  10. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (2) zusammen mit dem Verbrennungsmotor (1) vom ersten Kühler des Hochtemperaturkühlkreislaufs (9) kühlbar ist.
  11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass dem zweiten Kühler (13) ein erster Temperatursensor (33) zugeordnet ist, der eine Außenlufttemperatur misst, wobei das temperaturabhängig angesteu erte Ventil (31) abhängig von der vom ersten Temperatursensor (33) gemessenen Temperatur ansteuerbar ist.
  12. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das temperaturabhängig angesteuerte Ventil (31) eine Bypassleitung (32), die parallel zum zweiten Kühler (13) zwischen dem zweiten Kühler (13) und der Kälteanlage (14) verläuft, entweder verschließt oder freigibt.
  13. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Temperatursensor (34) eine Temperatur des den Energiespeicher (6) durchströmenden Kühlmittels misst, wobei die Kälteanlage (14) abhängig von der vom zweiten Temperatursensor (34) gemessenen Temperatur steuerbar oder regelbar ist.
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