DE102007032029A1 - Front-end for motor vehicle i.e. automobile, has honeycomb structure part upstream to profile part i.e. aluminum-extruding press profile, of leg rest and formed to be flexible than profile part, which extends over automobile width - Google Patents

Front-end for motor vehicle i.e. automobile, has honeycomb structure part upstream to profile part i.e. aluminum-extruding press profile, of leg rest and formed to be flexible than profile part, which extends over automobile width Download PDF

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Abstract

The front-end (1) has a lower leg rest (5) cooperating with a bumper unit in case of collision with a bumper. The leg rest has a deformation profile part (6) i.e. aluminum-extruding press profile, extending over an entire automobile width and rearwardly held at a carrier structure of an automobile. The leg rest is viewed in a driving direction and divided into two rigid areas. A plastic honeycomb structure part (7) upstream to the deformation profile part is formed to be flexible than the deformation profile part. The plastic part exhibits a honeycomb structure.

Description

Die Erfindung betrifft einen Vorbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a stem of a motor vehicle, in particular of a motor vehicle, according to the characteristics of the preamble of claim 1

Um die gesetzlichen Vorgaben für den Fußgängeraufprallschutz zu erfüllen, hat sich im Serienfahrzeugbau durchgesetzt, zusätzlich zu einer oberen Abstützebene eine untere Lastebene für den Beinanprall vorzusehen. Diese untere Beinabstützung ist so gestaltet, dass bei einem Fußgängeranprall die Beine nicht unter das Fahrzeug abtauchen können. Die untere Beinabstützung ist daher häufig als verripptes Kunststoffteil ausgebildet, das sich an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs abstützt.Around the legal requirements for pedestrian impact protection to meet, has prevailed in series production, in addition to an upper support plane, a lower Provide load level for the leg impact. This lower one Leg support is designed to withstand a pedestrian impact your legs can not submerge under the vehicle. The lower leg support is therefore often as ribbed Plastic part formed on the support structure of the motor vehicle supported.

Aus der DE 10 2004 019 149 A1 ist eine untere Beinabstützung bekannt geworden, die als ein Kunststoffhohlkörper mit variablen Wandstärken ausgebildet ist. Über diese Variation der Wandstärke lässt sich eine auf das jeweilige Fahrzeug und dessen Stoßfängereinheit spezifische Kraft-Weg-Kennung realisieren, welche einerseits bei einem Aufprall mit einem Fußgänger das Verhalten des Stoßfängers bestimmt und andererseits das auf den Fußgänger einwirkende Kraftniveau während der aufprallbedingten Verzögerung reduziert.From the DE 10 2004 019 149 A1 has become known a lower leg support, which is designed as a hollow plastic body with variable wall thicknesses. By means of this variation of the wall thickness, a force-distance identifier specific to the respective vehicle and its bumper unit can be realized, which determines the behavior of the bumper on impact with a pedestrian and reduces the force level acting on the pedestrian during the impact-induced deceleration.

Obwohl sich die Extrusion von derartigen Hohlkörpern mit variablen Wandstärken relativ einfach realisieren lässt, sind derartige Abstützungen jedoch in der Entwicklung relativ aufwendig, da das Teil für die unterschiedlichsten Belastungsfälle ausgelegt werden muss.Even though the extrusion of such hollow bodies with variable Wall thicknesses relatively easy to implement, However, such supports are relatively in development consuming, because the part for a variety of load cases must be interpreted.

Es besteht daher die Aufgabe der Erfindung darin, eine untere Beinabstützung für einen Vorbau eines Kraftfahrzeugs dahingehend weiterzuentwickeln, dass unter Beibehaltung der positiven Kraft-Weg-Kennung die Entwicklungsumfänge verkürzt werden.It Therefore, the object of the invention is a lower leg support for a stem of a motor vehicle to evolve to that while maintaining the positive force-path identifier the development scopes be shortened.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is according to the invention with the features of claim 1.

Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.advantageous Embodiments result from the features of the subclaims.

Erfindungsgemäß weist der Vorbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens eine untere Beinabstützung auf, die – in Fahrtrichtung gesehen – in zwei Steifigkeitsbereiche unterteilt ist. Die Beinabstützung umfasst dabei ein Deformationsprofilteil und ein dem Deformationsprofilteil vorgelagerten Bereich, der nachgiebiger als das Deformationsprofilteil ausgebildet ist. Aufgrund des zweigeteilten Steifigkeitsverlaufs kann auf komplizierte Wandstärkenvariationen im Deformationsprofilteil verzichtet und beispielsweise Strangpressprofile eingesetzt werden. Durch den vorgelagerten nachgiebigen Bereich lässt sich ein gezielter Energieabbau beim ersten Kontakt des Beins mit der Stoßfängereinheit realisieren. Danach wird durch das Deformationsprofilteil ein gezielter Widerstand gegen das Untertauchen des Beins bewirkt. Von Vorteil ist, dass der erste Impuls auf das Fußgängerbein dadurch gering gehalten werden kann, jedoch im weiteren Verlauf des Aufpralls ausreichender Widerstand gegen das Untertauchen aufgebracht wird. Der zweigeteilte Steifigkeitsverlauf kann durch ein einziges Teil realisiert werden, aber auch durch zwei oder mehr separate Teile.According to the invention the stem of a motor vehicle, in particular a motor vehicle a Lower leg support, which - seen in the direction of travel - in two stiffness ranges is divided. The leg support includes a deformation profile part and a deformation profile part upstream region, the more yielding than the deformation profile part is trained. Due to the two-part stiffness course can on complicated wall thickness variations in the deformation profile part dispensed with and, for example, extruded profiles are used. By the upstream yielding area can be a targeted energy reduction at the first contact of the leg with the Realize bumper unit. After that is going through the deformation profile part a targeted resistance to submersion of the leg. The advantage is that the first impulse on the Pedestrian leg can be kept low, but in the further course of the impact sufficient resistance is applied against immersion. The two-part stiffness course can be realized by a single part, but also by two or more separate parts.

So kann vorzugsweise das Deformationsprofilteil als ein Strangpressprofil, insbesondere ein Aluminiumstrangpressprofil, ausgebildet sein. Dadurch lässt sich eine kostengünstige Beinabstützung auch im Rahmen von Leichtbaumaßnahmen realisieren.So may preferably be the deformation profile part as an extruded profile, in particular an aluminum extruded profile, be formed. By doing so leaves an inexpensive leg support also in the Realize the framework of lightweight construction measures.

Sofern der vorgelagerte Bereich ein Kunststoffteil ist, können die Beinaufprallwerte durch Wahl des entsprechenden Materials einfach abgestimmt werden.Provided the upstream area is a plastic part can the leg impact values by simply selecting the appropriate material be matched.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung besteht darin, dass das Kunststoffteil eine Wabenstruktur aufweist, wobei die Waben in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet sind. Dadurch lässt sich eine weiche Struktur mit hohen Energieabsorptionswerten erreichen, da auch nicht betroffene Randbereiche in den Energieabbau einbezogen werden.A preferred embodiment of the invention is the plastic part has a honeycomb structure, the honeycombs aligned in the vehicle vertical direction. By doing so leaves to achieve a soft structure with high energy absorption values, since non-affected edge areas are also included in the energy reduction become.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:Further advantageous embodiments of the invention will be described below explained in detail the drawing. Showing:

1 eine perspektivische Ansicht auf den Vorbau eines Kraftwagens schräg von vorn, 1 a perspective view of the stem of a motor vehicle obliquely from the front,

1 zeigt einen Vorbau 1 eines nicht näher dargestellten Kraftwagens mit einem Stoßfängerquerträger 2, der über Crashboxen 3 und 4 an die Tragstruktur des Kraftwagens angeschlossen ist. Unterhalb des Stoßfängerquerträgers 2 ist eine untere Beinabstützung 5 angeordnet, die sich an ihrer – in Fahrtrichtung FR gesehen – Rückseite ebenfalls an der Tragstruktur des Kraftwagens abstützt. Unter Tragstruktur sind dabei all jene Bestandteile gemeint, die für eine selbsttragende Karosserie notwendig sind. Das können also Längsträger, Querträger aber auch Module, wie beispielsweise in diesem Ausführungsbeispiel der Kühlmodulträger 20 sein. 1 shows a stem 1 a motor vehicle not shown with a bumper cross member 2 who crashed about 3 and 4 is connected to the support structure of the motor vehicle. Below the bumper cross member 2 is a lower leg support 5 arranged on its - viewed in the direction of travel FR - back also supported on the support structure of the motor vehicle. Under support structure while all those components are meant that are necessary for a self-supporting body. So can the side members, cross members but also modules, such as in this embodiment of the cooling module carrier 20 be.

Die untere Beinabstützung 5 umfasst ein Deformationsprofilteil 6, dem ein Wabenstrukturteil 7 vorgelagert ist.The lower leg support 5 includes a deformation profile part 6 which a honeycomb structure part 7 is upstream.

Das Deformationsprofilteil 6 kann dabei ein Strangpressprofil, insbesondere ein Aluminiumstrangpressprofil, sein, das durch Biegen, Nachverprägen oder Fräsen sowohl den Packageraum optimal ausnutzt als auch ausreichend Widerstand für den Beinanprall bietet. Das dem Deformationsprofilteil 6 vorgelagerte Wabenstrukturteil 7 ist ein Kunststoffteil, bei dem mehrere Wabenreihen 21 hintereinander angeordnet sind. Die Waben 22 erstrecken sich in Fahrzeughochrichtung, so dass es bei einer Krafteinwirkung gemäß Pfeilrichtung F zu einem Aufeinanderklappen der Wabenwände kommt. Selbst bei einer nur partiellen Krafteinwirkung, wie beispielsweise durch das Bein eines Fußgängers, wird ein wesentlich größerer Teil der Wabenstruktur als der unmittelbar betroffene in den Energieabbau mit einbezogen, da die aneinandergrenzenden Waben die einwirkende Kraft verteilen und in Verformungsenergie umwandeln.The deformation profile part 6 can do this Extruded profile, in particular an aluminum extruded profile be, which optimally exploits both the packaging space by bending, re-embossing or milling and also provides sufficient resistance to the leg impact. That the deformation profile part 6 upstream honeycomb structure part 7 is a plastic part, in which several honeycomb rows 21 arranged one behind the other. The honeycomb 22 extend in the vehicle vertical direction, so that it comes with a force according to arrow F to a collapse of the honeycomb walls. Even with only a partial force, such as the leg of a pedestrian, a much larger part of the honeycomb structure than the one directly involved in the energy reduction is included, since the adjacent honeycombs distribute the applied force and convert it into deformation energy.

Kommt es nunmehr zu einem Fußgängeranprall mit einer erfindungsgemäßen Beinabstützung, so wird zunächst über den vorgelagerten Bereich 7 ein weiches Abbremsen bzw. Verzögern des Beins ermöglicht, wogegen durch das nachgeschaltete Deformationsprofilteil 6 ein gezielter Widerstand gegen das Untertauchen des Beins entgegengebracht wird.If it now comes to a pedestrian impact with a leg support according to the invention, so is first on the upstream area 7 a soft braking or deceleration of the leg allows, whereas by the downstream deformation profile part 6 a targeted resistance to the submersion of the leg is brought.

Im Rahmen der Erfindung, können verschiedene Möglichkeiten zur Lastniveauanpassung über die beiden Steifigkeitsbereiche erfolgen. Dies kann einerseits über besondere Materialwahl und andererseits durch besondere Gestaltung der beiden Teilbereiche erfolgen.in the Within the scope of the invention, various possibilities may exist for load level adjustment over the two stiffness ranges respectively. On the one hand, this can be done by special material selection and on the other hand by special design of the two sections respectively.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102004019149 A1 [0003] DE 102004019149 A1 [0003]

Claims (4)

Vorbau eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, mit einer unteren Beinabstützung (5), die im Falle einer Kollision mit einem Fußgänger mit einer Stoßfängereinheit zusammenwirkt, wobei die Beinabstützung (5) ein Deformationsprofilteil (6) umfasst, das sich über nahezu die gesamte Kraftwagenbreite erstreckt und sich rückwärtig an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass die Beinabstützung (5) – in Fahrtrichtung gesehen – in zwei Steifigkeitsbereiche unterteilt ist, wobei ein dem Deformationsprofilteil (6) vorgelagerter Bereich (7, 10) nachgiebiger als das Deformationsprofilteil (6) ausgebildet ist.Stem of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, with a lower leg support ( 5 ), which cooperates with a bumper unit in the event of a collision with a pedestrian, the leg support ( 5 ) a deformation profile part ( 6 ), which extends over almost the entire width of the vehicle and is supported at the rear on the support structure of the motor vehicle, characterized in that the leg support ( 5 ) - as seen in the direction of travel - is divided into two stiffness ranges, wherein a deformation profile part ( 6 ) upstream area ( 7 . 10 ) more resilient than the deformation profile part ( 6 ) is trained. Vorbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Deformationsprofilteil (6) ein Strangpressprofil, insbesondere ein Aluminiumstrangpressprofil, ist.Stem according to claim 1, characterized in that the deformation profile part ( 6 ) is an extruded profile, in particular an aluminum extruded profile is. Vorbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der vorgelagerte Bereich (7) ein Kunststoffteil ist.Stem according to claim 1 or 2, characterized in that the upstream region ( 7 ) is a plastic part. Vorbau nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kunststoffteil eine Wabenstruktur (21) aufweist, wobei die Waben (22) in Fahrzeughochrichtung ausgerichtet sind.Stem according to claim 3, characterized in that the plastic part is a honeycomb structure ( 21 ), wherein the honeycombs ( 22 ) are aligned in the vehicle vertical direction.
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