DE102009031645A1 - Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug, bei welchem mindestens ein Rad durch einen Elektromotor angetrieben wird. Bei dem Elektrofahrzeug kann es sich beispielsweise um einen elektrisch angetriebenen Personenkraftwagen handeln.
- Die
DE 10 2006 031 278 A1 zeigt ein Mehrstufengetriebe in Planetenbauweise, welches insbesondere als Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist. Das Mehrstufengetriebe umfasst eine Antriebswelle und eine Abtriebswelle sowie vier Planetenradsätze. Im Übrigen besitzt das Mehrstufengetriebe mindestens acht drehbare Wellen und fünf Schaltelemente, deren selektives Eingreifen verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Antriebswelle und der Abtriebswelle bewirkt, wodurch acht Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang realisierbar sind. Eine elektrische Maschine ist als Generator und/oder als Antriebsmaschine durch getriebliche Mittel der fünften Welle zuschaltbar. - Aus der
DE 20 2005 019 438 U1 ist eine Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug bekannt, die mit einem elektrischen Antriebsmotor und einem Wechselgetriebe ausgestattet ist. Im Weiteren umfasst die Antriebseinheit ein Ausgleichsgetriebe, welches ein Eingangsglied sowie ein erstes und ein zweites Ausgangsglied aufweist, die jeweils mit einer Radantriebswelle verbunden sind. Der elektrische Antriebsmotor ist über eine Getriebeantriebswelle mit einem Eingang des Wechselgetriebes verbunden. Ein Ausgang des Wechselgetriebes ist mit dem Eingangsglied des Ausgleichsgetriebes verbunden. Die Getriebeantriebswelle ist als Hohlwelle ausgebildet, durch welche eine der Radantriebswellen hindurchgeführt ist. Die Antriebsreinheit umfasst bevorzugt eine Parksperreneinrichtung, die beispielsweise dadurch gebildet ist, dass ein Sperrstift in Ausnehmungen eines Konstanten-Rades des Wechselgetriebes einschiebbar ist. - Die
DE 199 53 940 A1 zeigt ein Antriebsaggregat für ein Kraftfahrzeug, welches einen verbrennungsmotorischen Fahrzeugantrieb aufweist. Es ist ein verbrennungsmotorischer Zusatzantrieb vorgesehen, mit welchem im Fahrzeug angeordnete Komponenten, wie beispielsweise ein Klimakompressor oder eine Wasserpumpe angetrieben werden können. Der verbrennungsmotorische Zusatzantrieb gewährleistet auch bei Stillstand des Fahrzeugs eine dauerhafte Energieversorgung der weiteren im Kraftfahrzeug angeordneten Komponenten. - Aus der
DE 10 2004 041 161 A1 sind Klimakühlungssteuersysteme und -verfahren für Hybridfahrzeuge bekannt. Diese Hybridfahrzeuge umfassen einen Verbrennungsmotor, der gestartet und vorübergehend gestoppt werden kann. Weiterhin ist ein elektrischer Kompressormotor vorgesehen, der einen Klimakompressor antreiben kann. Hierdurch kann eine Klimaanlage des Hybridfahrzeugs auch dann betrieben werden, wenn sich das Hybridfahrzeug im Stillstand befindet und der Verbrennungsmotor gestoppt ist. - Elektrofahrzeuge sind in der Regel derart ausgeführt, dass der Elektromotor stoppt, wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt. Folglich kommen auch weitere Aggregate, wie beispielsweise Klimakompressoren zum Stillstand, wenn das Elektrofahrzeug steht. Hierdurch ist der Fahrgastkomfort gemindert, wenn sich das Elektrofahrzeug beispielsweise in einem Stau befindet.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug bereit zu stellen, mit welcher ein Betrieb einer Klimaanlage des Elektrofahrzeuges auch dann ermöglicht ist, wenn sich das Elektrofahrzeug im Stillstand befindet.
- Die genannte Aufgabe wird durch eine Antriebseinheit gemäß dem beigefügten Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Antriebseinheit sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Die erfindungsgemäße Antriebseinheit dient dem Antrieb eines Elektrofahrzeuges. Hierfür weist die Antriebseinheit mindestens einen ersten Elektromotor auf, mit welchem mindestens ein Rad des Elektrofahrzeuges angetrieben werden kann. Der erste Elektromotor kann beispielsweise dafür vorgesehen sein, die beiden Räder einer Achse des Elektrofahrzeuges über ein Differenzialgetriebe anzutreiben. Im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Elektromotor und dem angetriebenem Rad bzw. den angetriebenen Rädern können auch weitere Getriebe wie beispielsweise ein Schaltgetriebe oder ein Überlagerungsgetriebe angeordnet sein. Erfindungsgemäß umfasst die Antriebseinheit mindestens einen ersten Klimakompressor einer Klimaanlage, der vom ersten Elektromotor antreibbar ist. Bei dem ersten Klimakompressor kann es sich beispielsweise um einen Verdichter handeln, mit welchem ein gasförmiges Kältemittel im Kreislauf der Klimaanlage verdichtet werden kann. Die Klimaanlage kann zur Kühlung einer Fahrgastzelle oder zur Kühlung von technischen Komponenten, wie beispielsweise einem Batteriepaket genutzt werden. Der erste Klimakompressor ist mechanisch antreibbar, beispielsweise dadurch, dass das Drehmoment des ersten Elektromotors unmittelbar auf den ersten Klimakompressor übertragen wird. Gemäß der Erfindung befindet sich im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Elektromotor und dem antreibbaren Rad bzw. den antreibbaren Rädern eine erste schaltbare Kupplung. Mithilfe der ersten schaltbaren Kupplung ist es möglich, den Drehmomentfluss zwischen dem ersten Elektromotor und dem antreibbarem Rad bzw. den antreibbaren Rädern zu unterbrechen, wodurch der erste Elektromotor auch dann betrieben werden kann, wenn sich das Elektrofahrzeug im Stillstand befindet. Folglich kann der erste Klimakompressor auch im Stillstand des Fahrzeuges angetrieben werden, wodurch die Klimaanlage des Elektrofahrzeuges unabhängig davon betrieben werden kann, ob das Elektrofahrzeug fährt oder steht.
- Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Antriebseinheit besteht darin, dass durch eine einfache konstruktive Umgestaltung eine wichtige Verbesserung des Fahrgastkomforts ermöglicht ist.
- Bei einer einfachen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit sind der erste Klimakompressor und der erste Elektromotor achsparallel zueinander angeordnet. Folglich sind die Antriebswelle des ersten Elektromotors und die angetriebene Welle des ersten Klimakompressors parallel zueinander ausgerichtet. Die Übertragung des Drehmoments vom ersten Elektromotor zum ersten Klimakompressor kann beispielsweise über ein einfaches Zahnradgetriebe oder ein Riemengetriebe erfolgen.
- Die erfindungsgemäße Antriebseinheit umfasst bevorzugt ein Differenzialgetriebe zum Ausgleich der Drehzahlen zwischen zwei angetriebenen Rädern des Elektrofahrzeugs. Dabei handelt es sich um die beiden Räder einer Achse des Elektrofahrzeuges, zwischen denen die Antriebseinheit mit dem Differenzialgetriebe angeordnet ist. Der erste Elektromotor und der erste Klimakompressor sind jeweils koaxial auf einer ersten Abtriebswelle des Differenzialgetriebes angeordnet. Bei der ersten Abtriebswelle des Differenzialgetriebes kann es sich um eine Antriebswelle für das linke Rad oder das rechte Rad der angetriebenen Achse des Elektrofahrzeuges handeln. Die koaxiale Anordnung des ersten Elektromotors und des ersten Klimakompressors auf der ersten Abtriebswelle erfordert, dass beispielsweise die Antriebswelle des ersten Elektromotors und die angetriebene Welle des ersten Klimakompressors als Hohlwellen ausgeführt sind. Die erste schaltbare Kupplung ist ebenfalls bevorzugt koaxial auf der ersten Abtriebswelle des Differenzialgetriebes angeordnet. Die koaxiale Anordnung der genannten Komponenten erlaubt eine kompakte Ausführung der erfindungsgemäßen Antriebseinheit. Das Differenzialgetriebe kann beispielsweise als Kegelradgetriebe oder als Stirnradgetriebe ausgeführt sein. Der erste Klimakompressor ist in die das Differenzialgetriebe umfassende Antriebseinheit integriert.
- Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit umfasst diese weiterhin einen zweiten Elektromotor zum Antrieb mindestens eines Rades des Elektrofahrzeuges. Der zweite Elektromotor steht über ein Überlagerungsgetriebe mit dem Differenzialgetriebe im Drehmomentfluss. Der zweite Elektromotor ist koaxial auf einer zweiten Abtriebswelle des Differenzialgetriebes angeordnet. Der zweite Elektromotor kann beispielsweise durch einen elektrischen Drehmomentmotor gebildet sein, mit welchem über das Überlagerungsgetriebe Torque-Vectoring-Funktionen abgebildet werden können.
- Bevorzugt weist die erfindungsgemäße Antriebseinheit weiterhin einen zweiten Klimakompressor der Klimaanlage auf, der vom zweiten Elektromotor antreibbar ist und koaxial auf der zweiten Abtriebswelle des Differenzialgetriebes angeordnet ist. Im Drehmomentfluss zwischen dem zweiten Elektromotor und dem Differenzialgetriebe ist eine zweite schaltbare Kupplung angeordnet. Bei dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit können die beiden Elektromotoren alternativ oder gemeinsam zum Betrieb der Klimaanlage des Elektrofahrzeuges genutzt werden.
- Die erste Abtriebswelle und die zweite Abtriebswelle des Differenzialgetriebes weisen bevorzugt eine gemeinsame Achse auf. Bezogen auf diese Achse ist das Differenzialgetriebe gemeinsam mit dem Überlagerungsgetriebe bevorzugt zwischen dem ersten Elektromotor und dem zweiten Elektromotor angeordnet. Hieraus ergibt sich ein symmetrischer und kompakter Aufbau. Diese Anordnung, umfassend das Differenzialgetriebe, das Überlagerungsgetriebe, den ersten Elektromotor und den zweiten Elektromotor ist weiterhin bevorzugt zwischen dem ersten Klimakompressor und dem zweiten Klimakompressor angeordnet. Hierdurch lassen sich die Drehmomente vom ersten Elektromotor zum ersten Klimakompressor sowie vom zweiten Elektromotor zum zweiten Klimakompressor unmittelbar ohne Getriebe übertragen.
- Die erfindungsgemäße Antriebseinheit, umfassend den ersten Elektromotor, den zweiten Elektromotor, den ersten Klimakompressor, den zweiten Klimakompressor und das Differenzialgetriebe mit dem Überlagerungsgetriebe sowie die erste schaltbare Kupplung und die zweite schaltbare Kupplung ist bevorzugt in einem einzigen Gehäuse angeordnet. Hierdurch ist eine kompakte Antriebseinheit gebildet, in welche die Klimakompressoren integriert sind.
- Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit ist eine dritte schaltbare Kupplung im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Drehmomentmotor und dem ersten Klimakompressor angeordnet. Hierdurch kann der erste Klimakompressor abgeschaltet werden, wenn die Klimaanlage nicht betrieben werden soll. In gleicher Weise ist eine vierte schaltbare Kupplung im Drehmomentfluss zwischen dem zweiten Elektromotor und dem zweiten Klimakompressor angeordnet. Die vier schaltbaren Kupplungen erlauben eine beliebige Anpassung des Betriebs des ersten und des zweiten Elektromotors sowie des ersten und des zweiten Klimakompressors an die Anforderungen, die an den Antrieb des Elektrofahrzeugs und den Betrieb der Klimaanlage gestellt werden.
- Die erfindungsgemäße Antriebseinheit umfasst weiterhin bevorzugt eine Parksperre, um ein Wegrollen des Elektrofahrzeuges zu vermeiden, wenn sich dieses im Stillstand befindet, insbesondere dann, wenn die erste schaltbare Kupplung ausgekuppelt ist, um einen Betrieb des ersten Klimakompressors durch den ersten Elektromotor zu ermöglichen. Bei Ausführungsformen, bei denen das Differenzialgetriebe durch ein Stirnradgetriebe mit Planetenrädern und mindestens einem Planetenradträger gebildet ist, ist die Parksperre bevorzugt derart ausgebildet, dass sie eine Blockierung einer Rotation des Planetenradträgers ermöglicht. Alternativ ist die Parksperre durch eine fünfte schaltbare Kupplung gebildet, die den Planetenradträger des Differenzialgetriebes an eine unmittelbar vom ersten Elektromotor antreibbare Weile kuppelt. Ist die fünfte schaltbare Kupplung eingekuppelt, so ist eine Rotation des Planetenradträgers gegenüber der Antriebswelle des ersten Elektromotors verhindert, wodurch letztlich jegliche Rotation des Planetenradträgers verhindert ist. Eine Blockierung der Rotation des Planetenradträgers macht eine gemeinsame Rotation der ersten Abtriebswelle und der zweiten Abtriebswelle unmöglich, sodass das Elektrofahrzeug nicht wegrollen kann.
- Weitere Vorteile, Einzelheiten und Weiterbildungen der Erfindungen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit, unter Bezugnahme auf die Zeichnung.
- Die einzige
1 zeigt ein Getriebeschema einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit zum Antrieb eines Elektrofahrzeuges. Die Antriebseinheit umfasst einen Elektromotor01 , welcher den Hauptantrieb bildet und bei der gezeigten Ausführungsform eine Leistung von 30 kW besitzt. Die Antriebseinheit umfasst weiterhin einen elektrischen Drehmomentmotor02 mit einer Leistung von 5 kW. Mithilfe des Elektromotors01 und des Drehmomentmotors02 können zwei Räder (nicht gezeigt) einer Achse des Elektrofahrzeuges angetrieben werden. Die Antriebseinheit ist auf dieser Achse zwischen den beiden Rädern angeordnet. Zum Ausgleich der Drehzahlen zwischen dem linken Rad und dem rechten Rad dient ein Differenzialgetriebe03 , welches als Stirnradgetriebe ausgebildet ist. Das Differenzialgetriebe03 weist eine erste Abtriebswelle04 auf, mit welcher das linke Rad angetrieben werden kann. Das rechte Rad wird durch eine zweite Abtriebswelle06 des Differenzialgetriebes03 angetrieben. - Der Elektromotor
01 weist eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle07 auf, durch welche ein Planetenradträger08 der Differenzialgetriebes03 angetrieben werden kann. Die als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle07 des Elektromotors01 ist drehbar auf der ersten Abtriebswelle04 gelagert. In gleicher Weise weist der Drehmomentmotor02 eine als Hohlwelle ausgeführte Antriebswelle09 auf, über welche ein Überlagerungsgetriebe11 angetrieben werden kann. Das Überlagerungsgetriebe11 steht im Drehmomentfluss mit dem Differenzialgetriebe03 und ermöglicht die Realisierung von Torque-Vectoring-Funktionen. - Die Antriebseinheit umfasst weiterhin einen ersten Klimakompressor
12 , der als Verdichter einer Klimaanlage (nicht gezeigt) des Elektrofahrzeugs fungiert. Der erste Klimakompressor12 weist eine anzutreibende Welle13 auf, die als Hohlwelle ausgeführt ist und auf der ersten Abtriebswelle04 drehbar gelagert ist. - Der erste Klimakompressor
12 ist bezogen auf die Achse der ersten Abtriebswelle04 neben dem Elektromotor01 auf dessen dem Differenzialgetriebe03 abgewandten Seite angeordnet, wodurch die Antriebswelle07 des Elektromotors01 unmittelbar ein Drehmoment auf die anzutreibende Welle13 des ersten Klimakompressors12 übertragen kann. Folglich lässt sich das vom Elektromotor01 erzeugte Drehmoment sowohl auf das Differenzialgetriebe03 als auch auf den ersten Klimakompressor12 übertragen. Die erfindungsgemäße Antriebseinheit umfasst weiterhin einen zweiten Klimakompressor14 , der bezogen auf die Achse der zweiten Abtriebswelle06 seitlich neben dem Drehmomentmotor02 auf dessen dem Überlagerungsgetriebe11 abgewandten Seite angeordnet ist. Der zweite Klimakompressor14 weist eine anzutreibende Welle16 auf, die als Hohlwelle ausgeführt ist und drehbar auf der zweiten Abtriebswelle06 gelagert ist. Folglich kann ein Drehmoment, welches vom Drehmomentmotor02 erzeugt wird, über dessen Antriebswelle09 direkt auf die anzutreibende Welle16 des zweiten Klimakompressors14 übertragen werden. Damit kann der Drehmomentmotor02 sowohl zum Antrieb des Elektrofahrzeugs über das Überlagerungsgetriebe11 als auch zum Antrieb des zweiten Klimakompressors14 genutzt werden. - Die Antriebswelle
07 des Elektromotors01 ist über eine erste schaltbare Kupplung17 mit dem Differenzialgetriebe03 verbunden. Folglich kann der Elektromotor01 auch dann betrieben werden, wenn das Elektrofahrzeug nicht angetrieben werden soll. Hierfür ist die erste schaltbare Kupplung17 auszukuppeln. Der Elektromotor01 kann dann zum Betrieb des ersten Klimakompressors12 genutzt werden. In gleicher Weise ist zwischen der Antriebswelle09 des Drehmomentmotors02 und dem Überlagerungsgetriebe11 eine zweite schaltbare Kupplung18 angeordnet. Hierdurch kann der Drehmomentmotor02 auch dann betrieben werden, wenn das Elektrofahrzeug nicht angetrieben werden soll. Hierfür ist die zweite schaltbare Kupplung18 auszukuppeln. Der Drehmomentmotor02 kann dann zum Betrieb des zweiten Klimakompressors14 genutzt werden. - Sollen der Elektromotor
01 und der Drehmomentmotor02 zum Antrieb des Elektrofahrzeugs betrieben werden, so sind die erste schaltbare Kupplung17 und die zweite schaltbare Kupplung18 einzukuppeln. Der Elektromotor01 und der Drehmomentmotor02 treiben dann auch den ersten Klimakompressor12 und den zweiten Klimakompressor14 an. Insofern jedoch der Betrieb der Klimaanlage, das heißt ein Antrieb des ersten Klimakompressors12 und des zweiten Klimakompressors14 nicht gewünscht ist, so ist eine dritte schaltbare Kupplung19 , welche im Drehmomentfluss zwischen dem Elektromotor01 und dem ersten Klimakompressor12 angeordnet ist, auszukuppeln. In gleicher Weise ist eine vierte schaltbare Kupplung21 , welche im Drehmomentfluss zwischen dem Drehmomentmotor02 und dem zweiten Klimakompressor14 angeordnet ist, auszukuppeln. Die dritte schaltbare Kupplung19 verbindet unmittelbar die Antriebswelle07 des Elektromotors01 mit der anzutreibenden Welle13 des ersten Klimakompressors12 . Die vierte schaltbare Kupplung21 verbindet unmittelbar die Antriebswelle09 des Drehmomentmotors02 mit der anzutreibenden Welle16 des zweiten Klimakompressors14 . - Die erfindungsgemäße Antriebseinheit umfasst weiterhin eine Parksperre
22 , mit der verhindert werden kann, dass das Elektrofahrzeug wegrollt, wenn es nicht durch den Elektromotor01 und den Drehmomentmotor02 angetrieben wird. Die Parksperre22 verhindert ein Wegrollen des Elektrofahrzeugs insbesondere auch dann, wenn die erste schaltbare Kupplung17 und die zweite schaltbare Kupplung18 ausgekuppelt sind und der Elektromotor01 und/oder der Drehmomentmotor02 betrieben werden. Dies ist dann der Fall, wenn sich das Elektrofahrzeug im Stand befindet und der erste Klimakompressor und der zweite Klimakompressor14 durch den Elektromotor01 und den Drehmomentmotor02 angetrieben werden, um die Klimaanlage des Fahrzeugs zu betreiben. Die Parksperre22 blockiert den Planetenradträger08 , sodass dieser nicht rotieren kann. Die Funktion einer Parksperre kann alternativ oder ergänzend auch durch eine fünfte schaltbare Kupplung23 realisiert werden. Die fünfte schaltbare Kupplung23 befindet sich zwischen dem Planetenradträger08 und einer über die erste schaltbare Kupplung17 mit der Antriebswelle07 des Elektromotors01 verbundene Zwischenwelle24 . Der Planetenradträger08 rotiert gegenüber der Zwischenwelle24 , sobald dieser vom Elektromotor01 angetrieben wird oder sobald sich die erste Abtriebswelle04 und die zweite Abtriebswelle06 gemeinsam drehen. Folglich muss die fünfte schaltbare Kupplung23 ausgekuppelt sein, damit das Elektrofahrzeug bewegt werden kann. Sobald die fünfte schaltbare Kupplung23 eingekuppelt ist, ist eine Rotation des Planetenradträgers08 verhindert, wodurch gleichzeitig eine gemeinsame Rotation der ersten Abtriebswelle04 und der zweiten Abtriebswelle06 verhindert ist. Folglich kann das Elektrofahrzeug nicht wegrollen. Die Funktion der Parksperre kann aber auch durch andere Blockierelemente oder schaltbare Kupplungen innerhalb der erfindungsgemäßen Antriebseinheit realisiert werden. - Bezugszeichenliste
-
- 01
- Elektromotor
- 02
- Drehmomentmotor
- 03
- Differenzialgetriebe
- 04
- erste Abtriebswelle
- 05
- 06
- zweite Abtriebswelle
- 07
- Antriebswelle des Elektromotors
- 08
- Planetenradträger
- 09
- Antriebswelle des Drehmomentmotors
- 10
- 11
- Überlagerungsgetriebe
- 12
- erster Klimakompressor
- 13
- anzutreibende Welle des erster Klimakompressors
- 14
- zweiter Klimakompressor
- 15
- 16
- anzutreibende Welle des zweiten Klimakompressors
- 17
- erste schaltbare Kupplung
- 18
- zweite schaltbare Kupplung
- 19
- dritte schaltbare Kupplung
- 20
- 21
- vierte schaltbaren Kupplung
- 22
- Parksperre
- 23
- fünfte schaltbare Kupplung
- 24
- Zwischenwelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102006031278 A1 [0002]
- - DE 202005019438 U1 [0003]
- - DE 19953940 A1 [0004]
- - DE 102004041161 A1 [0005]
Claims (13)
- Antriebseinheit für ein Elektrofahrzeug mit einem ersten Elektromotor (
01 ) zum Antrieb mindestens eines Rades des Elektrofahrzeuges, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin einen ersten Klimakompressor (12 ) einer Klimaanlage umfasst, der vom ersten Elektromotor (01 ) antreibbar ist, wobei im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Elektromotor (01 ) und dem antreibbaren Rad eine erste schaltbare Kupplung (17 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Klimakompressor (
12 ) und der ersten Elektromotor (01 ) achsparallel zueinander angeordnet sind. - Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin ein Differenzialgetriebe (
03 ) zum Ausgleich der Drehzahlen zwischen zwei angetriebenen Rädern des Elektrofahrzeuges umfasst, wobei der erste Elektromotor (01 ) und der erste Klimakompressor (12 ) jeweils koaxial auf einer ersten Abtriebswelle (04 ) des Differenzialgetriebes (03 ) angeordnet sind. - Antriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin einen zweiten Elektromotor (
02 ) zum Antrieb mindestens eines Rades des Elektrofahrzeuges sowie ein Überlagerungsgetriebe (11 ) umfasst, wobei der zweite Elektromotor (02 ) über das Überlagerungsgetriebe (11 ) im Drehmomentfluss mit dem Differenzialgetriebe (03 ) steht und koaxial auf einer zweiten Abtriebswelle (06 ) des Differenzialgetriebes (3 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Elektromotor durch einen elektrischen Drehmomentmotor (
02 ) gebildet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin einen zweiten Klimakompressor (
14 ) der Klimaanlage umfasst, der vom zweiten Elektromotor (02 ) antreibbar ist und koaxial auf der zweiten Abtriebswelle (06 ) des Differenzialgetriebes (03 ) angeordnet ist, wobei im Drehmomentfluss zwischen dem zweiten Elektromotor (02 ) und dem Differentialgetriebe (03 ) eine zweite schaltbare Kupplung (18 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf eine gemeinsame Achse der ersten Abtriebswelle (
04 ) und der zweiten Abtriebswelle (06 ) des Differenzialgetriebes (03 ) das Differenzialgetriebe (03 ) gemeinsam mit dem Überlagerungsgetriebe (11 ) zwischen dem ersten Elektromotor (01 ) und dem zweiten Elektromotor (02 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bezogen auf die gemeinsame Achse der ersten Abtriebswelle (
04 ) und der zweiten Abtriebswelle (06 ) des Differenzialgetriebes (03 ) das Differenzialgetriebe (03 ) gemeinsam mit dem Überlagerungsgetriebe (11 ), dem ersten Elektromotor (01 ) und dem zweiten Elektromotor (02 ) zwischen dem ersten Klimakompressor (12 ) und dem zweiten Klimakompressor (14 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Differenzialgetriebe (
03 ) gemeinsam mit dem Überlagerungsgetriebe (11 ), dem ersten Elektromotor (01 ), dem zweiten Elektromotor (02 ), dem ersten Klimakompressor (12 ) und dem zweiten Klimakompressor (14 ) in einem Gehäuse angeordnet ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Drehmomentfluss zwischen dem ersten Elektromotor (
01 ) und dem ersten Klimakompressor (12 ) eine dritte schaltbare Kupplung (19 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach Anspruch 4 oder einem auf diesen rückbezogenen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass im Drehmomentfluss zwischen dem zweiten Elektromotor (
02 ) und dem zweiten Klimakompressor (14 ) eine vierte schaltbare Kupplung (21 ) angeordnet ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin eine Parksperre (
22 ) umfasst, mit welcher eine Rotation eines Planetenradträgers (08 ) des Differenzialgetriebes (03 ) blockierbar ist. - Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass sie weiterhin eine Parksperre umfasst, die durch eine fünfte schaltbare Kupplung (
23 ) gebildet ist, die einen Planetenradträger (08 ) des Differenzialgetriebes (03 ) an eine unmittelbar vom ersten Elektromotor (01 ) antreibbare Welle (24 ) kuppelt.
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