DE102019133507A1 - Crash management system for a motor vehicle - Google Patents

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Herbert Klamser
Madline Mantei
Tobias Hegedusch
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Crashmanagementsystem (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Querträger (2) zur Anbindung an eine Rohbaustruktur (3) des Kraftfahrzeugs. Dabei ist an dem Querträger (2) ein Crashmanagementbauteil (4) angeordnet, welches dazu geeignet und ausgebildet ist, bei einem im Bereich des Crashmanagementbauteils (4) auf den Querträger (2) einwirkenden unfallbedingten Aufpralls den Querträger (2) an wenigstens zwei vordefinierten Abschnitten (5) einknicken zu lassen.The present invention relates to a crash management system (1) for a motor vehicle, comprising a cross member (2) for connection to a bodyshell structure (3) of the motor vehicle. In this case, a crash management component (4) is arranged on the cross member (2), which is suitable and designed for an accident-related impact acting on the cross member (2) in the area of the crash management component (4) on the cross member (2) at at least two predefined sections (5) to collapse.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Crashmanagementsystem für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Querträger zur Anbindung an eine Rohbaustruktur des Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a crash management system for a motor vehicle with at least one cross member for connection to a bodyshell structure of the motor vehicle.

Im Fall einer Frontalkollision kann in der Regel die Aufprallenergie durch eine bestimmte Deformation des Querträgers aufgenommen werden, bevor eine Weiterleitung in die Rohbaustruktur und beispielsweise deren Längsträger erfolgt. Um die Energieaufnahme weiter zu verbessern, werden zwischen Querträger und Längsträgern häufig sogenannte Crashboxen angeordnet, welche als Deformationselemente dienen. Solche Anordnungen sind oft Teil von Crashmanagementsystemen oder werden so bezeichnet.In the event of a frontal collision, the impact energy can usually be absorbed by a certain deformation of the cross member before it is passed on to the shell structure and, for example, its longitudinal member. In order to further improve energy absorption, so-called crash boxes, which serve as deformation elements, are often arranged between cross members and longitudinal members. Such arrangements are often part of crash management systems or are referred to as such.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass die bekannten Systeme bei bestimmten Kollisionslastfällen noch durchaus verbesserungswürdig sind. Besonders bei einem mittigen Frontalaufprall, wie er beispielsweise im Kollisionslastfall Pfahltest vorgesehen ist, ist eine verbesserte Auslegung des Crashmanagementsystems wünschenswert.It has been shown, however, that the known systems are definitely in need of improvement in certain collision load cases. An improved design of the crash management system is particularly desirable in the case of a central frontal impact, as is provided, for example, in the case of a collision load in a pole test.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Crashmanagementsystem zur Verfügung zu stellen, welches vorzugsweise eine höhere Energieaufnahme bei bestimmten Lastfällen und insbesondere bei einem Pfahlaufprall bietet.It is therefore the object of the present invention to provide an improved crash management system which preferably offers a higher energy absorption in certain load cases and in particular in the event of a pole impact.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Crashmanagementsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der allgemeinen Beschreibung und der Beschreibung des Ausführungsbeispiels.This object is achieved by a crash management system having the features of claim 1. Preferred developments of the invention are the subject matter of the subclaims. Further advantages and features of the present invention emerge from the general description and the description of the exemplary embodiment.

Das erfindungsgemäße Crashmanagementsystem ist für ein Kraftfahrzeug vorgesehen und umfasst wenigstens einen Querträger zur Anbindung an eine Rohbaustruktur des Kraftfahrzeugs. Dabei ist an dem Querträger wenigstens ein Crashmanagementbauteil angeordnet. Das Crashmanagementbauteil ist dazu geeignet und ausgebildet, bei einem wenigstens im Bereich des Crashmanagementbauteils auf den Querträger einwirkenden (unfallbedingten) Aufprall, insbesondere Pfahlaufprall, den Querträger an wenigstens zwei vordefinierten Abschnitten einknicken zu lassen und insbesondere in Bezug zur bestimmungsgemäßen Fahrzeugquerrichtung gezielt einknicken zu lassen.The crash management system according to the invention is intended for a motor vehicle and comprises at least one cross member for connection to a bodyshell structure of the motor vehicle. At least one crash management component is arranged on the cross member. The crash management component is suitable and designed, in the event of an (accident-related) impact acting on the cross member at least in the area of the crash management component, in particular a pole impact, to allow the cross member to buckle in at least two predefined sections and, in particular, to buckle in a targeted manner in relation to the intended transverse direction of the vehicle.

Das erfindungsgemäße Crashmanagementsystem bietet viele Vorteile. Einen erheblichen Vorteil bietet das erfindungsgemäß ausgestaltete Crashmanagementbauteil, da dadurch beim Aufprall und insbesondere bei einem Pfahlaufprall eine erheblich verbesserte Energieaufnahme erreicht wird. Durch das gleichzeitige Einknicken an zwei Stellen wird eine signifikante Steigerung der Energieabsorption durch den Querträger erreicht, als bei dem üblicherweise vorgesehenen mittigen Einknicken des Querträgers.The crash management system according to the invention offers many advantages. The crash management component designed according to the invention offers a considerable advantage, since it achieves a considerably improved energy absorption in the event of an impact and in particular in the event of a pole impact. As a result of the simultaneous buckling in two places, a significant increase in the energy absorption by the crossbeam is achieved than in the case of the central buckling of the crossbeam which is usually provided.

Vorzugsweise ist das Crashmanagementbauteil dazu geeignet und ausgebildet, bei einem in Fahrzeugquerrichtung mittigen Aufprall auf den Querträger den Querträger wenigstens zweimal in Bezug zur Fahrzeugquerrichtung außermittig zu knicken. Das bietet eine besonders günstige Energieaufnahme in den Querträger bei einem mittigen Pfahlaufprall. Insbesondere wird der Querträger dabei rechts und links der Mitte geknickt. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil dazu geeignet und ausgebildet, bei einem mittigen Aufprall auf den Querträger wenigstens zwei außermittig an dem Querträger angeordnete geknickte Abschnitte bzw. Knicke zu erzeugen.The crash management component is preferably suitable and designed to bend the crossmember off-center at least twice in relation to the transverse direction of the vehicle in the event of a central impact on the transverse direction of the vehicle. This offers particularly favorable energy absorption in the crossbeam in the event of a central pole impact. In particular, the cross member is bent to the right and left of the center. In particular, the crash management component is suitable and designed to generate at least two bent sections or kinks arranged off-center on the cross member in the event of a central impact on the cross member.

Ein solches außermittiges Knicken des Querträgers kann auch bei einem außermittigen Aufprall auf den Querträger vorgesehen sein. Das Crashmanagementbauteil kann die wenigstens zwei Knicke lastfallspezifisch und/oder gezielt in den sich aus dem vorliegenden Lastfall ergebenden Lastbereichen erzeugen.Such an eccentric buckling of the cross member can also be provided in the event of an eccentric impact on the cross member. The crash management component can generate the at least two kinks in a load case-specific and / or targeted manner in the load areas resulting from the present load case.

Es ist bevorzugt, dass jeweils rechts und links vom Crashmanagementbauteil wenigstens ein Knick und insbesondere nur ein Knick erfolgt bzw. erzeugbar ist. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil dazu geeignet und ausgebildet, wenigstens einen Knick rechts und wenigstens ein Knick links vom Crashmanagementbauteil zu erzeugen. Insbesondere ist rechts und links vom Aufprallort jeweils wenigstens ein Knick erzeugbar. Der Knick liegt vorzugsweise direkt angrenzend oder benachbart zum Crashmanagementbauteil.It is preferred that at least one kink and in particular only one kink take place or can be generated to the right and left of the crash management component. In particular, the crash management component is suitable and designed to generate at least one bend to the right and at least one bend to the left of the crash management component. In particular, at least one kink can be generated to the right and left of the impact location. The kink is preferably directly adjoining or adjacent to the crash management component.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der Querträger mittels des Crashmanagementbauteils an den wenigstens zwei Abschnitten um jeweils eine Knickachse einknickbar. Dabei steht die Knickachse vorzugsweise quer zur Längsachse des Querträgers und/oder verläuft entlang einer bestimmungsgemäßen Fahrzeughochachse bzw. Z-Achse. Der Querträger verläuft dabei insbesondere entlang der Fahrzeugquerachse bzw. Y-Achse. Die Knicke bzw. die eingeknickten Abschnitte erstrecken sich dabei insbesondere jeweils über die gesamte Höhe des Querträgers.In an advantageous embodiment, the crossmember can be buckled about a bend axis in each case by means of the crash management component on the at least two sections. In this case, the articulation axis is preferably transverse to the longitudinal axis of the cross member and / or runs along a normal vehicle vertical axis or Z-axis. The cross member runs in particular along the vehicle transverse axis or Y-axis. The kinks or the kinked sections in particular each extend over the entire height of the cross member.

In allen Ausgestaltungen ist es besonders bevorzugt, dass das Crashmanagementbauteil wenigstens an einer Rückseite des Querträgers angeordnet und vorzugsweise befestigt ist. Das bietet eine besonders vorteilhafte Aufnahme der Crashenergie und zudem wird ein besonders gezieltes Einknicken des Querträgers erreicht. Dabei ist insbesondere die Rückseite mit Bezug auf eine Vorwärtsfahrtrichtung eines mit dem Crashmanagementsystem bestimmungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugs gemeint. Insbesondere ist die Rückseite in einer bestimmungsgemäßen Anordnung dem Aufprall abgewandt bzw. von einem aufprallenden Objekt abgewandt. Insbesondere ist eine Vorderseite des Querträgers bestimmungsgemäß dem Aufprall zugewandt. Insbesondere erstreckt sich das Crashmanagementbauteil nicht über die Vorderseite des Querträgers. Insbesondere ist die Rückseite diejenige Seite des Querträgers, welche in bestimmungsgemäßer Vorwärtsfahrtrichtung nach hinten (rückwärts) ausgerichtet ist. Insbesondere ist die Rückseite gegenüberliegend zu der Vorderseite ausrichtet.In all of the configurations, it is particularly preferred that the crash management component is arranged and preferably fastened at least on a rear side of the cross member. This offers a particularly advantageous inclusion of the Crash energy and also a particularly targeted buckling of the cross member is achieved. In this context, in particular the rear side is meant with reference to a forward direction of travel of a vehicle properly equipped with the crash management system. In particular, the rear side faces away from the impact in an intended arrangement or away from an impacting object. In particular, a front side of the cross member is intended to face the impact. In particular, the crash management component does not extend over the front of the cross member. In particular, the rear side is that side of the cross member which is oriented backwards (backwards) in the intended forward travel direction. In particular, the rear side is oriented opposite to the front side.

Es ist möglich, dass bei einer Ausbildung des Crashmanagementsystems für einen Heckaufprall eine entsprechend umgekehrte Anordnung vorgesehen ist, sodass das Crashmanagementbauteil wenigstens an einer Vorderseite des Querträgers angeordnet ist. Dann ist der Querträger vorzugsweise ein Heckquerträger.It is possible that when the crash management system is designed for a rear impact, a correspondingly reversed arrangement is provided so that the crash management component is arranged at least on a front side of the cross member. Then the cross member is preferably a rear cross member.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist das Crashmanagementbauteil an wenigstens drei Seitenflächen des Querträgers angeordnet und vorzugsweise befestigt. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil an nur drei Seitenflächen des Querträgers angeordnet. Das Crashmanagementbauteil kann auch an vier oder mehr Seitenflächen angeordnet sein. Möglich ist auch, dass das Crashmanagementbauteil nur an einer oder nur in zwei Seitenflächen angeordnet ist. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil wenigstens an einer dem Aufprall bzw. einem aufprallenden Objekt abgewandten Seitenfläche angeordnet. Insbesondere erstreckt sich das Crashmanagementbauteil nur über einen Teil der Längsausdehnung des Querträgers. Das Crashmanagementbauteil ist insbesondere in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung mittig an der wenigstens einen Seitenfläche angeordnet.In an advantageous embodiment, the crash management component is arranged and preferably fastened on at least three side surfaces of the cross member. In particular, the crash management component is arranged on only three side surfaces of the cross member. The crash management component can also be arranged on four or more side surfaces. It is also possible for the crash management component to be arranged only on one or only in two side surfaces. In particular, the crash management component is arranged at least on a side surface facing away from the impact or an impacting object. In particular, the crash management component extends only over part of the longitudinal extent of the cross member. The crash management component is arranged in the middle on the at least one side surface, in particular with respect to the transverse direction of the vehicle.

Vorzugsweise umgreift das Crashmanagementbauteil den Querträger an einer Oberseite und an einer Unterseite und an einer zwischen Oberseite und Unterseite verlaufenden Rückseite klammerartig. Die Rückseite ist dabei insbesondere die zuvor beschriebene Rückseite. Das bietet viele Vorteile hinsichtlich des Crashverhaltens und eine besonders unaufwendige und zuverlässige Befestigung am Querträger. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil in Bezug zur Fahrzeugquerrichtung mittig auf dem Querträger angeordnet. Bei einer Ausbildung des Crashmanagementsystems für einen Heckaufprall kann vorgesehen sein, dass anstelle der Rückseite die Vorderseite eines Heckquerträgers klammerartig umgriffen wird.The crash management component preferably engages around the cross member on an upper side and on a lower side and on a rear side running between the upper side and the lower side in a clamp-like manner. The back is in particular the previously described back. This offers many advantages in terms of crash behavior and a particularly inexpensive and reliable attachment to the cross member. In particular, the crash management component is arranged centrally on the cross member in relation to the transverse direction of the vehicle. When the crash management system is designed for a rear impact, it can be provided that instead of the rear side, the front side of a rear cross member is gripped in a clamp-like manner.

Es ist möglich, dass sich das Crashmanagementbauteil nur teilweise über die Breite der Oberseite und/oder über die Breite der Unterseite erstreckt. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil derart angeordnet, dass ein vorderer Bereich der Oberseite bzw. Unterseite des Querträgers nicht durch das Crashmanagementbauteil verdeckt ist. Insbesondere erstreckt sich das Crashmanagementbauteil über die gesamte Höhe der Rückseite.It is possible that the crash management component extends only partially over the width of the upper side and / or over the width of the lower side. In particular, the crash management component is arranged in such a way that a front area of the top or bottom of the cross member is not covered by the crash management component. In particular, the crash management component extends over the entire height of the rear.

Es ist möglich und bevorzugt, dass die Umgreifung an der Rückseite des Querträgers wenigstens abschnittsweise schmaler als an der Oberseite und/oder an der Unterseite ausgebildet ist. Für eine solche Ausgestaltung konnte ein besonders vorteilhaftes Knickverhalten beobachtet werden. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil an der Rückseite des Querträgers schmaler als an der Oberseite und/oder der Unterseite des Querträgers ausgebildet. Möglich sind auch andere Dimensionierungen des Crashmanagementbauteils.It is possible and preferred that the encompassing on the rear side of the cross member is at least partially narrower than on the upper side and / or on the lower side. A particularly advantageous buckling behavior could be observed for such a configuration. In particular, the crash management component is designed to be narrower on the rear side of the cross member than on the top and / or the underside of the cross member. Other dimensions of the crash management component are also possible.

Das Crashmanagementbauteil ist vorzugsweise als eine U-förmige Klammer ausgebildet oder umfasst wenigstens eine solche. Eine solche Klammer kann besonders unaufwendig hergestellt und am Querträger befestigt werden. Möglich ist auch eine C-förmige und/oder L-förmige Klammer. Insbesondere kann das Crashmanagementbauteil als eine Crashklammer bezeichnet werden. Insbesondere wird das Crashmanagementbauteil auf den Querträger aufgesetzt und umklammert diesen wenigstens abschnittsweise. Insbesondere ist das Crashmanagementbauteil fest an den Querträger angebunden. Insbesondere ist die Formgebung der Klammer an einen Querschnitt des Querträgers angepasst.The crash management component is preferably designed as a U-shaped bracket or comprises at least one such. Such a clamp can be manufactured particularly inexpensively and attached to the cross member. A C-shaped and / or L-shaped bracket is also possible. In particular, the crash management component can be referred to as a crash bracket. In particular, the crash management component is placed on the cross member and clasps it at least in sections. In particular, the crash management component is firmly attached to the cross member. In particular, the shape of the clip is adapted to a cross section of the cross member.

Der Querträger ist insbesondere über wenigstens eine Crashbox mit der Rohbaustruktur verbunden. Insbesondere ist der Querträger über wenigstens zwei Crashboxen mit der Rohbaustruktur verbunden, wobei vorzugsweise jeweils wenigstens eine Crashbox an jeweils wenigstens einen Längsträger der Rohbaustruktur angebunden ist. Der Querträger erstreckt sich insbesondere quer zu den Längsträgern. Das Crashmanagementbauteil ist insbesondere mittig zwischen den Längsträgern und/oder zwischen den Crashboxen angeordnet. Dadurch werden die Crasheigenschaften der Erfindung besonders vorteilhaft ergänzt.The cross member is connected to the bodyshell structure in particular via at least one crash box. In particular, the cross member is connected to the bodyshell structure via at least two crash boxes, with at least one crash box preferably being connected to at least one longitudinal member of the bodyshell structure. The cross member extends in particular transversely to the longitudinal members. The crash management component is in particular arranged centrally between the longitudinal members and / or between the crash boxes. As a result, the crash properties of the invention are particularly advantageously supplemented.

Das Crashmanagementsystem ist besonders bevorzugt zur Verwendung an einem Vorderwagen und/oder Frontendmoduls geeignet und ausgebildet. Der Querträger ist insbesondere ein vorderer und vorzugsweise der vorderste Querträger des Vorderwagens. Der Querträger ist insbesondere ein Frontquerträger. Möglich ist auch, dass das Crashmanagementsystem wenigstens einen Vorderwagen umfasst oder Teil eines Vorderwagens ist.The crash management system is particularly preferably suitable and designed for use on a front vehicle and / or front end module. The cross member is in particular a front and preferably the foremost cross member of the front end. The cross member is in particular a front cross member. It is also possible that the crash management system comprises at least one front end or is part of a front end.

In einer bevorzugten Weiterbildung umfasst das Crashmanagementbauteil, insbesondere die Klammer, wenigstens eine Halteeinrichtung zur Montage wenigstens einer Sensoreinrichtung insbesondere für ein Airbagsystem. Das bietet eine besonders vorteilhafte Sensierung von relevanten Größen für den Airbag oder anderen Parametern. Zudem bietet das eine sehr wirtschaftliche und konstruktiv unaufwendige Befestigung des Sensors an einer vorteilhaften Position. Die Sensoreinrichtung kann beispielsweise einen Airbagsensor und/oder einen UF-Sensor oder als ein solcher ausgebildet sein. Die Halteeinrichtung kann auch zur Montage einer Sensoreinrichtung eines anderen Sicherheitssystems und/oder Assistenzsystems ausgebildet sein.In a preferred development, the crash management component, in particular the clip, comprises at least one holding device for mounting at least one sensor device, in particular for an airbag system. This offers particularly advantageous sensing of relevant variables for the airbag or other parameters. In addition, this offers a very economical and structurally inexpensive fastening of the sensor in an advantageous position. The sensor device can, for example, be an airbag sensor and / or a UF sensor or be designed as such. The holding device can also be designed to mount a sensor device of another safety system and / or assistance system.

Die Anmelderin behält sich vor, ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Crashmanagementsystem zu beanspruchen. Dabei ist das Crashmanagementsystem vorzugsweise wie zuvor beschrieben ausgebildet. Ein solches Kraftfahrzeug bietet viele Vorteile und insbesondere ein verbessertes Crashverhalten.The applicant reserves the right to claim a motor vehicle with a crash management system according to the invention. The crash management system is preferably designed as described above. Such a motor vehicle offers many advantages and, in particular, improved crash behavior.

Die Rohbaustruktur umfasst insbesondere wenigstens einen und vorzugsweise zwei Längsträger. Die Längsträger verlaufen insbesondere entlang der Fahrzeuglängsachse bzw. x-Achse. Die Längsträger sind insbesondere ein linker und ein rechter Hauptlängsträger. Die Rohbaustruktur umfasst insbesondere wenigstens eine und vorzugsweise zwei Crashboxen. Das Crashmanagementsystem kann die Rohbaustruktur und/oder den Vorderwagen umfassen. Die Längsträger und/oder die Crashboxen können Teil des Crashmanagementsystems sein. Der Querträger kann auch als ein Biegeträger bezeichnet werden.The shell structure comprises in particular at least one and preferably two longitudinal members. The side members run in particular along the vehicle's longitudinal axis or x-axis. The longitudinal members are in particular a left and a right main longitudinal member. The bodyshell structure comprises in particular at least one and preferably two crash boxes. The crash management system can include the bodyshell structure and / or the front end. The side members and / or the crash boxes can be part of the crash management system. The cross member can also be referred to as a bending beam.

Unter einem Einknicken bzw. einem Knick wird erfindungsgemäß eine solche Verformung des Querträgers verstanden, bei der der Querträger in die bestimmungsgemäße Fahrzeugquerrichtung einknickt und bei der sich die Enden des Querträgers insbesondere aufeinander zu bewegen. Das Einknicken kann auch als ein Umknicken bezeichnet werden. Insbesondere wird der Querträger durch den Aufprall, durch welchen das Einknicken erzeugbar ist, bogenartig verformt, sodass sich die Enden des Querträgers aufeinander zu bewegen. Unter dem Einknicken bzw. dem Knick wird insbesondere keine lokale Delle oder eine Beule oder dergleichen verstanden. Insbesondere werden die Enden des Querträgers nach vorne geknickt bzw. in Richtung des aufprallenden Objekts geknickt.According to the invention, a buckling or a kink is understood to be a deformation of the cross member in which the cross member kinks in the intended transverse direction of the vehicle and in which the ends of the cross member move towards one another in particular. The buckling can also be referred to as a buckling. In particular, the crossbeam is deformed in an arc-like manner by the impact through which the buckling can be generated, so that the ends of the crossbeam move towards one another. The buckling or the kink is in particular not understood to mean a local dent or bulge or the like. In particular, the ends of the cross member are bent forward or bent in the direction of the impacting object.

Das Crashmanagementbauteil ist insbesondere dazu geeignet und ausgebildet, bei einem unfallbedingten Aufprall auf den Querträger eine Anfaltung des Querträgers mit wenigstens zwei vordefinierten Knicken zu erzeugen. Das Crashmanagementbauteil verhindert insbesondere, dass der Querträger in dem Bereich mit dem Querträger bzw. in dem von dem Crashmanagementbauteil abgedeckten Bereich knickt. Das kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das Crashmanagementbauteil den Querträger lokal und insbesondere in dem für den Aufprall vorgesehenen Bereich stabilisiert und/oder versteift. Es kann vorgesehen sein, dass das Crashmanagementbauteil auch bei einem unfallbedingten Aufprall auf den Querträger außerhalb des Bereichs des Crashmanagementbauteils bzw. bei einem außermittigen Aufprall eine Anfaltung des Querträgers mit wenigstens zwei Knicken erzeugt.The crash management component is particularly suitable and designed to produce a fold in the cross member with at least two predefined kinks in the event of an accident-related impact on the cross member. The crash management component in particular prevents the cross member from buckling in the area with the cross member or in the area covered by the crash management component. This can be achieved, for example, in that the crash management component stabilizes and / or stiffens the cross member locally and in particular in the area provided for the impact. Provision can be made for the crash management component to produce a fold of the crossbeam with at least two kinks in the event of an accident-related impact on the cross member outside the area of the crash management component or in the event of an eccentric impact.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung beziehen sich die Angaben zur Ausrichtung der Bauteile insbesondere auf eine bestimmungsgemäße Anordnung des Crashmanagementsystems in einem Kraftfahrzeug bzw. auf eine betriebsgemäße Bewegung des Kraftfahrzeugs.In the context of the present invention, the information on the alignment of the components relates in particular to an intended arrangement of the crash management system in a motor vehicle or to an operational movement of the motor vehicle.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die im Folgenden mit Bezug auf die beiliegenden Figuren erläutert werden.Further advantages and features of the present invention emerge from the exemplary embodiments which are explained below with reference to the accompanying figures.

In den Figuren zeigen:

  • 1 eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen Crashmanagementsystems in einer perspektivischen Ansicht; und
  • 2 eine stark schematisierte Darstellung des Crashmanagementsystems vor und nach einem unfallbedingten Aufprall in einer Draufsicht.
In the figures show:
  • 1 a highly schematic representation of a crash management system according to the invention in a perspective view; and
  • 2 a highly schematic representation of the crash management system before and after an accident-related impact in a top view.

Die 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Crashmanagementsystem 1 mit einem Querträger 2, welches hier an einem Vorderwagen bzw. Frontendmodul 10 verbaut ist. Dazu ist der Querträger 2 an zwei hier stark schematisiert dargestellte Längsträger 13 einer Rohbaustruktur bzw. Fahrgestells 3 eines hier nicht näher dargestellten Kraftfahrzeugs angebunden. Zwischen den Längsträgern 13 und dem Querträger 2 ist hier jeweils eine Crashbox 6 angeordnet.The 1 shows a crash management system according to the invention 1 with a cross member 2 , which here on a front end or front end module 10 is installed. This is the cross member 2 on two longitudinal beams shown here in a highly schematic manner 13th a shell structure or chassis 3rd connected to a motor vehicle not shown here. Between the side members 13th and the cross member 2 each is a crash box 6th arranged.

Um eine Steigerung der Energieaufnahme bei einer Frontalkollision und besonders bei einem mittigen Pfahlaufprall zu erreichen, ist an dem Querträger 2 hier ein Crashmanagementbauteil 4 befestigt. Dadurch wird der Querträger 2 an zwei vordefinierten Abschnitten 5 geknickt, wenn ein Objekt und beispielsweise ein Pfahl mit dem Querträger 2 kollidiert.In order to achieve an increase in the energy absorption in the event of a frontal collision and especially in the event of a central pole impact, there is a 2 here a crash management component 4th attached. This becomes the cross member 2 at two predefined sections 5 kinked when an object and, for example, a pile with the crossbeam 2 collides.

Eine solche Crashsituation ist in der 2 skizziert, welche das Crashmanagementsystem 1 der 1 in einer Draufsicht gezeigt. Zudem ist in der 2 die Situation nach einem Aufprall mit einem Pfahl 100 gestrichelt eingezeichnet. Auch der durch den Aufprall eingeknickte Querträger 2 ist gestrichelt eingezeichnet.Such a crash situation is in the 2 outlines what the crash management system 1 the 1 shown in a top view. In addition, the 2 the situation after a stake impact 100 shown in dashed lines. Also the cross member buckled in the impact 2 is shown in dashed lines.

Das Crashmanagementbauteil 4 ist hier als eine Klammer 14 ausgebildet, welche den Querträger 2 an seiner Oberseite 22 und an seiner Unterseite 32 sowie an einer zwischen Oberseite 22 und Unterseite 32 verlaufenden Rückseite 12 klammerartig umgreift. Dabei ist die Umgreifung an der Rückseite 12 schmaler als an der Oberseite 22 und Unterseite 32 ausgebildet. Die Klammer 14 erstreckt sich hier nicht über die Vorderseite 42.The crash management component 4th is here as a bracket 14th formed, which the cross member 2 at its top 22nd and at its bottom 32 as well as one between the top 22nd and bottom 32 running back 12th clasped like a clamp. The wrapping is on the back 12th narrower than at the top 22nd and bottom 32 educated. The clip 14th does not extend over the front here 42 .

Durch das Crashmanagementbauteil 4 wird der Querträger 2 bei dem Aufprall mit dem Pfahl 100 hier zweimal in Fahrzeugquerrichtung außermittig geknickt. Dabei erfolgt jeweils rechts und links vom Crashmanagementbauteil 4 ein Knick 15. Die geknickten Abschnitte 5 weisen hier jeweils eine Knickachse auf, welche quer zur Längsachse des Querträgers 2 und entlang einer bestimmungsgemäßen Fahrzeughochachse bzw. Z Achse verläuft.Through the crash management component 4th becomes the cross member 2 on impact with the stake 100 here bent twice off-center in the transverse direction of the vehicle. This takes place on the right and left of the crash management component 4th a kink 15th . The kinked sections 5 each have a bend axis here, which is transverse to the longitudinal axis of the cross member 2 and runs along a normal vehicle vertical axis or Z axis.

In einer Weiterbildung ist das Crashmanagementbauteil 4 mit einer Halteeinrichtung 7 zur Montage einer Sensoreinrichtung zum Beispiel für ein Airbagsystem ausgestattet. Durch eine solche Anbindungsmöglichkeit kann der Sensor die relevanten Daten besonders gut erfassen und wird zugleich unaufwendig und besonders geschützt befestigt.In a further development, the crash management component is 4th with a holding device 7th equipped for mounting a sensor device, for example for an airbag system. Such a connection option enables the sensor to record the relevant data particularly well and is at the same time easy to attach and particularly protected.

Die hier vorgestellte Erfindung zeigt ein Crashmanagementsystem 1 für einen Vorderwagen bzw. Frontendmodul 10, welches eine besonders vorteilhafte Crashoptimierung für den Lastfall „Pfahl Mitte“ bietet. Dabei wird durch das Crashmanagementbauteil 4 und insbesondere dessen Ausgestaltung als Crashklammer 14 eine besonders lastfallspezifische Anfaltung des Querträgers 2 erreicht. Das Crashmanagementbauteil 4 ermöglicht mit einem minimalen Einsatz von Mehrgewicht eine signifikante Steigerung der Energieaufnahme, da gleichzeitig zwei (außermittige) Knicke 15 statt beispielsweise nur eines (mittigen) Knicks ausgeprägt werden.The invention presented here shows a crash management system 1 for a front end or front end module 10 , which offers a particularly advantageous crash optimization for the load case "pile center". The crash management component 4th and in particular its design as a crash clip 14th a particularly load case-specific folding of the cross member 2 reached. The crash management component 4th enables a significant increase in energy consumption with a minimal use of additional weight, since two (off-center) kinks are at the same time 15th instead of just one (central) kink, for example.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
CrashmanagementsystemCrash management system
22
QuerträgerCross member
33
RohbaustrukturShell structure
44th
CrashmanagementbauteilCrash management component
55
Abschnittsection
66th
CrashboxCrash box
77th
HalteeinrichtungHolding device
1010
VorderwagenFront end
1212th
Rückseiteback
1313th
LängsträgerSide member
1414th
KlammerBracket
1515th
KnickKink
2222nd
OberseiteTop
3232
Unterseitebottom
4242
Vorderseitefront
100100
PfahlStake

Claims (12)

Crashmanagementsystem (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens einen Querträger (2) zur Anbindung an eine Rohbaustruktur (3) des Kraftfahrzeugs, gekennzeichnet durch wenigstens ein an dem Querträger (2) angeordnetes Crashmanagementbauteil (4), welches dazu geeignet und ausgebildet ist, bei einem wenigstens im Bereich des Crashmanagementbauteils (4) auf den Querträger (2) einwirkenden unfallbedingten Aufpralls den Querträger (2) an wenigstens zwei vordefinierten Abschnitten (5) einknicken zu lassen.Crash management system (1) for a motor vehicle, comprising at least one cross member (2) for connection to a bodyshell structure (3) of the motor vehicle, characterized by at least one crash management component (4) which is arranged on the cross member (2) and is suitable and designed for this purpose an accident-related impact acting on the cross member (2) at least in the area of the crash management component (4) to allow the cross member (2) to buckle at at least two predefined sections (5). Crashmanagementsystem (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei das Crashmanagementbauteil (4) dazu geeignet und ausgebildet ist, bei einem in Fahrzeugquerrichtung mittigen Aufprall auf den Querträger (2) den Querträger (2) wenigstens zwei Mal außermittig in Bezug auf die Fahrzeugquerrichtung zu knicken.Crash management system (1) according to the preceding claim, wherein the crash management component (4) is suitable and designed to bend the cross member (2) at least twice off-center in relation to the vehicle transverse direction in the event of a central impact on the cross member (2) in the vehicle transverse direction. Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei jeweils rechts und links vom Crashmanagementbauteil (4) wenigstens ein Knick (15) erfolgt.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, at least one kink (15) being made to the right and left of the crash management component (4). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Querträger (2) mittels des Crashmanagementbauteils (4) an den wenigstens zwei Abschnitten (5) um jeweils eine Knickachse einknickbar ist und wobei Knickachse quer zur Längsachse des Querträgers (2) bzw. entlang einer bestimmungsgemäßen Fahrzeughochachse verläuft.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the cross member (2) can be buckled by means of the crash management component (4) on the at least two sections (5) about a bending axis and wherein the bending axis is transverse to the longitudinal axis of the cross member (2) or along an intended vertical axis of the vehicle. Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Crashmanagementbauteil (4) wenigstens an einer Rückseite (12) des Querträgers (2) angeordnet ist.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the crash management component (4) is arranged at least on a rear side (12) of the cross member (2). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Crashmanagementbauteil (4) an wenigstens drei Seitenflächen des Querträgers (2) angeordnet ist.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the crash management component (4) is arranged on at least three side surfaces of the cross member (2). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Crashmanagementbauteil (4) den Querträger (2) an einer Oberseite (22) und an einer Unterseite (32) und an einer zwischen Oberseite (22) und Unterseite (32) verlaufenden Rückseite (12) klammerartig umgreift.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the crash management component (4) the cross member (2) on one The upper side (22) and a lower side (32) and a rear side (12) running between the upper side (22) and the lower side (32) are gripped in a clamp-like manner. Crashmanagementsystem (1) nach dem vorhergehenden Anspruch, wobei die Umgreifung an der Rückseite (12) des Querträgers wenigstens abschnittsweise schmaler als an der Oberseite (22) und/oder der Unterseite (32) ausgebildet ist.Crash management system (1) according to the preceding claim, wherein the encompassing on the back (12) of the cross member is at least partially narrower than on the top (22) and / or the bottom (32). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Crashmanagementbauteil (4) als eine U-förmige Klammer (14) ausgebildet ist.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the crash management component (4) is designed as a U-shaped bracket (14). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Querträger (2) über wenigstens eine Crashbox (6) mit der Rohbaustruktur (3) verbunden ist.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the cross member (2) is connected to the shell structure (3) via at least one crash box (6). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, zur Verwendung an einem Vorderwagen (10).Crash management system (1) according to one of the preceding claims, for use on a front end vehicle (10). Crashmanagementsystem (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Crashmanagementbauteil (4) wenigstens eine Halteeinrichtung (7) zur Montage wenigstens einer Sensoreinrichtung insbesondere für Airbagsystem umfasst.Crash management system (1) according to one of the preceding claims, wherein the crash management component (4) comprises at least one holding device (7) for mounting at least one sensor device, in particular for airbag systems.
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EP4230484A1 (en) 2022-02-22 2023-08-23 Constellium Singen GmbH Crash management system for a motor vehicle

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