DE102009045281B4 - Startvorrichtung mit einem Relais - Google Patents
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Abstract
Startvorrichtung mit einem Relais (16) zum Schalten eines Stroms (I), mit einem Relaisgehäuse (156) und mit einem Dämmmantel (203), der um das Relais (16) herum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämmmantel (203) als Schlauch (209) auf das Relaisgehäuse (156) aufgeschoben ist, wobei der Schlauch (209) auf seiner Außenseite (215) oder mit einer in Richtung zum Relais (16) gerichteten Oberfläche (233) gewellt ist.
Description
- Stand der Technik
- Aus der
FR 2 436 263 A1 FR 2 496 353 A1 - Die
DE 39 35 299 A offenbart eine Startvorrichtung mit einem Relais und einem Startermotor, wobei auf die Baueinheit von Startermotor und Relais eine Folie aufgezogen ist, die dauerhaft auf die umhüllten Teile geschrumpft ist. Die Folie hat die Funktion, den Korrosionsschutz zu verbessern. - Die
EP 1 772 604 A1 offenbart eine Abschirmung zum thermischen und akustischen Schutz einer Komponente in der Abgasleitung eines Kraftfahrzeugs. Die Abschirmung umfasst eine Faserschicht sowie eine mit der Faserschicht verbundene und stabilisierende Aluminiumschicht, wobei die Faserschicht die Funktion einer Schalldämmung und die Aluminiumschicht die Funktion einer Wärmereflexion hat. - Offenbarung der Erfindung
- Dem gegenüber weist der in Anspruch 1 beanspruchte Gegenstand den Vorteil auf, dass durch die am Tragkörper angeordnete Dämmschicht eine geeignete Schalldämmung der vom Relais erzeugten Geräusche möglich ist.
- Weitere Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Figurenliste
- Die Erfindung wird im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Es zeigen:
-
1 eine Startvorrichtung in einem Längsschnitt, -
2a eine Ansicht der Startvorrichtung von der Anschlussseite des Relais aus gesehen (erstes Ausführungsbeispiel des Dämmmantels), -
2b ein Teilschnitt des Relais der Startvorrichtung nach einer Variante, -
3 einen Längsschnitt durch das Relais und den Dämmmantel nach2a , -
4 bis6 weitere Ausführungsbeispiele für den Dämmmantel. - Ausführungsformen der Erfindung
-
1 zeigt eine Startvorrichtung in einem Längsschnitt. In der1 ist eine Startvorrichtung10 dargestellt. Diese Startvorrichtung10 weist beispielsweise einen Startermotor13 und ein Relais16 auf, das beispielsweise als Einrückrelais ausgebildet ist. Der Startermotor13 und das Relais16 sind an einem gemeinsamen Antriebslagerschild19 befestigt. Der Startermotor13 dient funktionell dazu, ein Andrehritzel22 anzutreiben, wenn es im Zahnkranz25 der hier nicht dargestellten Brennkraftmaschine eingespurt ist. - Der Startermotor
13 weist als Gehäuse ein Polrohr28 auf, das an seinem Innenumfang Polschuhe31 trägt, die jeweils von einer Erregerwicklung34 umwickelt sind. Die Polschuhe31 umgeben wiederum einen Anker37 , der ein aus Lamellen40 aufgebautes Ankerpaket43 und eine in Nuten46 angeordnete Ankerwicklung49 aufweist. Das Ankerpaket43 ist auf eine Antriebswelle44 aufgepresst. An dem Andrehritzel22 abgewandten Ende der Antriebswelle44 ist des weiteren ein Kommutator52 angebracht, der u.a. aus einzelnen Kommutatorlamellen55 aufgebaut ist. Die Kommutatorlamellen55 sind in bekannter Weise mit der Ankerwicklung49 derartig elektrisch verbunden, dass sich bei Bestromung der Kommutatorlamellen55 durch Kohlebürsten58 eine Drehbewegung des Ankers37 im Polrohr28 ergibt. Eine zwischen dem Einspurrelais16 und dem Startermotor13 angeordnete Stromzuführung61 versorgt im Einschaltzustand sowohl die Kohlebürsten58 als auch die Erregerwicklung34 mit Strom. Die Antriebswelle44 ist kommutatorseitig mit einem Wellenzapfen64 in einem Gleitlager67 abgestützt, welches wiederum in einem Kommutatorlagerdeckel70 ortsfest gehalten ist. Der Kommutatordeckel70 wiederum wird mittels Zuganker73 , die über den Umfang des Polrohrs28 verteilt angeordnet sind (Schrauben, beispielsweise 2, 3 oder 4 Stück) im Antriebslagerschild19 befestigt. Es stützt sich dabei das Polrohr28 am Antriebslagerschild19 ab, und der Kommutatorlagerdeckel70 am Polrohr28 . - In Antriebsrichtung schließt sich an den Anker
37 ein sogenanntes Sonnenrad80 an, das Teil eines Planetengetriebes83 ist. Das Sonnenrad80 ist von mehreren Planetenrädern86 umgeben, üblicherweise drei Planetenräder86 , die mittels Wälzlager89 auf Achszapfen92 abgestützt sind. Die Planetenräder86 wälzen in einem Hohlrad95 ab, das im Polrohr28 außenseitig gelagert ist. In Richtung zur Abtriebsseite schließt sich an die Planetenräder86 ein Planetenträger98 an, in dem die Achszapfen92 aufgenommen sind. Der Planetenträger98 wird wiederum in einem Zwischenlager101 und einem darin angeordneten Gleitlager104 gelagert. Das Zwischenlager101 ist derartig topfförmig gestaltet, dass in diesem sowohl der Planetenträger98 , als auch die Planetenräder86 aufgenommen sind. Des Weiteren ist im topfförmigen Zwischenlager101 das Hohlrad95 angeordnet, das letztlich durch einen Deckel107 gegenüber dem Anker37 geschlossen ist. Auch das Zwischenlager101 stützt sich mit seinem Außenumfang an der Innenseite des Polrohrs28 ab. Der Anker37 weist auf dem vom Kommutator52 abgewandten Ende der Antriebswelle44 einen weiteren Wellenzapfen110 auf, der ebenfalls in einem Gleitlager113 aufgenommen ist, ab. Das Gleitlager113 wiederum ist in einer zentralen Bohrung des Planetenträgers98 aufgenommen. Der Planetenträger98 ist einstückig mit der Abtriebswelle116 verbunden. Diese Abtriebswelle116 ist mit ihrem vom Zwischenlager101 abgewandten Ende119 in einem weiteren Lager122 , welches im Antriebslagerschild19 befestigt ist, abgestützt. Die Abtriebswelle116 ist in verschiedene Abschnitte aufgeteilt: So folgt dem Abschnitt, der im Gleitlager104 des Zwischenlagers101 angeordnet ist, ein Abschnitt mit einer sogenannten Geradverzahnung125 (Innenverzahnung), die Teil einer sogenannten WellenNabe-Verbindung ist. Diese Welle-Nabe-Verbindung128 ermöglicht in diesem Fall das axial geradlinige Gleiten eines Mitnehmers131 . Dieser Mitnehmer131 ist ein hülsenartiger Fortsatz, der einstückig mit einem topfförmigen Außenring132 des Freilaufs137 ist. Dieser Freilauf137 (Richtgesperre) besteht des Weiteren aus dem Innenring140 , der radial innerhalb des Außenrings132 angeordnet ist. Zwischen dem Innenring140 und dem Außenring132 sind Klemmkörper138 angeordnet. Diese Klemmkörper138 verhindern in Zusammenwirkung mit dem Innen- und dem Außenring eine Relativdrehung zwischen dem Außenring und dem Innenring in einer zweiten Richtung. Mit anderen Worten: Der Freilauf137 ermöglicht eine Relativbewegung zwischen Innenring140 und Außenring132 nur in eine Richtung. In diesem Ausführungsbeispiel ist der Innenring140 einstückig mit dem Andrehritzel22 und dessen Schrägverzahnung143 (Außenschrägverzahnung) ausgeführt. - Der Vollständigkeit halber sei hier noch auf den Einspurmechanismus eingegangen. Das Eindrückrelais
16 weist einen Bolzen150 auf, der ein elektrischer Kontakt ist und der an den Pluspol einer elektrischen Starterbatterie, die hier nicht dargestellt ist, angeschlossen ist. Dieser Bolzen150 ist durch einen Relaisdeckel153 hindurchgeführt. Dieser Relaisdeckel153 schließt ein Relaisgehäuse156 ab, das mittels mehrerer Befestigungselemente159 (Schrauben) am Antriebslagerschild19 befestigt ist. Im Relais16 ist weiterhin eine Einzugswicklung162 und eine sogenannte Haltewicklung165 angeordnet. Die Einzugswicklung162 und die Haltewicklung165 bewirken beide jeweils im eingeschalteten Zustand ein elektromagnetisches Feld, welches sowohl das Relaisgehäuse156 (aus elektromagnetisch leitfähigem Material), einen linear beweglichen Anker168 und einen Ankerrückschluss171 durchströmt. Der Anker168 trägt eine Schubstange174 , die beim linearen Einzug des Ankers168 in Richtung zu einem Schaltbolzen177 bewegt wird. Mit dieser Bewegung der Schubstange174 zum Schaltbolzen177 wird dieser aus seiner Ruhelage in Richtung zu zwei Kontakten180 und181 bewegt, so dass eine am zu den Kontakten180 und181 Ende des Schaltbolzens177 angebrachte Kontaktbrücke184 beide Kontakte180 und181 elektrisch miteinander verbindet. Dadurch wird vom Bolzen150 elektrische Leistung über die Kontaktbrücke184 hinweg zur Stromzuführung61 und damit zu den Kohlebürsten58 geführt. Der Startermotor13 wird dabei bestromt. - Das Relais
16 bzw. der Anker168 hat aber darüber hinaus auch die Aufgabe, mit einem Zugelement187 einen dem Antriebslagerschild19 drehbeweglich angeordneten Hebel zu bewegen. Dieser Hebel190 , üblicherweise als Gabelhebel ausgeführt, umgreift mit zwei hier nicht dargestellten „Zinken“ an ihrem Außenumfang zwei Scheiben193 und194 , um einen zwischen diesen eingeklemmten Mitnehmerring197 zum Freilauf137 hin gegen den Widerstand der Feder200 zu bewegen und dadurch das Andrehritzel22 in dem Zahnkranz25 einzuspuren. - Für die hier beschriebene Erfindung ist die Ausführung des Andrehritzels
22 mit Schrägverzahnung und die Ausführung der Welle-Nabe-Verbindung128 mit Geradverzahnung nicht von Bedeutung. Stattdessen kann das Andrehritzel22 auch geradverzahnt und die Welle-Nabe-Verbindung128 mit üblichem nicht selbst hemmendem Steilgewinde ausgeführt sein. -
2a zeigt eine Ansicht der Startvorrichtung10 von der Anschlussseite des Relais16 aus gesehen mit einem ersten Ausführungsbeispiel des Dämmmantels203 . In diesem Ausführungsbeispiel besteht der Dämmmantel203 aus einem aus den Außenumfang206 aufgebrachten Schlauch209 , der hier zumindest aus einem Kunststoff (Grundbestandteile sind synthetisch oder halbsynthetisch erzeugte Polymere mit organischen Gruppen) besteht. Dieser Schlauch209 kann beispielsweise aus einem Elastomer (Gummi etc.) oder einem elastischen Thermoplast wie Polyethylen, Polyurethan bestehen. Bevorzugt ist dieser Schlauch209 als offene oder geschlossene Poren212 aufweisender Kunststoff ausgebildet. Dieser Schlauch209 kann beispielsweise auf seiner Außenseite215 mit einer Metallfolie218 kaschiert sein (2b) , um Strahlungswärme fernzuhalten und so die Lebensdauer des Schlauchs109 zu erhöhen. Der Schlauch209 kann somit aus Poren212 aufweisendem Material sein. -
3 zeigt einen Längsschnitt durch das mit dem Schlauch209 (2a) bestückte Relais16 . Der Schlauch209 sitzt um einen zylindrischen Abschnitt221 des Relais16 und umgreift in diesem Fall sogar eine zum Antriebslagerschild19 gerichtete Schräge bzw. Fase224 . In Richtung zum Relaisdeckel153 umgreift der Schlauch209 einen Bördelrand227 , mit dem der Relaisdeckel153 am Relaisgehäuse156 befestigt ist. - In
4 ist ausschnittweise ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Dämmmantels203 gezeigt. Hier ist zwischen dem Schlauch209 und dem Relais16 eine zusätzliche Dämmschicht230 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel weist hauptsächlich die Dämmschicht230 schalldämmende Eigenschaften auf, während der drumherum angeordnete Schlauch209 aus Kunststoff eher als Haltemittel fungiert, allerdings auch schalldämmende Eigenschaften hat. Bei einem derartigen Verbund kann ebenfalls eine Metallfolie218 als abschirmende Schicht auf dem Schlauch209 angebracht sein. Zwischen dem Schlauch209 und dem Relaisgehäuse156 kann eine Dämmschicht230 mit vorzugsweise Poren212 aufweisendem oder faserhaltigem Material angeordnet sein. -
5 zeigt einen Schlauch209 mit einer in Richtung zum Relais16 gerichteten gewellten Oberfläche233 ,6 zeigt einen Schlauch209 mit einer in Richtung vom Relais16 weg gerichteten gewellten Außenseite215 . Mittels der gewellten bzw. welligen Oberfläche233 oder Außenseite215 ist ebenfalls eine Schalldämmung möglich. Die Schläuche209 - Eine Kaschierung mit einer Metallfolie
218 ist auch bei den Ausführungsbeispielen nach5 und6 möglich. - Die im Abschnitt zu
2a angegebenen Materialeigenschaften für den Schlauch209 gelten grundsätzlich auch für andere Dämmmaterialien (Dämmschicht230 ) sowie für den zu den4 ,5 und6 angegebenen Schlauch209 . - Es ist vorgesehen, dass der in den Beispielen nach
2a ,2b und3 bis6 beschriebene Schlauch209 beispielsweise als sogenannter Schrumpfschlauch gestaltet sein kann. Ein Schrumpfschlauch zieht sich unter Temperatureinwirkung (Erwärmung) zusammen (schrumpft) und schmiegt sich in diesem Fall an die Außenkontur des Relais16 an. Geeignete Stoffe können bspw. Polyolefine im Allgemeinen, Polyvinylidenfluorid (PVDF), Polyvinylchlorid PVC und Polytetrafluorethylen sein. - Der Schlauch
209 als Dämmmantel203 kann auch passgenau (Übergangs- oder Presspassung) auf das Relaisgehäuse156 aufgeschoben werden und ggf. unter Einwirkung von Klebstoff ortsfest auf dem Relaisgehäuse156 gehalten sein. - Die in dieser Beschreibung erwähnten Poren
212 können offen oder geschlossen sein.
Claims (7)
- Startvorrichtung mit einem Relais (16) zum Schalten eines Stroms (I), mit einem Relaisgehäuse (156) und mit einem Dämmmantel (203), der um das Relais (16) herum angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Dämmmantel (203) als Schlauch (209) auf das Relaisgehäuse (156) aufgeschoben ist, wobei der Schlauch (209) auf seiner Außenseite (215) oder mit einer in Richtung zum Relais (16) gerichteten Oberfläche (233) gewellt ist.
- Startvorrichtung nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (209) aus Poren (212) aufweisendem Material ist. - Startvorrichtung nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Schlauch (209) und dem Relaisgehäuse (156) eine Dämmschicht (230) mit vorzugsweise Poren (212) aufweisendem oder faserhaltigem Material angeordnet ist. - Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Poren (212) offen oder geschlossen sind.
- Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (209) ein Schrumpfschlauch ist.
- Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (209) auf seiner Außenseite (215) mit einer Metallfolie (218) kaschiert ist.
- Startvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch (209) unter Einwirkung von Klebstoff ortsfest auf dem Relaisgehäuse (156) gehalten ist.
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