DE102009049553A1 - Crash management system for mounting in motor vehicle to control consequences of collision with e.g. pedestrians, has carrier element whose area lies closer to vehicle than ends of crash boxes, where ends are directed away from vehicle - Google Patents

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Abstract

The system has a carrier element i.e. bumper bracket (1), arranged transverse to a driving direction. Crash boxes (2) are connected with the carrier element, such that an area of the carrier element turned towards a vehicle in a vehicle longitudinal direction (X) lies closer to the vehicle than ends of the crash boxes. The ends of the crash boxes are directed away from the vehicle in the longitudinal direction. A front side (1b) of the carrier element is provided with an absorption element (3) that is made of soft material.

Description

Die Erfindung betrifft ein Crashmanagementsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a crash management system according to the preamble of claim 1.

Crashmanagementsysteme werden bei Kraftfahrzeugen zur gezielten Beeinflussung von Folgen eines Aufpralls, etwa mit Fußgängern oder anderen Fahrzeugen, eingesetzt. Diese weisen in der Regel ein Trägerelement auf, welches sich quer zur Fahrtrichtung erstreckt und das mit Crashboxen verbunden ist. Bei einem Aufprall werden die auf das Trägerelement einwirkenden Kräfte durch gezieltes Verformen der Crashboxen abgeleitet. Die Trägerelemente sind insbesondere für den Fußgängerschutz mit einer meist weichen Applikation versehen, welche sich beim Aufprall ebenfalls verformt. Entsprechende Crashmanagementsysteme sind z. B. aus EP 01340653 B1 , DE 601 05 747 T2 , EP 1736381 A1 , US 70807862 B2 und WO 2007/035162 A1 bekannt.Crash management systems are used in motor vehicles for selectively influencing consequences of an impact, such as with pedestrians or other vehicles. These generally have a carrier element which extends transversely to the direction of travel and which is connected to crash boxes. In the event of an impact, the forces acting on the carrier element are derived by deliberately deforming the crash boxes. The support elements are provided in particular for pedestrian protection with a mostly soft application, which also deforms upon impact. Corresponding crash management systems are z. B. off EP 01340653 B1 . DE 601 05 747 T2 . EP 1736381 A1 . US 70807862 B2 and WO 2007/035162 A1 known.

Bei der Konstruktion von Crashmanagementsystemen sind zum Einen gesetzliche Vorgaben hinsichtlich des Fußgängerschutzes zu berücksichtigen, zum andreren existieren ebenfalls Vorschriften hinsichtlich des Verhaltens des Systems im Crashfall. Für den Fußgängerschutz ist am Trägerelement die oben beschriebene Applikation vorgesehen, für den Crashfall sind Crashboxen vorgesehen, über deren Länge in Fahrtrichtung die Energieaufnahme des Crashmanagementsystems bei einem Crash eingestellt und deren Verhalten im Rahmen der Versicherungscrashtests (AZT- und RCAR-Bumper-to-Bumper-Crash-Tests) geprüft wird. Die Einhaltung der sich zunehmend verschärfenden gesetzlichen Vorgaben für den Fußgängerschutz und die Crashabsorption führen zu dem Problem, dass der für das Crashmanagementsystem zur Verfügung stehende Bauraum optimal genutzt werden muss. Gerade die erhöhten Anforderungen an den Fußgängerschutz lassen hier einen Zielkonflikt entstehen, weil die Einhaltung dieser Bestimmungen zusätzlichen Bauraum erfordert, welcher dann für die Crashabsorption, insbesondere für Dimensionierung der Crashboxen in Fahrtrichtung, fehlt.In the construction of crash management systems, on the one hand, statutory requirements with regard to pedestrian protection have to be taken into account; on the other hand, regulations also exist with regard to the behavior of the system in the event of a crash. For pedestrian protection, the application described above is provided on the support element, crash boxes are crash boxes are provided over the length set in the direction of travel, the energy intake of the crash management system in a crash and their behavior in the context of insurance crash tests (AZT and RCAR bumper-to-bumper Crash tests). Compliance with the increasingly stringent statutory requirements for pedestrian protection and crash absorption lead to the problem that the space available for the crash management system must be optimally utilized. Especially the increased demands on pedestrian protection can create a conflict of interest, because compliance with these provisions requires additional space, which then for the crash absorption, especially for dimensioning the crash boxes in the direction of travel, missing.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Crashmanagementsystem der eingangs genannten Art anzugeben, welches die gesetzlichen Vorgaben selbst bei geringem Bauraum einhalten kann.The invention is therefore based on the object to provide a crash management system of the type mentioned, which can meet the legal requirements even with little space.

Gelöst wird diese Aufgaben mit den Merkmalen des Anspruchs 1, vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.These objects are achieved with the features of claim 1, advantageous embodiments can be found in the subclaims.

Erfindungsgemäß sind Trägerelement und Crashboxen so zueinander angeordnet, dass in Fahrzeuglängsrichtung der dem Fahrzeug zugewandte Bereich des Trägerelements näher am Fahrzeug liegt als die vom Fahrzeug in dessen Längsrichtung (X) weg weisenden Enden der Crashboxen (2). Dazu sind bevorzugt in dem Trägerelement Ausnehmungen zur Durchführung der Crashboxen vorgesehen. So kann das Trägerelement, bei dem es sich bevorzugt um einen Biegeträger mit einer in Fahrtrichtung verlaufenden konvexen Wölbung handelt, bei gleicher Crashboxlänge dichter an der Fahrzeugstruktur vorgesehen werden. Hierdurch kann der für den Fußgängerschutz erforderliche Energieabsorber vor dem Trägerelement in Fahrzeuglängsrichtung länger (dicker) ausgeführt werden. So kann nicht nur eine Bauraumoptimierung erfolgen, sondern auch unter Einhaltung gesetzlicher Vorgaben der Konflikt zwischen der Erfüllung der Funktion des Fußgängerschutzes einerseits und der Einhaltung der Vorgaben bei den Versicherungscrashs (AZT-Crash und RCAR-Bumper-to-Bumper-Crash) andererseits gelöst werden.According to the carrier element and crash boxes are arranged to each other so that in the vehicle longitudinal direction of the vehicle facing portion of the support member is closer to the vehicle than the vehicle in the longitudinal direction (X) facing away ends of the crash boxes ( 2 ). For this purpose, recesses for carrying out the crash boxes are preferably provided in the carrier element. Thus, the carrier element, which is preferably a bending beam with a convex curvature extending in the direction of travel, can be provided closer to the vehicle structure with the same crash box length. As a result, the energy absorber required for pedestrian protection can be made longer (thicker) in front of the carrier element in the vehicle longitudinal direction. Thus, not only a space optimization can be done, but also in compliance with legal requirements, the conflict between the fulfillment of the function of pedestrian protection on the one hand and the compliance with the requirements in the insurance crashes (AZT crash and RCAR bumper-to-bumper crash) on the other hand be resolved ,

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen in den 1–3 schematisch näher erläutert.The invention is described below with reference to the drawings in the 1 - 3 schematically explained in more detail.

1 zeigt das erfindungsgemäße Crashmanagementsystem in Explosionsdarstellung. 1 shows the crash management system according to the invention in an exploded view.

2 zeigt eine Draufsicht auf das erfindungsgemäße Crashmanagementsystem. 2 shows a plan view of the crash management system according to the invention.

3 zeigt eine Schnittdarstellung entlang der Linie I-I in 2. 3 shows a sectional view taken along the line II in 2 ,

Das erfindungsgemäße Crashmanagementsystem weist, wie in 1 gezeigt, ein sich im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung Y erstreckendes Trägerelement 1 (im folgenden Biegeträger) auf, welches im gezeigten Beispiel eine Wölbung aufweist, die vom Fahrzeug (nicht gezeigt) weg konvex verläuft. Der Biegeträger 1, der aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen kann, stellt den eigentlichen Stoßfänger für einen Aufprall auf ein Fahrzeug dar. Zur Verbindung mit der weiteren Fahrzeugstruktur eines Fahrzeugfrontends sind Crashboxen 2 vorgesehen, die einerseits am Biegeträger 1 und andererseits an einem (nicht gezeigten) Fahrzeugstrukturteil befestigt werden. Die Crashboxen 2 werden in den seitlichen Bereichen des Biegeträgers 1 mit diesem verbunden. Hierzu sind erfindungsgemäß Ausnehmungen 1a im Biegeträger 1 vorgesehen, durch welche die Crashboxen 2 wenigstens zum Teil durgeführt werden können und in denen sie mit ihren Außenseiten bevorzugt formschlüssig am Biegeträger 1 anliegen. Im gezeigten Beispiel dienen zur Fixierung einer Crashbox 2 am Biegeträger Schraubbolzen 2a, welche durch entsprechend miteinander fluchtend ausgerichtete Bohrungen der Crashbox 2 und des Biegeträgers 1 geführt werden.The crash management system according to the invention has, as in 1 shown, a substantially in the vehicle transverse direction Y extending support element 1 (in the following bending beam), which in the example shown has a curvature which runs convexly away from the vehicle (not shown). The bending beam 1 , which may be made of any suitable material, represents the actual bumper for a collision with a vehicle. For connection with the further vehicle structure of a vehicle front end are crash boxes 2 provided on the one hand on the bending beam 1 and on the other hand to a vehicle structural part (not shown) are attached. The crash boxes 2 be in the lateral areas of the bending beam 1 associated with this. For this purpose, according to the invention recesses 1a in the bending beam 1 provided by which the crash boxes 2 at least in part can be performed and in which they preferably with their outer sides form-fitting on the bending beam 1 issue. In the example shown serve for fixing a crash box 2 on the bending beam bolt 2a , which by appropriately aligned aligned holes of the crash box 2 and the bending beam 1 be guided.

Wie insbesondere aus 2 ersichtlich ist, stehen die am Biegeträger 1 befestigten Crashboxen 2 in Richtung-X aus der Vorderseite 1b des Biegeträgers 1 hervor. Beim Versicherungscrash erfolgt ein Aufprall immer im Bereich dieser Vorsprünge 2b der Crashboxen im seitlichen Bereich des Biegeträgers 1. Hierdurch bleibt eine für den Versicherungscrash vorgegebene Länge der Crashbox 2 auch dann erhalten, obwohl der Biegeträger 1 aufgrund der Durchführung der Crashboxen 2 durch die Aufnahmen 1a (vgl. 1 und 3) näher am Fahrzeug (in Richtung X) positioniert werden kann. Zwischen den Vorsprüngen 2b kann dann der für den Fußgängerschutz erforderliche, bevorzugt aus einem geschäumten, jedenfalls gegenüber dem Biegeträger weicheren Material gebildete Energieabsorber 3 (Absorptionselement) vorgesehen werden, welcher bei gleicher Bautiefe des Crashmanagementsystems in der Fahrzeuglängsrichtung-X entsprechend länger bzw. dicker (in Richtung-x) ausgebildet werden kann. Dass im Bereich der Vorsprünge 2b die Dicke des Energieabsorbers ggf. weniger stark ist, ist mit den geltenden Vorschriften vereinbar, da diesen zufolge einige Stellen mit lokal geringeren Absorptionswerten zulässig sind.As in particular from 2 it can be seen that stand on the bending beam 1 fortified crashboxes 2 in the direction-X from the front 1b of the bending beam 1 out. In the case of an insurance crash, a collision always takes place in the area of these protrusions 2 B the crash boxes in the lateral area of the bending beam 1 , This leaves a length of the crash box specified for the insurance crash 2 even then received, although the bending beam 1 due to the execution of the crash boxes 2 through the recordings 1a (see. 1 and 3 ) can be positioned closer to the vehicle (in direction X). Between the projections 2 B can then be required for pedestrian protection, preferably from a foamed, in any case against the bending beam softer material formed energy absorber 3 (Absorption element) are provided, which at the same depth of the crash management system in the vehicle longitudinal direction-X correspondingly longer or thicker (in the -x direction) can be formed. That in the area of the protrusions 2 B the thickness of the energy absorber may be less strong, is compatible with the applicable regulations, as some places with locally lower absorption values are permitted.

Wie insbesondere aus den 1 und 3 ersichtlich ist, können die Vorsprünge auf der Vorderseite 1b des Biegeträgers 1 mit Abdeckelementen 4 abgedeckt werden, welche entweder aufgesteckt oder ggf. zusammen mit der Crashbox 2 und dem Biegeträger verschraubt werden können. Auf dem Abdeckelement 4 kann ggf. auch ein Teil des Energieabsorbers 3 oder ein separater Energieabsorber aufgebracht sein.As in particular from the 1 and 3 It can be seen, the protrusions on the front 1b of the bending beam 1 with cover elements 4 be covered, which either plugged or possibly together with the crash box 2 and the bending beam can be screwed. On the cover 4 may also be a part of the energy absorber 3 or a separate energy absorber may be applied.

Die Erfindung ermöglicht daher eine Optimierung des Crashverhaltens des Crashmanagementsystems auch bei kleinem zur Verfügung stehendem Bauraum, ohne dass beim Fußgängerschutz Abstriche gemacht werden müssen.The invention therefore makes it possible to optimize the crash behavior of the crash management system, even in the case of a small amount of available installation space, without having to compromise on pedestrian protection.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (9)

Crashmanagementsystem zur Anbringung an Kraftfahrzeugen mit einem quer zur Fahrtrichtung anzuordnenden Trägerelement (1) sowie mit diesem Trägerelement (1) verbundenen Crashboxen (2), dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (1) so mit den Crashboxen (2) verbunden ist, dass die in Fahrzeuglängsrichtung (X) der dem Fahrzeug zugewandte Bereich des Trägerelements (1) näher am Fahrzeug liegt als die vom Fahrzeug in dessen Längsrichtung (X) weg weisenden Enden der Crashboxen (2).Crash management system for attachment to motor vehicles with a transverse to the direction of travel to be arranged carrier element ( 1 ) as well as with this carrier element ( 1 ) connected crash boxes ( 2 ), characterized in that the carrier element ( 1 ) so with the crash boxes ( 2 ), that in the vehicle longitudinal direction (X) of the vehicle facing the region of the support element ( 1 ) closer to the vehicle than the ends of the crash boxes facing away from the vehicle in its longitudinal direction (X) ( 2 ). Crashmanagementsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (1) Ausnehmungen (1a) aufweist, durch welche die Crashboxen (2) zumindest teilweise hindurch geführt sind.Crash management system according to claim 1, characterized in that the carrier element ( 1 ) Recesses ( 1a ) through which the crash boxes ( 2 ) are guided at least partially. Crashmanagementsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (1) als Biegeträger ausgebildet ist.Crash management system according to claim 1 or 2, characterized in that the carrier element ( 1 ) is designed as a bending beam. Crashmanagementsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (1) an einer Vorderseite (1b) mit einem Absorptionselement (3) aus einem verglichen mit dem Material des Trägerelementes (1) weichen Material versehen ist.Crash management system according to one of the preceding claims, characterized in that the carrier element ( 1 ) on a front side ( 1b ) with an absorption element ( 3 ) of a compared with the material of the carrier element ( 1 ) soft material is provided. Crashmanagementsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (3) wenigstens zwischen den durch das Trägerelement (1) hindurch ragenden Vorsprüngen (2b) der Crashboxen (2) angeordnet ist.Crash management system according to claim 4, characterized in that the absorption element ( 3 ) at least between the through the support element ( 1 ) protruding projections ( 2 B ) of crash boxes ( 2 ) is arranged. Crashmanagementsystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (3) sich im Wesentlichen über das Trägerelement (1) zwischen den durch das Trägerelement (1) hindurch ragenden Vorsprüngen (2b) der Crashboxen (2) und über denselben angeordnet ist.Crash management system according to claim 4 or 5, characterized in that the absorption element ( 3 ) essentially via the carrier element ( 1 ) between the through the support element ( 1 ) protruding projections ( 2 B ) of crash boxes ( 2 ) and is arranged above it. Crashmanagementsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (3) im Bereich zwischen den Vorsprüngen (2b) dicker ausgebildet ist als im Bereich der Vorsprünge (2b).Crash management system according to claim 6, characterized in that the absorption element ( 3 ) in the area between the projections ( 2 B ) is thicker than in the region of the projections ( 2 B ). Crashmanagementsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Crashboxen (2) mit dem Trägerelement (1) verschraubt sind.Crash management system according to one of the preceding claims, characterized in that the crash boxes ( 2 ) with the carrier element ( 1 ) are bolted. Crashmanagementsystem nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Vorderseite (1b) des Trägerelements (1) im Bereich der Ausnehmungen (1a) Abdeckelemente (4) vorgesehen sind, die die Ausnehmungen (1a) und die durch die Ausnehmungen (1a) hindurch reichenden Abschnitte der Crashboxen (2) abdecken.Crash management system according to one of the preceding claims, characterized in that on a front side ( 1b ) of the carrier element ( 1 ) in the area of the recesses ( 1a ) Cover elements ( 4 ) are provided, which the recesses ( 1a ) and through the recesses ( 1a ) passing through sections of the crash boxes ( 2 ) cover.
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