DE102009047959B4 - Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug - Google Patents

Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE102009047959B4
DE102009047959B4 DE102009047959A DE102009047959A DE102009047959B4 DE 102009047959 B4 DE102009047959 B4 DE 102009047959B4 DE 102009047959 A DE102009047959 A DE 102009047959A DE 102009047959 A DE102009047959 A DE 102009047959A DE 102009047959 B4 DE102009047959 B4 DE 102009047959B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
outlet
hvac
channel
upper outlet
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102009047959A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102009047959A1 (de
Inventor
Gregory A. Major
William R. Hill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GM Global Technology Operations LLC
Original Assignee
GM Global Technology Operations LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GM Global Technology Operations LLC filed Critical GM Global Technology Operations LLC
Publication of DE102009047959A1 publication Critical patent/DE102009047959A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE102009047959B4 publication Critical patent/DE102009047959B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00692Damper doors moved by translation, e.g. curtain doors
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34Nozzles; Air-diffusers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471Details of actuators
    • B60H2001/3478Details of actuators acting on additional damper doors

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug, welches umfasst: ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten; ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten; und einen flexiblen Kanal, der den HLK-Auslass mit einem Einlass zu dem Kanal verbindet, wobei der Kanal und der Einlass zu dem Kanal derart ausgebildet sind, dass sie sich mit dem oberen Auslass bewegen, und wobei der obere Auslass in das Armaturenbrett hinein und aus diesem...

Description

  • Hintergrund der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug.
  • Typische Kraftfahrzeuge umfassen ein HLK-System mit einem HLK-Modul, das mit quer verlaufenden Fahrzeugkanälen verbunden ist, die die Luft durch Enteisungskanäle, Armaturenbrettauslässe und Bodenauslässe (Heizungsauslässe) verteilen. Die HLK-Module weisen Luftverteilungssteuerungen in den Modulen selbst auf, welche die Kanäle steuern, zu denen die Luft geleitet wird. Dieser Aufbau, während er für Insassen bequem ist und sich für eine Automatisierung anbietet, erhöht die Größe, Komplexität und Kosten des HLK-Systems. Für einige Kraftfahrzeuge, die für aufstrebende Märkte hergestellt werden, müssen die Kosten minimiert werden, um die Fahrzeuge erschwinglich zu machen, und der Raum für die Unterbringung der Fahrzeugkomponenten ist das Wichtigste. Somit können herkömmliche HLK-Modul- und -Kanalausführungen für diese Arten von Fahrzeugen unerwünscht sein.
  • Aus dem Stand der Technik in der DE 31 19 557 A1 ist ein HLK-System für ein Fahrzeug bekannt, das ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten, aufweist. Ferner umfasst dieses HLK-System ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten.
  • Die DE 198 07 292 B4 zeigt eine Belüftungsvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens eine mit einem Luftstrom beaufschlagbare Ausströmerdüse mit einer innenraumseitigen Luftaustrittsöffnung, einem Ausströmergehäuse und einem gegenüber dem Ausströmergehause mit zwei Freiheitsgraden verschwenkbar gelagerten Luftleitkörper mit vom Luftstrom durchströmten Luftleitöffnungen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein HLK-System anzugeben, das hinsichtlich Kosten und Raum für die Unterbringung weiter verbessert ist.
  • Zusammenfassung der Erfindung
  • Eine Ausführungsform sieht ein HLK-System für ein Fahrzeug vor, welches ein HLK-Modul und ein HLK-Luftverteilungssystem umfassen kann. Das HLK-Modul kann derart ausgebildet sein, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten. Das HLK-Luftverteilungssystem kann einen Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einen oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einen Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und eine Weiche umfassen, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten. Das HLK-System kann ferner einen flexiblen Kanal aufweisen, der den HLK-Auslass mit einem Einlass zu dem Kanal verbindet, wobei der Kanal und der Einlass zu dem Kanal derart ausgebildet sind, dass sie sich mit dem oberen Auslass bewegen, und wobei der obere Auslass in das Armaturenbrett hinein und aus diesem heraus bewegbar ist. Dabei kann eine Bewegung des oberen Auslasses aus dem Armaturenbrett heraus den Einlass in Bezug auf die Weiche derart bewegen, um zu bewirken, dass die Luftströmung durch den oberen Auslass geleitet wird, und die Bewegung des oberen Auslasses in das Armaturenbrett hinein kann den Einlass in Bezug auf die Weiche derart bewegen, um zu bewirken, dass die Luftströmung durch den Heizungsauslass geleitet wird.
  • Eine weitere Ausführungsform sieht ein HLK-System für ein Fahrzeug vor, welches ein HLK-Modul und ein HLK-Luftverteilungssystem umfassen kann. Das HLK-Modul kann derart ausgebildet sein, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten. Das HLK-Luftverteilungssystem kann einen Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einen oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einen Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und eine Weiche umfassen, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten. Ein solches HLK-System kann weiterhin einen Luftströmungskanal umfassen, der den HLK-Auslass mit einem Einlass zu dem Kanal verbindet, wobei die Weiche ein bewegbares Weichenelement, das benachbart zu dem Einlass angeordnet ist, und ein mit der Hand bewegbares Element umfassen kann, welches derart ausgebildet ist, um das bewegbare Weichenelement zwischen einer ersten Position, welche die Luftströmung von dem Einlass zu dem oberen Auslass leitet, und einer zweiten Position, welche die Luftströmung von dem Einlass zu dem Heizungsauslass leitet, zu bewegen, und wobei das mit der Hand bewegbare Element eine Weichenstange umfassen kann, welche die bewegbare Weiche mit einem Weichengriff über einen Nocken verbindet, wobei eine Bewegung des Weichengriffes bewirken kann, dass sich die bewegbare Weiche in Bezug auf den Einlass bewegt.
  • Eine noch weitere Ausführungsform sieht ein HLK-System für ein Fahrzeug vor, welches ein HLK-Modul und ein HLK-Luftverteilungssystem umfassen kann. Das HLK-Modul kann derart ausgebildet sein, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten. Das HLK-Luftverteilungssystem kann einen Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einen oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einen Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und eine Weiche umfassen, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten. Diese Ausführungsform eines HLK-Systems kann weiterhin einen flexiblen Kanal umfassen, der mit dem HLK-Auslass verbunden ist, wobei die Weiche eine Schiebeweiche, die an dem Kanal nach oben und unten verschiebbar ist, und einen Einlass aufweisen kann, der mit dem flexiblen Kanal in Eingriff steht, und eine Umleitplatte umfasst, die sich horizontal über den Kanal benachbart zu dem Einlass erstreckt. Dabei kann ein Verschieben der Schiebeweiche nach oben an dem Kanal die Luftströmung über die Umleitplatte in Richtung des oberen Auslasses leiten und ein Verschieben der Schiebeweiche nach unten an dem Kanal kann die Luftströmung unter die Umleitplatte in Richtung des Heizungsauslasses leiten.
  • Schließlich sieht eine weitere Ausführungsform ein HLK-System für ein Fahrzeug vor, welches ein HLK-Modul und ein HLK-Luftverteilungssystem umfassen kann. Das HLK-Modul kann derart ausgebildet sein, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten. Das HLK-Luftverteilungssystem kann einen Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einen oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einen Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und eine Weiche umfassen, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten. Bei diesem HLK-System kann die Weiche eine Weichenstange, die durch den oberen Auslass gestützt und mit diesem bewegbar ist, ein oberes Auslassventil, welches derart ausgebildet ist, um die Luftströmung in den oberen Auslass zuzulassen, wenn der obere Auslass in eine ausgefahrene Position gehoben ist, und eine Strömungsöffnung in der Weichenstange umfassen, die derart ausgebildet ist, um die Luftströmung zu dem Heizungsauslass zu gestatten, wenn der obere Auslass in eine zurückgezogene Position gesenkt ist.
  • Ein Vorteil bei diesen Ausführungsformen besteht darin, dass das HLK-Luftverteilungssystem die Notwendigkeit einer Modusklappe und von Aktuatoren in einem HLK-Modul eliminiert, was eine reduzierte Größe und Kosten des HLK-Moduls zulassen kann. Die Gesamtkosten des HLK-Systems können reduziert werden, während dennoch ein hoher Grad an Funktionalität erhalten bleibt.
  • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Abschnitts eines Fahrzeuges und eines HLK-Systems.
  • 2 ist eine Darstellung eines Abschnitts eines Fahrzeuges und eines HLK-Systems gemäß einer zweiten Ausführungsform.
  • 3 ist eine Darstellung eines Abschnitts eines Fahrzeuges und eines HLK-Systems gemäß einer dritten Ausführungsform.
  • 4 ist eine Darstellung eines Abschnitts eines Fahrzeuges und eines HLK-Systems gemäß einer vierten Ausführungsform.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Unter Bezugnahme auf 1 ist ein Abschnitt eines Fahrzeuges, allgemein bei 10 bezeichnet, gezeigt. Das Fahrzeug 10 umfasst eine Windschutzscheibe 12 mit einem Armaturenbrett 14 benachbart zu dieser. Innerhalb des Armaturenbretts 14 montiert, sich über eine Oberseite 16 desselben erstreckend und unter eine Unterseite 18 des Armaturenbretts 14 erstreckend befindet sich ein Abschnitt eines HLK-Systems 20.
  • Das HLK-System 20 umfasst ein HLK-Modul 22. Luft wird in das HLK-Modul 22 gesaugt, klimatisiert und dann durch Auslässe 24 zu einem HLK-Luftverteilungssystem 26 geleitet. Das HLK-Luftverteilungssystem 26 umfasst flexible Kanäle 28, die sich von den Auslässen 24 zu Einlässen 30 von mit der Hand bedienbaren Schiebeweichen 32 erstrecken. Die Schiebeweichen 32 sind an feststehenden Kanälen 34 befestigt und an den Kanälen 34 auf und ab verschiebbar ausgebildet. Umleitplatten 33 (von denen nur eine gezeigt ist) sind horizontal in den Kanälen 34 in der Nähe der Schiebeweichen 32 montiert. Ein Verschieben der Schiebeweichen 32 an den Kanälen 34 auf und ab leitet selektiv Luft in den Kanälen 34 auf und ab. Luft, die nach unten durch untere Abschnitte 36 der Kanäle 34 geleitet wird, wird zu Heizungsauslässen 38 (auch als Bodenauslässe bezeichnet) benachbart zu einem Boden 40 des Fahrzeuges 10 geleitet. Obere Abschnitte 42 der Kanäle 34 erstrecken sich von dem Armaturenbrett 14 weg und sind mit Drehkanälen 44 verbunden, die wiederum mit Schwenkkanälen 46 verbunden sind, welche sodann mit oberen Auslässen 48 verbunden sind.
  • Der Betrieb des HLK-Systems 20 wird nun erläutert. Nach einer Aktivierung des HLK-Systems 20 wird das HLK-Modul 22 Luft einsaugen, sie klimatisieren und durch die Auslässe 24 ausblasen. Die Gebläsedrehzahl kann auf eine herkömmliche Weise eingestellt sein. Wenn der Fahrer eine Luftströmung von den Heizungsauslässen 38 wünscht, wird der Fahrer die Schiebeweiche 32 auf der Fahrerseite des Fahrzeugs 10 mit der Hand in die Position verstellen, die die Luftströmung nach unten durch den unteren Abschnitt 36 und durch die Heizungsauslässe 38 in der Nähe des Fahrzeugbodens 40 hinaus leitet. Der Fahrgast kann dies ebenso auf der Fahrgastseite des HLK-Luftverteilungssystems 26 tun. Wenn die spezielle Schiebeweiche 32 auf oder ab bewegt wird, um die Luftströmung umzuleiten, wird sich der entsprechende flexible Kanal 28 biegen, um eine Luftströmungsverbindung zwischen dem HLK-Modul 22 und der Schiebeweiche 32 sicherzustellen.
  • Ein Bewegen der Schiebeweichen 32 in die andere Richtung wird die Luftströmung nach oben durch die oberen Abschnitte 42 und durch die oberen Auslässe 48 hinaus leiten. Die Drehkanäle 44 lassen zu, dass die oberen Auslässe 48 mit der Hand um eine vertikale Achse verschwenkt werden, um die Luftströmung in eine gewünschte Rechts/Links-Richtung zu richten. Ebenso können die Schwenkkanäle 46 mit der Hand um eine allgemein horizontale Achse verschwenkt werden, um die Luftströmung von den oberen Auslässen 48 in eine gewünschte Auf/Ab-Richtung zu richten, Die Drehkanäle 44 können eine Drehung ganz herum zulassen, sodass die oberen Auslässe 48 zu der Windschutzscheibe 12 weisen, um so einen Enteisungsmodus für die Windschutzscheibe 12 zu schaffen. Alternativ können separate Kanäle auf eine konventionellere Weise geführt sein, um zuzulassen, dass die Luft direkt auf die Windschutzscheibe geleitet wird.
  • Es wird einzusehen sein, dass dieses HLK-System 20 eine Luftmanagementfunktion von dem HLK-Modul eliminiert und sie in die Kanäle des HLK-Luftverteilungssystems 26 einbringt. Auch können alle Luftverteilungsverstellungen durch Insassen des Fahrzeuges mit der Hand bewerkstelligt werden. Dies wird erreicht, während dennoch eine unabhängige Motorsteuerung für rechte und linke Fahrzeuginsassen zugelassen wird.
  • 2 veranschaulicht eine zweite Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der ersten ähnlich ist, werden ähnliche Elementziffern für ähnliche Elemente verwendet, wobei jedoch 100-Seriennummern verwendet werden. In dieser Ausführungsform ist nur eine von zwei Seiten des HLK-Luftverteilungssystems 126 gezeigt. Selbstverständlich kann sowohl eine fahrer- als auch beifahrerseitige Luftverteilung verwendet werden, wie in 1 gezeigt.
  • Ein Drehkanal 144 ist über einem oberen Auslass 152 in einem Kanal 134 befestigt, der in fluidtechnischer Verbindung mit einem Auslass 124 des HLK-Moduls 122 steht. Ein ausfahrbarer Kanalabschnitt 150 ist an der Oberseite des Drehkanals 144 befestigt und stützt einen oberen Auslass 148. Der obere Auslass 148 kann mit der Hand auf und ab bewegt werden, um den oberen Auslass aus der Oberseite 116 des Armaturenbretts 114 zu ziehen oder um ihn nach unten in das Armaturenbrett 114 hinein zu drücken. Der ausfahrbare Kanalabschnitt 150 stellt vorzugsweise eine ausreichende Steifigkeit bereit, um den oberen Auslass 148 in der Position zu stützen, in die er durch den Fahrzeuginsassen bewegt wurde. Der Drehkanal 144 lässt zu, dass der obere Auslass 148 um eine vertikale Achse verschwenkt wird, um den oberen Auslass 148 in eine gewünschte Luftströmungsrichtung zu richten. Optional kann in der zweiten Ausführungsform auch ein Schwenkelement ähnlich dem in der ersten Ausführungsform enthaltenen umfasst sein. Auch kann die Oberseite des oberen Auslasses 148 derart geformt sein, dass sie mit der Oberseite 116 des Armaturenbretts 114 fluchtet, wenn sich der obere Auslass 148 in seiner zurückgezogenen Position befindet.
  • Eine Weichenstange 154 ist mit dem oberen Auslass 148 verbunden und bewegt sich mit diesem auf und ab. Ein oberes Auslassventil 156 ist an der Weichenstange 154 befestigt und bewegt sich mit dieser auf und ab. Das obere Auslassventil 156 ist auf der Weichenstange 154 derart angeordnet, sodass, wenn der obere Auslass 148 nach unten in seine zurückgezogene Position bewegt wird, das obere Auslassventil 156 den oberen Auslass 152 im Wesentlichen schließen wird.
  • Die Weichenstange 154 umfasst auch ein Heizungsauslassventil 158, das sich benachbart zu einem Heizungsströmungskanal 160 auf und ab verschiebt. Der Heizungsströmungskanal 160 leitet die Luftströmung zu einem Heizungsauslass 138. Das Heizungsauslassventil 158 umfasst eine Strömungsöffnung 162 (durch eine Strichlinie in 2 angezeigt), die mit dem Heizungsströmungskanal 160 ausgerichtet ist, wenn der obere Auslass 148 nach unten in seine zurückgezogen Position gedrückt ist. Andererseits sperrt das Heizungsauslassventil 158 die Strömung durch den Heizungsströmungskanal 160, wenn der obere Auslass 148 nach oben in seine Betriebsposition gehoben ist, da die Strömungsöffnung 162 nicht mehr mit dem Heizungsströmungskanal 160 ausgerichtet ist.
  • 3 veranschaulicht eine dritte Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der ersten ähnlich ist, werden ähnliche Ziffern für ähnliche Elementziffern verwendet, wobei jedoch 200-Seriennummern verwendet werden. In dieser Ausführungsform ist nur eine von zwei Seiten des HLK-Luftverteilungssystems 226 gezeigt. Selbstverständlich kann sowohl eine fahrer- als auch beifahrerseitige Luftverteilung verwendet werden, wie in 1 gezeigt.
  • Das HLK-Modul 222 weist einen Auslass 224 auf, der eine Luftströmung zu einem flexiblen Kanal 228 leitet, der wiederum die Luft zu einem Einlass 230 eines feststehenden Kanals 234 leitet. Eine bewegbare Strömungsweiche 264 ist in dem feststehenden Kanal 234 montiert und ist mit einem Weichennocken 266 über eine Stange 268 verbunden, wobei auch ein Griff 270 mit der Stange 268 in Eingriff steht. Der Griff 270 kann mit der Hand bewegt werden, um zu bewirken, dass sich die Strömungsweiche 264 in dem feststehenden Kanal 234 auf und ab verschiebt. Wenn die Strömungsweiche 264 in ihre obere Position verschoben ist (wie in 3 gezeigt), wird die Luftströmung nach unten durch einen Heizungsauslass 238 geleitet. Wenn die Strömungsweiche 264 in ihre untere Position verschoben ist, wird die Luftströmung nach oben durch den oberen Auslass 248 über dem Armaturenbrett 214 geleitet. Der feststehende Kanal 234 kann einen Drehkanalabschnitt 244 umfassen und kann auch einen Schwenkkanalabschnitt umfassen (in dieser Ausführungsform nicht gezeigt), die den in 1 gezeigten ähnlich sind.
  • 4 veranschaulicht eine vierte Ausführungsform. Da diese Ausführungsform der ersten ähnlich ist, werden ähnliche Elementziffern für ähnliche Elemente verwendet, wobei jedoch 300-Seriennummern verwendet werden. In dieser Ausführungsform ist nur eine von zwei Seiten des HLK-Luftverteilungssystems 326 gezeigt. Selbstverständlich kann sowohl eine fahrer- als auch beifahrerseitige Luftverteilung verwendet werden, wie in 1 gezeigt.
  • Das HLK-Modul 322 weist einen Auslass 324 auf, der eine Luftströmung zu einem flexiblen Kanal 328 leitet, der wiederum die Luft zu einem Einlass 330 eines bewegbaren Kanals 334 leitet. Eine feststehende Strömungsweiche 364 ist in dem bewegbaren Kanal 334 befestigt. Wenn der obere Auslass 348 nach oben und unten gezogen wird, wird sich der bewegbare Kanal 334 mit diesem nach oben und unten verschieben. Dann wird sich der bewegbare Kanal 334 in Bezug auf die Strömungsweiche 364 auf und ab verschieben. Wenn der obere Auslass 348 nach unten in das Armaturenbrett 314 hinein gedrückt wird, wird der Einlass 230 in Bezug auf die Strömungsweiche 364 nach unten verschoben (wie in 4 gezeigt), sodass die Luftströmung nach unten durch den Heizungsauslass 338 geleitet wird. Wenn der obere Auslass 348 nach oben gezogen wird, bewegt sich der Einlass 330 nach oben in eine zweite Position in Bezug auf die Strömungsweiche 364, in der die Luftströmung nach oben durch den oberen Auslass 348 über dem Armaturenbrett 314 geleitet wird. Der bewegbare Kanal 334 kann einen Drehkanalabschnitt 344 umfassen und kann auch einen Schwenkkanalabschnitt (in dieser Ausführungsform nicht gezeigt), die den in 1 gezeigten ähnlich sind. Alternativ kann der bewegbare Kanal 334 eine eingebaute Schwenk- und Drehfunktion umfassen, indem er einen halbsteifen Abschnitt unter dem oberen Auslass 348 aufweist, der ein gewisses Verdrehen und Biegen in dem Kanal selbst zulässt, während er dennoch steif genug ist, um den oberen Auslass 348 zu stützen. Der halbsteife Abschnitt kann ähnlich dem ausfahrbaren Kanalabschnitt 150 in der Ausführungsform von 2 sein.
  • Während bestimmte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung im Detail beschrieben wurden, wird ein Fachmann auf dem Gebiet, auf das sich diese Erfindung bezieht, verschiedene alternative Ausgestaltungen und Ausführungsformen erkennen, um die Erfindung auszuführen, die durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist.

Claims (9)

  1. Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug, welches umfasst: ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten; ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten; und einen flexiblen Kanal, der den HLK-Auslass mit einem Einlass zu dem Kanal verbindet, wobei der Kanal und der Einlass zu dem Kanal derart ausgebildet sind, dass sie sich mit dem oberen Auslass bewegen, und wobei der obere Auslass in das Armaturenbrett hinein und aus diesem heraus bewegbar ist, sodass eine Bewegung des oberen Auslasses aus dem Armaturenbrett heraus den Einlass in Bezug auf die Weiche derart bewegen wird, um zu bewirken, dass die Luftströmung durch den oberen Auslass geleitet wird, und die Bewegung des oberen Auslasses in das Armaturenbrett hinein den Einlass in Bezug auf die Weiche derart bewegen wird, um zu bewirken, dass die Luftströmung durch den Heizungsauslass geleitet wird.
  2. Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug, welches umfasst: ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten; ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten; und einen Luftströmungskanal, der den HLK-Auslass mit einem Einlass zu dem Kanal verbindet, und wobei die Weiche ein bewegbares Weichenelement, das benachbart zu dem Einlass angeordnet ist, und ein mit der Hand bewegbares Element umfasst, welches derart ausgebildet ist, um das bewegbare Weichenelement zwischen einer ersten Position, welche die Luftströmung von dem Einlass zu dem oberen Auslass leitet, und einer zweiten Position, welche die Luftströmung von dem Einlass zu dem Heizungsauslass leitet, zu bewegen, und wobei das mit der Hand bewegbare Element eine Weichenstange umfasst, welche die bewegbare Weiche mit einem Weichengriff über einen Nocken verbindet, wobei eine Bewegung des Weichengriffes bewirken wird, dass sich die bewegbare Weiche in Bezug auf den Einlass bewegt.
  3. Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug, welches umfasst: ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten; ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten; und einen flexiblen Kanal, der mit dem HLK-Auslass verbunden ist, und wobei die Weiche eine Schiebeweiche, die an dem Kanal nach oben und unten verschiebbar ist, und einen Einlass aufweist, der mit dem flexiblen Kanal in Eingriff steht, und eine Umleitplatte umfasst, die sich horizontal über den Kanal benachbart zu dem Einlass erstreckt, sodass ein Verschieben der Schiebeweiche nach oben an dem Kanal die Luftströmung über die Umleitplatte in Richtung des oberen Auslasses leiten wird und ein Verschieben der Schiebeweiche nach unten an dem Kanal die Luftströmung unter die Umleitplatte in Richtung des Heizungsauslasses leiten wird.
  4. Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs(HLK)-System für ein Fahrzeug, welches umfasst: ein HLK-Modul, welches derart ausgebildet ist, um selektiv klimatisierte Luft durch einen HLK-Auslass zu leiten; ein HLK-Luftverteilungssystem mit einem Kanal, der funktionell mit dem HLK-Auslass in Eingriff steht, um eine Luftströmung von diesem aufzunehmen, einem oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über einem Armaturenbrett positioniert zu sein, einem Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und einer Weiche, die in dem Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem HLK-Auslass durch den Kanal zu dem oberen Auslass und dem Heizungsauslass zu leiten; und wobei die Weiche eine Weichenstange, die durch den oberen Auslass gestützt und mit diesem bewegbar ist, ein oberes Auslassventil, welches derart ausgebildet ist, um die Luftströmung in den oberen Auslass zuzulassen, wenn der obere Auslass in eine ausgefahrene Position gehoben ist, und eine Strömungsöffnung in der Weichenstange umfasst, die derart ausgebildet ist, um die Luftströmung zu dem Heizungsauslass zu gestatten, wenn der obere Auslass in eine zurückgezogene Position gesenkt ist.
  5. HLK-System nach Anspruch 4, wobei das HLK-Luftverteilungssystem einen ausfahrbaren Kanal umfasst, der sich von dem Kanal nach oben erstreckt, wobei der obere Auslass an dem ausfahrbaren Kanal befestigt und von diesem gestützt ist.
  6. HLK-System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der Kanal einen Drehkanalabschnitt umfasst, der unter dem oberen Auslass befestigt und derart ausgebildet ist, um eine Drehung des oberen Auslasses um eine vertikale Achse zuzulassen, und/oder wobei der Kanal einen Schwenkkanalabschnitt umfasst, welcher derart ausgebildet ist, um eine Drehung des oberen Auslasses um eine horizontale Achse zuzulassen.
  7. HLK-System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das HLK-Modul einen zweiten HLK-Auslass umfasst und das HLK-Luftverteilungssystem einen zweiten Kanal, welcher funktionell mit dem zweiten HLK-Auslass in Eingriff steht, um die Luftströmung von diesem aufzunehmen, einen zweiten oberen Auslass, welcher derart ausgebildet ist, um über dem Armaturenbrett positioniert zu sein, einen zweiten Heizungsauslass, welcher derart ausgebildet ist, um unter dem Armaturenbrett angeordnet zu sein, und eine zweite Weiche umfasst, die in dem zweiten Kanal angeordnet und derart ausgebildet ist, um die Luftströmung selektiv von dem zweiten HLK-Auslass durch den zweiten Kanal zu dem zweiten oberen Auslass und dem zweiten Heizungsauslass zu leiten, und/oder wobei der Kanal einen Drehkanalabschnitt umfasst, der unter dem oberen Auslass befestigt und derart ausgebildet ist, um eine Drehung des oberen Auslasses um eine vertikale Achse zuzulassen, und wobei der zweite Kanal einen zweiten Drehkanalabschnitt umfasst, welcher unter dem zweiten oberen Auslass befestigt und derart ausgebildet ist, um eine Drehung des zweiten oberen Auslasses um eine zweite vertikale Achse zuzulassen.
  8. HLK-System nach Anspruch 7, wobei der Drehkanalabschnitt und der zweite Drehkanalabschnitt derart ausgebildet sind, um zuzulassen, dass der obere Auslass und der zweite obere Auslass jeweils zu einer Windschutzscheibe weisen und die Luftströmung auf diese leiten, wobei im Speziellen der Kanal einen Schwenkkanalabschnitt umfasst, welcher derart ausgebildet ist, um eine Drehung des oberen Auslasses um eine horizontale Achse zuzulassen, und der zweite Kanal einen zweiten Schwenkkanalabschnitt umfasst, welcher derart ausgebildet ist, um eine Drehung des zweiten oberen Auslasses um eine zweite horizontale Achse zuzulassen.
  9. HLK-System nach Anspruch 7, wobei der Kanal einen Schwenkkanalabschnitt umfasst, welcher derart ausgebildet ist, um eine Drehung des oberen Auslasses um eine horizontale Achse zuzulassen, und der zweite Kanal einen zweiten Schwenkkanalabschnitt umfasst, welcher derart ausgebildet ist, um eine Drehung des zweiten oberen Auslasses um eine zweite horizontale Achse zuzulassen.
DE102009047959A 2008-10-07 2009-10-01 Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug Expired - Fee Related DE102009047959B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/246,652 US20100087134A1 (en) 2008-10-07 2008-10-07 Vehicle hvac system
US12/246,652 2008-10-07

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102009047959A1 DE102009047959A1 (de) 2010-04-29
DE102009047959B4 true DE102009047959B4 (de) 2012-05-31

Family

ID=42055349

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102009047959A Expired - Fee Related DE102009047959B4 (de) 2008-10-07 2009-10-01 Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100087134A1 (de)
CN (1) CN101712268B (de)
BR (1) BRPI0903920A2 (de)
DE (1) DE102009047959B4 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9322733B2 (en) 2011-07-25 2016-04-26 Honeywell International Inc. Duct port for pressure sensing
US8925993B2 (en) * 2012-10-26 2015-01-06 Denso International America, Inc. Mounting feature to cross car beam
US20150114325A1 (en) * 2013-10-31 2015-04-30 Ford Global Technologies, Llc Hvac flow control for micro-zone system
US20150328960A1 (en) * 2014-05-15 2015-11-19 GM Global Technology Operations LLC Hvac vent utilizing vortex ring air flow
FR3054978B1 (fr) * 2016-08-10 2019-08-16 Renault S.A.S Systeme pour ventiler un habitacle de vehicule automobile

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3119557A1 (de) * 1980-05-20 1982-03-04 Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino Belueftungsystem fuer den fahrgastraum von kraftfahrzeugen
JP2001063343A (ja) * 1999-08-31 2001-03-13 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械の空調装置
DE19807292B4 (de) * 1997-03-01 2007-09-13 Volkswagen Ag Belüftungsvorrichtung für einen Innenraum

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1435498A (en) * 1972-06-14 1976-05-12 English Clays Lovering Pochin Swivel joints for pipes
US4337821A (en) * 1978-11-28 1982-07-06 Nippondenso Co., Ltd. Air conditioner system for automobiles
US4333497A (en) * 1979-10-09 1982-06-08 Busquets Agustin A Faucet assembly with mixing valve
DE3119101A1 (de) * 1981-05-14 1982-12-02 Mannesmann Rexroth GmbH, 8770 Lohr "wegeventil"
DE19706948C1 (de) * 1997-02-21 1998-04-09 Daimler Benz Ag Heizungs- oder Klimaanlage
JP3614058B2 (ja) * 1999-11-24 2005-01-26 トヨタ自動車株式会社 車両用空気調和装置
FR2802150B1 (fr) * 1999-12-13 2002-03-01 Valeo Climatisation Diffusion d'air dans un habitacle d'automobile
US6135138A (en) * 2000-02-01 2000-10-24 Raytheon Company Rotary coupler for fluid conduits
JP2003034123A (ja) * 2001-07-24 2003-02-04 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 車両用空気調和装置
DE10144746A1 (de) * 2001-09-11 2003-03-27 Utescheny Ag Luftleitvorrichtung
US6616060B2 (en) * 2001-10-11 2003-09-09 Delphi Technologies, Inc. Flexible film cartridge with balanced effort
US7246656B2 (en) * 2002-10-30 2007-07-24 Denso Corporation Vehicle air conditioner
ITTO20031008A1 (it) * 2003-12-16 2005-06-17 Fiat Ricerche Sistema di distribuzione di aria per una plancia di autoveicolo e plancia di autoveicolo comprendente tale sistema.
US7455581B2 (en) * 2004-09-24 2008-11-25 Johnson Controls, Inc. Air duct outlets with remotely-located joystick louver controls

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3119557A1 (de) * 1980-05-20 1982-03-04 Fiat Auto S.p.A., 10100 Torino Belueftungsystem fuer den fahrgastraum von kraftfahrzeugen
DE19807292B4 (de) * 1997-03-01 2007-09-13 Volkswagen Ag Belüftungsvorrichtung für einen Innenraum
JP2001063343A (ja) * 1999-08-31 2001-03-13 Hitachi Constr Mach Co Ltd 建設機械の空調装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN101712268A (zh) 2010-05-26
CN101712268B (zh) 2012-07-11
US20100087134A1 (en) 2010-04-08
DE102009047959A1 (de) 2010-04-29
BRPI0903920A2 (pt) 2010-07-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10054008B4 (de) Kraftwagensitz
DE102015120290A1 (de) Luftauslass für ein Fahrzeug
EP3530506B1 (de) Luftausströmer
DE102009047959B4 (de) Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssystem für ein Fahrzeug
DE102019203839B4 (de) Belüftungsanordnung und Verfahren zur Belüftung eines Kraftfahrzeugs
DE202015004835U1 (de) Belüftungsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE60009133T2 (de) Fahrzeugklimaanlage
DE102018000497A1 (de) Belüftungseinheit
EP1708899B1 (de) Stellvorrichtung und heizungs- oder klimatisierungseinrichtung
DE102021201138A1 (de) Anordnung zur Luftverteilung in einem Innenraum eines Fahrzeugs
EP1204538A1 (de) Luftausströmer mit lamellen
WO2017216264A2 (de) Luftausströmer für ein fortbewegungsmittel
DE19923188C2 (de) Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
EP0266767A2 (de) Anordnung zur Frischluftzufuhr für die Belüftung und/oder Klimatisierung eines Personenkraftwagens
DE10152480A1 (de) Belüftungseinheit, insbesondere zur Verwendung in Kraftfahrzeugen
DE102018004870B4 (de) Belüftungsvorrichtung für einen Kraftwagen, insbesondere für einen Personenkraftwagen
EP3898301B1 (de) Innenraumeinrichtung für ein kraftfahrzeug
DE10112969A1 (de) Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug
DE2403316C3 (de) Steuervorrichtung für Klimaanlagen in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen
DE102009009967A1 (de) Klappenbetätigungsvorrichtung einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeuges
DE20211463U1 (de) In die Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges einbaubare Lüftungsdüse
DE102016004992B3 (de) Lüftungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug und zugehöriges Kraftfahrzeug
EP4281302B1 (de) Luftausströmvorrichtung zur zuführung von temperierter luft für einen innenraum eines kraftfahrzeugs
DE102015101970A1 (de) Belüftungseinrichtung für ein Fahrzeugarmaturenbrett
DE102018203069A1 (de) Belüftungseinrichtung und Belüftungssystem zur Realisierung von Luftausströmung sowie Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC , ( N. D. , US

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS LLC (N. D. GES, US

Free format text: FORMER OWNER: GM GLOBAL TECHNOLOGY OPERATIONS, INC., DETROIT, MICH., US

Effective date: 20110323

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20120901

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee