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Querverweis auf verbundene
Anmeldung
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Die
vorliegende Erfindung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung
Nummer 10-2008-0120051 , die am 28. November 2008 eingereicht
wurde, und von welcher Anmeldung der gesamte Inhalt in die vorliegende
Anmeldung für alle Zwecke durch Bezugnahme eingebunden
wird.
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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Schaltsteuerverfahren und ein
Schaltsteuersystem eines automatischen Getriebes, also insbesondere
Automatikgetriebe oder automatisiertes Getriebe. Insbesondere betrifft
die vorliegende Erfindung ein Schaltsteuerverfahren und ein Schaltsteuersystem
eines automatischen Getriebes, das eine Schaltung von einer N-Schalt-Getriebestufe
bzw. Schalt-Getriebestufe N (kurz: N-Schalt-Getriebestufe), die
durch den Eingriff von ersten und zweiten Reibungselementen erzeugt
wird, in eine (N – 3)-Schalt-Getriebestufe bzw. Schalt-Getriebestufe
N – 3 (kurz: (N – 3)-Schalt-Getriebestufe), die
durch den Eingriff von dritten und vierten Reibungselementen bewirkt
wird, steuert.
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Beschreibung vom Stand der
Technik
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Im
Allgemeinen ist ein Reibungselement losgelassen bzw. außer
Eingriff und ein anderes Reibungselement ist entsprechend einer
Kupplung-zu-Kupplung-Schaltungs-Steuerung im Eingriff. Jedoch können
während eines bestimmten Sprungschaltungsab laufs zwei Reibungselemente
losgelassen bzw. außer Eingriff sein und zwei andere Reibungselement
können in Eingriff sein.
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Insbesondere
im Fall einer Kickdown-6-nach-3-Sprungschaltung, wo drei Getriebestufen
geschaltet werden, müssen im Allgemeinen zwei Reibungselemente
losgelassen bzw. außer Eingriff gebracht werden und zwei
andere Reibungselemente müssen in Eingriff gebracht werden.
Jedoch wird verstanden werden, dass die Schaltungssteuerung des
Loslassens bzw. außer-Eingriff-Bringens von zwei Reibungselementen
und das Eingreifen bzw. in-Eingriff-Bringen von zwei anderen Reibungselementen
schwer realisiert werden kann, da der Hydraulik-Druck, der zu vier
Reibungselementen aufgebracht wird, simultan gesteuert werden muss.
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Daher
ist eine erhebliche Forschung im Bereich von zwei Schaltabläufen,
die im Fall einer Sprungschaltung nacheinander durchgeführt
werden, sowie von-6-nach-3-Schaltung, durchgeführt worden.
Zum Beispiel wird eine 4-nach-3-Schaltung durchgeführt,
nachdem eine 6-nach-4-Schaltung abgeschlossen ist, um eine 6-nach-3-Schaltung
durchzuführen.
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Jedoch
kann die Schaltzeit entsprechend einem solchen konventionellen 6-nach-3-SprungSchaltsteuerverfahren
lang sein, da zwei Schaltabläufe nacheinander durchgeführt
werden. Das heißt, dass die Schaltzeit lang sein kann,
da die 4-nach-3-Schaltung durchgeführt wird, nachdem die
6-nach-4-Schaltung abgeschlossen ist.
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Zusätzlich
kann der Schaltprozess nicht weich ausgeführt werden und
das Schaltgefühl verschlechtert sich, da die 4-nach-3-Schaltung
durchgeführt wird, nachdem die 6-nach-4-Schaltung abgeschlossen
ist.
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Um
derartige Probleme zu lösen, wurden viele Schaltsteuerverfahren
eines automatischen Getriebes, bei denen eine erste Schaltung von
einer sechsten Schalt-Getriebestufe in eine vierte Schalt-Getriebestufe und
eine zweite Schaltung von einer vierten Schalt-Getriebestufe in
eine dritte Schalt-Getriebestufe überlappt waren, erforscht
worden. Bei derartigen Schaltsteuerverfahren wird eine zweite Schaltung
von einer Zwischenschaltungs-Getriebestufe zwischen der sechsten
Schalt-Getriebestufe und der dritten Schalt-Getriebestufe in die
dritte Schalt-Getriebestufe mit einer ersten Schaltung von der sechsten
Schalt-Getriebestufe in die Zwischenschaltungs-Getriebestufe überlappt,
wenn ein 6-nach-3-Schaltsignal ermittelt wird.
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Jedoch
kann entsprechend eines solchen Schaltsteuerverfahrens ein Ausgangsdrehmoment
der Zwischenschalt-Getriebestufe erzeugt werden und ein doppeltes
Schaltgefühl kann gefühlt werden, da das Schalten
von der sechsten Schalt-Getriebestufe zur dritten Schalt-Getriebestufe
mittels der Zwischenschalt-Getriebestufe ausgeführt wird.
Ferner kann ein Schaltstoß auftreten.
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Konkreter
kann in einem Fall, in dem eine Schaltung entsprechend dem konventionellen
Schaltsteuerverfahren durchgeführt wird, eine Turbinendrehzahl
an der Zwischenschalt-Getriebestufe für eine Weile verbleiben,
und das Ausgangsdrehmoment schwankt ernsthaft, wie in 7 gezeigt
ist.
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Die
Information, die in diesem ”Hintergrund der Erfindung”-Kapitel
offenbart ist, dient nur der Verbesserung des Verständnisses
des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und soll nicht als eine
Anerkennung oder irgendeine Form von Anregung verstanden werden,
dass diese Information Stand der Technik bildet, der dem Fachmann
bereits bekannt ist.
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Kurze Zusammenfassung der
Erfindung
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Verschiedene
Aspekte der vorliegenden Erfindung sehen ein Schaltsteuerverfahren
und ein Schaltsteuersystem eines automatischen Getriebes vor, das
die Vorteile aufweist, dass es das Schaltgefühl durch Verhinderung
der Ausführung einer Zwischenschalt-Getriebestufe zwischen
einer Schalt-Getriebestufe N und einer Schalt-Getriebestufe N – 3
verbessert, wenn eine Schaltung von der Schalt-Getriebestufe N in
die Schalt-Getriebestufe N – 3 ausgeführt wird.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Schaltgetriebes entsprechend
verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
kann eine Sprungschaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe, die
durch den Eingriff eines ersten und eines zweiten Reibungselements
erreicht wird, in eine zweite Schalt-Getriebestufe, die durch die
Eingriffe eines dritten und eines vierten Reibungselements erreicht
wird, steuern, wobei das Eingreifen der dritten und vierten Reibungselemente
nach dem Anschluss des Loslassens bzw. außer-Eingriff-Bringens
des ersten und zweiten Reibungselements gesteuert wird.
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Das
Loslassen bzw. außer-Eingriff-bringen des ersten und zweiten
Reibungselements kann simultan durchgeführt werden.
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Das
Eingreifen bzw. in-Eingriff-Bringen des dritten und vierten Reibungselements
kann simultan durchgeführt werden.
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Das
Loslassen bzw. außer-Eingriff-Bringen des ersten und zweiten
Reibungselements kann zu einem Schaltanfangspunkt abgeschlossen
sein.
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Das
außer-Eingriff-Bringen bzw. Loslassen des ersten und zweiten
Reibungselements kann umfassen: Reduzieren des Hyd raulikdrucks mittels
einer ersten Hydraulikdruck-Neigung bzw. Hydraulikdruck-Druckrampe
bis zu einem ersten vorbestimmten Zeitpunkt, nachdem ein Schaltsignal
eingegeben bzw. zugeführt wurde; Reduzieren des Hydraulikdrucks
mittels einer zweiten Hydraulikdruck-Rampe bzw. zweite Hydraulikdruck-Steigung
von dem ersten vorbestimmten Zeitpunkt bis zum Schaltanfangspunkt;
und Reduzieren des Hydraulikdrucks auf 0.
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Der
Schaltanfangszeitpunkt kann ein Punkt bzw. Zeitpunkt sein, wenn
eine zweite vorbestimmte Zeit verstrichen ist, nachdem das Schaltsignal
eingegeben bzw. zugeführt wurde.
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Das
Eingreifen des oder dritten und vierten Reibungselemente können
beginnen, wenn der Eingriffsanfangspunkt nach dem Abschluss des
außer-Eingriff-Bringens bzw. Loslassens des oder der ersten
und zweiten Reibungselemente erreicht ist.
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Eine
Turbinendrehzahl kann durch Erhöhung der Motordrehzahl
ohne die Steuerung des Hydraulikdrucks, der von dem Schaltanfangspunkt
bis zum Eingriffsanfangspunkt an die Reibungselemente geliefert wird,
erhöht werden.
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Der
Eingriffsanfangspunkt kann erreicht werden, wenn die Turbinendrehzahl
schneller als oder gleich einer ersten vorbestimmten Turbinendrehzahl
ist.
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Das
Eingreifen bzw. in-Eingriff-Bringen des oder der dritten und vierten
Reibungselement können umfassen: Aufrechterhalten eines
Vorfülldrucks während einer dritten vorbestimmten
Zeit nachdem der Hydraulik-Druck schnell auf den Vorfülldruck
erhöht wurde; Aufrechterhalten eines Bereitschaftsdrucks
während einer vierten vorbestimmten Zeit, nachdem der Hydraulik-Druck
schnell auf den Bereitschaftsdruck reduziert wurde; und Erhöhen
des hydraulischen Drucks durch eine dritte Hydraulikdruck-Rampe
bzw. eine dritte Hydraulikdruck-Steigung.
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Eine
Motordrehmomentreduktionssteuerung kann beginnen, wenn ein Motordrehmomentreduktionspunkt
während des Eingreifens des oder der dritten und vierten
Reibungselemente erreicht ist.
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Die
Motordrehmomentreduktionssteuerung kann umfassen: schnelles Reduzieren
eines Motordrehmoments durch eine Offset- bzw. eine Teilüberdeckung;
schrittweises bzw. allmähliches Vergrößern
des Motordrehmoments bis das Eingreifen des oder der dritten und
vierten Reibungselemente abgeschlossen sind.
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Die
Teilüberdeckung bzw. der Offset (kurz: Teilüberdeckung)
kann entsprechend einer Turbinendrehzahlneigung bzw. Turbinendrehzahlrampe
bestimmt werden.
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Der
Drehmomentreduktionspunkt kann erreicht werden, wenn die Turbinendrehzahl
schneller als oder gleich einer zweiten vorbestimmten Turbinendrehzahl
ist.
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Die
Motordrehzahlreduktionssteuerung kann in dem Fall, dass das Eingreifen
des oder der dritten und vierten Reibungselemente abgeschlossen
sind, ferner das Wiederherstellen bzw. Rückgewinnen bzw.
Wiedererlangen (kurz: Wiederherstellen) des Motordrehmoments umfassen.
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Ein
Schaltsteuersystem eines automatischen Getriebes entsprechend anderen
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann eine
Getriebesteuerungseinheit umfassen, die eine Schaltung steuert,
und eine Motorsteuerungseinheit, die das Motordrehmoment steuert,
und zwar basierend auf den Fahrbedingungen des Fahrzeugs, wobei
die Getriebesteuerungseinheit die Schaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe, die
durch die Eingriffe eines oder mehrerer ersten und zweiten Reibungselemente
erzeugt ist, in eine zweite Schalt- Getriebestufe, die durch den
Eingriff eines oder mehrerer dritter und eines oder mehrerer vierter
Reibungselemente erzeugt wird, steuert, und wobei die Getriebesteuerungseinheit
das Eingreifen der oder der dritten und vierten Reibungselemente
steuert, nachdem das Eingreifen des oder der ersten und zweiten
Reibungselemente abgeschlossen sind.
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Das
Loslassen bzw. außer-Eingriff-Bringen des oder der ersten
und zweiten Reibungselemente kann simultan ausgeführt werden.
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Das
Eingreifen des oder der dritten und vierten Reibungselemente kann
simultan ausgeführt werden.
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Die
Getriebesteuerungseinheit kann das Loslassen bzw. Lösen
bzw. außer-Eingriff-Bringen (kurz: Lösen) des
oder der ersten und zweiten Reibungselemente steuern, die am Schaltanfangspunkt
abgeschlossen sein sollen.
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Die
Getriebesteuerungseinheit kann das Eingreifen des oder der dritten
und vierten Reibungselemente starten, wenn ein Eingriffsanfangspunkt
erreicht ist, nachdem das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des oder der ersten und zweiten Reibungselemente abgeschlossen ist.
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Der
Eingriffsanfangspunkt kann erreicht sein, wenn eine Turbinendrehzahl
schneller als oder gleich einer ersten vorbestimmten Turbinendrehzahl
ist.
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Die
Motorsteuerungseinheit kann eine Motordrehmomentreduktionssteuerung
ausführen, wenn ein Drehmomentreduktionspunkt erreicht
ist, während die Getriebesteuerungseinheit das Eingreifen
bzw. in-Eingriff-Bringen (kurz: teils Eingreifen, teils: in-Eingriff-Bringen)
des oder der dritten und vierten Reibungselemente steuert.
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Der
Drehmomentreduktionspunkt kann erreicht sein, wenn die Turbinendrehzahl
größer bzw. schneller als oder gleich einer zweiten
vorbestimmten Turbinendrehzahl ist.
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Die
Motorsteuerungseinheit kann ein Motordrehmoment wiederherstellen,
nachdem die Getriebesteuerungseinheit die Eingriffe des oder der
dritten und vierten Reibungselemente abschließt.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
kann eine Sprungschaltung von der ersten Schalt-Getriebestufe, die
durch den Eingriff von wenigstens einem abgehenden Element erzeugt
wird, in eine zweite Schalt-Getriebestufe, die durch den Eingriff
von wenigstens einem ankommenden Element erzeugt wird, steuern,
wobei eine Schaltsteuerung nach dem Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des abgehenden Elements derart abgeschlossen ist, dass eine Zwischenschalt-Getriebestufe
zwischen der ersten Schalt-Getriebestufe und der zweiten Schalt-Getriebestufe
nicht erzeugt wird.
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Eine
Leerlaufsteuerung, bei der der Hydraulik-Druck, der zu einem ankommenden
Element und zu einem abgehenden Element geliefert wird, nicht gesteuert
wird, kann durchgeführt werden, bevor das ankommende Element
in Eingriff ist, nachdem das abgehende Element gelöst bzw.
außer Eingriff ist.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
anderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann
eine Sprungschaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe in eine
zweiten Schalt-Getriebestufe steuern, wobei ein Eingriff eines ankommenden
Elements, das in einer zweiten Schalt-Getriebestufe in Eingriff
ist, gestartet wird, nachdem eine Lösesteuerung bzw. außer-Eingriff-Bringen- Steuerung
eines abgehenden Elements, das in der ersten Schalt-Getriebestufe
im Eingriff ist, gestartet ist, und der Eingriff des ankommenden
Elements ist abgeschlossen, nachdem das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des abgehenden Elements abgeschlossen ist, und wobei die Löse-Steuerung
bzw. außer-Eingriff-Bringen-Steuerung des abgehenden Elements
in dem Fall simultan begonnen wird, das zumindest zwei abgehende
Elemente existieren.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
anderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann
eine Sprungschaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe in eine
zweiten Schalt-Getriebestufe steuern, wobei ein Eingriff von wenigstens
einem ankommenden Element, das in der zweiten Schalt-Getriebestufe
in Eingriff ist, startet, nachdem eine Lösesteuerung bzw.
außer-Eingriff-Steuerung von wenigstens einem abgehenden
Element, das in einer ersten Schalt-Getriebestufe in Eingriff ist,
startet, und der Eingriff des wenigstens einen ankommenden Elements
ist abgeschlossen, nachdem das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des wenigstens einen abgehenden Elements abgeschlossen ist, und
wobei die Eingriffe der ankommenden Elemente simultan in dem Fall
abgeschlossen werden, dass zumindest zwei ankommende Elemente existieren.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
anderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann
eine Sprungschaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe in eine
zweite Schalt-Getriebestufe steuern, wobei eine Leerlaufsteuerung,
bei der hydraulischer Druck, der zu den Reibungselementen geliefert
wird, nicht gesteuert ist, durchgeführt wird bevor ein
Eingriff des wenigstens einen ankommenden Elements, das in einer
zweiten Schalt-Getriebestufe in Eingriff ist, startet, nachdem eine
Lösesteuerung bzw. außer-Eingriff-Steuerung des
wenigstens einen abgehenden Elements, das in einer ersten Schalt-Getriebestufe
in Eingriff ist, startet.
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Ein
Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
anderer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann
eine Sprungschaltung von einer ersten Schalt-Getriebestufe, die
durch die Eingriffe von ersten und zweiten Reibungselementen erzeugt
wird, in eine zweite Schalt-Getriebestufe, die durch die Eingriffe
von dritten und vierten Reibungselementen erzeugt wird, und durch
zwei Getriebestufenschritte von der ersten Schaltgetriebestufe geschaltet
wird, steuern, wobei eine Leerlaufsteuerung, bei der hydraulischer
Druck, der zu den Reibungselementen aufgebracht wird, nicht gesteuert
ist, durchgeführt wird, bevor das Eingreifen des oder der
dritten und vierten Reibungselemente gesteuert wird, nachdem das
Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen der oder der
ersten und zweiten Reibungselemente abgeschlossen ist.
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Die
Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere
Merkmale und Vorteile, was in den beigefügten Figuren deutlich
wird und detaillierter beschrieben wird, die hierin einbezogen werden, und
die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung, die zusammen
dazu dienen bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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1 ist
ein schematisches Diagramm eines beispielhaften Antriebsstrangs
eines automatischen Getriebes, das auf ein Schaltsteuerverfahren
eines automatischen Getriebes entsprechend der vorliegenden Erfindung
anwendbar ist.
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2 ist
eine Betriebstabelle eines beispielhaften Antriebsstrangs eines
automatischen Getriebes, das auf ein Schaltsteuerverfahren eines
automatischen Getriebes entsprechend der vorliegenden Erfindung anwendbar
ist.
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3 ist
ein Blockdiagramm eines beispielhaften Schaltsteuersystems eines
automatischen Getriebes entsprechend der vorliegenden Erfindung.
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4 ist
ein Ablaufdiagramm, das ein beispielhaftes Schaltsteuerverfahren
eines automatischen Getriebes entsprechend der vorliegenden Erfindung
zeigt.
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5 ist
ein Graph, der ein Hydraulikdruck-Steuersignal, eine Turbinendrehzahl
und eine Motordrehzahl eines beispielhaften Schaltsteuerverfahrens
eines automatischen Getriebes entsprechend der vorliegenden Erfindung
zeigt.
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6 ist
ein Graph, der eine Turbinendrehzahl und ein Ausgangsdrehmoment
in einem Fall zeigt, dass eine Schaltung entsprechend eines beispielhaften
Schaltsteuerverfahrens gemäß der vorliegenden
Erfindung ausgeführt wird.
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7 ist
ein Graph, der eine Turbinendrehzahl und ein Ausgangsdrehmoment
zeigt, wenn eine Schaltung entsprechend der vorliegenden Erfindung
ausgeführt wird.
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Detaillierte Beschreibung
der Erfindung
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Bezug
wird nun detailliert auf verschiedene Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung genommen, von der Beispiele in den beigefügten
Figuren gezeigt und unten beschrieben sind. Während die
Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen
gezeigt wird, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung
nicht dazu dient, die Erfindung auf solche beispielhaften Ausführungsformen
zu beschränken.
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Im
Gegenteil ist beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die beispielhaften
Ausführungsformen abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen,
Modifikationen und Äquivalente und andere Ausführungsformen,
die in den Gedanken und den Schutzbereich der Erfindung, wie sie
in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, eingeschlossen
werden können.
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1 ist
ein schematisches Diagramm eines Antriebsstrangs eines automatischen
Getriebes, das auf ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedener Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung anwendbar ist.
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Wie
in 1 gezeigt ist, umfasst ein Antriebsstrang eines
automatischen Getriebes, das auf ein Schaltsteuerverfahren eines
automatischen Getriebes entsprechend verschiedene Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung anwendbar ist, erste, zweite und dritte
Planetengetriebe PG1, PG2 und PG3.
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Das
erste Planetengetriebe PG1 ist ein Einwellen-Planetengetriebe bzw.
ein Planetengetriebe mit einer Eingangswelle (kurz: Einwellen-Planetengetriebe)
und umfasst ein erstes Sonnenrad S1, einen ersten Planetenträger
PC1 und ein erstes Hohlrad R1 als Betriebsbauteile davon. Ein erstes
Ritzel P1, das mit dem ersten Hohlrad R1 und mit dem ersten Sonnenrad
S1 in Eingriff ist, ist mit dem ersten Planetenträger PC1
verbunden.
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Das
zweite Planetengetriebe PG2 ist ein Einwellen-Planetengetriebe und
umfasst ein zweites Sonnenrad S2, einen zweiten Planetenträger
PC2 und ein zweites Hohlrad R2 als Betriebsbauteile davon. Ein zweites Ritzel
P2, das mit dem zweiten Hohlrad R2 und dem zweiten Sonnenrad S2
in Eingriff steht, ist mit dem zweiten Planetenträger PC2
verbunden.
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Das
dritte Planetengetriebe ist ein Zweiwellen-Planetengetriebe bzw.
ein Planetengetriebe mit zwei Eingangswellen (kurz: Zweiwellen-Planetengetriebe)
und umfasst ein drittes Sonnenrad S3, einen dritten Planetenträger
PC3 und ein drittes Hohlrad R3 als Betriebsbauteile davon. Ein drittes
Ritzel P3, das mit dem dritten Hohlrad R3 und dem dritten Sonnenrad
S3 in Eingriff steht, ist mit dem dritten Planetenträger
PC3 verbunden.
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Zusätzlich
umfasst der Antriebsstrang eines automatischen Getriebes eine Eingangswelle 100 für
die Aufnahme eines Drehmoments vom (nicht gezeigten) Motor, ein
Ausgangszahnrad 110 für die Abgabe von Drehmoment
aus dem Antriebsstrang und ein Getriebegehäuse 120.
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Entsprechend
dem Antriebsstrang eines automatischen Getriebes ist der Planetenträger
PC1 fest mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden.
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Der
zweite Planetenträger PC2 ist fest mit dem dritten Planetenträger
PC3 verbunden.
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Das
erste Hohlrad R1 ist fest mit dem dritten Hohlrad R3 verbunden.
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Das
dritte Sonnenrad S3 wirkt dadurch, dass es fest mit der Eingangswelle 100 verbunden
ist, immer als ein Eingangselement.
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Der
erste Planetenträger PC1 wirkt dadurch, dass er fest mit
dem Ausgangszahnrad 110 verbunden ist, immer als ein Ausgangselement.
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Der
dritte Planetenträger PC3 ist veränderbar mit
der Eingangswelle 100 über eine erste Kupplung
C1 verbunden.
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Das
zweite Sonnenrad S2 ist veränderbar mit der Eingangswelle 100 über
eine zweite Kupplung C2 verbunden.
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Das
erste Sonnenrad S1 ist veränderbar über eine erste
Bremse B1 mit dem Getriebegehäuse 120 verbunden
und ist einer Anhaltefunktion bzw. einem Anhaltebtrieb der ersten
Bremse B1 unterworfen.
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Das
zweite Sonnenrad S2 ist veränderbar mit dem Getriebegehäuse 120 über
eine zweite Bremse B2 verbunden und ist einer Anhaltefunktion bzw.
einem Anhaltebtrieb der zweiten Bremse unterworfen.
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Der
dritte Planetenträger PC3 ist veränderbar mit
dem Getriebegehäuse 120 über eine dritte
Bremse B3 verbunden und ist einer Anhaltefunktion bzw. einem Anhaltebetrieb
der dritten Bremse B3 unterworfen.
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Zusätzlich
ist eine einseitig wirkende Kupplung F1, die zwischen dem dritten
Planetenträger PC3 und dem Getriebegehäuse 120 angeordnet
ist, parallel zur dritten Bremse B3 angeordnet.
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2 ist
ein Betriebsdiagramm eines Antriebsstrangs eines automatischen Getriebes,
das auf ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes
entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung
anwendbar ist.
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Wie
in 2 gezeigt, werden die erste Bremse B1 und die
einseitig wirkende Kupplung F1 bei einer ersten Vorwärtsgangstufe
D1 betätigt, die erste und die zweite Bremse B1 und B2
werden bei einer zweiten Vorwärtsgangstufe betätigt
und die erste Bremse B1 und die zweite Kupplung C2 werden bei einer
dritten Vorwärtsgangstufe D3 betätigt. Die erste
Bremse B1 und die erste Kupplung C1 werden bei einer vierten Vorwärtsgangstufe
betätigt, die erste und die zweite Kupplung C1 und C2 werden
bei einer fünften Vorwärtsgangstufe D5 betätigt
und die erste Kupplung C1 und die zweite Bremse B2 werden bei einer
sechsten Vorwärtsgangstufe D6 betätigt.
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Zusätzlich
werden die zweite Kupplung C2 und die dritte Bremse B3 bei der Rückwärtsgangstufe
R betätigt.
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Im
Folgenden werden detailliert die Hochschaltabläufe für
einen Antriebsstrang eines automatischen Getriebes, das in 1 gezeigt
ist, beschrieben.
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Beim
Schaltvorgang von der ersten Vorwärtsgangstufe D1 zur zweiten
Vorwärtsgangstufe D2 wird die zweite Bremse B2 betätigt.
In diesem Fall ist die einseitig wirkende Kupplung F1 automatisch
ohne zusätzliche Steuerung gelöst.
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Beim
Schaltvorgang von der zweiten Vorwärtsgangstufe D2 in die
dritte Vorwärtsgangstufe D3 ist die zweite Bremse B2 gelöst
und die zweite Kupplung C2 betätigt.
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Beim
Schaltvorgang von der dritten Vorwärtsgangstufe D3 zur
vierten Vorwärtsgangstufe D4 ist die zweite Kupplung C2
gelöst und die erste Kupplung C1 betätigen.
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Beim
Schaltprozess von der vierten Vorwärtsgangstufe D4 zur
fünften Vorwärtsgangstufe D5 ist die erste Bremse
D1 gelöst und die zweite Kupplung C2 betätigt.
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Beim
Schaltvorgang von der fünften Vorwärtsgangstufe
D5 zur sechsten Vorwärtsgangstufe D6 ist die zweite Kupplung
C2 gelöst und die zweite Bremse B2 betätigt.
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Runterschaltvorgänge
sind gegenläufig zu den Hochschaltvorgängen.
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Im
Folgenden wird detailliert ein Runterschaltvorgang für
den Antriebsstrang eines automatischen Getriebes, das in 1 gezeigt
ist, beschrieben.
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Beim
Sprungschaltvorgang von der sechsten Vorwärtsgangstufe
D6 zur vierten Vorwärtsgangstufe D4 ist die zweite Bremse
B2 gelöst und die erste Bremse B1 betätigt.
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Beim
Sprungschaltvorgang von der fünften Vorwärtsgangstufe
D5 zur dritten Vorwärtsgangstufe D3 ist die erste Kupplung
C1 gelöst und die erste Bremse B1 betätigt.
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Beim
Sprungschaltvorgang von der vierten Vorwärtsgangstufe D4
zur zweiten Vorwärtsgangstufe D2 ist die erste Kupplung
C1 gelöst und die zweite Bremse B2 betätigt.
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Beim
Sprungschaltvorgang von der dritten Vorwärtsgangstufe D3
zur ersten Vorwärtsgangstufe D1 ist die zweite Kupplung
C2 gelöst. Die einseitig wirkende Kupplung F1 wird automatisch
betätigt.
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3 ist
ein Blockdiagramm eines Schaltsteuersystems eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung.
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Wie
in 3 gezeigt ist, umfasst ein Schaltsteuersystem
eines automatischen Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung ein Drosselklappenöffnungssensor 200,
ein Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 210, einen Turbinendrehzahlsensor 220,
einen Hydraulikdrucksensor 242, einen Timer bzw. einen
Zeitnehmer bzw. einen Zeitgeber bzw. einen Timer 250 (kurz:
Timer 250), einen Motordrehzahlsensor 260, ei ne
Getriebesteuereinheit 270, eine Hydraulikdrucksteuereinheit 290 und
eine Motorsteuereinheit 295.
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Der
Drosselklappenöffnungssensor 200 ermittelt ein öffnen
bzw. eine Öffnung bzw. einen Öffnungswinkel (kurz: Öffnung)
des Drosselklappenventils, das entsprechend der Betätigung
eines Fahrpedals betätigt wird, und überträgt
ein dementsprechendes Signal an die Getriebesteuereinheit 270.
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Der
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 210 ist an einem (nicht
gezeigten) Radlager eines Rades montiert, ermittelt eine Fahrzeuggeschwindigkeit
und überträgt ein dementsprechendes Signal an
die Getriebesteuereinheit 270.
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Der
Turbinendrehzahlsensor 220 ermittelt eine aktuelle Turbinendrehzahl,
die als ein Eingangsdrehmoment des automatischen Getriebes betätigt
wird und überträgt ein dementsprechendes Signal
an die Getriebesteuereinheit 270.
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Der
Hydraulikdrucksensor 240 ermittelt hydraulische Drücke,
die an die entsprechenden abgehenden und ankommenden Elemente geliefert
werden, und überträgt ein dementsprechendes Signal
an die Getriebesteuereinheit 270.
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Der
Timer 250 ermittelt einen Zeitablauf, währenddessen
eine Schaltung durchgeführt wird und überträgt
ein dementsprechendes Signal an die Getriebesteuereinheit 270.
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Der
Motordrehzahlsensor 260 ermittelt eine Motordrehzahl aus
einem Phasenwechsel einer (nicht gezeigten) Kurbelwelle und überträgt
ein dementsprechendes Signal an die Getriebesteuereinheit 270.
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Die
Getriebesteuereinheit 270 kann durch einen oder mehrere
Prozessoren realisiert sein, die durch ein vorbestimmtes Programm
aktiviert werden, und das vorbestimmte Programm kann programmiert
sein, um jeden Schritt des Schaltsteuerverfahrens eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung auszuführen.
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Die
Getriebesteuereinheit 270 empfängt ein Drosselklappenöffnungssignal,
ein Fahrzeuggeschwindigkeitssignal, ein Turbinendrehzahlsignal,
ein Hydraulikdrucksignal, ein Signal über den Zeitablauf
und ein Motordrehzahlsignal von dem Drosselklappenöffnungssensor 200,
dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 210, dem Turbinendrehzahlsensor 220,
dem Hydraulikdrucksensor 240, dem Timer 250 bzw.
dem Motordrehzahlsensor 260.
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Zusätzlich
erzeugt die Getriebesteuereinheit 270 ein Hydraulikdrucksignal
entsprechend den Signalen und überträgt das Hydraulikdrucksignal
zur Hydraulikdrucksteuereinheit 290.
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Zusätzlich
umfasst die Getriebesteuereinheit 270 eine Kennfeldtabelle 280.
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Die
der Fahrzeuggeschwindigkeit bei jeder Schalt-Getriebestufe entsprechende
Drosselklappenöffnung bzw. Drosselklappenöffnungswinkel
ist in der Kennfeldtabelle 280 gespeichert. Daher berechnet
die Getriebesteuereinheit 270 eine Ziel-Schalt-Getriebestufe
in Übereinstimmung mit dem Drosselklappenöffnungssignal
und dem Fahrzeugdrehzahlsignal und bestimmt, ob die Schaltbedingung
erfüllt ist.
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Zusätzlich
sind in der Kennfeldtabelle 280 ein abgehender Druck eines
abgehenden Elements und ein ankommender Druck eines ankommenden
Elements bei jeder Schalt-Getriebestufe gespeichert.
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Ferner
sind auch die Übersetzungsverhältnisse jeder Schalt-Getriebestufe
in der Kennfeldtabelle 280 gespeichert.
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Derartige
Drosselklappenöffnung bzw. Drosselklappenöffnungswinkel,
ankommende und abgehende Drücke und Übersetzungsverhältnisse,
die in der Kennfeldtabelle 280 gespeichert sind, können
von einem Fachmann entsprechend den Fahrzeug- und Motortypen, die
auf ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung anwendbar
sind, gesetzt bzw. bestimmt werden.
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Die
Hydraulikdrucksteuereinheit 290 empfängt das Hydraulikdrucksignal
von der Getriebesteuereinheit 270 und steuert den Hydraulikdruck,
der an die entsprechenden abgehenden und ankommenden Elemente verteilt
bzw. aufgebracht wird. Die Hydraulikdrucksteuereinheit 290 umfasst
zumindest eines von Steuer- und Magnetventilen, die den Hydraulikdruck
steuern, der an die entsprechenden abgehenden und ankommenden Elemente
aufgebracht wird.
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Die
Motorsteuereinheit 295 führt entsprechend eines
Steuersignals der Getriebesteuereinrichtung 270 eine Motordrehmomentreduktionssteuerung
durch. Im Allgemeinen wird die Motordrehmomentreduktionssteuerung
durch Verzögerung der Zündzeitpunkte oder Reduzierung
der Drosselklappenöffnung bzw. des Drosselklappenwinkels
durchgeführt.
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Im
Folgenden wird bezugnehmend auf 4 detailliert
ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
beschrieben.
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4 ist
ein Ablaufdiagramm, das ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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In
einem Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes entsprechend
verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung
kann eine N-Schalt-Getriebestufe durch den Eingriff von ersten und zweiten
Reibungselementen erreicht werden, und eine (N – 3)-Schalt-Getriebestufe
soll durch den Eingriff von dritten und vierten Reibungselementen
erreicht werden.
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Wie
in 4 gezeigt ist bestimmt die Getriebesteuereinheit 270 in
einem Zustand, in dem ein Fahrzeug im Schritt S300 in einer N-Schalt-Getriebestufe
gefahren wird, ob ein N-nach-(N – 3)-Schaltsignal im Schritt 310 ermittelt
wurde. Das N-nach-(N – 3)-Schaltsignal wird erzeugt, wenn
die Drosselklappenöffnung bzw. der Drosselklappenöffnungswinkel
in Übereinstimmung mit der Fahrzeuggeschwindigkeit größer
als oder gleich einem vorbestimmten Drosselklappenöffnungswinkel
bzw. einer vorbestimmten Drosselklappenöffnung ist.
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Wenn
die Getriebesteuereinheit 270 nicht das N-nach-N – 3-Schaltsignal
detektiert, beendet die Getriebesteuereinheit 270 das Schaltsteuerverfahren
entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung und behält eine gegenwärtige Steuerungsbedingung.
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Wenn
die Getriebesteuereinheit 270 das N-nach-(N – 3)-Schaltsignal
detektiert, beginnt die Getriebesteuereinheit 270 das Lösen
bzw. außer-Eingriff-Bringen des ersten Reibungselements
im Schritt S320 und beginnt das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des zweiten Reibungselements im Schritt S330. Das Lösen bzw.
außer-Eingriff-Bringen des oder der ersten und zweiten
Reibungselemente wird simultan gesteuert.
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Hier
bedeutet die Lösen-Steuerung bzw. außer-Eingriff-Steuerung
der Reibungselemente, dass der Hydraulikdruck, der auf das Reibungselement
aufgebracht wird, entsprechend einem vorbestimmten Muster auf 0
reduziert wird.
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Während
das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen des oder
der ersten und zweiten Reibungselemente wie oben beschrieben gesteuert
wird, bestimmt die Getriebesteuereinheit 270 im Schritt
S340, ob ein Schaltanfangspunkt SB erreicht ist.
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Wenn
der Schaltanfangspunkt nicht im Schritt S340 erreicht ist, fährt
die Getriebesteuereinheit 270 damit fort, das Lösen
bzw. außer-Eingriff-Bringen der oder der ersten und zweiten
Reibungselemente in den Schritten S320 und S330 durchzuführen.
Wenn der Schaltanfangspunkt SB im Schritt S340 erreicht ist, beendet
die Getriebesteuereinheit 270 im Schritt 350 das
Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen des ersten Reibungselements
und beendet im Schritt S360 das Lösen bzw. außer-Eingriff-Bringen
des zweiten Elements.
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Danach
hält die Getriebesteuereinheit 270 im Schritt
S370 einen neutralen Bereich bzw. einen Leerlaufbereich aufrecht.
Wie oben beschrieben wurde gerät das automatische Getriebe
in einen Leerlaufzustand bzw. neutralen Zustand in dem Fall, in
dem die abgehenden Elemente gelöst ohne Eingriffe der ankommenden Elemente
sind. In diesem Fall steigt die Motordrehzahl und die Turbinendrehzahl
steigt ebenfalls entsprechend zum Anstieg der Motordrehzahl. Daher
veranlasst die Getriebesteuereinheit 270 die Turbinendrehzahl
entsprechend dem Anstieg der Motordrehzahl im Schritt S370 anzusteigen,
ohne den Hydraulikdruck zu steuern, der zu den Reibungselementen
aufgebracht wird.
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Während
die Turbinendrehzahl ansteigt, bestimmt die Getriebesteuereinheit 270 im
Schritt S380, ob ein Eingriffsanfangspunkt erreicht ist. Der Eingriffsanfangspunkt
meint einen Punkt, wenn der Hydraulik-Druck beginnt zu den dritten
und vierten Elementen aufgebracht zu werden.
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Wenn
der Eingriffsanfangspunkt im Schritt S380 nicht erreicht ist, fährt
die Getriebesteuereinheit 270 im Schritt S370 damit fort,
den Leerlaufbereich aufrecht zu erhalten. Wenn im Schritt S380 der
Eingriffsanfangspunkt erreicht ist, startet die Getriebesteuereinheit 270 im
Schritt S390 einen Eingriff des dritten Reibungselements und beginnt
im Schritt S400 einen Eingriff des oder der vierten Reibungselemente.
Die Eingriffssteuerungen der dritten und vierten Reibungselemente
können simultan erfolgen.
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Hier
bedeutet die Eingriffssteuerung der Reibungselemente, dass der Hydraulikdruck,
der zu dem Reibungselement aufgebracht wird, entsprechend dem vorbestimmten
Muster vergrößert wird, um das Reibungselement
in Eingriff zu bringen.
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Während
die Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente wie oben
beschrieben gesteuert werden, bestimmt die Getriebesteuereinheit 270 im
Schritt S410, ob ein Drehmomentreduktionspunkt erreicht ist.
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Wenn
ein Drehmomentreduktionspunkt nicht im Schritt S410 erreicht ist,
fährt die Getriebesteuereinheit 270 in den Schritten
S390 und S400 damit fort, die Eingriffe der dritten und vierten
Reibungselemente zu steuern. Wenn ein Drehmomentreduktionspunkt
im Schritt S410 erreicht ist, veranlasst die Getriebesteuereinheit 270 die
Motorsteuereinheit 295 in Schritt S420, eine Drehmomentreduktionssteuerung
auszuführen. Die Drehmomentreduktionssteuerung wird durch
allmähliches Vergrößern des Drehmoments
ausgeführt, nachdem das Drehmoment durch einen Offset bzw.
eine Überlagerung reduziert wurde.
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Danach
vervollständigt die Getriebesteuereinheit 270 den
Eingriff des dritten Reibungselements in Schritt S430 und vervollständigt
den Eingriff des vierten Reibungselements im Schritt S440.
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Wenn
die Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente vervollständigt
bzw. abgeschlossen sind, veranlasst die Getriebesteuereinheit 270 die
Motorsteuereinheit 295 im Schritt S450, das Motordrehmoment bzw.
wiederherzustellen bzw. einzuholen, und das Schaltsteuerverfahren
eines automatischen Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung ist abgeschlossen.
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Bezugnehmend
auf 5 wird das Schaltsteuerverfahren eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung detaillierter beschrieben.
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5 ist
ein Graph, der in ein Hydraulikdrucksteuersignal, eine Turbinendrehzahl
und eine Motordrehzahl eines Schaltsteuerverfahren eines automatischen
Getriebes entsprechend verschiedenen Ausführungsformen
der Erfindung zeigt.
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Im
Fall, dass ein Schaltsteuerverfahren eines automatischen Getriebes
entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung auf eine 6-nach-3-Schaltung angewandt wird, sind in Tabelle 1
das erste, das zweite, das dritte und das vierte Reibungselement
gezeigt. Tabelle 1
| Erstes
Reibungselement | Zweites
Reibungselement | Drittes
Reibungselement | Viertes
Reibungselement |
| Zweite
Bremse | Erste
Kupplung | Zweite
Kupplung | Erste
Bremse |
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Wie
in 5 gezeigt, sind das erste und zweite Reibungselement
ebenso gelöst bzw. außer Eingriff wie ein Reibungselement
gelöst ist, und das dritte und vierte Reibungselement sind
ebenso im Eingriff, wie ein Reibungselement in Eingriff ist. Jedoch
können das erste und das zweite Reibungselement entsprechend
voneinander verschiedenen Mustern gelöst bzw. außer
Eingriff sein, und das dritte und das vierte Reibungselement kann
entsprechend voneinander verschiedenen Mustern im Eingriff sein.
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Wie
in 5 gezeigt ist, empfing die Getriebesteuereinheit 270 in
einem Zustand, in dem die N-Schalt-Getriebestufe beibehalten ist,
das Schaltsignal und löst das erste und das zweite Reibungselement bzw.
bringt das erste und das zweite Reibungselement außer Eingriff.
Das heißt, wenn das Schaltsignal eingegeben ist, reduziert
die Getriebesteuereinheit 270 den Hydraulikdruck, der auf
das erste und zweite Reibungselement aufgebracht wird, während
einer ersten vorbestimmten Zeit T1 mittels einer ersten Hydraulikdruckneigung
bzw. erste Hydraulikdruckrampe ΔP1, und reduziert den Hydraulikdruck
mittels einer zweiten Hydraulikdruckneigung ΔP2 bzw. zweiten
Hydraulikdruckrampe ΔP2 bis zum Schaltanfangspunkt SB.
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Wenn
der Schaltanfangspunkt SB erreicht ist, reduziert die Getriebesteuereinheit 270 schnell
den Hydraulikdruck, der auf die ersten und zweiten Reibungselemente
aufgebracht wird, auf 0. Für die Zwecke der vorliegenden
Erfindung meint ”schnell” im Auftreten oder ausgeführt
mit Schnelligkeit. Der Schaltanfangspunkt SB kann ein Punkt sein,
wenn eine zweite vorbestimmte Zeit T2 verstrichen ist, nachdem das
Schaltsignal eingegeben ist.
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Danach
hält die Getriebesteuereinheit 270 den Leerlaufbereich
aufrecht. Zu dieser Zeit vergrößert sich die Turbinendrehzahl
entsprechend der Vergrößerung der Motordrehzahl.
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Wenn
die Turbinendrehzahl steigt, bestimmt die Getriebesteuereinheit 270,
ob der Eingriffsanfangspunkt erreicht ist. Der Eingriffsanfangspunkt
kann erreicht werden, wenn eine aktuelle Turbinendrehzahl größer
bzw. schneller als oder gleich ei ner ersten vorbestimmten Turbinendrehzahl
Nt1 ist und die erste vorbestimmte Turbinendrehzahl Nt1 wird durch
die Gleichung 1 gezeigt. Nt1 = (No·R(N – 3)·μ Gleichung 1.
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Hier
ist No die Motordrehzahl, R(N – 3) die Getriebeübersetzung
der N – 3-Schaltstufe und μ ist eine Konstante. μ kann
0,5 oder ein beliebiger Wert entsprechend dem Ausführungssystem
sein.
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Wenn
der Eingriffsanfangspunkt erreicht ist, steuert die Getriebesteuereinheit 270 die
Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente. Das heißt,
dass der Hydraulikdruck, der auf die dritten und vierten Elemente
aufgebracht wird, schnell auf einen Vorfülldruck erhöht
wird, und dann der Vorfülldruck während einer
dritten vorbestimmten Zeit T3 derart aufrechterhalten wird, dass Öl
zum Aufbringen von Hydraulikdruck auf das bzw. die dritte(n) und
vierte(n) Reibungselement(n) in die Hydraulikdruckleitung gefüllt
wird bzw. eingebracht wird. Danach wird der Hydraulikdruck, der
auf die dritten und vierten Reibungselemente aufgebracht wird, schnell auf
den Bereitschaftsdruck reduziert, und dann wird der Bereitschaftsdruck
während einer vierten vorbestimmten Zeit beibehalten, um
Schaltstöße zu reduzieren. Danach wird der Hydraulikdruck,
der auf die dritten und vierten Reibungselemente aufgebracht wird,
mittels einer dritten Hydraulikdruckneigung bzw. Hydraulikdruckrampe ΔP3
vergrößert.
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Derweil
bestimmt die Getriebesteuereinheit 270, während
die Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente gesteuert
werden, ob der Drehmomentreduktionspunkt erreicht ist, ob der Drehmomentreduktionspunkt
ist erreicht, wenn die gegenwärtige Turbinendrehzahl schneller
als oder gleich einer zweiten vorbestimmten Turbinendrehzahl Nt2
ist, und die zweite vorbestimmte Turbinendrehzahl Nt2 ist in Gleichung
2 gezeigt. Nt = (No·R(N – 3)Δγ Gleichung 2.
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Hier
kann γ 200 Umdrehungen pro Minute (U/min) sein oder ein
entsprechend dem Aufbausystem beliebiger Wert.
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Wenn
der Drehmomentreduktionspunkt erreicht ist, führt die Motorsteuereinheit 250 die
Motordrehmomentreduktionssteuerung aus. Die Motordrehmomentreduktionssteuerung
wird durch allmähliches Vergrößern des
Motordrehmoments mittels einer ersten vorbestimmten Neigung bzw.
einer ersten vorbestimmten Rampe ΔQ1 durchgeführt,
nachdem das Motordrehmoment mittels eines Offsets bzw. einer Überlappung
schnell reduziert wurde. Zusätzlich wird der Offset bzw.
die Überlappung entsprechend einer Turbinendrehzahlneigung bzw.
Turbinendrehzahlrampe bestimmt.
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Da
die abgehenden und ankommenden Drücke in dem Leerlaufbereich
entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung nicht auf die Reibungselemente aufgebracht werden, neigt
die Turbinendrehzahl dazu, stark anzusteigen. Daher kann ein Schaltstoß auftreten,
wenn die Motordrehmomentreduktionssteuerung nicht ausgeführt
wird.
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Während
die Motorsteuereinheit 295 die Motordrehmomentreduktionssteuerung
durchführt, vergrößert die Getriebesteuereinheit 270 den
Hydraulikdruck, der auf die dritten und vierten Reibungselemente
aufgebracht wird, um die Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente
abzuschließen.
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Wenn
die Eingriffe der dritten und vierten Reibungselemente abgeschlossen
sind, holt die Motorsteuereinheit 295 das Motordrehmoment
ein bzw. stellt die Motorsteuereinheit 295 das Motordrehmoment
wieder her. Das Einholen bzw. Wiederherstellen des Motordrehmoments
wird durch allmähliches Vergrößern des
Motordrehmoments mittels einer zweiten vorbestimmten Drehmomentneigung
bzw. Drehmomentrampe ΔQ2 durchgeführt.
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Wie
in 7 gezeigt ist, steigt die Turbinendrehzahl sanft,
und die Schwankung des Ausgangs- bzw. Ausgabedrehmoments ist klein,
wenn die Turbinendrehzahl entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der
vorliegenden Erfindung eine Zwischenschalt-Getriebestufe passiert.
Daher kann das Schaltgefühl verbessert werden.
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Zusätzlich
kann die Hydraulikdrucksteuerung vereinfacht werden, da zwei Reibungselemente
in Eingriff sind, nachdem zwei andere Reibungselemente gelöst
bzw. außer Eingriff sind.
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Ferner
kann die Hydraulikdrucksteuerung vereinfacht werden, da ankommende
Elemente entsprechend dem gleichen Muster in Eingriff gebracht werden
und abgehende Elemente entsprechend dem gleichen Muster außer
Eingriff gebracht bzw. gelöst werden.
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Da
eine Zwischenschalt-Getriebestufe zwischen einer N-Schalt-Getriebestufe
und einer (N – 3)-Schalt-Getriebestufe nicht erzeugt wird,
wenn eine Schaltung von der N-Schalt-Getriebestufe zur (N – 3)-Schalt-Getriebestufe
entsprechend verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung ausgeführt wird, kann das Schaltgefühl
verbessert werden.
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Zusätzlich
kann die Hydraulikdrucksteuerung vereinfacht werden, da die ersten
und zweiten Reibungselemente simultan gelöst bzw. außer
Eingriff gebracht werden, und die dritten und vierten Reibungselemente
simultan in Eingriff gebracht werden.
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Die
vorstehende Beschreibung von speziellen Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung wurde zu Zwecken der Illustration und
Beschreibung präsentiert. Sie sollen nicht dazu dienen,
erschöpfend zu sein, oder die Erfindung auf die präzisen
offenbarten Gestaltungen zu beschränken, und offensichtlich
sind viele Modifikationen und Variationen im Lichte der oben beschriebenen
Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsformen
wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien
der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu erläutern,
um dadurch andere Fachleute in die Lage zu versetzen, verschiedene
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zu machen
und zu benutzen, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen
davon. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzbereich der Erfindung
durch die hier beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente
definiert ist.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - KR 10-2008-0120051 [0001]