DE102016206649A1

DE102016206649A1 - Subframe for a vehicle

Info

Publication number: DE102016206649A1
Application number: DE102016206649.8A
Authority: DE
Inventors: Ralf Hintzen; Friedrich Wolf-Monheim; Daniel MAINZ; Paul Zandbergen
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2015-05-21
Filing date: 2016-04-20
Publication date: 2016-11-24
Also published as: CN106167048A

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für ein Fahrzeug, mit zwei voneinander beabstandeten Längsträgern (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c, 11, 12), die von einem oder zwei voneinander beabstandeten Querträgern (1a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 13, 14, 15, 16) verbunden sind, wobei die Längsträger (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c, 11, 12) an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager (5a, 5b, 5c, 6a, 6b, 6c, 7a, 7b, 7c, 8a, 8b, 8c, 17, 18, 19, 20) aufweisen, mit welchem sie an dem Fahrzeug befestigbar sind. Die Querträger (1a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 13, 14, 15, 16) sind in ihrer Länge veränderbar, indem die Querträger (13, 14, 15, 16) jeweils zweiteilig ausgebildet sind und sich in einem Überlappungsbereich überlappen, in dem sie miteinander verbunden sind. Die Erfindung betrifft ebenso die Verwendung eines solchen Hilfsrahmens.The invention relates to a subframe for a vehicle, with two spaced-apart longitudinal beams (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c, 11, 12), the one or two spaced-apart cross members (1a, 1b, 1c, 2a, 2b , 2c, 13, 14, 15, 16), the side rails (3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 4c, 11, 12) each having at its ends a connecting bearing (5a, 5b, 5c, 6a, 6b , 6c, 7a, 7b, 7c, 8a, 8b, 8c, 17, 18, 19, 20) with which they can be fastened to the vehicle. The cross members (1a, 1b, 1c, 2a, 2b, 2c, 13, 14, 15, 16) are variable in their length by the cross members (13, 14, 15, 16) are each formed in two parts and in an overlapping region overlap where they are connected. The invention also relates to the use of such a subframe.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Hilfsrahmen für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Verwendung des Hilfsrahmens nach dem Oberbegriff des Anspruchs 4.The present invention relates to a subframe for a vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of claim 1 and to a use of the subframe according to the preamble of claim 4.

Derartige Hilfsrahmen werden gewöhnlich von einer Rahmenkonstruktion aus zwei parallel voneinander beabstandeten Längsträgern gebildet, die von zwei ebenfalls parallel voneinander beabstandeten Querträgern verbunden werden. Der Hilfsrahmen dient in an sich bekannter Weise zum Beispiel der Anbindung weiterer radführender Lenker, wobei die Lenker einerseits mit dem Hilfsrahmen und andererseits mit einem das Rad aufnehmenden Radträger verbunden sind. Ebenso kann der Hilfsrahmen zur Aufnahme weiterer Fahrzeugkomponenten, zum Beispiel eines Verteilergetriebes, das auch als Zwischengetriebe, Ausgleichsgetriebe oder Differentialgetriebe bekannt ist, verwendet werden. Der Hilfsrahmen kann als Ganzes mit dem Fahrzeugaufbau verbunden werden, wobei der Hilfsrahmen mit mehreren, vorzugsweise vier, Lagern an dem Fahrzeugaufbau befestigt wird. Hierzu wird der Hilfsrahmen gewöhnlich entsprechend den gegebenen Befestigungsabmessungen des Fahrzeugaufbaus an den jeweiligen Fahrzeugtyp angepasst.Such subframes are usually formed by a frame construction of two mutually parallel longitudinal members, which are connected by two likewise mutually parallel spaced cross members. The subframe is used in a conventional manner, for example, the connection of other wheel guiding handlebars, the handlebars are connected on the one hand with the subframe and on the other hand with a wheel-receiving wheel carrier. Likewise, the subframe for receiving further vehicle components, for example a transfer case, which is also known as an intermediate gear, differential or differential gear can be used. The subframe can be connected as a whole with the vehicle body, wherein the subframe with a plurality, preferably four, bearings is attached to the vehicle body. For this purpose, the subframe is usually adapted according to the given mounting dimensions of the vehicle body to the respective vehicle type.

Insbesondere in der Fahrzeug-Großserienfertigung ist es allgemein wesentlich, die Entwicklungs- und Herstellungskosten der einzelnen Fahrzeugkomponenten so gering wie möglich zu halten. Hierzu trägt im Besonderen auch eine Verringerung der Komplexität der Fahrzeugkomponenten bei, wie sie beispielsweise durch den Einsatz weniger Standardkomponenten anstelle vieler Einzelkomponenten erzielt werden kann. Bisher ist der eingangs genannte Hilfsrahmen eine Fahrzeugkomponente, die in ihrem Aufbau und ihren Abmessungen an einen bestimmten Fahrzeugtyp speziell angepasst ist. Für unterschiedliche Fahrzeugtypen werden unterschiedlich ausgestaltete Hilfsrahmen eingesetzt, wobei jeder Hilfsrahmen wiederum aus mehreren speziell gestalteten Einzelkomponenten, zum Beispiel den Längs- und Querträgern, zusammengesetzt ist.In particular, in vehicle mass production, it is generally essential to keep the development and manufacturing costs of the individual vehicle components as low as possible. In particular, this also contributes to a reduction in the complexity of the vehicle components, as can be achieved, for example, by using fewer standard components instead of many individual components. So far, the subframe mentioned above is a vehicle component that is specially adapted in its construction and its dimensions to a particular vehicle type. For different types of vehicles differently designed subframe are used, each subframe in turn is composed of several specially designed individual components, for example, the longitudinal and transverse beams.

Aus der DE 10 2013 020 565 B3 und der EP 2 105 329 B1 sind beispielsweise Hilfsrahmen für Fahrzeuge bekannt, die in ihrem Aufbau und Abmessungen an einen bestimmten Fahrzeugtyp angepasst sind.From the DE 10 2013 020 565 B3 and the EP 2 105 329 B1 For example, subframe for vehicles are known, which are adapted in their structure and dimensions to a particular vehicle type.

Die DE 36 35 612 A1 offenbart eine Aufhängung für ein Fahrzeug, wobei eine reihe von Aufhängungsarmen jeweils ein Rad tragen. Ein Unterrahmen ist an seiner linken und rechten Seite schwenkbar mit entsprechenden Aufhängungsarmen verbunden, wobei der Unterrahmen auf jeder Seite Abschnitte vor und hinter der Drehachse des Rades aufweist. Der Unterrahmen ist auf jeder Seite mit einer Fahrzeugkarosserie über mindestens zwei elastische Montageelemente, die mit seitlichem Abstand in einem der Abschnitte angeordnet sind, und über mindestens ein elastisches Montageelement, das im anderen Abschnitt angeordnet ist, verbunden. The DE 36 35 612 A1 discloses a suspension for a vehicle, wherein a series of suspension arms each carry a wheel. A subframe is pivotally connected at its left and right sides to respective suspension arms, the subframe having portions on each side in front of and behind the axis of rotation of the wheel. The sub-frame is connected on each side with a vehicle body via at least two elastic mounting elements, which are arranged at a lateral distance in one of the sections, and via at least one elastic mounting member which is arranged in the other section.

Die DE 10 2008 031 775 A1 betrifft eine Mehrpunktlenkeranordnung für einen Fahrzeugrahmen eines Nutzfahrzeuges, mit einem Mehrpunktlenker, der mit vorgegebenen Lenkeranbindungspunkten mittelbar über eine Trägerkonsole mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Die Trägerkonsole ist wenigstens im Bereich eines Lenkeranbindungspunktes mit einer, bezogen auf die Fahrzeughochachsenrichtung, solchen Abstützhöhe am Fahrzeugrahmen angebunden, dass die Trägerkonsole vom Mehrpunktlenker eingeleitete Kräfte, insbesondere Wankkräfte, eines definierten Kraftspektrums aufnimmt. Die Trägerkonsole ist wenigstens in Teilbereichen als Hohlprofil ausgebildet.The DE 10 2008 031 775 A1 relates to a multi-point linkage arrangement for a vehicle frame of a commercial vehicle, with a multi-point link, which is connected to predetermined handlebar connection points indirectly via a carrier console with the vehicle frame. The support bracket is connected to the vehicle frame at least in the area of a handlebar connection point with respect to the vehicle vertical axis direction, such a support height that the carrier bracket receives forces, in particular roll forces, of a defined force spectrum initiated by the multipoint link. The support bracket is formed at least in some areas as a hollow profile.

Die DE 42 34 143 A1 betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere Frontlenker-Lastkraftwagen, mit einem Fahrgestell, dessen Rahmen aus zwei über Querträger verbundenen Längsträgern besteht und das mit front- und heckseitigen sowie seitlichen Unterfahrschutzeinrichtungen ausgestattet ist. Zur Verbesserung des Unterfahrschutzes ist der Rahmen des Nutzfahrzeuges im Hinblick darauf ausgestaltet, dass die Unterfahrschutzeinrichtungen – front- und heckseitiger Stoßfänger sowie seitliche Unterfahrschutzschilde – jeweils über an ihm angeordnete stabile Halter und einen oder mehrere, an letzteren angeschlossene sowie in Höhe einer Pkw-Stoßstange angeordnete Energieabsorber abgestützt und außerdem front- und heckseitig sowie seitlich im Verformungsbereich der Energieabsorber bauteil- bzw. aggregatfreie oder bauteil-/aggregatarme und dann nur mit in Aufprallrichtung nachgiebigen Bauteilen/Aggregaten ausgestattete Knautschzonen gegeben sind, in die ein aufprallender PKW eintauchen kann, wobei die Aufprallenergie durch den/die in Aufprallrichtung nachgiebigen Energieabsorber verzehrbar ist.The DE 42 34 143 A1 relates to a commercial vehicle, in particular front handlebar truck, with a chassis whose frame consists of two longitudinal beams connected by cross members and which is equipped with front and rear side and side underrun protection devices. To improve the underrun protection of the frame of the commercial vehicle is designed with regard to the underrun protection devices - front and rear bumper and side underrun guards - each arranged on him stable holder and one or more, connected to the latter and arranged in height of a car bumper Supported energy absorber and also front and rear side and laterally in the deformation of the energy absorber component or aggregate-free or component / aggregatarme and then only with resilient in the direction of impact components / aggregates crumple zones are given, in which an impacting car can dip, the impact energy by the / in the impact direction yielding energy absorber is consumable.

In der DE 298 22 564 U1 ist ein Chassis zum nachträglichen Anbau für ein frontgetriebenes Kraftfahrzeug offenbart. Das mit einer Achsanordnung versehene Chassis ist über einen Chassisanschluss und Unterzüge mit einem motorisierten Zugkopf verbindbar. Die Unterzüge weisen einen überstehenden Ansatz auf, der mit Überlappung an einem Längsträger des Chassis anliegt und über Napfverschraubungen befestigt ist.In the DE 298 22 564 U1 is a chassis for retrofitting disclosed for a front-wheel drive vehicle. The axleed chassis is connectable to a motorized towhead via a chassis connector and joists. The beams have a protruding lug which abuts with overlap on a side member of the chassis and is secured by cup fittings.

Aus der DE103 00 394 A1 ist ein Rahmenvorderteil für ein Nutzfahrzeug bekannt, das mit zwei Längsträgern eines Fahrzeugtragrahmens verbindbar ist, mit einem vorderen Querträger mit Befestigungselementen für die Verbindung mit den beiden Längsträgern versehen ist und eine Unterfahrschutzeinrichtung aufweist. Das Rahmenvorderteil soll modular zur Verwendung möglichst vieler Gleichteile zur Ausbildung unterschiedlicher Fahrzeugvarianten ausgebildet sein. Zu diesem Zweck besteht der Querträger in Fahrzeugquerrichtung aus einem die Befestigungselemente für das Verbinden mit den Längsträgern enthaltenden Quer-Mittelteil und mit diesem verbindbaren Seitenteilen. Das Mittel- und die beiden Seitenteile sind zu einem stabilen Verbundteil verbindbar ausgebildet. Die Seitenteile sind als sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Rahmenbauteile zur Aufnahme von Ein- und Anbauteilen verschiedenster Art ausgebildet. Eine Unterfahrschutzeinrichtung ist integrierter Bestandteil des aus Mittel- und Seitenteilen zusammengesetzten vorderen Querträgers.From the DE103 00 394 A1 a frame front part for a commercial vehicle is known that with two longitudinal beams of a vehicle support frame is connectable, is provided with a front cross member with fasteners for connection to the two side rails and has an underrun protection device. The frame front part should be designed modular to use as many identical parts to form different vehicle variants. For this purpose, the cross member in the vehicle transverse direction consists of a transverse central part containing the fastening elements for the connection to the longitudinal members and with the side parts which can be connected thereto. The middle and the two side parts are formed connectable to a stable composite part. The side parts are designed as extending in the vehicle longitudinal frame members for receiving inputs and attachments of various kinds. An underrun protection device is an integral part of the composite of the middle and side panels front cross member.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Hilfsrahmen für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zu schaffen, der auf einfache Weise an unterschiedliche Gegebenheiten, zum Beispiel unterschiedliche Fahrzeugtypen, insbesondere unterschiedliche Abmessungen, anpassbar ist. Darüber hinaus soll der Hilfsrahmen aus möglichst vielen Standard-komponenten aufgebaut sein.Against this background, the object of the present invention is to provide a subframe for a vehicle, in particular a motor vehicle, which can be adapted in a simple manner to different conditions, for example different types of vehicle, in particular different dimensions. In addition, the subframe should be made up of as many standard components as possible.

Diese Aufgabe wird durch einen Hilfsrahmen mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.This object is achieved by a subframe with the features of claim 1. Further particularly advantageous embodiments of the invention disclose the subclaims.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der nachfolgenden Beschreibung einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung charakterisiert und spezifiziert die Erfindung insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren zusätzlich.It should be noted that the features listed individually in the following description can be combined with one another in any technically meaningful manner and show further embodiments of the invention. The description additionally characterizes and specifies the invention, in particular in connection with the figures.

Erfindungsgemäß umfasst ein Hilfsrahmen für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, zwei voneinander beabstandete Längsträger, die von einem oder zwei voneinander beabstandeten Querträgern rahmenartig verbunden sind. Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist als Hilfsrahmen eine mit dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau verbindbare Rahmenkonstruktion aus den beiden parallel voneinander beabstandeten Längsträgern, die von einem oder zwei ebenfalls parallel voneinander beabstandeten Querträgern verbunden sind, zu verstehen, die wie eingangs beschrieben beispielsweise der Anbindung radführender Lenker oder der Aufnahme eines Verteilergetriebes dient. Die Längsträger weisen an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager auf, mit welchem sie an dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau befestigbar sind. Gemäß der vorliegenden Erfindung sind die Querträger in ihrer Länge veränderbar. Auf diese Weise kann der Abstand der Längsträger zueinander auf einfache Weise durch die entsprechende Wahl der Länge der Querträger verändert werden und so der Hilfsrahmen an unterschiedliche Abmessungen angepasst werden. Als Längsträger können Standardkomponenten, die beispielsweise bei unterschiedlichen Hilfsrahmen identisch ausgebildet sind, verwendet werden. So können die Entwicklungs- und Herstellungskosten für den erfindungsgemäßen Hilfsrahmen deutlich gesenkt werden, da dieser an unterschiedlichen Fahrzeugtypen verwendet werden kann.According to the invention, a subframe for a vehicle, in particular a motor vehicle, comprises two spaced-apart longitudinal members, which are connected in the manner of a frame by one or two mutually spaced cross members. For the purposes of the present invention is as a subframe connectable to the vehicle or its vehicle body frame structure from the two parallel spaced side rails, which are connected by one or two also spaced apart parallel cross members to understand, as described above, for example, the connection radführender Handlebar or receiving a transfer case is used. The longitudinal members each have at their ends a connecting bearing, with which they are fastened to the vehicle or its vehicle body. According to the present invention, the cross members are variable in their length. In this way, the distance between the longitudinal members to each other in a simple manner can be changed by the appropriate choice of the length of the cross member and so the subframe can be adapted to different dimensions. As a longitudinal beam standard components that are identical, for example, in different subframe can be used. Thus, the development and manufacturing costs for the subframe according to the invention can be significantly reduced, since this can be used on different types of vehicles.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Querträger jeweils zweiteilig ausgebildet sind und sich in einem Überlappungsbereich überlappen, in dem sie miteinander verbunden sind. Dementsprechend lässt sich die Länge der Querträger auf einfache Weise verändern, indem sich die Bereiche der jeweiligen beiden Querträgerhälften im Überlappungsbereich mehr oder weniger überlappen.According to the invention, it is provided that the cross members are each formed in two parts and overlap in an overlapping region in which they are connected to one another. Accordingly, the length of the cross member can be easily changed by the areas of the respective two cross member halves overlap more or less in the overlapping region.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Querträger im Überlappungsbereich miteinander verschraubt. Dies bietet den besonderen Vorteil, dass von dem Hilfsrahmen gestützte bzw. aufgenommene Fahrzeugkomponenten, beispielsweise ein Verteilergetriebe, auch als Zwischengetriebe, Ausgleichsgetriebe oder Differentialgetriebe bekannt, mit der Querträger-Verschraubung ebenso am Hilfsrahmen befestigt werden können, wodurch weitere Kosteneinsparungen bei der Herstellung und der Montage des Hilfsrahmens erzielt werden können. Demzufolge ist Gegenstand der Erfindung ferner ein Fahrzeug mit einem Hilfsrahmen und einem von dem Hilfsrahmen gestütztes und/oder aufgenommenes Verteilergetriebe, wobei das Verteilergetriebe mit der Querträger-Verschraubung am Hilfsrahmen befestigt ist. According to a further advantageous embodiment of the invention, the cross member are screwed together in the overlapping region. This offers the particular advantage that supported by the subframe or vehicle components, such as a transfer case, also known as an intermediate gear, differential gear or differential gear can also be attached to the cross member screw on the subframe, thereby further cost savings in the production and assembly of the subframe can be achieved. Accordingly, subject of the invention is further a vehicle with a subframe and supported by the subframe and / or recorded transfer case, wherein the transfer case is secured to the cross member screw on the subframe.

Selbstverständlich sind auch andere Verbindungstechniken zur Verbindung der jeweiligen beiden Querträgerhälften im Überlappungsbereich denkbar, zum Beispiel Nieten, Schweißen, Kleben und dergleichen.Of course, other connection techniques for connecting the respective two cross member halves in the overlapping region are conceivable, for example, rivets, welding, gluing and the like.

Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein erster Hilfsrahmen an einem ersten Fahrzeug und ein zweiter Hilfsrahmen an einem zweiten Fahrzeug verwendet, wobei die Hilfsrahmen jeweils zwei voneinander beabstandete Längsträger umfassen, die von jeweils einem oder zwei voneinander beabstandeten Querträgern verbunden sind. Des Weiteren weisen die Längsträger an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager auf, mit welchem sie an dem jeweiligen Fahrzeug bzw. deren Fahrzeugaufbauten befestigbar sind. Hinsichtlich ihrer Hilfsrahmenbefestigungen weisen das erste und zweite Fahrzeug unterschiedliche Abmessungen auf. Erfindungsgemäß sind die sich entsprechenden Längsträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens jeweils identisch ausgebildet. Wenn die beiden in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichteten Längsträger als linker und rechter Längsträger bezeichnet werden (das heißt die beiden Querträger können als vorderer und hinterer Querträger bezeichnet werden), dann ist unter den sich entsprechenden Längsträgern des ersten und zweiten Hilfsrahmens jeweils das Paar linker Längsträger und das Paar rechter Längsträger zu verstehen. Mit anderen Worten können die linken Längsträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens sowie die rechten Längsträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens jeweils aus Standardkomponenten gewählt werden, die bei den beiden Hilfsrahmen gleich bzw. identisch aufgebaut sind. Dementsprechend werden lediglich die beiden Querträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens zur Anpassung der Hilfsrahmen an die unterschiedlichen Befestigungsabmessungen des ersten und zweiten Fahrzeugs herangezogen, wobei die Querträger jeweils zweiteilig ausgebildet sind und sich in einem Überlappungsbereich überlappen, in dem sie miteinander verbunden sind, um dadurch die Längenanpassung der Querträger zu erreichen. Lediglich diese stellen dann speziell an die Gegebenheiten des Fahrzeugs bzw. dessen Fahrzeugaufbaus angepasste Hilfsrahmenkomponenten dar. So können die Entwicklungs- und Herstellungskosten für den Hilfsrahmen deutlich gesenkt werden, da dieser an unterschiedlichen Fahrzeugtypen durch einfache Anpassung lediglich der Querträger verwendet werden kann.According to another aspect of the present invention, a first subframe is used on a first vehicle and a second subframe on a second vehicle, the subframes each including two spaced-apart side rails connected by a respective one or two spaced-apart cross members. Furthermore, the longitudinal members each have a connecting bearing at their ends, with which they can be fastened to the respective vehicle or its vehicle superstructures. With regard to their subframe fixtures have the first and second vehicle different dimensions. According to the respective longitudinal members of the first and second subframe are each formed identically. If the two aligned in the longitudinal direction of the vehicle side members are referred to as left and right side members (that is, the two cross members may be referred to as front and rear cross member), then the respective longitudinal members of the first and second subframe, the pair of left side members and to understand the pair of right-hand side members. In other words, the left side members of the first and second subframes and the right side members of the first and second subframes can each be selected from standard components that are identical in the two subframes. Accordingly, only the two cross beams of the first and second subframe are used to adapt the subframes to the different mounting dimensions of the first and second vehicles, the cross beams being each formed in two parts and overlapping in an overlapping area in which they are connected to each other thereby To achieve length adjustment of the cross member. Only these then provide specially adapted to the circumstances of the vehicle or its vehicle body subframe components. Thus, the development and manufacturing costs for the subframe can be significantly reduced because it can be used on different types of vehicles by simply adjusting only the cross member.

Erfindungsgemäß unterscheiden sich die entsprechenden Querträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens jeweils in ihrer Länge. Als sich entsprechenden Querträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens sind im Sinne der vorstehenden Erläuterung wiederum die vorderen Querträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens sowie die hinteren Querträger des ersten und zweiten Hilfsrahmens zu verstehen.According to the invention, the respective cross members of the first and second subframes each differ in their length. As the corresponding cross member of the first and second subframe in the sense of the above explanation turn to understand the front cross member of the first and second subframe and the rear cross member of the first and second subframe.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung nicht einschränkend zu verstehender Ausführungsbeispiele der Erfindung, die im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert wird. Diese Zeichnungen zeigen schematisch:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of non-limiting embodiments of the invention, which will be explained in more detail below with reference to the drawings. These drawings show schematically:

1 eine Draufsicht dreier Ausführungsbeispiele eines Hilfsrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung und 1 a plan view of three embodiments of a subframe according to the present invention and

2 eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens gemäß der vorliegenden Erfindung. 2 a plan view of another embodiment of a subframe according to the present invention.

In den unterschiedlichen Figuren sind hinsichtlich ihrer Funktion gleichwertige Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so dass diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures, equivalent parts are always provided with the same reference numerals with respect to their function, so that these are usually described only once.

1 zeigt schematisch eine Draufsicht dreier Ausführungsbeispiel eines Hilfsrahmens A, B und C für ein Fahrzeug (nicht dargestellt) gemäß der vorliegenden Erfindung. Der erste Hilfsrahmen A umfasst zwei Querträger 1a und 2a und zwei Längsträger 3a und 4a. Wie in 1 zu erkennen ist, werden die voneinander beabstandeten Längsträger 3a und 4a von den ebenfalls voneinander beabstandeten Querträgern 1a und 2a rahmenartig verbunden. 1 schematically shows a plan view of three embodiments of a subframe A, B and C for a vehicle (not shown) according to the present invention. The first subframe A comprises two cross members 1a and 2a and two side members 3a and 4a , As in 1 can be seen, the spaced apart longitudinal beams 3a and 4a from the equally spaced cross members 1a and 2a connected like a frame.

Hinsichtlich einer in 1 gekennzeichneten Fahrzeuglängsrichtung X ist der Querträger 1a ein vorderer Querträger, der Querträger 2a ein hinterer Querträger, der Längsträger 3a ein linker Längsträger und der Längsträger 4a ein rechter Längsträger. Die Längsträger 3a und 4a weisen an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager 5a, 6a, 7a und 8a auf. Insgesamt weist der Hilfsrahmen A somit vier Verbindungslager 5a, 6a, 7a und 8a auf. Mittels der Verbindungslager 5a, 6a, 7a und 8a wird der Hilfsrahmen A an dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau befestigt. Die Verbindungslager 5a, 6a, 7a und 8a sind bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens A als rohrförmige Metalllager ausgebildet, in die weitere Hilfsrahmenlager, beispielsweise Gummilager, eingepresst werden können, um den Hilfsrahmen A schwingungsisoliert mit dem Fahrzeug zu verbinden.Regarding one in 1 marked vehicle longitudinal direction X is the cross member 1a a front cross member, the cross member 2a a rear cross member, the side member 3a a left side member and the side member 4a a right side member. The side members 3a and 4a each have at their ends a connecting bearing 5a . 6a . 7a and 8a on. Overall, the subframe A thus has four connecting bearings 5a . 6a . 7a and 8a on. By means of the connection bearings 5a . 6a . 7a and 8a the subframe A is attached to the vehicle or its vehicle body. The connection bearings 5a . 6a . 7a and 8a are at the in 1 illustrated embodiment of the subframe A designed as a tubular metal bearing, in the other subframe bearings, such as rubber bearings, can be pressed to connect the subframe A vibration isolated with the vehicle.

Der Abstand zwischen den vorderen Verbindungslagern 5a und 7a ist in 1 mit 9a gekennzeichnet. Der Abstand zwischen den hinteren Verbindungslagern 6a und 8a ist in 1 mit 10a gekennzeichnet.The distance between the front connecting bearings 5a and 7a is in 1 With 9a characterized. The distance between the rear connecting bearings 6a and 8a is in 1 With 10a characterized.

Der in 1 ebenfalls dargestellte zweite Hilfsrahmen B umfasst zwei Querträger 1b und 2b und zwei Längsträger 3b und 4b. Wie in 1 zu erkennen ist, werden die voneinander beabstandeten Längsträger 3b und 4b von den ebenfalls voneinander beabstandeten Querträgern 1b und 2b rahmenartig verbunden.The in 1 also shown second subframe B includes two cross member 1b and 2 B and two side members 3b and 4b , As in 1 can be seen, the spaced apart longitudinal beams 3b and 4b from the equally spaced cross members 1b and 2 B connected like a frame.

Hinsichtlich der in 1 gekennzeichneten Fahrzeuglängsrichtung X ist der Querträger 1b ein vorderer Querträger, der Querträger 2b ein hinterer Querträger, der Längsträger 3b ein linker Längsträger und der Längsträger 4b ein rechter Längsträger. Die Längsträger 3b und 4b weisen an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager 5b, 6b, 7b und 8b auf. Insgesamt weist der Hilfsrahmen B somit vier Verbindungslager 5b, 6b, 7b und 8b auf. Mittels der Verbindungslager 5b, 6b, 7b und 8b wird der Hilfsrahmen B an dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau befestigt. Die Verbindungslager 5b, 6b, 7b und 8b sind bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens B als rohrförmige Metalllager ausgebildet, in die weitere Hilfsrahmenlager, beispielsweise Gummilager, eingepresst werden können, um den Hilfsrahmen B schwingungsisoliert mit dem Fahrzeug zu verbinden.Regarding the in 1 marked vehicle longitudinal direction X is the cross member 1b a front cross member, the cross member 2 B a rear cross member, the side member 3b a left side member and the side member 4b a right side member. The side members 3b and 4b each have at their ends a connecting bearing 5b . 6b . 7b and 8b on. Overall, the subframe B thus has four connecting bearings 5b . 6b . 7b and 8b on. By means of the connection bearings 5b . 6b . 7b and 8b the subframe B is attached to the vehicle or its vehicle body. The connection bearings 5b . 6b . 7b and 8b are at the in 1 illustrated embodiment of the subframe B formed as a tubular metal bearing into which further subframe bearings, such as rubber bearings, can be pressed to connect the subframe B vibration isolated with the vehicle.

Der Abstand zwischen den vorderen Verbindungslagern 5b und 7b ist in 1 mit 9b gekennzeichnet. Der Abstand zwischen den hinteren Verbindungslagern 6b und 8b ist in 1 mit 10b gekennzeichnet.The distance between the front connecting bearings 5b and 7b is in 1 With 9b characterized. The distance between the rear connecting bearings 6b and 8b is in 1 With 10b characterized.

Der in 1 weiterhin dargestellte dritte Hilfsrahmen C umfasst zwei Querträger 1c und 2c und zwei Längsträger 3c und 4c. Wie in 1 zu erkennen ist, werden die voneinander beabstandeten Längsträger 3c und 4c von den ebenfalls voneinander beabstandeten Querträgern 1c und 2c rahmenartig verbunden.The in 1 furthermore illustrated third subframe C comprises two cross members 1c and 2c and two side members 3c and 4c , As in 1 can be seen, the spaced apart longitudinal beams 3c and 4c from the equally spaced cross members 1c and 2c connected like a frame.

Hinsichtlich der in 1 gekennzeichneten Fahrzeuglängsrichtung X ist der Querträger 1c ein vorderer Querträger, der Querträger 2c ein hinterer Querträger, der Längsträger 3c ein linker Längsträger und der Längsträger 4c ein rechter Längsträger. Die Längsträger 3c und 4c weisen an ihren Enden jeweils ein Verbindungslager 5c, 6c, 7c und 8c auf. Insgesamt weist der Hilfsrahmen C somit vier Verbindungslager 5c, 6c, 7c und 8c auf. Mittels der Verbindungslager 5c, 6c, 7c und 8c wird der Hilfsrahmen C an dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau befestigt. Die Verbindungslager 5c, 6c, 7c und 8c sind bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens C als rohrförmige Metalllager ausgebildet, in die weitere Hilfsrahmenlager, beispielsweise Gummilager, eingepresst werden können, um den Hilfsrahmen C schwingungsisoliert mit dem Fahrzeug zu verbinden.Regarding the in 1 marked vehicle longitudinal direction X is the cross member 1c a front cross member, the cross member 2c a rear cross member, the side member 3c a left side member and the side member 4c a right side member. The side members 3c and 4c each have at their ends a connecting bearing 5c . 6c . 7c and 8c on. Overall, the subframe C thus has four connecting bearings 5c . 6c . 7c and 8c on. By means of the connection bearings 5c . 6c . 7c and 8c the subframe C is attached to the vehicle or its vehicle body. The connection bearings 5c . 6c . 7c and 8c are at the in 1 illustrated embodiment of the subframe C designed as a tubular metal bearing, in the other subframe bearings, such as rubber bearings, can be pressed to connect the subframe C vibration isolation with the vehicle.

Der Abstand zwischen den vorderen Verbindungslagern 5c und 7c ist in 1 mit 9c gekennzeichnet. Der Abstand zwischen den hinteren Verbindungslagern 6c und 8c ist in 1 mit 10c gekennzeichnet.The distance between the front connecting bearings 5c and 7c is in 1 With 9c characterized. The distance between the rear connecting bearings 6c and 8c is in 1 With 10c characterized.

Um die Hilfsrahmen A, B und C an die gegebenen Befestigungsabmessungen eines Fahrzeugs anzupassen, werden, wie in 1 zu erkennen ist, lediglich die Querträger 1a, 1b, 1c, 2a, 2b und 2c in ihren jeweiligen Längen angepasst. Die Längsträger 3a, 3b, 3c, 4a, 4b und 4c einschließlich der rohrförmigen Verbindungslager 5a, 6a, 7a, 8a, 5b, 6b, 7b, 8b, 5c, 6c, 7c und 8c sind hingegen bei allen drei Hilfsrahmen A, B, und C gleich bzw. identisch ausgebildet, wodurch sich die Entwicklungs- und Herstellungskosten für die Hilfsrahmen A, B und C wesentlich reduzieren lassen.To adapt the subframes A, B and C to the given mounting dimensions of a vehicle, as in 1 it can be seen, only the cross member 1a . 1b . 1c . 2a . 2 B and 2c adapted in their respective lengths. The side members 3a . 3b . 3c . 4a . 4b and 4c including the tubular connection bearings 5a . 6a . 7a . 8a . 5b . 6b . 7b . 8b . 5c . 6c . 7c and 8c On the other hand, in all three auxiliary frames A, B, and C are identical or identical, which can significantly reduce the development and manufacturing costs for the subframes A, B and C.

2 stellt eine Draufsicht eines weiteren Ausführungsbeispiels eines Hilfsrahmens D gemäß der vorliegenden Erfindung dar. Bei dem in 2 dargestellten Hilfsrahmen D handelt es sich um einen Hilfsrahmen für ein Fahrzeug mit Heckantrieb zur Aufnahme einer Antriebseinheit (nicht dargestellt), zum Beispiel eines Verteilergetriebes. 2 FIG. 12 illustrates a plan view of another embodiment of a subframe D according to the present invention 2 shown auxiliary frame D is a subframe for a vehicle with rear-wheel drive for receiving a drive unit (not shown), for example, a transfer case.

Der in 2 gezeigte Hilfsrahmen D umfasst zwei Längsträger 11 und 12 und zwei Querträger, die jeweils aus zwei Querträgerhälften 13 und 14 bzw. 15 und 16 gebildet sind. Die Längsträger 11 und 12 weisen an ihren Enden jeweils Verbindungslager 17, 18, 19 und 20 auf. Insgesamt weist der Hilfsrahmen D somit vier Verbindungslager 17, 18, 19 und 20 auf. Mittels der Verbindungslager 17, 18, 19 und 20 wird der Hilfsrahmen D an dem Fahrzeug bzw. dessen Fahrzeugaufbau befestigt. Die Verbindungslager 17, 18, 19 und 20 sind bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens D als rohrförmige Metalllager ausgebildet, in die weitere Hilfsrahmenlager, beispielsweise Gummilager, eingepresst werden können, um den Hilfsrahmen D schwingungsisoliert mit dem Fahrzeug zu verbinden.The in 2 Subframe D shown comprises two side members 11 and 12 and two cross members, each consisting of two cross member halves 13 and 14 respectively. 15 and 16 are formed. The side members 11 and 12 each have connecting bearings at their ends 17 . 18 . 19 and 20 on. Overall, the subframe D thus has four connecting bearings 17 . 18 . 19 and 20 on. By means of the connection bearings 17 . 18 . 19 and 20 the subframe D is attached to the vehicle or its vehicle body. The connection bearings 17 . 18 . 19 and 20 are at the in 2 illustrated embodiment of the subframe D formed as a tubular metal bearing, in the other subframe bearings, such as rubber bearings, can be pressed to connect the subframe D vibration isolated with the vehicle.

Die Querträger bzw. Querträgerhälften 13, 14, 15 und 16 können sich in einem Überlappungsbereich in unterschiedlichen Längen überlappen. In dem Überlappungsbereich sind die Querträgerhälften 13 und 14 bzw. 15 und 16 miteinander verbunden, beispielsweise durch Verschrauben, Vernieten, Verschweißen, Verkleben und dergleichen, um unterschiedliche Abstände 29, 30, 31 und 32 zwischen den Längsträgern 11 und 12 erzielen zu können. An den Querträgern bzw. Querträgerhälften 13, 14, 15 und 16 können Langlöcher vorgesehen sein, um eine stufenlose Einstellung gewährleisten zu können, wenn eine Schraubverbindung gewählt wird. Die Querträgerhälften werden gegeneinander verschoben, um den gewünschten Abstand der Längsträger einzustellen. The cross members or cross member halves 13 . 14 . 15 and 16 can overlap in different lengths in an overlap area. In the overlap area are the cross member halves 13 and 14 respectively. 15 and 16 interconnected, for example by screwing, riveting, welding, gluing and the like to different distances 29 . 30 . 31 and 32 between the side rails 11 and 12 to achieve. On the cross members or cross member halves 13 . 14 . 15 and 16 long slots can be provided to ensure a continuous adjustment when a screw is selected. The cross member halves are shifted against each other to set the desired distance of the side members.

Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens D werden die Querträger 13 und 14 bzw. 15 und 16 mittels Schrauben und Muttern 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 und 28 miteinander verschraubt. Auf diese Weise werden die voneinander beabstandeten Längsträger 11 und 12 von den Querträgern 13 und 14 bzw. 15 und 16 rahmenartig miteinander verbunden. Die Verschraubungen 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 und 28 bieten bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hilfsrahmens D den Vorteil, dass die von dem Hilfsrahmen D aufgenommene Antriebseinheit (nicht dargestellt) gleichzeitig mittels der Verschraubungen 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 und 28 mit dem Hilfsrahmen D verbunden werden kann, wodurch weitere Kosten eingespart werden können.At the in 2 illustrated embodiment of the subframe D are the cross member 13 and 14 respectively. 15 and 16 with screws and nuts 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 and 28 screwed together. In this way, the spaced apart longitudinal beams 11 and 12 from the crossbeams 13 and 14 respectively. 15 and 16 frame-like connected. The screw connections 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 and 28 offer at the in 2 illustrated embodiment of the subframe D has the advantage that the recorded by the subframe D drive unit (not shown) at the same time by means of the fittings 21 . 22 . 23 . 24 . 25 . 26 . 27 and 28 can be connected to the subframe D, whereby further costs can be saved.

Auch bei dem in 2 dargestellten Hilfsrahmen D sind die Längsträger 11 und 12 Standardkomponenten, die bei unterschiedlichen Ausprägungen des Hilfsrahmens D identisch ausgebildet sind. Lediglich die Länge der Querträger 13 und 14 bzw. 15 und 16 wird für unterschiedliche Fahrzeugabmessungen angepasst. Also at the in 2 Subframe D shown are the side members 11 and 12 Standard components that are identical in different versions of the subframe D. Only the length of the cross member 13 and 14 respectively. 15 and 16 is adapted for different vehicle dimensions.

Alternativ können bei dem in 2. dargestellten Hilfsrahmen D für unterschiedliche Fahrzeugabmessungen auch die Längsträger 11 und 12 sowie die Querträger 13 und 14 bzw. 15 und 16 Standardkomponenten darstellen. Die Y-Abstände 29 bzw. 30 zwischen dem vorderen Verbindungslager 17 von 11 und dem vorderen Verbindungslager 19 von 12 sowie die Y-Abstände 31 bzw. 32 zwischen dem hinteren Verbindungslager 18 von 11 und dem hinteren Verbindungslager 20 von 12 lassen sich in diesem Fall mit Hilfe geeigneter Positionierungen der Löcher in 13, 14, 15 und 16 einstellen.Alternatively, at the in 2 , Subframe D shown for different vehicle dimensions and the side members 11 and 12 as well as the crossbeams 13 and 14 respectively. 15 and 16 Represent standard components. The Y distances 29 respectively. 30 between the front connecting bearing 17 from 11 and the front link bearing 19 from 12 as well as the Y-distances 31 respectively. 32 between the rear connecting bearing 18 from 11 and the rear link bearing 20 from 12 can be in this case by means of suitable positioning of the holes in 13 . 14 . 15 and 16 to adjust.

Der vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Hilfsrahmen ist nicht auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beschränkt, sondern umfasst auch gleich wirkende weitere Ausführungsformen.The above-described subframe according to the present invention is not limited to the embodiments disclosed herein, but also includes similar other embodiments.

In bevorzugter Ausführung wird der erfindungsgemäße Hilfsrahmen an einem Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, verwendet.In a preferred embodiment, the subframe according to the invention is used on a vehicle, in particular a motor vehicle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

AA: Hilfsrahmen subframe
BB: Hilfsrahmen subframe
CC: Hilfsrahmen subframe
DD: Hilfsrahmen subframe
XX: Fahrzeuglängsrichtung Vehicle longitudinal direction
YY: Fahrzeugquerrichtung Vehicle transverse direction
1a1a: Vorderer Querträger von A Front cross member from A
2a2a: Hinterer Querträger von A Rear cross member of A
3a3a: Linker Längsträger von A Left side member of A
4a4a: Rechter Längsträger von A Right side member of A
5a5a: Vorderes Verbindungslager von 3a Front connecting bearing of 3a
6a6a: Hinteres Verbindungslager von 3a Rear connection bearing of 3a
7a7a: Vorderes Verbindungslager von 4a Front connecting bearing of 4a
8a8a: Hinteres Verbindungslager von 4a Rear connection bearing of 4a
9a9a: Abstand zwischen 5a und 7a distance between 5a and 7a
10a10a: Abstand zwischen 6a und 8a distance between 6a and 8a
1b1b: Vorderer Querträger von B Front cross member of B
2b2 B: Hinterer Querträger von B Rear cross member of B
3b3b: Linker Längsträger von B Left side member of B
4b4b: Rechter Längsträger von B Right side member of B
5b5b: Vorderes Verbindungslager von 3b Front connecting bearing of 3b
6b6b: Hinteres Verbindungslager von 3b Rear connection bearing of 3b
7b7b: Vorderes Verbindungslager von 4b Front connecting bearing of 4b
8b8b: Hinteres Verbindungslager von 4b Rear connection bearing of 4b
9b9b: Abstand zwischen 5b und 7b distance between 5b and 7b
10b10b: Abstand zwischen 6b und 8b distance between 6b and 8b
1c1c: Vorderer Querträger von C Front cross member of C
2c2c: Hinterer Querträger von C Rear cross member of C
3c3c: Linker Längsträger von C Left side member of C
4c4c: Rechter Längsträger von C Right side member of C
5c5c: Vorderes Verbindungslager von 3c Front connecting bearing of 3c
6c6c: Hinteres Verbindungslager von 3c Rear connection bearing of 3c
7c7c: Vorderes Verbindungslager von 4c Front connecting bearing of 4c
8c8c: Hinteres Verbindungslager von 4c Rear connection bearing of 4c
9c9c: Abstand zwischen 5c und 7c distance between 5c and 7c
10c10c: Abstand zwischen 6c und 8c distance between 6c and 8c
1111: Linker Längsträger von D Left side member of D
1212: Rechter Längsträger von D Right side member by D
1313: Linke vordere Querträgerhälfte von D Left front cross member half of D
1414: Rechte vordere Querträgerhälfte von D Right front cross member half of D
1515: Linke hintere Querträgerhälfte von D Left rear cross member half of D
1616: Rechte hintere Querträgerhälfte von D Right rear cross member half of D
1717: Vorderes Verbindungslager von 11 Front connecting bearing of 11
1818: Hinteres Verbindungslager von 11 Rear connection bearing of 11
1919: Vorderes Verbindungslager von 12 Front connecting bearing of 12
2020: Hinteres Verbindungslager von 12 Rear connection bearing of 12
2121: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2222: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2323: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2424: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2525: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2626: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2727: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2828: Schrauben-Mutter-Verbindung Nut and bolt connection
2929: Abstand zwischen 17 und 19 distance between 17 and 19
3030: Abstand zwischen 17 und 19 distance between 17 and 19
3131: Abstand zwischen 18 und 20 distance between 18 and 20
3232: Abstand zwischen 18 und 20 distance between 18 and 20

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102013020565 B3 [0004]
EP 2105329 B1 [0004]
DE 3635612 A1 [0005]
DE 102008031775 A1 [0006]
DE 4234143 A1 [0007]
DE 29822564 U1 [0008]
DE 10300394 A1 [0009]

Claims

Subframe for a vehicle, with two spaced-apart side members ( 3a . 3b . 3c . 4a . 4b . 4c . 11 . 12 ) separated by one or two spaced-apart cross beams ( 1a . 1b . 1c . 2a . 2 B . 2c . 13 . 14 . 15 . 16 ), wherein the longitudinal members ( 3a . 3b . 3c . 4a . 4b . 4c . 11 . 12 ) at their ends in each case a connection bearing ( 5a . 5b . 5c . 6a . 6b . 6c . 7a . 7b . 7c . 8a . 8b . 8c . 17 . 18 . 19 . 20 ), with which they can be fastened to the vehicle, characterized in that the cross members ( 1a . 1b . 1c . 2a . 2 B . 2c . 13 . 14 . 15 . 16 ) are variable in length, wherein the cross member ( 13 . 14 . 15 . 16 ) are each formed in two parts and overlap in an overlapping area in which they are interconnected.

Subframe according to claim 1, characterized in that the cross members ( 13 . 14 . 15 . 16 ) are screwed together in the overlap area by a crossbar fitting.

Subframe according to claim 1 or 2, characterized in that a transfer case with the crossbar fitting on the subframe is fastened.

Use of a first subframe (A, B, C, D) on a first vehicle and a second subframe (A, B, C, D) on a second vehicle, wherein the subframes (A, B, C, D) are each two apart spaced side members ( 3a . 3b . 3c . 4a . 4b . 4c . 11 . 12 ) spaced from each one or two spaced apart cross beams ( 1a . 1b . 1c . 2a . 2 B . 2c . 13 . 14 . 15 . 16 ), wherein the longitudinal members ( 3a . 3b . 3c . 4a . 4b . 4c . 11 . 12 ) at their ends in each case a connection bearing ( 5a . 5b . 5c . 6a . 6b . 6c . 7a . 7b . 7c . 8a . 8b . 8c . 17 . 18 . 19 . 20 ), with which they can be fastened to the respective vehicle, the first and second vehicles having different dimensions with regard to their subframe attachments, the corresponding longitudinal members ( 3a . 3b . 3c . 4a . 4b . 4c . 11 . 12 ) of the first and second auxiliary frame (A, B, C, D) are each formed identically, and wherein the corresponding cross member ( 1a . 1b . 1c . 2a . 2 B . 2c . 13 . 14 . 15 . 16 ) of the first and second subframes (A, B, C, D) each differ in their length, characterized in that the cross members ( 13 . 14 . 15 . 16 ) are each formed in two parts and overlap in an overlapping area in which they are interconnected.

Use according to the preceding claim, characterized in that the transverse beams ( 13 . 14 . 15 . 16 ) are screwed together in the overlap area by a crossbar fitting.