DE102009027556A1

DE102009027556A1 - Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102009027556A1
Application number: DE102009027556A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Niem; Thomas Huber; Hans-Robert Schneider; Thomas Eymann; Florian Zaunert; Andreas Engelsberg; Christian Prag; Constantino Schillebeeckx
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2009-07-09
Filing date: 2009-07-09
Publication date: 2011-01-13
Also published as: WO2011003660A1

Abstract

Bei einem Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs wird die Lichtmaschine abhängig von einer durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Information betrieben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs gemäß Patentanspruch 1 sowie ein Steuergerät für ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 13.
Stand der Technik
Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge mit Navigationssystemen auszustatten. Solche Navigationssysteme verfügen üblicherweise über Informationen bezüglich möglicher Fahrstrecken innerhalb eines räumlichen Gebiets. Es ist weiter bekannt, Kraftfahrzeuge mit Akkumulatoren, auch Autobatterien genannt, und Generatoren, auch als Lichtmaschinen bezeichnet, auszustatten. Der Generator kann beispielsweise als Nebenaggregat von einer Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs angetrieben werden. Durch den Generator erzeugte elektrische Energie kann im Akkumulator gespeichert und zum Betrieb elektrischer Geräte des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Solche elektrischen Geräte können beispielsweise Scheinwerfer, Starter, elektronische Steuergeräte oder Navigationssysteme sein.
Offenbarung der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs anzugeben. Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Es ist weiter Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Steuergerät für ein Kraftfahrzeug bereit zu stellen. Diese Aufgabe wird durch ein Steuergerät mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine eines Kraftfahrzeugs wird die Lichtmaschine abhängig von einer durch ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs bereitgestellten Information betrieben.
Vorteilhafterweise kann die Lichtmaschine dann so betrieben werden, dass eine Lebensdauer eines Akkumulators des Kraftfahrzeugs möglichst groß und ein Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeuges möglichst gering werden. Dadurch werden auch ein Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeuges und die Betriebskosten des Kraftfahrzeuges reduziert.
Zweckmäßigerweise umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt und/oder eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeuges. Vorteilhafterweise gestatten es diese Informationen, den Betrieb der Lichtmaschine bezüglich des Kraftstoffbedarfs des Kraftfahrzeugs und der Lebensdauer eines Akkumulators des Kraftfahrzeuges zu optimieren.
Ebenfalls bevorzugt wird aus der durch das Navigationssystem bereit gestellten Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Wirkungsrades der Lichtmaschine ermittelt. Vorteilhafterweise gestattet es die Kenntnis des zukünftigen Verlaufs des Wirkungsgrads der Lichtmaschine, den Betrieb der Lichtmaschine vorausschauend zu planen.
Bevorzugt wird eine durch die Lichtmaschine abgegebene elektrische Leistung reduziert, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist. Vorteilhafterweise kann durch diese Maßnahme die Effizienz des Betriebs der Lichtmaschine erhöht werden.
Alternativ wird die Lichtmaschine abgeschaltet, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist. Vorteilhafterweise kann dadurch ein ineffizienter Betrieb der Lichtmaschine vermieden werden.
Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens wird im Fall, dass der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine ist, ein Aufladen eines Akkumulators bis zu diesem Zeitabschnitt verzögert. Vorteilhafterweise kann dadurch ein Aufladen des Akkumulators zu einem ungünstigen Zeitpunkt mit niedrigem Wirkungsgrad vermieden werden.
Gemäß einer Ausprägung des Verfahrens umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Information über eine zum Aufladen eines Akkumulators zur Verfügung stehende Zeit, wobei ein Aufladen des Akkumulators verlangsamt wird, falls ein langsameres Aufladen des Akkumulators einen günstigeren Wirkungsgrad aufweist und die zum Aufladen des Akkumulators zur Verfügung stehenden Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators ausreicht. Vorteilhafterweise wird dadurch der zum Aufladen des Akkumulators notwendige Energiebetrag reduziert.
Gemäß einer Weiterbildung des Verfahrens weist das Kraftfahrzeug eine Rekuperationseinrichtung zum Umwandeln einer kinetischen Energie des Kraftfahrzeuges in eine elektrische Energie auf, wobei aus der durch das Navigationssystem bereit gestellten Information eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung erzeugbare elektrische Energiemenge ermittelt wird, wobei ein Entladen eines Akkumulators um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge erlaubt wird. Vorteilhafterweise kann dadurch sichergestellt werden, dass eine zur Rekuperation bereit stehende Energiemenge auch tatsächlich nutzbar gemacht werden kann.
Bevorzugt umfasst die durch das Navigationssystem bereit gestellte Information eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen. Vorteilhafterweise kann der Betrieb der Lichtmaschine dann auf die speziellen Emissionsanforderungen abgestimmt werden.
Zweckmäßigerweise wird ein Akkumulator vor dem Erreichen des Streckenabschnitts vollständig aufgeladen. Dies gestattet es, während des Durchfahrens des Streckenabschnitts mit speziellen Emissionsanforderungen auf ein weiteres Aufladen des Akkumulators zu verzichten.
Zweckmäßigerweise wird die Lichtmaschine während des Durchfahrens des Streckenabschnitts abgeschaltet. Vorteilhafterweise wird dadurch der Kraftstoffbedarf des Kraftfahrzeugs reduziert, wodurch auch der Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeugs sinkt. Dadurch wird ein Einhalten der Emissionsanforderungen erleichtert.
Gemäß einer Ausführungsform wird das Kraftfahrzeug während des Durchfahrens des Streckenabschnitts elektrisch angetrieben. Vorteilhafterweise lassen sich dadurch die Emissionen des Kraftfahrzeugs während des Durchfahrens des Streckenabschnitts weitgehend reduzieren.
Ein erfindungsgemäßes Steuergerät für ein Kraftfahrzeug mit einem Navigationssystem und einer Lichtmaschine ist dazu ausgebildet, ein Verfahren mit den oben genannten Merkmalen auszuführen. Vorteilhafterweise gestattet es dieses Steuergerät, das Kraftfahrzeug ressourcenschonender zu betreiben und dadurch den Schadstoffausstoß und die Betriebskosten des Kraftfahrzeugs zu senken.
In einer Weiterbildung ist das Steuergerät dazu ausgebildet, auf einer Anzeigevorrichtung einen Ladezustand eines Akkumulators, einen monatlichen Kraftstoffverbrauch, eine durch das Verfahren eingesparte Kraftstoffmenge und/oder einen durch das Verfahren eingesparten Geldbetrag anzuzeigen. Vorteilhafterweise kann ein Fahrzeugführer des Kraftfahrzeugs dadurch eine Rückmeldung über die Tätigkeit des Steuergeräts erhalten und der Fahrzeugführer zu einer ressourcenschonenden Fahrweise angehalten werden.
Die Erfindung wird nun anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs.
Ausführungsformen der Erfindung
1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Kraftfahrzeugs 100. Das Kraftfahrzeug 100 wird durch eine Brennkraftmaschine 140 angetrieben. Alternativ kann das Kraftfahrzeug 100 auch einen Hybridantrieb mit einer Brennkraftmaschine und einem elektrischen Antrieb aufweisen. Die Brennkraftmaschine 140 erzeugt durch das Verbrennen eines Kraftstoffs ein Antriebsmoment zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 100. Der Kraftstoffbedarf der Brennkraftmaschine 140 hängt dabei unter anderem von der Betriebstemperatur der Brennkraftmaschine 140, von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 140, vom angeforderten Drehmoment und vom Wartungszustand der Brennkraftmaschine 140 ab.
Die Brennkraftmaschine 140 ist über eine erste Verbindung zur Leistungsübertragung 310 mit einer Lichtmaschine 150 verbunden. Die Lichtmaschine 150 ist ein Generator, der aus einer mechanischen Energie elektrische Energie erzeugt. Die erste Verbindung zur Leistungsübertragung 310 kann beispielsweise ein Riemenantrieb sein. Der Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 bei der Erzeugung elektrischer Energie hängt unter anderem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine 140, von der durch die Lichtmaschine 150 abgegebenen Spannung und der von der Lichtmaschine 150 abgegebenen Stromstärke ab.
Die Lichtmaschine 150 ist über eine zweite Verbindung zur Leistungsübertragung 320 mit einem Akkumulator 160 verbunden. Der Akkumulator 160 kann auch als Autobatterie bezeichnet werden und dient dazu, durch die Lichtmaschine 150 erzeugte elektrische Energie zu speichern. Die zweite Verbindung zur Leistungsübertragung 320 kann beispielsweise aus elektrisch leitfähigen Kabeln bestehen. Die Lebensdauer des Akkumulators 160 hängt unter anderem vom mittleren Ladungszustand des Akkumulators 160 ab. Ein hoher mittlerer Ladegrad erhöht die Lebensdauer des Akkumulators 160.
Das Kraftfahrzeug 100 umfasst weiter einen oder mehrere elektrische Verbraucher 170. Die elektrischen Verbraucher 170 können beispielsweise eine Lichtanlage des Kraftfahrzeuges 100, eine Starteranlage, ein Steuergerät oder eine Unterhaltungselektronik des Kraftfahrzeugs 100 sein. Im Blockschaltbild der 1 ist nur ein Verbraucher 170 exemplarisch dargestellt. Der Verbraucher 170 ist über eine dritte Verbindung zur Leistungsübertragung 330 mit der Lichtmaschine 150 und über eine vierte Verbindung zur Leistungsübertragung 340 mit dem Akkumulator 160 verbunden. Die dritte und vierte Verbindung zur Leistungsübertragung 330, 340 können beispielsweise elektrische Kabel sein. Der elektrische Verbraucher 170 kann entweder durch den Akkumulator 160 oder durch die Lichtmaschine 150 mit Energie gespeist werden.
Das Kraftfahrzeug 100 weist außerdem eine Rekuperationseinrichtung 190 auf. Die Rekuperationseinrichtung 190 kann beispielsweise eine elektromotorische Bremse sein. Die Rekuperationseinrichtung 190 kann eine kinetische Energie des Kraftfahrzeugs 100 in eine elektrische Energie wandeln und die erzeugte elektrische Energie über eine fünfte Verbindung zur Leistungsübertragung 350 im Akkumulator 160 speichern. Die Rekuperationseinrichtung 190 kann beispielsweise verwendet werden, um die kinetische Energie des Kraftfahrzeuges 100 bei einem Abbremsen des Kraftfahrzeuges 100 zurück zu gewinnen, um sie später zu nutzen.
Das Kraftfahrzeug 100 weist außerdem ein Steuergerät 130 auf, das beispielsweise als Mikrocomputer mit einem darauf ablaufenden Steuerprogramm ausgebildet sein kann. Das Steuergerät 130 ist über eine dritte Steuer- und Signalverbindung 430 mit der Brennkraftmaschine 140, über eine vierte Steuer- und Signalverbindung 440 mit der Lichtmaschine 150, über eine fünfte Steuer- und Signalverbindung 450 mit dem Akkumulator 160 und über eine siebte Steuer- und Signalverbindung 470 mit der Rekuperationseinrichtung 190 verbunden. Das Steuergerät 130 steuert und überwacht unterschiedliche Abläufe im Kraftfahrzeug 100.
Das Kraftfahrzeug 100 weist außerdem ein Energie-Steuergerät 110 auf, das über eine zweite Steuer- und Signalverbindung 420 mit dem Steuergerät 130 verbunden ist. Gemäß einer alternativen Ausführungsform kann das Energie-Steuergerät 110 auch mit dem Steuergerät 130 integriert sein. Das Energie-Steuergerät 110 beeinflusst die Steuertätigkeit des Steuergeräts 130 mit dem Ziel eines möglichst ressourcenschonenden Betriebs des Kraftfahrzeuges 100, insbesondere mit dem Ziel eines energieeffizienten Betriebs der Lichtmaschine 150 und des Akkumulators 160. Zu diesem Zwecke ist das Energie-Steuergerät 110 ausgebildet, unten erläuterte Verfahren auszuführen.
Das Energie-Steuergerät 110 ist über eine sechste Steuer- und Signalverbindung 460 mit einem oder mehreren Sensoren 180 verbunden. Die Sensoren 180 dienen dem Energie- Steuergerät 110 dazu, unterschiedliche Fahr- und Umgebungsparameter des Kraftfahrzeugs 100 zu ermitteln. Beispielsweise kann über die Sensoren 180 eine gegenwärtige Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs 100 oder eine Umgebungstemperatur ermittelt werden.
Das Energie-Steuergerät 110 ist über eine erste Steuer- und Signalverbindung 410 mit einem Navigationssystem 120 verbunden. Das Navigationssystem 120 verfügt über Informationen bezüglich unterschiedlicher möglicher Fahrstrecken des Kraftfahrzeugs 100. Diese Informationen können beispielsweise die Länge einer Fahrstrecke, die Länge und Winkel verschiedener Steigungen und Gefälle innerhalb der Fahrstrecke und zulässige Maximalgeschwindigkeiten auf der Fahrstrecke umfassen. Ein Fahrzeugführer des Kraftfahrzeugs 100 kann dem Navigationssystem 120 das Ziel einer jeweiligen Fahrt angeben, wodurch das Navigationssystem 120 in die Lage versetzt wird, Voraussagen über voraussichtlich demnächst durch das Kraftfahrzeug 100 durchfahrene Streckenabschnitte zu erstellen. Solche Voraussagen können als elektronischer Horizont bezeichnet werden. Das Energie-Steuergerät 110 kann die Voraussagen des Navigationssystems 120 über die Verbindung 410 empfangen und zur Planung eines ressourcenschonenden Betriebs des Kraftfahrzeugs 100 und seiner Komponenten, insbesondere der Lichtmaschine 150, heranziehen.
Das Energie-Steuergerät 110 ist über eine achte Steuer- und Signalverbindung 480 mit einer Anzeigeeinrichtung 115 verbunden. Die Anzeigeeinrichtung 115 kann beispielsweise ein im Fahrerraum des Kraftfahrzeugs 100 angeordneter Bildschirm sein. Das Energie-Steuergerät 110 kann die Anzeigeeinrichtung 115 zur Anzeige unterschiedlicher Informationen über die Tätigkeit des Energie-Steuergeräts 110 nutzen.
Die durch das Navigationssystem 120 bereit gestellten Informationen Informationen können eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges 100, ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitts und eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeuges umfassen. Das Energie-Steuergerät 110 ist dazu ausgebildet, aus den durch das Navigationssystem 120 bereit gestellten Informationen weitere Vorhersagen, beispielsweise über einen zukünftigen Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine 150, zu ermitteln.
Mittels der Sensoren 180 kann das Energie-Steuergerät 110 auch einen gegenwärtigen Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 ermitteln.
Falls der Akkumulator 160 nicht vollständig geladen ist und ein weiteres Aufladen des Akkumulator 160 günstig für eine Erhöhung der Lebensdauer des Akkumulators 160 wäre, so kann das Energie-Steuergerät 110 den ermittelten gegenwärtigen Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 mit dem vorhergesagten zukünftigen Verlauf des Wirkungsgrads der Lichtmaschine 150 vergleichen. Weist der vorhergesagte zukünftige Verlauf des Wirkungsgrads der Lichtmaschine 150 einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad auf, der höher als der gegenwärtige Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 ist, so kann das Aufladen des Akkumulators 160 bis zu diesem späteren Zeitabschnitt verzögert werden. Vorteilhafterweise wird der Akkumulator 160 dann mit dem bestmöglichen Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 geladen.
Falls der gegenwärtige Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 kleiner ist als der vorhergesagte Wirkungsgrad in einem zukünftigen Zeitabschnitt, und falls ein oder mehrere Verbraucher 170 gegenwärtig von der Lichtmaschine 150 mit Energie versorgt werden, so kann das Energie-Steuergerät 110 die Energieversorgung eines oder mehrerer Verbraucher 170 auf eine Versorgung durch den Akkumulator 160 umstellen und die durch die Lichtmaschine 150 erzeugte elektrische Leistung reduzieren oder die Lichtmaschine 150 ganz abschalten. Die dem Akkumulator 160 durch die Verbraucher 170 entnommene Energie kann dann zum späteren Zeitpunkt mit einem höheren Wirkungsgrad der Lichtmaschine 150 durch die Lichtmaschine 150 ersetzt werden.
Die Lichtmaschine 150 kann den Akkumulator 160 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten aufladen. Dabei kann ein langsameres Aufladen des Akkumulators 160 einen günstigeren Wirkungsgrad aufweisen. Die durch das Navigationssystem 120 bereitgestellte Information kann eine Information über eine zum Aufladen des Akkumulators 160 zur Verfügung stehende Zeit umfassen. Falls die zum Aufladen des Akkumulators 160 zur Verfügung stehende Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators 160 mit einem günstigeren Wirkungsgrad ausreicht, so kann das Energie-Steuergerät 110 das Aufladen des Akkumulators 160 entsprechend verlangsamen.
Die dem Energie-Steuergerät 110 durch das Navigationssystem 120 zur Verfügung gestellte Information kann auch eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung 190 erzeugbare elektrische Energiemenge umfassen. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn das Kraftfahrzeug 100 sich einem Abhang nähert, an dem das Kraftfahrzeug 100 mit der Rekuperationseinrichtung 190 abgebremst werden kann. Falls der gegenwärtige Ladezustand des Akkumulators 160 eine Aufnahme der vorhergesagten rekuperierbaren Energiemenge nicht gestattet, so kann das Energie-Steuergerät 110 ein Entladen des Akkumulators 160 um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge gestatten. Hierfür kann das Energie-Steuergerät 110 beispielsweise die Energieversorgung eines oder mehrerer Verbraucher 170 von einer Versorgung durch die Lichtmaschine 150 auf eine Versorgung durch den Akkumulator 160 umstellen. Vorteilhafterweise wird dadurch gewährleistet, dass eine durch die Rekuperationseinrichtung 190 erzeugbare elektrische Energiemenge in vollem Umfang nutzbar gemacht werden kann.
Die durch das Navigationssystem 120 gelieferte Information kann auch eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen umfassen. Ein solcher Streckenabschnitt kann beispielsweise eine Umweltzone in einer Großstadt sein. Die speziellen Emissionsanforderungen können dem maximal zulässigen Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeuges 100 begrenzen. Unter Umständen kann ein Betrieb der Lichtmaschine 150 zu einem über den erlaubten Grenzen liegenden Schadstoffausstoß des Kraftfahrzeugs 100 führen. Das Energie-Steuergerät 110 kann daher dafür sorgen, dass der Akkumulator 160 vor dem Erreichen des Streckenabschnitts mit den speziellen Emissionsanforderungen vollständig aufgeladen wird. Dies ermöglicht es beispielsweise, die Verbraucher 170 des Kraftfahrzeugs 100 innerhalb des besagten Streckenabschnitts durch den Akkumulator 160 mit Energie zu versorgen. Die Lichtmaschine 150 kann dann während des Durchfahrens des Streckenabschnitts gegebenenfalls vollständig abgeschaltet werden. Falls das Kraftfahrzeug 100 über einen Hybridantrieb mit einem Elektromotor verfügt, so kann das Kraftfahrzeug 100 innerhalb des Streckenabschnitts mit den speziellen Emissionsanforderungen elektrisch angetrieben werden.
Die beschriebenen Maßnahmen des Energie-Steuergeräts 110 reduzieren den Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 100. Das Energie-Steuergerät 110 kann dazu ausgebildet sein, die durch die beschriebenen Maßnahmen erzielte Kraftstoffeinsparung zu errechnen. Zur Berechnung der eingesparten Kraftstoffmenge wird der tatsächliche Kraftstoffverbrauch der Brennkraftmaschine 140 des Kraftfahrzeugs 100 ermittelt. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch wird mit einem typischen Kraftstoffverbrauch verglichen, der zu erwarten gewesen wäre, wenn das Energie-Steuergerät 110 keine Maßnahmen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ergriffen hätte. Die Differenz zwischen dem erwarteten Kraftstoffverbrauch und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch entspricht der eingesparten Kraftstoffmenge. Diese Information kann das Energie-Steuergerät 110 über die Anzeige 115 an den Fahrzeugführer weitergeben. Die eingesparte Kraftstoffmenge kann auch mit einem beispielsweise durch den Fahrzeugführer vorgegebenen Kraftstoffpreis multipliziert werden, um den durch die Maßnahmen des Energie-Steuergeräts 110 eingesparten Geldbetrags zu ermitteln. Auch dieser Geldbetrag kann über die Anzeigeeinrichtung 115 angezeigt werden. Die Anzeigeeinrichtung 115 kann auch andere Informationen, beispielsweise den Ladezustand des Akkumulators 160, den monatlichen Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs 100 und andere Informationen anzeigen.

Claims

Verfahren zum Betreiben einer Lichtmaschine (150) eines Kraftfahrzeugs (100), dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtmaschine (150) abhängig von einer durch ein Navigationssystem (120) des Kraftfahrzeugs (100) bereitgestellten Information betrieben wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die durch das Navigationssystem (120) bereitgestellte Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (100), ein Höhenprofil eines voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitts und/oder eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Energiebedarfs des Kraftfahrzeugs umfasst.
Verfahren nach Anspruch 2, wobei aus der durch das Navigationssystem (120) bereitgestellten Information eine Vorhersage über einen zukünftigen Verlauf eines Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150) ermittelt wird.
Verfahren nach Anspruch 3, wobei eine durch die Lichtmaschine (150) abgegebene elektrische Leistung reduziert wird, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150) ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei die Lichtmaschine (150) abgeschaltet wird, falls der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150) ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei im Fall, dass der zukünftige Verlauf des Wirkungsgrades der Lichtmaschine (150) einen Zeitabschnitt mit einem Wirkungsgrad aufweist, der höher als ein gegenwärtiger Wirkungsgrad der Lichtmaschine (150) ist, ein Aufladen eines Akkumulators (160) bis zu diesem Zeitabschnitt verzögert wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die durch das Navigationssystem (120) bereitgestellte Information eine Information über eine zum Aufladen eines Akkumulators (160) zur Verfügung stehende Zeit umfasst, wobei ein Aufladen des Akkumulators (160) verlangsamt wird, falls ein langsameres Aufladen des Akkumulators (160) einen günstigeren Wirkungsgrad aufweist und die zum Aufladen des Akkumulators (160) zur Verfügung stehende Zeit für ein verlangsamtes Aufladen des Akkumulators (160) ausreicht.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kraftfahrzeug (100) eine Rekuperationseinrichtung (190) zum Umwandeln einer kinetischen Energie des Kraftfahrzeugs (100) in eine elektrische Energie aufweist, wobei aus der durch das Navigationssystem (120) bereitgestellten Information eine Vorhersage über eine durch die Rekuperationseinrichtung (190) erzeugbare elektrische Energiemenge ermittelt wird, wobei ein Entladen eines Akkumulator (160) um mindestens die erzeugbare elektrische Energiemenge erlaubt wird.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die durch das Navigationssystem (120) bereitgestellte Information eine Information über einen voraussichtlich zukünftig durchfahrenen Streckenabschnitt mit speziellen Emissionsanforderungen umfasst.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei ein Akkumulator (160) vor dem Erreichen des Streckenabschnitts vollständig aufgeladen wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei die Lichtmaschine (150) während des Durchfahrens des Streckenabschnitts abgeschaltet wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei das Kraftfahrzeug (100) während des Durchfahrens des Streckenabschnitts elektrisch angetrieben wird.
Steuergerät (110) für ein Kraftfahrzeug (100) mit einem Navigationssystem (120) und einer Lichtmaschine (150), dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (110) dazu ausgebildet ist, ein Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11 auszuführen.
Steuergerät (110) nach Anspruch 13, wobei das Steuergerät (110) dazu ausgebildet, auf einer Anzeigevorrichtung (115) einen Ladezustand eines Akkumulators (160), einen monatlichen Kraftstoffverbrauch, eine durch das Verfahren eingesparte Kraftstoffmenge und/oder einen durch das Verfahren eingesparten Geldbetrag anzuzeigen.