DE102009024727A1

DE102009024727A1 - Dämpfungsbauteil

Info

Publication number: DE102009024727A1
Application number: DE200910024727
Authority: DE
Inventors: Florian Meyer
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-07-03
Filing date: 2009-06-12
Publication date: 2010-07-29
Also published as: US20100003450A1; US7845705B2

Abstract

Ein Dämpfungsbauteil (30) kann zwischen einem Basisbauteil (42) und einem daran anbringbaren Verkleidungsbauteil (10) angeordnet werden. Das Verkleidungsbauteil hat einen Randflansch (12), der in einem Rand (14) endet, der so konfiguriert ist, dass er neben einer gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils angeordnet wird. Das Dämpfungsbauteil umfasst einen Körper (32), der in einem Raum angeordnet werden kann, der zwischen dem Basisbauteil und dem Verkleidungsbauteil definiert wird, wenn das Basisbauteil am Verkleidungsbauteil angebracht ist. Das Dämpfungsbauteil umfasst ferner eine sich vom Körper erstreckende Lippe (34). Die Lippe kann mindestens teilweise zwischen dem Rand des Verkleidungsbauteils und der gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils angeordnet werden. Ferner ist die Lippe so konfiguriert, dass verhindert wird, dass der Rand des Verkleidungsbauteils das Basisbauteil direkt kontaktiert, wenn das Basisbauteil am Verkleidungsbauteil angebracht ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Dämpfungsbauteil, das so konfiguriert ist, dass es zwischen einem Basisbauteil, z. B. einer Türplatte aus Metall eines Kraftfahrzeugs, und einem daran angebrachten Verkleidungsbauteil angeordnet wird, um ein Schaben, Klappern oder andere Geräusche, die üblicherweise zwischen dem Basisbauteil und dem Verkleidungsbauteil erzeugt werden, wenn sie aneinander befestigt sind, zu minimieren oder zu eliminieren.
STAND DER TECHNIK
In der Automobilindustrie werden verschiedene Basisbauteile, die aus Blech oder anderen plattenartigen Materialien hergestellt sind, wie zum Fahrgestell oder zur Fahrzeugkarosserie gehörende Bauteile, üblicherweise mit Verkleidungsbauteilen bedeckt, um dem Wageninneren ein ansprechendes Erscheinungsbild zu verleihen. Diesen Verkleidungsbauteilen kommen oft auch zusätzliche Funktionen zu wie beispielsweise das Absorbieren von Aufprallkräften bei einem Unfall, die Bereitstellung von Ablagen oder Stautaschen, als Haltevorrichtungen für Schalter und Griffe usw.
Beispielsweise treten während des Fahrens komplexe Schwingungsanregungen auf. Diese Schwingungsanregungen verursachen eine Relativbewegung zwischen aneinander anstoßenden Punkten des Verkleidungsbauteils und des Basisbauteils. Diese Relativbewegung kann zur Erzeugung von unangenehmen Schab-, Quietsch- oder Klappergeräuschen führen. Derartige Materialkombinationen wie eine an eine Kunststoff- oder Lederfläche des Verkleidungsbauteils gekoppelte lackierte Metallfläche sind besonders anfällig für das Entstehen derartiger störender Geräusche. Eine derartige Geräuschentwicklung kann auch von der Temperatur und/oder der Feuchtigkeit abhängen.
Ferner kann die Verbindung zwischen dem Verkleidungsbauteil und dem Basisbauteil strengen Toleranzen unterliegen, die zu Problemen führen, wenn sie nicht eingehalten werden. Beispielsweise kann erhöhter oder verringerter Druck an der Schnittstelle zwischen dem Verkleidungsbauteil und dem Basisbauteil eine verstärkte Geräuschentwicklung zwischen den beiden Bauteilen verursachen.
Zur Minimierung derartiger Geräusche werden bekanntermaßen Klebestreifen oder Filzstreifen entlang den Kanten oder Rändern des Verkleidungsbauteils montiert. Diese Lösung ist jedoch relativ teuer und kann zu einem unschönen Erscheinungsbild führen, wenn die Streifen nicht präzise montiert sind oder sich später lösen.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In der Technik besteht schon lange das Bedürfnis, eines oder mehrere der oben genannten Probleme in der Technik zu lösen.
Hier wird ein Dämpfungsbauteil nach der vorliegenden Lehre vorgeschlagen, das direkten Kontakt zwischen dem Rand des Verkleidungsbauteils und der gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils verhindert. Vorzugsweise ist eine Lippe mindestens teilweise zwischen dem Rand des Verkleidungsbauteils und der gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils angeordnet. Das Dämpfungsbauteil ist vorzugsweise mindestens teilweise aus einem elastischen und/oder Schaumstoffmaterial hergestellt und ist vorzugsweise mindestens teilweise elastisch zusammengedrückt, wenn es zwischen dem Verkleidungs- und dem Basisbauteil angeordnet ist.
Wenn das Dämpfungsbauteil beispielsweise zwischen einer Metallplatte einer Fahrzeugtür und einem Verkleidungsbauteil angeordnet ist, wobei insbesondere die Lippe des Dämpfungsbauteils mindestens teilweise zwischen der Metallplatte und dem Verkleidungsbauteil angeordnet ist und diese trennt, können Schab-, Quietsch- oder Klappergeräusche, die üblicherweise beim Betrieb des Fahrzeugs erzeugt werden, bedeutend verringert oder eliminiert werden.
Außer bei einer Fahrzeugtür kann ein Dämpfungsbauteil mit derartiger Auslegung auch weithin auf andere Aspekte des Fahrzeugs angewandt werden, z. B. bei einem hinteren Kofferraumdeckel oder einer Heckklappe oder bei einem Armaturenbrett, sowie auf anderen technischen Gebieten, um Geräusche, die entstehen, wenn verbundene oder gekoppelte Bauteile sich bezüglich einander bewegen, zu verhindern oder zu minimieren.
Zusätzliche Ausführungsformen der Erfindung gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor.
Weitere Merkmale, Gegenstände und Vorteile der vorliegenden Lehre sind für den Fachmann nach der Lektüre der folgenden Beschreibung unter Bezug auf die beiliegenden Ansprüche und Zeichnungen ohne Weiteres ersichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Es zeigen:
1 eine Innenansicht eines Türverkleidungsbauteils,
2 eine Querschnittsansicht entlang der in 1 angedeuteten Ebene II-II, wobei das Türverkleidungsbauteil aus 1 über einen Raststift, eine Halterung und ein Dämpfungsbauteil an einer Türplatte angebracht ist,
3 eine Querschnittsansicht entlang der in 1 angedeuteten Ebene III-III, wobei ein Dämpfungsbauteil eine sich vom Verkleidungsbauteil aus 1 erstreckende Halterung umgibt und teilweise in Eingriff nimmt,
4 eine vergrößerte Ansicht von Kreis A aus 2 und
5 eine Perspektivansicht eines beispielhaften Dämpfungsbauteils.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Wie in 1 und 2 gezeigt, weist ein Türverkleidungsbauteil 10 einen Randflansch 12 auf, der sich im Wesentlichen senkrecht oder in einem leicht stumpfen Winkel von einem Basisabschnitt 13 des Türverkleidungsbauteils 10 erstreckt. Die Innenseite des Verkleidungsbauteils 10, die einem Metalltürbauteil (Türplatte) 42 im beispielhaften Ausführungsbeispiel gegenüberliegt, ist in 1 sichtbar. Die in 2–4 gezeigte Türplatte 42 ist ein nicht einschränkendes Beispiel eines Basisbauteils nach der vorliegenden Lehre.
Der Randflansch 12 erstreckt sich beispielsweise um den gesamten Umfang des Türverkleidungsbauteils 10 herum oder im Wesentlichen um dieses herum und endet an einem Rand 14, wie in 2 und 4 gezeigt. Der Rand 14 ist neben einer gegenüberliegenden Fläche des Metalltürbauteils 42 angeordnet, wenn das Türverkleidungsbauteil 10 am Metalltürbauteil 42 montiert ist.
Bei diesem beispielhaften, nicht einschränkenden Beispiel der vorliegenden Lehre handelt es sich bei dem Türverkleidungsbauteil 10 um eine relativ große, im Wesentlichen flache geformte Platte. Beispielsweise kann das Türverkleidungsbauteil 10 mindestens teilweise ein geformtes Bauteil aufweisen oder ein geformtes Bauteil umfassen. In diesem Fall kann mindestens eine Schicht des Türverkleidungsbauteils 10 beispielsweise ein oder mehrere Kunststoffmaterialien oder ein aus verpressten Naturfasern und Kunstharz hergestelltes Verbundmaterial umfassen, wie in der Technik wohlbekannt ist. Das Türverkleidungsbauteil 10 ist vorzugsweise dreidimensional konturiert, so dass es der Fahrgastzelle ein anspre chendes Erscheinungsbild verleiht. Außerdem kann der untere Abschnitt des Türverkleidungsbauteils 10 beispielsweise eine Ablage oder eine Stautasche 15 aufweisen.
Das Türverkleidungsbauteil 10 kann über Halterungen 16 an der Türplatte 42 angebracht sein. Die Halterungen 16 befinden sich in bekannter Weise am Türverkleidungsbauteil 10, sind daran in bekannter Weise angebracht oder daran angeformt. 2 zeigt einen Querschnitt durch eine derartige Halterung 16 entlang der in 1 angegebenen Ebene II-II. 3 zeigt auch einen Querschnitt durch die Halterung 16, hier jedoch entlang der in 1 angegebenen Ebene III-III.
Bei diesem in 2 und 3 gezeigten Ausführungsbeispiel weist die Halterung 16 eine erste und eine zweite Stützwand 18, 20 auf, die sich gegenüberliegen und in Längsrichtung des Fahrzeugs (d. h. in horizontaler Richtung gemäß 1) beabstandet sind. Die erste und die zweite Stützwand 18, 20 sind über eine dritte Stützwand 22 miteinander verbunden, so dass die Halterung 16 an einer vertikalen Seite offen ist, wie am deutlichsten aus 3 hervorgeht. Eine Abdeckung oder obere Wand 24 der Halterung 16 ist vorzugsweise als eine doppelwandige Struktur ausgeführt, obwohl mehr oder weniger obere Wände verwendet werden können. Beispielsweise kann die Halterung 16 eine einzelne obere Wand 24 oder eine dreilagige obere Wand 24 haben. Die obere Wand 24 verschließt die Halterung 16 vorzugsweise mindestens teilweise an ihrer Oberseite und/oder an dem Ende, das von dem Türverkleidungsbauteil 10 weg weist.
Das Türverkleidungsbauteil 10 und die Türplatte 42 können jedoch auf verschiedene in der Technik bekannte Arten aneinander gekoppelt werden. Ferner sind die hier beschriebenen Halterungen 16 nur als Beispiele gedacht, und viele Variationen der Halterungen können implemen tiert werden, um die Türplatte 42 an das Türverkleidungsbauteil 10 zu koppeln.
Wie weiter aus 2 hervorgeht, besteht das Türverkleidungsbauteil 10 bei einem beispielhaften, nicht einschränkenden Beispiel der vorliegenden Lehre aus einer an einer Stützschicht 26 angebrachten oder damit laminierten Abdeckschicht 28. Die Stützschicht 26 kann auf die oben erörterte Weise ausgebildet sein; beispielsweise kann es sich, wie in der Technik bekannt, um ein gepresstes Material und/oder ein geformtes Material handeln. Die Abdeckschicht 28 kann beispielsweise aus einem oder mehreren der Folgenden bestehen: Leder, Kunststoffmaterial und/oder ein anderes Abdeckmaterial, das für eine ansprechende äußere Abdeckung sorgt, die der Fahrgastzelle des Fahrzeugs zugewandt ist.
In 2–5 ist ein beispielhaftes Dämpfungsbauteil 30 in dem Raum angeordnet, der mindestens teilweise von den nach innen weisenden Flächen des Randflanschs 12 und des Basisabschnitts 13 des Türverkleidungsbauteils 10 definiert wird. Das Dämpfungsbauteil 30 umfasst vorzugsweise mindestens eine Lippe 34, die an einem Körper 32 ausgebildet ist und/oder sich davon erstreckt.
Der Körper 32 und/oder die Lippe 34 des Dämpfungsbauteils 30 sind mindestens teilweise aus einem Schaumstoff oder einem anderen schwammartigen Material gebildet oder bestehen daraus. Allgemeiner umfasst das Dämpfungsbauteil 30 vorzugsweise ein elastisch federndes Material, das Schab-, Quietsch- oder Klappergeräusche verringern, eliminieren und/oder absorbieren kann, die unter verschiedenen Umgebungsbedingungen (z. B. Temperatur, Feuchtigkeit usw.) durch die Kontaktflächen des Türverkleidungsbauteils 10 und der Türplatte 42 erzeugt werden können, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist. Das Material des Dämpfungsbauteils 30 kann vorteilhafterweise auf der Grundlage der Materialien gewählt werden, die für das Türverkleidungsbauteil 10 und die Türplatte 42 verwendet werden. Beispielsweise können viele Polyurethanschaumstoffe (”PUR-Schaumstoff”) wünschenswerte Eigenschaften haben.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann der Körper 32, wenn das Dämpfungsbauteil 30 nicht zwischen dem Türverkleidungsbauteil 10 und der Türplatte 42 angeordnet ist, eine Länge in der vertikalen Richtung haben (wie in 2–4 gezeigt), die größer als der Abstand zwischen dem Basisabschnitt 13 des Türverkleidungsbauteils 10 und der Türplatte 42 ist. Wenn der Körper 32 aus einem elastisch federnden Material hergestellt ist, wird also das Dämpfungsbauteil 30 zwischen den gegenüberliegenden Flächen des Türverkleidungsbauteils 10 und der Türplatte 42 leicht zusammengedrückt, wenn das Dämpfungsbauteil 30 dazwischen installiert ist. Beispielsweise können PUR-Schaumstoffe mit einer Elastizität von 10–1000 MPa bei der Ausübung einer nach außen gehenden Kraft auf die Koppelung zwischen der Türplatte 42 und dem Türverkleidungsbauteil 10 eine wünschenswerte Leistung aufweisen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Lippe 34 einstückig so mit dem Körper 32 ausgebildet sein, dass das Dämpfungsbauteil 30, d. h. einschließlich des Körpers 32 und der Lippe 34, eine einteilige oder einstückige Struktur ist. Bei einer beispielhaften, nicht einschränkenden Ausführungsform kann beispielsweise die Lippe 34 zusammen mit dem Körper 32 koextrudiert werden. Das Material der Lippe 34 kann dieselbe Zusammensetzung haben wie der Körper 32 oder eine andere haben.
Alternativ kann die Lippe 34 als getrennter Teil ausgebildet sein, der an den Körper 32 angeklebt oder anderweitig an ihn befestigt oder mit ihm verbunden wird.
Darüber hinaus kann die Lippe 34 vorteilhafterweise mit einem geeigneten Material beschichtet sein, um Schab-, Quietsch- oder Klappergeräusche auf ein Mindestmaß zu reduzieren. Beispielsweise kann die Geräuschentwicklung durch verschiedene Gleitbeschichtungen minimiert werden. In der Technik sind viele Gleitbeschichtungen bekannt und können zur Verringerung der Geräuschentwicklung zwischen der Türplatte 42 und dem Türverkleidungsbauteil 10 geeignet sein. Gleitbeschichtungen aus Aluminium, PPA, PPS und PEAK-Thermoplasten, Polyvinylchlorid, Acrylharz und andere Arten von Beschichtungen mit geringer Reibung können verwendet werden. Eine Beschichtung mit geringer Reibung mit einem Reibungskoeffizienten von vorzugsweise 0,2–0,4 zwischen der Türplatte 42 und dem Türverkleidungsbauteil 10 kann vorzugsweise zu den gewünschten Ergebnissen führen.
Außerdem oder als Alternative ist die Lippe 34 vorzugsweise so bemessen, dass sie mindestens einen Teil des Rands 14 des Randflanschs 12 bedeckt. Die Lippe 34 kann wahlweise den gesamten Rand 14 abdecken. Die Lippe 34 kann sich teilweise zwischen dem Rand 14 der Türverkleidung 10 erstrecken (siehe 2), so dass die Lippe 34 von der Fahrgastzelle aus nicht sichtbar ist, wodurch sich ein ansprechenderes Erscheinungsbild ergibt. Als Alternative kann sich die Lippe 34 über den Rand 14 der Türverkleidung 10 hinaus erstrecken. Aus dieser Konfiguration können sich verbesserte geräuschreduzierende Merkmale ergeben sowie vorteilhafte Eigenschaften in Bezug auf Verschleiß, so dass es weniger wahrscheinlich ist, dass sich die Lippe 34 verschiebt, so dass sie nicht mehr in der Schnittstelle zwischen der Türplatte 42 und dem Türverkleidungsbauteil 10 liegt.
Das Dämpfungsbauteil 30 kann in der Form eines Bands oder Streifens ausgebildet sein, so dass sich das Dämpfungsbauteil 30 einteilig entlang dem gesamten Randflansch 12 oder entlang nahezu dem gesamten Randflansch 12 erstreckt. Das/die Dämpfungsbauteil/e 30 kann/können aber auch als eine Vielzahl von Einzelteilen ausgebildet sein, die um die jeweiligen Halterungen 16 angeordnet sind. Die vielen Teile können entlang dem Rand flansch 12, z. B. direkt nebeneinander oder mit Zwischenräumen angeordnet sein. In 1 ist die Lippe 34 des Dämpfungsbauteils 30 breiter als sein Körper 32, während die Lippe 34 in 2–5 dieselbe Breite wie der Körper 32 hat. Somit hat die Lippe 34 in gewissen Ausführungsformen möglicherweise nicht dieselbe Länge wie der Körper 32.
Der Körper 32 kann so ausgelegt sein, dass er auf ideale Weise mit einer Halterung 16 zusammenwirkt, so dass die Halterung im Wesentlichen vom Körper 32 umgeben ist, während eine bequeme Installierung des Körpers 32 und der Halterung 16 immer noch gestattet ist. Im Falle einer Halterung 16, wie sie in Bezug auf 2, 3 und 5 beschrieben wurde, kann der Körper 32 eine Ausnehmung 46 haben, die so konfiguriert ist, dass sie die Halterung 16 aufnimmt und/oder umgibt. Bei einer beispielhaften, nicht einschränkenden Ausführungsform kann der Körper 32 einen Vorsprung 36 aufweisen (siehe 3), der so konfiguriert ist, dass er lösbar mit der Halterung 16 in Eingriff kommt und/oder diese lösbar hält. Beispielsweise kann die Unterseite der oberen Wand 24 der Halterung 16 einen Absatz 48 des Dämpfungsbauteils 30 elastisch kontaktieren oder anderweitig in Eingriff nehmen. Bevorzugter kann der Vorsprung 36 mindestens teilweise in das Innere der Ausnehmung 46 der Halterung 16 vorragen und die Abdeckwand 24 von unten in Eingriff nehmen oder kontaktieren.
Der Körper 32 kann auch vorzugsweise mindestens einen Umfangsflansch 40 aufweisen (siehe 2, 3 und 5), der sich nach innen in die Ausnehmung 46 des Körpers 32 erstreckt. Ein derartiger Umfangsflansch 40 ist vorzugsweise so konfiguriert, um die Halterung 16 durch Kontaktieren der Abdeckwand 24 von oben (siehe 2 und 3) lösbar in Eingriff zu nehmen und/oder elastisch zu halten. Bevorzugter sind die Halterung 16 und das Dämpfungsbauteil 30 bevorzugt so ausgelegt, dass sie für eine Einrast- oder Einschnappverbindung sorgen, wenn die Halterung 16 im Dämpfungsbauteil 30 angeordnet ist.
Vor dem Anbringen des Dämpfungsbauteils 30 an dem Türverkleidungsbauteil 10 kann der Kopf eines Raststifts 38 in die doppelwandige obere Wand 24 gedrückt und fest darin gehalten werden. Nach dem Anbringen des Dämpfungsbauteils 30 an dem Türverkleidungsbauteil 10 über die Halterung 16 kann der Umfangsflansch 40 die Abdeckwand 24 mindestens teilweise abdecken und/oder in Eingriff nehmen und den Raststift 38 umgeben.
Das Türverkleidungsbauteil 10 wird dann mit der Türplatte 42 verbunden, indem die jeweiligen Raststifte 38 in entsprechende, in der Türplatte 42 ausgebildete Löcher eingeführt werden, wodurch die Raststifte 38 in den jeweiligen Löchern verrasten oder sich lösbar darin verriegeln oder diese lösbar in Eingriff nehmen. Wie aus 2 und 4 deutlich wird, stützt sich der Rand 14 des Verkleidungsbauteils 10 auf der Türplatte 42 ab oder ist in deren Nähe angeordnet, und die Lippe 34 des Dämpfungsbauteils 30 ist mindestens teilweise zwischen dem Rand 14 und der gegenüberliegenden Fläche der Türplatte 42 angeordnet. Bei gewissen Anwendungen der vorliegenden Lehren kann sich die Lippe 34 vorzugsweise ganz zwischen dem Rand 14 und der Türplatte 42 erstrecken.
Da der Rand 14 die Türplatte 42 nicht direkt kontaktiert, können Schab-, Quietsch- oder Klappergeräusche, die dadurch verursacht werden, dass sich das Verkleidungsbauteil 10 bezüglich der Türplatte 42 bewegt, minimiert oder eliminiert werden. Ferner stößt die Türplatte 42 vorzugsweise auch nicht direkt an die Abdeckwand 24 der Halterung 16 an. Stattdessen ist der Umfangsflansch 40 des Dämpfungsbauteils 30 bevorzugt zwischen der Halterung 16 und der Türplatte 42 angeordnet, so dass auch das Türverkleidungsbauteil 10 die Türplatte 42 an dieser Stelle nicht direkt kontaktiert.
Wenn der Körper 32 des Dämpfungsbauteils 30 in seinem Ruhezustand (d. h. wenn er nicht zwischen dem Verkleidungsbauteil 10 und der Türplatte 42 angeordnet ist) eine Länge hat, die größer ist als die Höhe des Randflanschs 12 (vom Basisabschnitt 13 aus gemessen) und/oder die Höhe der Halterung 16, dann wird die Türplatte 42 aufgrund der elastischen Kompression des Dämpfungsbauteils 30 in der Richtung vom Türverkleidungsbauteil 10 weg elastisch gespannt oder vorgespannt. Diese elastische Vorspannkraft trägt weiter so zum Halten des Türverkleidungsbauteils 10 an der Türplatte 42 bei, dass dadurch Stöße oder Schwingungen gedämpft werden, falls die Fahrzeugtür zugeworfen wird. Selbstverständlich erweckt eine Tür, die sich lautlos schließt, selbst wenn sie zugeworfen wird, einen angenehmen akustischen Eindruck beim Kunden.
Wie oben angedeutet, kann das vorliegende Dämpfungsbauteil 30 auf einfache Weise und in einer klar definierten Position am Türverkleidungsbauteil 10 angebracht werden. Außer den Vorteilen der Reduzierung oder Eliminierung von Schab-, Quietsch- oder Klappergeräuschen sowie der Schwingungsdämpfung kann die vorliegende Lehre folglich in gewissen Ausführungsformen auch für den weiteren Vorteil einer einfachen Montage sorgen.
Natürlich können die erfindungsgemäßen Dämpfungsbauteile, die hier für den Einsatz mit einem Türverkleidungsbauteil veranschaulicht wurden, zwischen verschiedene andere Arten von aneinander anzubringenden Bauteilen eingeführt werden, bei denen ein direkter Kontakt zu Schab-, Quietsch- oder Klappergeräuschen führen kann. Mit anderen Worten sind die Dämpfungsbauteile nicht besonders auf Fahrzeuganwendungen beschränkt, sondern können auf den verschiedensten Gebieten zur Verbindung von zwei Bauteilen miteinander verwendet werden.
Beispielsweise können die hier beschriebenen Dämpfungsbauteile für die Schnittstelle des inneren und äußeren Abschnitts eines Kofferraumdeckels, einer Heckklappe, eines Armaturenbretts und des Inneren eines Fahrzeugs und des äußeren Rahmens, an dem er montiert ist, nützlich sein.
Das Dämpfungsbauteil 30 kann wahlweise auch eine Nut 44 aufweisen, die ausgelegt ist, ein Kabel 45 oder ein anderes Montageteil wie beispielsweise einen Bowdenzug aufzunehmen und zu halten. Selbstverständlich kann das Dämpfungsbauteil 30 so ausgelegt sein, dass es zusätzliche Funktionen erfüllt, wie sie für die jeweilige Anwendung notwendig sind.
Jedes der verschiedenen Merkmale und jede der verschiedenen Lehren, die oben offengelegt worden sind, können getrennt oder in Verbindung mit anderen Merkmalen und Lehren zur Bereitstellung von verbesserten Dämpfungsbauteilen und derartige Dämpfungsbauteile enthaltenden Anordnungen sowie Verfahren zur ihrer Auslegung, Herstellung und Verwendung genutzt werden. Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, in denen viele dieser zusätzlichen Merkmale und Lehren getrennt und kombiniert verwendet werden, wurden oben im Einzelnen unter Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Diese ausführliche Beschreibung ist nur dazu gedacht, dass ein Fachmann ihr weitere Einzelheiten zur Ausübung bevorzugter Aspekte der vorliegenden Lehre entnehmen kann, und soll den Schutzumfang der Erfindung nicht einschränken. In der ausführlichen Beschreibung offengelegte Merkmal- und Schrittkombinationen sind daher zur Ausübung der Erfindung im weitesten Sinne möglicherweise nicht notwendig und werden stattdessen nur dargelegt, um Ausführungsbeispiele der vorliegenden Lehre im Einzelnen zu beschreiben.
Darüber hinaus können die verschiedenen Merkmale der Ausführungsbeispiele und der abhängigen Ansprüche so kombiniert werden, wie es nicht spezifisch und ausdrücklich aufgeführt wird, um zusätzliche nützliche Ausführungsformen der vorliegenden Lehre bereitzustellen. Außerdem wird ausdrücklich angemerkt, dass alle in der Beschreibung und/oder den Ansprüchen offengelegten Merkmale getrennt und unabhängig voneinander offengelegt werden sollen, und zwar zum Zwecke der ursprünglichen Offenlegung sowie zum Zwecke der Einschränkung des beanspruchten Gegenstands unabhängig von den Zusammensetzungen der Merkmale in den Ausführungsformen und/oder Ansprüchen. Es wird auch ausdrücklich angemerkt, dass alle Wertbereiche oder Angaben von Einheitsgruppen zum Zwecke der ursprünglichen Offenlegung sowie zum Zwecke der Einschränkung des beanspruchten Gegenstands jeden möglichen Zwischenwert oder jede mögliche Zwischeneinheit offenlegen.

Claims

Dämpfungsbauteil, das geeignet ist, zwischen einem Basisbauteil und einem am Basisbauteil anbringbaren Verkleidungsbauteil angeordnet zu werden, wobei das Dämpfungsbauteil Folgendes umfasst: einen Körper, der geeignet ist, dass er in einem Raum zwischen einem Basisbauteil und dem Verkleidungsbauteil angeordnet werden kann, wenn das Verkleidungsbauteil am Basisbauteil angebracht ist, und eine Lippe, die sich vom Körper erstreckt und geeignet ist, zwischen dem Verkleidungsbauteil und einer gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils angeordnet zu werden, so dass verhindert wird, dass das Verkleidungsbauteil das Basisbauteil direkt kontaktiert, wobei der Körper und/oder die Lippe aus einem elastischen Material bestehen.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei das elastische Material ein Polyurethanschaumstoffmaterial ist.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1 oder 2, ferner mit einer Gleitbeschichtung, die auf mindestens einer Oberfläche der Lippe angeordnet ist.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei das elastische Material elastisch zusammendrückbar ist und wobei eine Abmessung des Körpers größer als der Raum zwischen dem Basisbauteil und dem Verkleidungsbauteil ist, wenn das Basisbauteil und das Verkleidungsbauteil verbunden sind, so dass der Körper zusammengedrückt wird, wenn das Verkleidungsbauteil am Basisbauteil angebracht wird.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei mindestens eine Ausnehmung im Körper definiert und zur Auf nahme einer Halterung bemessen ist, wobei die Halterung das Basisbauteil am Verkleidungsbauteil anbringt.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 5, wobei die Halterung ferner einen daran gehaltenen Raststift umfasst.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 5, wobei der Körper einen Vorsprung hat, der sich in einer zu der mindestens einen Ausnehmung senkrechten Richtung erstreckt, wobei der Vorsprung so konfiguriert ist, dass er eine Bodenfläche einer oberen Wand der Halterung in Eingriff nimmt, wodurch er die Halterung lösbar im Dämpfungsbauteil hält.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 5, wobei der Körper ferner einen Flansch umfasst, der sich in die mindestens eine Ausnehmung erstreckt und zu der mindestens einen Ausnehmung senkrecht verläuft, wobei der Flansch so konfiguriert ist, dass er eine obere Fläche einer oberen Wand der Halterung in Eingriff nimmt, wodurch er die Halterung lösbar im Dämpfungsbauteil hält.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei die Lippe einstückig im Körper ausgebildet ist.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 9, wobei die Lippe mit dem Körper koextrudiert ist.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei das Dämpfungsbauteil in der Form eines verlängerten Streifens ausgebildet ist, der um mindestens einen Abschnitt des Umfangs des Verkleidungsbauteils angeordnet werden kann.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 11, wobei der verlängerte Streifen so konfiguriert ist, dass er um den gesamten Umfang des Verkleidungsbauteils angeordnet ist.
Anordnung mit einem an einem Basisbauteil angebrachten Verkleidungsbauteil und einem Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, das so zwischen dem Verkleidungsbauteil und dem Basisbauteil angeordnet ist, dass die Lippe des Dämpfungsbauteils mindestens teilweise zwischen einem Abschnitt des Verkleidungsbauteils und der entsprechenden gegenüberliegenden Fläche des Basisbauteils angeordnet ist, wobei der Abschnitt des Verkleidungsbauteils das Basisbauteil nicht kontaktiert.
Anordnung nach Anspruch 13, wobei sich die Lippe um den gesamten Umfang des Verkleidungsbauteils und/oder des Basisbauteils erstreckt.
Anordnung nach Anspruch 11, wobei das Basisbauteil ein Metallbauteil einer Fahrzeugtür ist und das Verkleidungsbauteil so konfiguriert ist, dass es in einem Innenbereich eines Fahrzeugs positioniert wird.
Anordnung nach Anspruch 13, wobei das Dämpfungsbauteil um eine sich vom Verkleidungsbauteil erstreckende Halterung angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 16, wobei das Dämpfungsbauteil einen Flansch umfasst, der mindestens teilweise zwischen der Halterung und dem Basisbauteil angeordnet ist, so dass die Halterung das Basisbauteil nicht kontaktiert.
Anordnung nach Anspruch 13, wobei das Verkleidungsbauteil eine Stützschicht und eine Abdeck schicht umfasst, wobei die Abdeckschicht wahlweise Leder oder ein Kunststoffmaterial umfasst.
Anordnung nach Anspruch 13, wobei der Körper zwischen dem Verkleidungsbauteil und dem Basisbauteil elastisch zusammengedrückt wird, so dass der Körper eine Trennkraft gegen das Verkleidungsbauteil und das Basisbauteil ausübt.
Dämpfungsbauteil nach Anspruch 1, wobei der Körper ferner eine Ausnehmung umfasst, die sich durch den Körper erstreckt und zur Aufnahme eines Bowdenzugs bemessen ist.