DE102009041353A1

DE102009041353A1 - Safety device for door of passenger car, has two retaining units connected together during accident-related impact of door for holding edge of door to door column of motor vehicle body

Info

Publication number: DE102009041353A1
Application number: DE200910041353
Authority: DE
Inventors: Gernot Dipl.-Ing. Jäger; Dirk Dipl.-Ing. Mudrack; Armin Stapf; Horst Krieger; Harald Krobath
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2009-09-15
Filing date: 2009-09-15
Publication date: 2010-04-29

Abstract

The device (16) has a retaining unit (20) fixed to a door side close to an edge (12) of a door (14), and another retaining unit (18) fixed to a door column (10) of a motor vehicle body. The retaining units are connected together during accident-related impact of the door for holding the edge of the door to the door column. The former retaining unit is designed as a crash pin (32) that together with the latter retaining unit forms a socket. The retaining elements are fixed in an initial position, and are in contact with each other only during accident-related impact of the door.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für eine Tür eines Kraftwagens.The The invention relates to a safety device for a door of a motor vehicle.

Bei Türen von Kraftwagen besteht allgemein die Problematik, dass diese bei einem Seitencrash nicht übermäßig in Richtung des Sitzinsassen deformiert werden sollen. Bei gewöhnlichen Fahrzeugtüren ist hierzu die Tür mit den Scharnieren an einer vorderen Türsäule – beispielsweise der A-Säule – angeschlagen und an einer hinteren Türsäule mittels einer Schließeinrichtung angebunden, welche üblicherweise türseitig ein Türschloss mit einer Drehfalle und türsäulenseitig einen Schließbügel umfasst. Insbesondere bei anderen Türkonzepten oder auch bei Türen mit großer Dimension kann gegebenenfalls die Problematik entstehen, dass trotz der Schließeinrichtung bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung eine erhebliche Deformation beziehungsweise Intrusion der Seitentür erfolgen kann.at Doors of Car is generally the problem that this at a Side crash not over toward of the seat occupant to be deformed. In ordinary vehicle doors this is the door with the hinges on a front door pillar - for example, the A-pillar - struck and at a rear door pillar by means of a locking device tethered, which is usually door side a door lock with a rotary latch and door column side includes a striker. Especially with other door concepts or even with doors with big ones Dimension may possibly arise the problem that despite the locking device in case of an accidental force application a considerable deformation or intrusion of the side door can be done.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Sicherheitseinrichtung für eine Tür eines Kraftwagens zu schaffen, mittels welcher bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Tür die Sitzinsassen noch besser vor übermäßigen Deformationen der Tür geschützt sind.task The present invention is therefore a safety device for one Door of a motor car to create, by means of which in an accidental application of force the door the seat occupants are better protected against excessive deformation of the door.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Sicherheitseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.These Task is according to the invention with a Safety device according to claim 1 solved. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are in the others claims specified.

Um eine Sicherheitseinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchen Türen auf verbesserte Weise vor einer übermäßigen Intrusion beziehungsweise einem übermäßigen Eindringen in Richtung der Fahrgastzelle bewahrt werden können, ist erfindungsgemäß neben einer üblichen Schließeinrichtung nahe einer Randseite der Tür ein türseitiges Haltemittel festgelegt, welches mit einem an einem Trägerteil, insbesondere einer Türsäule, der Kraftwagenkarosserie festgelegten aufbauseitigen Haltemittel derart zusammenwirkt, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Tür die Randseite der Tür an dem Trägerteil, insbesondere der Türsäule, der Kraftwagenkarosserie gehalten wird. Wird demzufolge die Tür mit einer unfallbedingten Kraft beaufschlagt, so wird durch die korrespondierenden türseitigen und aufbauseitigen Haltemittel sichergestellt, dass die Tür in ihrem Mittenbereich übermäßig in die Fahrgastzelle eindringt.Around to provide a safety device of the type mentioned, by means of which doors in an improved way against excessive intrusion excessive penetration can be saved in the direction of the passenger compartment, according to the invention next a usual one closing device near a border side of the door door-side Holding means fixed, which with a on a support member, in particular a door pillar, the motor vehicle body fixed body-side holding means cooperates such that in the case of an accidental application of force to the door, the edge side the door on the support part, in particular the door pillar, the Car body is held. Is therefore the door with a accidental force is applied, so by the corresponding door side and body-side retaining means ensure that the door is in their Mid-range excessively in the Passenger compartment enters.

Dies ist beispielsweise insbesondere dann von Vorteil, wenn als Türen so genannte Flügeltüren zum Einsatz kommen, welche um eine Schwenkachse im Bereich des Fahrzeugdachs aufschwenkbar sind, wobei die Schließeinrichtung mit dem die Drehfalle umfassenden Türschloss und dem korrespondierenden aufbauseitigen Schließbügel dann im Bereich des Türschwellers angeordnet sind. Dann ergibt sich nämlich insbesondere die Problematik, dass an einer vorderen beziehungsweise hinteren Randseite der Tür keine entsprechende Schließeinrichtung vorgesehen ist, was prinzipiell dazu führen könnte, dass bei einer übermäßigen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung die jeweilige Randseite der Tür erheblich nach innen wandert und somit die Tür in ihrem Mittenbereich stark in die Fahrgastzelle intrudiert.This For example, is particularly advantageous if so-called doors French doors to Use come, which about a pivot axis in the area of the vehicle roof can be swung open, wherein the locking device with the catch comprehensive door lock and the corresponding body-side striker then in the area of the door sill are arranged. Then, in particular, the problem arises that at a front or rear edge of the door no corresponding locking device which, in principle, could lead to an excessive accidental application of force the respective edge of the door considerably moves inward and thus the door in her middle area strong intruded into the passenger compartment.

Aus diesem Grund ist es insbesondere vorgesehen, derartig miteinander korrespondierende türseitige und aufbauseitige Haltemittel im Bereich jeweiliger vorderer und hinterer Türsäulen der Flügeltür vorzusehen, um hierdurch eine übermäßige Wanderung der jeweiligen Randseite der Tür gegenüber der Türsäule zu vermeiden.Out For this reason, it is specifically intended to be such with each other corresponding door-side and body-side holding means in the region of respective front and rear door pillars of the To provide hinged door, thus an excessive hike the respective edge of the door across from to avoid the door pillar.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich dabei als vorteilhaft gezeigt, wenn das türseitige Haltemittel als Steckelement ausgebildet ist, welches mit einem aufbauseitigen Haltemittel in Form einer Steckaufnahme beziehungsweise eines Führungselements zusammenwirkt. Hierdurch kann beispielsweise sichergestellt werden, dass das Steckelement bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Tür sicher mit der Steckaufnahme in Eingriff kommt und bei einer weiteren unfallbedingten Kraftbeaufschlagung unter kontinuierlicher Energieabsorption – ohne Kraftspitzen – innerhalb der Steckaufnahme wandern kann.In Another embodiment of the invention, it has to be advantageous shown when the door-side Holding means is designed as a plug-in element, which with a Body-side holding means in the form of a plug-in receptacle or a guide element interacts. This can for example be ensured that the plug element in an accidental application of force the door safely with the plug-in engages and another Accidental application of force under continuous energy absorption - without force peaks - within the plug receptacle can wander.

Das türseitige Haltemittel und das aufbauseitige Haltemittel sind beispielsweise in einer Ausgangsstellung außer Eingriff zueinander angeordnet und kommen erst miteinander in Eingriff, wenn eine entsprechende unfallbedingte Kraftbeaufschlagung der Tür erfolgt.The door side Holding means and the body-side holding means are for example in a starting position except Engaged with each other and engage each other first, if a corresponding accidental application of force to the door occurs.

Somit kann eine Sicherheitseinrichtung geschaffen werden, bei welcher die Haltemittel erst zum Einsatz kommen, wenn eine entsprechend erhebliche Kraftbeaufschlagung der Tür vonstatten geht.Consequently a safety device can be created in which the holding means are only used when a corresponding considerable force is applied to the door.

Das türseitige Haltemittel und das aufbauseitige Haltemittel weisen in weiterer Ausgestaltung der Erfindung jeweilige, miteinander zusammenwirkende Zugmittel auf, welche bei einer entsprechend großen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung miteinander in Eingriff kommen. Bei einer erheblichen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung kann so eine Abfolge erreicht werden, in welcher zunächst das türseitige und das aufbauseitige Haltemittel miteinander in Eingriff kommen und entsprechend gegeneinander bewegt werden, wobei im weiteren Verlauf des Unfallszenarios dann die miteinander zusammen wirkenden Zugmittel in Eingriff kommen. Durch diese Zugmittel wird dann ein Zugangeffekt initiiert, so dass die Randseite der Tür sich nicht übermäßig gegenüber der Türsäule bewegen kann. Dies hat beispielsweise den Vorteil, dass die Randseite der Tür nicht derart nach innen bewegt werden kann, dass diese durch die Türöffnung hindurch in den Innenraum des Kraftwagens gelangen kann.The door-side holding means and the body-side holding means have, in a further embodiment of the invention, respective mutually cooperating traction means, which engage each other in a correspondingly large accidental application of force. In the case of a considerable accident-induced application of force, a sequence can be achieved in which first the door-side and the body-side holding means engage with each other and are moved relative to one another, wherein in the further course of the accident scenario, the traction means cooperating with each other come into engagement. By this traction means is then initiates a pulling effect so that the edge of the door can not move excessively with respect to the door pillar. This has the advantage, for example, that the edge side of the door can not be moved inwards in such a way that it can pass through the door opening into the interior of the motor vehicle.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass das aufbauseitige Zugmittel als separat von der Steckaufnahme ausgebildete Verhakplatte ausgebildet ist, welche mit einer Verhakausnehmung in dem Steckelelement zusammenwirkt. Somit kann auf einfache Weise der vorbeschriebene Zugankereffekt realisiert werden.A see further preferred embodiment before, that the body-side traction means as separate from the plug-in receptacle trained Verhakplatte is formed, which with a Verhakausnehmung cooperates in the Steckelelement. Thus, in a simple way the above-described tie rod effect can be realized.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description of a preferred embodiment as well as the drawing.

Die einzige Zeichnung zeigt dabei in einer ausschnittsweisen Schnittansicht eine Sicherheitseinrichtung für eine Flügeltür eines Personenkraftwagens, bei welcher nahe einer Randseite der Tür ein Haltemittel in Form eines Steckelements beziehungsweise Crashpins festgelegt ist, welcher bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit einem aufbauseitigen Haltemittel in Form einer Steckaufnahme in Eingriff kommt und entsprechend zusammenwirkt.The only drawing shows a cutaway sectional view a safety device for a hinged door one Passenger car, in which near one edge side of the door, a holding means set in the form of a plug-in element or crash pin which is in an accidental force application with a body-side Holding means in the form of a plug-in receptacle engages and accordingly interacts.

Gemäß der einzigen Figur ist in einer ausschnittsweisen Schnittansicht entlang einer horizontal verlaufenden Schnittebene der Bereich zwischen einer Türsäule 10 und einer Randseite 12 einer Tür 14 eines Personenkraftwagens ausschnittsweise dargestellt. Im vorliegenden Fall handelt es sich dabei um eine so genannte Flügeltür eines Personenkraftwagens, welche am Fahrzeugdach angeschlagen ist beziehungsweise um eine in Fahrzeuglängsrichtung und horizontal verlaufende Schwenkachse, welche sich im Bereich des Fahrzeugdachs erstreckt, öffen- beziehungsweise schließbar ist. Demzufolge ist im vorliegenden Fall die Schließeinrichtung der Tür 14 im Bereich eines nicht erkennbaren Seitenschwellers angeordnet, wobei auf Seiten der Tür 14 ein Türschloss mit einer Drehfalle und auf Seiten des Türschwellers ein Schließebügel angeordnet ist.According to the single FIGURE, the region between a door pillar is shown in a sectional view along a horizontal sectional plane 10 and a side edge 12 a door 14 of a passenger car. In the present case, this is a so-called gullwing door of a passenger car, which is struck on the vehicle roof or can be opened or closed by a pivot axis extending in the vehicle longitudinal direction and horizontally, which extends in the region of the vehicle roof. Accordingly, in the present case, the closing device of the door 14 arranged in the area of an unrecognizable side sill, being on the side of the door 14 a door lock with a catch and on the side of the door sill a closing bracket is arranged.

Bei derartigen Türen 14 ergibt sich dabei die Problematik, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung mit einer Kraft F eine übermäßige Intrusion der Tür in Richtung der Fahrgastzelle entstehen könnte, wenn keine entsprechenden Sicherheitsmaßnahmen vorgesehen werden.In such doors 14 This results in the problem that in an accidental application of force with a force F excessive intrusion of the door could arise in the direction of the passenger compartment, if no appropriate security measures are provided.

Aus diesem Grund ist vorliegend im Bereich der Türsäule 10, welches – wie im vorliegenden Fall – beispielsweise eine B-Säule oder eine A-Säule sein kann, eine Sicherheitseinrichtung 16 vorgesehen. Diese Sicherheitseinrichtung 16 umfasst neben der vorgeschriebenen üblichen Schließeinrichtung, welche beispielsweise ein türseitiges Türschloss mit einer Drehfalle und einen aufbauseitigen Schließbügel umfasst, ein aufbauseitiges Haltemittel 18 sowie ein türseitiges Haltemittel 20 vorgesehen.For this reason, the present case is in the area of the door pillar 10 , which - as in this case - may be, for example, a B-pillar or an A-pillar, a safety device 16 intended. This safety device 16 includes in addition to the prescribed usual closing device, which includes, for example, a door-side door lock with a rotary latch and a body-side striker, a body-side holding means 18 and a door-side holding means 20 intended.

Es ist erkennbar, dass das aufbauseitige Haltemittel 18, welches seinerseits Teil eines Strangpressprofils sein kann, mit der Türsäule 10 verbunden ist. Gegebenenfalls wäre auch eine einteilige Gestaltung der Türsäule 10 und des aufbauseitigen Haltemittels 18 denkbar. Weiterhin ist ein äußeres Beplankungsteil 22 und ein inneres Verkleidungsteil 24, welche im Bereich eines Stoßes 26 aneinander angrenzen. Das Beplankungsteil 22 und das Verkleidungsteil 24 verkleiden somit zumindest bereichsweise die Türsäule 10 beziehungsweise eine entsprechende korrespondierende Seitenwand des Personenkraftwagens.It can be seen that the body-side holding means 18 , which in turn can be part of an extruded profile, with the door pillar 10 connected is. Optionally, would also be a one-piece design of the door pillar 10 and the body-side holding means 18 conceivable. Furthermore, an outer planking part 22 and an inner fairing part 24 which are in the area of a push 26 adjoin one another. The planking part 22 and the trim part 24 thus at least partially cover the door pillar 10 or a corresponding corresponding side wall of the passenger car.

Das türseitige Haltemittel 20 ist seinerseits an der Randseite 12 der Tür 14 befestigt. Genauer gesagt ist das türseitige Halteelement 20 an einem Türträgerteil 28 der Tür 14 befestigt, wobei außenseitig des Türträgerteils 28 ein Verstärkungsteil 30 vorgesehen ist.The door-side holding means 20 is in turn on the edge 12 the door 14 attached. More specifically, the door-side holding member 20 on a door carrier part 28 the door 14 fastened, wherein the outside of the door support part 28 a reinforcement part 30 is provided.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das türseitige Haltemittel 20 als Steckelement in Form eines Steckzapfens (Crashpin 32) ausgebildet, welcher an seinem dem aufbauseitigen Haltemittel 18 abgewandten Ende einen Schraubschaft 34 aufweist, auf welchen eine Schraubmutter 36 aufgeschraubt ist. Auf diese Weise ist der Steckzapfen beziehungsweise Crashpin 32 an dem Trägerteil 28 beziehungsweise dem Verstärkungsteil 30 der Tür angeschraubt und befestigt.In the present embodiment, the door-side holding means 20 as a plug-in element in the form of a plug-in pin (crash pin 32 ), which at its the body-side holding means 18 opposite end of a screw shaft 34 having on which a nut 36 is screwed on. In this way, the plug pin or crash pin 32 on the support part 28 or the reinforcement part 30 the door screwed and fastened.

Weiterhin ist von der Tür ein Außenbeplankungsteil 38 erkennbar, welches entsprechend um einen Rand des Türträgerteils 28 umgebördelt ist. Zwischen der Tür 18 und dem Beplankungsteil 22 der Türsäule 10 ist zudem eine Dichtung 40 erkennbar, welche die Tür 14 im Bereich der Türöffnung gegenüber der Türsäule 10 abdichtet.Furthermore, from the door is a Außenbeplankungsteil 38 recognizable, which is corresponding to an edge of the door support part 28 is flanged. Between the door 18 and the planking part 22 the door pillar 10 is also a seal 40 recognizable which the door 14 in the area of the door opening opposite the door pillar 10 seals.

Wird nun die Tür bei einem Seitenaufprall mit der Kraft F beaufschlagt und in Richtung zur Fahrzeuginnenseite beziehungsweise Fahrzeugmitte hin deformiert, so kommt das türseitige Haltemittel 20 mit dem aufbauseitigen Haltemittel 18 in Eingriff. In der hier gezeigten Ausgangsstellung sind die beiden Haltemittel 18, 20 hingegen zunächst nicht miteinander in Eingriff, sondern lediglich so in Überdeckung, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Tür das türseitige Haltemittel 20 durch das aufbauseitige Haltemittel 18 gefangen wird. Hierzu ist das aufbauseitige Haltemittel 18 in seiner Form entsprechend auf die Form des türseitigen Haltemittels 22, welches im vorliegenden Fall als Steckelement oder Crashpin 32 ausgebildet ist, angepasst. Beispielsweise ist es denkbar, dass das aufbauseitige Haltemittel 18 als Steckaufnahme mit einer etwa kegelstupfförmigen oder konischen Form ausgebildet ist. Es sind aber auch andere Formen denkbar. Insbesondere ist aus der Figur erkennbar, dass aufbauseitige Haltemittel 18 beziehungsweise die Steckaufnahme im Querschnitt größer ausgebildet sein kann als das türseitige Haltemittel 20 in Form des Crashpins 32.If the door is then subjected to the force F in the event of a side impact and deformed in the direction of the vehicle interior or vehicle center, then the door-side holding means arrives 20 with the body-side holding means 18 engaged. In the starting position shown here are the two holding means 18 . 20 However, initially not engaged with each other, but only so in coverage, that in an accidental force application of the door, the door-side holding means 20 by the body-side holding means 18 is caught. For this purpose, the body-side holding means 18 in its form on the shape of the door-side holding means 22 which in the present case as a plug-in element or crash pin 32 is formed, adapted. For example, it is conceivable that the body-side holding means 18 is designed as a plug-in receptacle with an approximately cone-shaped or conical shape. But there are also other forms conceivable. In particular, it can be seen from the figure that body-side holding means 18 or the plug-in receptacle can be made larger in cross-section than the door-side holding means 20 in the form of the crash pin 32 ,

Wenn nun das aufbauseitige Haltemittel 18 und das türseitige Haltemittel 20 aufgrund einer entsprechenden türseitigen Kraftbeaufschlagung miteinander in Eingriff gekommen sind, wird das Steckelement in Form des Crashpins 32 von der Steckaufnahme entsprechend geführt. Bei einer erheblichen Kraftbeaufschlagung der Tür 14 insbesondere deren Mittenbereich führt dies dazu, dass das Steckelement in Form des Crashpins 32 im weiteren Verlauf des Unfallszenarios wieder zur Fahrzeugaußenseite bewegt wird. Hierbei ist das Steckelement beziehungsweise der Crashpin 32 durch die Steckaufnahme des aufbauseitigen Haltemittels 18 entsprechend geführt, so dass es zunächst zu einem kontinuierlichen Verzehr von Aufprallenergie kommen kann.If now the body-side holding means 18 and the door-side holding means 20 due to a corresponding door-side application of force have come into engagement with each other, the plug-in element in the form of the crash pin 32 guided by the socket accordingly. At a considerable load on the door 14 in particular the center region of this leads to the fact that the plug-in element in the form of the crash pin 32 in the further course of the accident scenario is moved back to the vehicle outside. Here is the plug element or the crash pin 32 through the plug-in receptacle of the body-side holding means 18 guided accordingly, so that it can first come to a continuous consumption of impact energy.

Bei einem erheblichen Seitenaufprall könnte diese Bewegung des Steckelements beziehungsweise Crashpins 32 nach außen jedoch gegebenenfalls dazu führen, dass dieses Steckelement beziehungsweise der Crashpin 32 außer Eingriff mit der Steckaufnahme des aufbauseitigen Haltemittels 18 kommt. Aus diesem Grund umfasst sowohl das türseitige Haltemittel 20 wie auch das aufbauseitige Haltemittel 18 jeweils ein Zugmittel 42, 44 welche bei einer entsprechend großen unfallbedingten Kraftbeaufschlagung miteinander in Eingriff kommen. Genauer gesagt bedeutet dies, dass auf Seiten des Steckelements beziehungsweise Crashpins 32 eine Verhakungsausnehmung 46 eingebracht ist, welche mit einer Verhakplatte 48 des aufbauseitigen Haltemittels 18 zusammenwirken kann. Wenn also das Steckelement beziehungsweise der Crashpin 32 bei einer übermäßigen Crashbeaufschlagung wieder aus der Steckaufnahme des aufbauseitigen Haltemittels 18 herausbewegt wird, so ist durch die zusammenwirkenden Zugmittel 42 und 44 sichergestellt, dass das türseitige Haltemittel 20 das aufbauseitige Haltemittel 18 insgesamt nicht außer Eingriff miteinander kommen. Vielmehr ergibt sich eine im Wesentlichen formschlüssige Verbindung zwischen der Verhakungsausnehmung 46 des Steckelements in Form des Crashpins 32 und der Verhakplatte 48 auf Seiten des Fahrzeugaufbaus. Dies bewirkt einen Zugankereffekt, so dass die Randseite 12 der Tür 14 sich nicht übermäßig von der Türsäule 10 wegbewegen kann. Hierdurch wird vermieden, dass im Mittenbereich der Tür 14 eine übermäßige Intrusion in den Fahrzeuginnenraum erfolgt.In a significant side impact, this movement of the plug element or crash pin 32 outward, however, possibly cause this plug-in element or the crash pin 32 out of engagement with the plug-in receptacle of the body-side holding means 18 comes. For this reason, both the door-side holding means comprises 20 as well as the body-side holding means 18 one traction device each 42 . 44 which come in engagement with a correspondingly large accidental application of force. More precisely, this means that on the side of the plug element or crash pin 32 a Verhakungsausnehmung 46 is introduced, which with a Verhakplatte 48 the body-side holding means 18 can interact. So if the plug-in element or the crash pin 32 at an excessive Crashbeaufschlagung again from the socket of the body-side holding means 18 is moved out, so is by the cooperating traction means 42 and 44 ensured that the door-side holding means 20 the body-side holding means 18 Overall, do not disengage. Rather, there is an essentially positive connection between the Verhakungsausnehmung 46 the plug element in the form of the crash pin 32 and the Verhakplatte 48 on the part of the vehicle body. This causes a tie rod effect, leaving the edge side 12 the door 14 not overly from the door pillar 10 can move away. This avoids that in the middle area of the door 14 excessive intrusion into the vehicle interior takes place.

Aus der Figur ist erkennbar, dass die Verhakplatte 48 im vorliegenden Fall als separates Bauteil ausgebildet ist. Gegebenenfalls kann diese aus einstückig mit dem aufbauseitigen Haltemittel 18 beziehungsweise der Steckaufnahme ausgebildet sein.From the figure it can be seen that the Verhakplatte 48 is formed in the present case as a separate component. Optionally, this may be made in one piece with the body-side holding means 18 or the plug receptacle be formed.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass im vorliegenden Fall eine Flügeltür geschaffen ist, welche am Dach und am Türschweller durch eine jeweilige Scharnier- beziehungsweise Schließeinrichtung gehalten ist, wobei im Bereich der vorderen und hinteren Randseite 12 entsprechende Sicherheitseinrichtungen 16 vorgesehen sind, bei welchen aufbauseitige Haltemittel 18 mit türseitigen Haltemitteln 20 zusammenwirken. Bei einem Seitencrash beziehungsweise einer entsprechenden Türeindrückung wird somit gewährleistet, dass die Randseite 12 nicht im Übermaß relativ zu der Türsäule 10 wandern kann, und somit ist auch verhindert, dass die Tür 14 im Übermaß in Richtung des Innenraums des Kraftwagens deformiert beziehungsweise intrudiert wird.Overall, it can thus be seen that in the present case a hinged door is provided, which is held on the roof and on the door sill by a respective hinge or locking device, wherein in the region of the front and rear edge side 12 corresponding safety devices 16 are provided in which body-side holding means 18 with door-side holding means 20 interact. In a side crash or a corresponding Türeindrückung is thus ensured that the edge side 12 not in excess relative to the door pillar 10 can wander, and thus also prevents the door 14 is deformed or intruded in excess in the direction of the interior of the motor vehicle.

Claims

Safety device ( 16 ) for a door ( 14 ) of a motor vehicle, with a closing device and with a near one edge side ( 12 ) the door ( 14 ) fixed door side holding means ( 20 ) and with a on a support member, in particular on a door pillar ( 10 ), the vehicle body fixed body-side holding means ( 18 ), which in an accidental force application of the door ( 14 ) for holding the edge side ( 12 ) the door ( 14 ) on the support part, in particular on the door pillar ( 10 ), the car body interact with each other.

Safety device according to claim 1, characterized in that the door-side holding means ( 20 ) as a plug-in element ( 52 ), which with a body-side holding means ( 18 ) cooperates in the form of a plug-in receptacle.

Safety device according to claim 2, characterized in that the door-side holding means ( 20 ) and the body-side holding means ( 18 ) are in an initial position disengaged and only in an accidental force application of the door ( 14 ) engage each other.

Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the door-side holding means ( 20 ) and the body-side holding means ( 20 ) respective cooperating traction means ( 42 . 44 ), which come into engagement with a correspondingly large accidental application of force.

Safety device according to claims 2 and 4, characterized in that the body-side traction means ( 42 ) formed as separately from the plug-in Verhakplatte ( 48 ) is formed, which with a Verhakausnehmung ( 46 ) in the plug element ( 32 ) works together.