DE102009024240B4

DE102009024240B4 - transmission assembly

Info

Publication number: DE102009024240B4
Application number: DE102009024240.6A
Authority: DE
Inventors: Peter Meffert; Jürgen Patzer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2009-05-29
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2019-10-10
Anticipated expiration: 2029-05-30
Also published as: DE102009024240A1

Abstract

Getriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs,
- mit einem mehrstufigen Doppelkupplungsgetriebe (2), das zwei mit einem Antriebsaggregat des Antriebsstrangs verbindbare Eingangswellen (4, 5) und zumindest eine Ausgangswelle (7) aufweist,
- mit mindestens einem zumindest zweistufigen Gruppengetriebe (3), wobei das Gruppengetriebe (3) so in das Doppelkupplungsgetriebe (2) integriert ist, dass in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes (2) ein Kraftflusspfad (22) um das Gruppengetriebe (3) herumgeführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Gruppengetriebe (3) bezüglich der Ausgangswelle (7) des Doppelkupplungsgetriebes (2) zwischen zwei Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes (2) derart angeordnet ist, dass die Ausgangswelle (7) mit einem Eingang (20) des Gruppengetriebes (3) antriebsverbunden ist, während eine zweite Welle (25) mit einem Ausgang (21) des Gruppengetriebes (3) antriebsverbunden ist.

Transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle,
- having a multi-stage dual-clutch transmission (2) which has two input shafts (4, 5) which can be connected to a drive unit of the drive train and at least one output shaft (7),
- With at least one at least two-stage group transmission (3), wherein the group transmission (3) is integrated into the dual-clutch transmission (2), that in at least one gear stage of the dual-clutch transmission (2) a power flow path (22) is guided around the group transmission (3) , characterized in that the group transmission (3) with respect to the output shaft (7) of the dual-clutch transmission (2) between two gear ratios of the dual-clutch transmission (2) is arranged such that the output shaft (7) with an input (20) of the group transmission (3) is drive-connected, while a second shaft (25) is drive-connected to an output (21) of the group transmission (3).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The present invention relates to a transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle having the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2006 015 661 A1 ist eine Getriebeanordnung bekannt, die ein mehrstufiges Doppelkupplungsgetriebe sowie ein zweistufiges Gruppengetriebe umfasst. Das Doppelkupplungsgetriebe weist zwei mit einem Antriebsaggregat des Antriebsstrangs verbindbare Eingangswellen sowie eine Ausgangswelle auf. Die Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes werden mit den beiden Gangstufen des Gruppengetriebes dupliziert, wodurch über die beiden Gangstufen des Gruppengetriebes zwei Ganggruppen gebildet werden, welche die Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes umfassen.From the DE 10 2006 015 661 A1 a transmission arrangement is known which comprises a multi-stage dual-clutch transmission and a two-stage group transmission. The dual-clutch transmission has two input shafts connectable to a drive train of the drive train and an output shaft. The gear stages of the dual-clutch transmission are duplicated with the two gear stages of the group transmission, whereby over the two gear stages of the group transmission two gear groups are formed, which include the gear stages of the dual-clutch transmission.

Bei der bekannten Getriebeanordnung ist die Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes koaxial zu den Eingangswellen angeordnet und über eine sogenannte Vorgelegewelle mit den Eingangswellen gekoppelt. Das Gruppengetriebe ist bei der bekannten Getriebeanordnung eingangsseitig mit der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes verbunden, so dass die Ausgangsseite des Gruppengetriebes gleichzeitig den Ausgang oder Abtrieb der gesamten Getriebeanordnung bildet. Ferner ist bei der bekannten Getriebeanordnung das Gruppengetriebe als Planetengetriebe ausgestaltet.In the known gear arrangement, the output shaft of the dual-clutch transmission is arranged coaxially with the input shafts and coupled via a so-called countershaft with the input shafts. The group transmission is connected in the known gear arrangement on the input side to the output shaft of the dual-clutch transmission, so that the output side of the group transmission simultaneously forms the output or output of the entire transmission arrangement. Furthermore, in the known transmission arrangement, the group transmission is designed as a planetary gear.

Aus der DE 72 44 298 U1 ist eine andere Getriebeanordnung bekannt, die ein Doppelkupplungsgetriebe und ein Gruppengetriebe aufweist. Bei dieser Getriebeanordnung umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Ausgangswellen, um über die zweite Ausgangswelle einen Nebenabtrieb betätigen zu können. Die einem Hauptabtrieb zugeordnete erste Ausgangswelle steht über eine Vorgelegewelle mit der zugehörigen Eingangswelle in Verbindung. Dabei ist das Gruppengetriebe bei dieser Anordnung zwischen der Eingangswelle und der Vorgelegewelle angeordnet.From the DE 72 44 298 U1 Another transmission arrangement is known which comprises a dual-clutch transmission and a group transmission. In this transmission arrangement, the dual-clutch transmission comprises two output shafts in order to be able to actuate a power take-off via the second output shaft. The main output assigned to a first output shaft is connected via a countershaft with the associated input shaft in connection. In this case, the group transmission is arranged in this arrangement between the input shaft and the countershaft.

DE 10 2005 044 068 A1 betrifft ein lastschaltbares Gruppengetriebe mit einer Doppelkupplung. Dieses lastschaltbare Gruppengetriebe weist eine hohe Anzahl von Gängen auf und ist insbesondere für Nutzfahrzeuge geeignet. Es sind eine Splitgruppe, ein Direktgang, eine Hauptgruppe und eine Hohlwelle auf einer Vorgelegewelle vorgesehen. Zwischen Gängen, die durch einen Wechsel der Eingangskonstanten innerhalb der Splitgruppe zustande kommen, ohne dass sich die Übersetzungsstufe im Hauptgetriebe ändert, kann zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden. Zusätzlich kann zwischen zwei benachbarten Gängen, die durch eine Übersetzungsänderung innerhalb der Hauptgruppe zustande kommen, zugkraftunterbrechungsfrei geschaltet werden. DE 10 2005 044 068 A1 relates to a power-shiftable group transmission with a double clutch. This power shift transmission has a large number of gears and is particularly suitable for commercial vehicles. There are a split group, a direct gear, a main group and a hollow shaft provided on a countershaft. Between gears, which come about by a change of the input constants within the splitter group, without changing the gear ratio in the main transmission, can be switched traction interruption free. In addition, between two adjacent aisles, which come about by a ratio change within the main group, are switched traction interruption-free.

In DE 10 2005 046 899 A1 wird ein Getriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, bei dem zur Realisierung zumindest eines Ganges für eine zusätzliche hohe Geländeübersetzung in das Getriebe ein Planetensatz integriert ist, wobei ein Element des Planetensatzes von einem auf einer Welle des Getriebes koaxial drehbar angeordneten Losrad angetrieben wird und wobei der Abtrieb des Planetensatzes auf die Abtriebswelle des Getriebes erfolgt.In DE 10 2005 046 899 A1 a transmission is proposed in Vorgelegebauweise, in which at least one gear for an additional high terrain ratio in the transmission, a planetary gear set is integrated, wherein an element of the planetary gear set is driven by a rotatably mounted on a shaft of the transmission coaxially idler gear and wherein the output of the Planet set takes place on the output shaft of the transmission.

DE 10 2006 028 798 A1 wird ein Doppelkupplungsgetriebe für eine Front-Quer-Anordnung vorgeschlagen, umfassend eine Doppelkupplung und zwei Teilgetriebe, wobei die beiden Kupplungen der Doppelkupplung jeweils auf eine koaxiale Getriebeeingangswelle wirken, die auf ein Teilgetriebe wirkt, bei dem die Teilgetriebe als formschlüssig zu schaltende Planetengetriebe ausgebildet sind, wobei der Abtrieb an der gleichen Seite des Getriebes wie der Antrieb und achsparallel zum Antrieb mit gleicher Drehrichtung erfolgt und wobei das Moment über zumindest eine parallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnete Zwischenwelle auf die Abtriebswelle übertragen wird. DE 10 2006 028 798 A1 a dual-clutch transmission is proposed for a front-transverse arrangement, comprising a double clutch and two partial transmissions, wherein the two clutches of the dual clutch each act on a coaxial transmission input shaft, which acts on a partial transmission, in which the partial transmissions are designed as a planetary gear to be shifted in a form-locking manner, wherein the output on the same side of the transmission as the drive and axially parallel to the drive takes place with the same direction of rotation and wherein the torque is transmitted via at least one parallel to the transmission input shafts intermediate shaft arranged on the output shaft.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Getriebeanordnung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass sie einem reduzierten Verschleiß ausgesetzt ist. The present invention is concerned with the problem of providing for a gear assembly of the type mentioned in an improved embodiment, which is particularly characterized in that it is exposed to reduced wear.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das Gruppengetriebe in das Doppelkupplungsgetriebe zu integrieren, und zwar derart, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen das Gruppengetriebe umgehenden Kraftflusspfad besitzt. Mit anderen Worten, zumindest in einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes ist der Kraftfluss um das Gruppengetriebe herumgeführt. Diese Bauweise führt dazu, dass zumindest in dieser Gangstufe das Gruppengetriebe lastfrei ist, so dass es möglich ist, das Gruppengetriebe ohne Last zu schalten. Die einzelnen Ganggruppen sind somit lastfrei auswählbar. Demnach wird ein Gruppenwechsel ohne Zugkraftschaltunterbrechung ermöglicht. Gleichzeitig bleibt die für das Doppelkupplungsgetriebe charakteristische Schaltbarkeit ohne Zugkraftunterbrechung erhalten. Da das Gruppengetriebe in einem unbelasteten Zustand geschaltet werden kann, reduziert sich dort der Verschleiß signifikant, was die Lebensdauer der Getriebeanordnung erhöht.The invention is based on the general idea to integrate the group transmission in the dual-clutch transmission, in such a way that the dual-clutch transmission has a power flow path bypassing the group transmission. In other words, at least in one gear stage of the dual-clutch transmission, the power flow is guided around the group transmission. This construction results in that at least in this gear, the group transmission is load-free, so that it is possible to switch the group transmission without load. The individual gear groups are thus load-free selectable. Accordingly, a group change is made possible without Zugkraftschaltunterbrechung. At the same time the characteristic of the dual clutch transmission switchability is maintained without interruption of traction. Since the group transmission can be switched in an unloaded state, the wear there is significantly reduced, which increases the life of the transmission assembly.

Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Gruppengetriebe in der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes zwischen zwei Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet sein. Die Ausgangswelle wird hierzu zweiteilig ausgestaltet. Ein erster Teil der Ausgangswelle ist dann mit dem Eingang des Gruppengetriebes verbunden, während ein zweiter Teil der Antriebswelle mit einem Ausgang des Gruppengetriebes verbunden ist. Hierdurch erhält die Getriebeanordnung einen vergleichsweise einfachen Aufbau. According to an advantageous embodiment, the group transmission may be arranged in the output shaft of the dual-clutch transmission between two gear stages of the dual-clutch transmission. The output shaft is designed in two parts for this purpose. A first part of the output shaft is then connected to the input of the group transmission, while a second part of the drive shaft is connected to an output of the group transmission. As a result, the gear arrangement is given a comparatively simple construction.

Bei einer anderen Ausführungsform können zwei Gruppengetriebe vorgesehen sein, die zweckmäßig so in das Doppelkupplungsgetriebe integriert sind, dass ein Kraftflusspfad in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes um das eine Gruppengetriebe herumgeführt ist und in wenigstens einer anderen Gangstufe um das andere Gruppengetriebe herumgeführt ist. Auf diese Weise lassen sich bei kompakter Bauform eine große Anzahl unterschiedlicher Gangstufen realisieren, wobei die Gruppengetriebe jeweils unbelastet geschaltet werden können.In another embodiment, two group transmissions may be provided, which are expediently integrated into the dual-clutch transmission in such a way that a power flow path is guided around the one group transmission in at least one gear stage of the dual-clutch transmission and is guided around the other group transmission in at least one other gear stage. In this way, a large number of different gear ratios can be realized in a compact design, the group transmission can be switched unloaded.

Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei als Direktgetriebe oder als Indirektgetriebe ausgestaltet sein.The dual-clutch transmission can be configured as a direct transmission or as an indirect transmission.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch

1a-1g stark vereinfachte, schaltplanartige Prinzipdarstellungen einer Getriebeanordnung bei verschiedenen Gangstufen,
24 weitere Ausgestaltungen verschiedener Getriebeanordnungen.

It show, each schematically

1a-1g highly simplified schematic diagrams of a gear arrangement at different gear stages,
24 further embodiments of various transmission arrangements.

Entsprechend den 14 umfasst eine Getriebeanordnung 1, die zur Verwendung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, vorgesehen ist, ein mehrstufiges Doppelkupplungsgetriebe 2 und zumindest ein Gruppengetriebe 3, das in den Darstellungen durch eine elliptische Berandung hervorgehoben ist und das zumindest zweistufig ausgestaltet ist.According to the 14 includes a gear assembly 1 , which is intended for use in a drive train of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, a multi-stage dual-clutch transmission 2 and at least one group transmission 3 , which is highlighted in the representations by an elliptical boundary and which is configured at least in two stages.

Das Doppelkupplungsgetriebe 2 weist zwei Eingangswellen, nämlich eine innenliegende erste Eingangswelle 4 und eine außenliegende zweite Eingangswelle 5 auf. Zumindest die zweite Eingangswelle 5 ist als Hohlwelle ausgestaltet, so dass es möglich ist, die beiden Eingangswellen 4, 5 koaxial anzuordnen. Die beiden Eingangswellen 4, 5 sind über zwei separat ansteuerbare Kupplungen K1 und K2 mit einem hier nicht gezeigten Antriebsaggregat des Antriebsstrangs verbindbar. Die beiden Kupplungen K1 und K2 sind üblicherweise in einer sogenannten Doppelkupplung 6 integriert ausgestaltet. Das Doppelkupplungsgetriebe 2 weist außerdem eine Ausgangswelle 7 auf, die beispielsweise über entsprechende Antriebswellen mit antreibbaren Rädern des Antriebsstrangs bzw. des damit ausgestatteten Fahrzeugs verbunden ist.The dual-clutch transmission 2 has two input shafts, namely an inner first input shaft 4 and an external second input shaft 5 on. At least the second input shaft 5 is designed as a hollow shaft, so that it is possible, the two input shafts 4 . 5 coaxial to arrange. The two input shafts 4 . 5 are via two separately controllable couplings K1 and K2 connectable with a drive unit of the drive train, not shown here. The two clutches K1 and K2 are usually in a so-called double clutch 6 integrated designed. The dual-clutch transmission 2 also has an output shaft 7 on, which is connected for example via corresponding drive shafts with drivable wheels of the drive train or the vehicle equipped therewith.

Die 1-3 zeigen dabei eine Ausführungsform, bei welcher die Getriebeanordnung 1 bzw. das Doppelkupplungsgetriebe 2 als Indirektgetriebe ausgestaltet ist. Beim Indirektgetriebe ist die Ausgangswelle 7 exzentrisch und parallel zu den Eingangswellen 4, 5 angeordnet. Im Unterschied dazu zeigt 4 eine Ausführungsform, bei welcher die Getriebeanordnung 1 bzw. das Doppelkupplungsgetriebe 2 als Direktgetriebe ausgestaltet ist. Beim Direktgetriebe ist die Ausgangswelle 7 koaxial zu den Eingangswellen 4, 5 angeordnet. Um eine Kraftübertragung von den Eingangswellen 4, 5 auf die Ausgangswelle 7 zu erreichen, ist beim Direktgetriebe der 4 eine Vorgelegewellenanordnung 8 vorgesehen. Diese umfasst zwei zueinander koaxial angeordnete Vorgelegewellen, nämlich eine innenliegende erste Vorgelegewelle 9 und eine als Hohlwelle ausgestaltete zweite Vorgelegewelle 10.The 1-3 show an embodiment in which the gear assembly 1 or the dual-clutch transmission 2 is designed as an indirect transmission. In the case of the indirect gearbox, the output shaft is 7 eccentric and parallel to the input shafts 4 . 5 arranged. In contrast, shows 4 an embodiment in which the gear assembly 1 or the dual-clutch transmission 2 is designed as a direct transmission. The direct drive is the output shaft 7 coaxial with the input shafts 4 . 5 arranged. To transfer power from the input shafts 4 . 5 on the output shaft 7 to achieve, is the direct transmission of the 4 a countershaft assembly 8th intended. This comprises two mutually coaxially arranged countershafts, namely an inner first countershaft 9 and a second countershaft configured as a hollow shaft 10 ,

Entsprechend den 14 sind den Eingangswellen 4, 5 Festräder 11 zugeordnet, die mit Losrädern 12 kämmen, und dadurch die einzelnen Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes 2 bilden. Bei den Indirektgetrieben der 1-3 sind die Losräder 12 an der Ausgangswelle 7 angeordnet und mittels Schalteinrichtungen 13 schaltbar. Beim Direktgetriebe der 4 sind die Losräder 12 an den Vorgelegewellen 9, 10 angeordnet und mit den Schaltelementen 13 schaltbar. Die Schaltelemente 13 können dabei Synchronisationseinrichtungen und dergleichen umfassen. Beim Direktgetriebe trägt die Ausgangswelle 7 ebenfalls Festräder 11.According to the 14 are the input waves 4 . 5 fixed gears 11 assigned with loose wheels 12 comb, and thereby the individual gear ratios of the dual clutch transmission 2 form. In the case of the indirect transmissions of the 1-3 are the loose wheels 12 at the output shaft 7 arranged and by means of switching devices 13 switchable. When direct transmission of 4 are the loose wheels 12 at the countershafts 9 . 10 arranged and with the switching elements 13 switchable. The switching elements 13 may include synchronization devices and the like. The direct drive carries the output shaft 7 also fixed wheels 11 ,

Bei den Ausführungsformen der 1 und 2 sowie 4 ist genau ein Gruppengetriebe 3 vorgesehen. Im Unterschied dazu zeigt 3 eine Ausführungsform mit zwei Gruppengetrieben 3, nämlich mit einem ersten Gruppengetriebe 3_I und einem zweiten Gruppengetriebe 3_II . Bei allen Ausführungsformen sind die Gruppengetriebe 3 exemplarisch als Planetengetriebe ausgestaltet, das im Folgenden ebenfalls mit 3 bezeichnet wird. Es ist klar, dass anstelle von Planetengetrieben 3 grundsätzlich auch andere Getriebearten zum Einsatz kommen können. Bevorzugt sind bei den hier gezeigten Ausführungsformen jedoch die Planetengetriebe 3.In the embodiments of the 1 and 2 as well as 4 is exactly a group transmission 3 intended. In contrast, shows 3 an embodiment with two group transmissions 3 namely with a first group transmission 3 _I and a second one group transmission 3 _II , In all embodiments, the group transmission 3 exemplified configured as a planetary gear, which is also referred to below with 3. It is clear that instead of planetary gears 3 In principle, other types of transmissions can be used. However, in the embodiments shown here, the planetary gears are preferred 3 ,

Das jeweilige Planetengetriebe 3 umfasst ein Sonnenrad 14 und mehrere Planetenräder 15, die mit dem Sonnenrad 14 kämmen und an einem Planetenradträger 16 gelagert sind. Ferner ist ein Hohlrad 17 vorgesehen, das mit den Planetenrädern 15 kämmt. Außerdem besitzt das Planetengetriebe 3 ein Gehäuse 18, das stationär ist, also nicht mitdrehen kann. Beispielsweise ist das Gehäuse 18 mit einem hier nicht gezeigten Gehäuse des Doppelkupplungsgetriebes 2 fest verbunden. Ebenso kann das Gehäuse 18 des Gruppengetriebes 3 einen integralen Bestandteil des Gehäuses des Doppelkupplungsgetriebes 2 bilden. Das Planetengetriebe 3 ist zweistufig ausgestaltet. Zu diesem Zweck enthält es eine Schalteinrichtung 19. Ferner weist das Planetengetriebe 3 eine Eingangswelle 20 und eine Ausgangswelle 21 auf. Im Beispiel ist das Sonnenrad 14 drehfest an der Eingangswelle 20 angeordnet. Der Planetenradträger 16 ist drehfest an der Ausgangswelle 21 angeordnet. Die Schalteinrichtung 19 kann nun in der einen Stellung das Hohlrad 17 drehfest mit dem Gehäuse 18 verbinden. In der anderen Stellung verbindet die Schalteinrichtung 19 das Hohlrad 17 drehfest mit der Eingangswelle 20. In der ersten Schaltstellung steht das Hohlrad 17 somit fest, so dass das Sonnenrad 14 die Planetenräder 15 antreibt. In der Folge ergibt sich eine entsprechende Untersetzung bzw. Übersetzung ins Langsame von der Eingangswelle 20 auf die Ausgangswelle 21. In der zweiten Schaltstellung dreht das Hohlrad 17 mit der Eingangswelle 20 mit, wodurch die Relativdrehzahl der Planetenräder 15 zu Null wird. Eingangswelle 20 und Ausgangswelle 21 drehen dann synchron mit gleicher Drehzahl.The respective planetary gear 3 includes a sun wheel 14 and several planet gears 15 that with the sun wheel 14 comb and on a planet carrier 16 are stored. Further, a ring gear 17 provided with the planetary gears 15 combs. In addition, the planetary gear has 3 a housing 18 Being stationary, so can not turn around. For example, the housing 18 with a housing of the dual-clutch transmission, not shown here 2 firmly connected. Likewise, the housing 18 of the group gearbox 3 an integral part of the housing of the dual-clutch transmission 2 form. The planetary gear 3 is designed in two stages. For this purpose, it contains a switching device 19 , Furthermore, the planetary gear has 3 an input shaft 20 and an output shaft 21 on. In the example is the sun wheel 14 rotationally fixed to the input shaft 20 arranged. The planet carrier 16 is non-rotatable on the output shaft 21 arranged. The switching device 19 can now in one position, the ring gear 17 rotatably with the housing 18 connect. In the other position, the switching device connects 19 the ring gear 17 rotatably with the input shaft 20 , In the first switching position is the ring gear 17 thus firm, so that the sun wheel 14 the planet wheels 15 drives. As a result, a corresponding reduction or translation results in the slow of the input shaft 20 on the output shaft 21 , In the second switching position, the ring gear rotates 17 with the input shaft 20 with, reducing the relative speed of the planet gears 15 becomes zero. input shaft 20 and output shaft 21 then turn synchronously at the same speed.

Das jeweilige Gruppengetriebe 3 ist in das Doppelkupplungsgetriebe 3 so integriert, dass es in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes 2 möglich ist, einen Kraftflusspfad, der in den 1a-1g mit 22 bezeichnet ist, um das jeweilige Gruppengetriebe 3 herum zuführen. Im Beispiel der 1 ist der Kraftfluss in der mit 4 bezeichneten vierten Gangstufe um das Gruppengetriebe 3 herumgeführt. Ist im Doppelkupplungsgetriebe 2 besagte vierte Gangstufe eingelegt, ist das Gruppengetriebe 3 lastfrei und kann unbelastet geschaltet werden. Hierdurch wird der Verschleiß im Gruppengetriebe 3 signifikant reduziert. Da der Kraftfluss über die vierte Gangstufe erhalten bleibt, erfolgt keine Antriebskraftunterbrechung beim Umschalten zwischen den Ganggruppen.The respective group transmission 3 is in the dual-clutch transmission 3 integrated so that it in at least one gear stage of the dual clutch transmission 2 is possible, a power flow path in the 1a-1g designated at 22 to the respective group transmission 3 to lead around. In the example of 1 is the power flow in the fourth gear stage designated 4 to the group transmission 3 led around. Is in the dual-clutch transmission 2 said fourth gear engaged, is the group transmission 3 load-free and can be switched unloaded. As a result, the wear in the group transmission 3 significantly reduced. Since the power flow is maintained over the fourth gear, there is no power interruption when switching between the gear groups.

Die Funktionsweise der hier vorgestellten Getriebeanordnung 1 wird anhand des in 1 gezeigten Beispiels näher erläutert.The operation of the presented here transmission arrangement 1 is determined by the in 1 shown example explained in more detail.

Die ersten drei Gangstufen, also die in den 1a-1g mit 1-3 bezeichneten Gänge bilden die erste Ganggruppe des Doppelkupplungsgetriebes 2. Der vierte Gang bildet eine Art Zwischengang, bei dem der Kraftflusspfad 22 das Gruppengetriebe 3 umgeht. Die zweite Ganggruppe wird durch die mit 5-7 bezeichneten letzten drei Gänge oder Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes 2 gebildet. Abgesehen von der vierten Gangstufe 4 ist der Kraftflusspfad 22 bei allen anderen Gängen 1-3 und 5-7 durch das Gruppengetriebe 3 hindurchgeführt.The first three gears, so in the 1a-1g Aisles labeled 1-3 form the first gear group of the dual-clutch gearbox 2 , The fourth gear forms a kind of intermediate passage in which the power flow path 22 the group transmission 3 bypasses. The second gear group is identified by the last three gears or gear ratios of the dual-clutch gearbox designated 5-7 2 educated. Apart from the fourth gear 4 is the power flow path 22 at all other courses 1 - 3 and 5 - 7 through the group transmission 3 passed.

In 1a ist der erste Gang der Getriebeanordnung 1 eingelegt. Der Kraftflusspfad 22 führt von der zweiten Kupplung K2 über die zweite Eingangswelle 5. Über die links dargestellte Schalteinrichtung 13 ist das rechts benachbarte Losrad 12 aktiviert, um einen eingangsseitigen ersten Teil 23 der Ausgangswelle 7 anzutreiben. Der erste Teil 23 der Ausgangswelle 7 ist drehfest mit der Eingangswelle 20 des Gruppengetriebes 3 verbunden. Die Schalteinrichtung 19 des Gruppengetriebes 3 befindet sich in ihrer ersten Schaltstellung, wodurch entsprechend einem internen Kraftflusspfad 24 das Hohlrad 17 mit dem Gehäuse 18 drehfest verbunden ist. Dementsprechend verlässt der Kraftflusspfad 22 über die Ausgangswelle 21 das Gruppengetriebe 3 mit entsprechender Untersetzung. Besagte Ausgangswelle 21 ist dabei mit einem ausgangsseitigen zweiten Teil 25 der Ausgangswelle 7 verbunden.In 1a is the first gear of the gearbox 1 inserted. The power flow path 22 leads from the second clutch K2 over the second input shaft 5 , About the switching device shown on the left 13 is the right-hand idler wheel 12 activated to an input-side first part 23 the output shaft 7 drive. The first part 23 the output shaft 7 is non-rotatable with the input shaft 20 of the group gearbox 3 connected. The switching device 19 of the group gearbox 3 is in its first shift position, thereby corresponding to an internal power flow path 24 the ring gear 17 with the housing 18 rotatably connected. Accordingly, the power flow path leaves 22 over the output shaft 21 the group transmission 3 with appropriate reduction. Said output shaft 21 is doing so with an output-side second part 25 the output shaft 7 connected.

Entsprechend 1b ist der Kraftflusspfad 22 bei eingelegtem zweiten Gang über die erste Kupplung K1 und die mittig dargestellte Schalteinrichtung 13 geführt, um eine andere Zahnradpaarung 11-12 zu aktivieren.Corresponding 1b is the power flow path 22 when engaged second gear on the first clutch K1 and the switching device shown in the middle 13 led to another gear pairing 11 - 12 to activate.

Um den dritten Gang einzustellen, wird entsprechend 1c wieder die zweite Kupplung K2 aktiviert. Ferner wird über die links dargestellte Schalteinrichtung 13 das links benachbarte Losrad 12 aktiviert.To set the third gear will be accordingly 1c again the second clutch K2 activated. Furthermore, via the switching device shown on the left 13 the left adjacent idler wheel 12 activated.

Zum Aktivieren des vierten Gangs wird entsprechend 1d die rechts dargestellte Schalteinrichtung 13 betätigt, um das ihr zugeordnete Losrad 12 zu aktivieren. Der Kraftflusspfad 22 ist dann von der ersten Kupplung K1 über die erste Eingangswelle 4 bis zu der dem vierten Gang zugeordneten Zahnradpaarung 11-12 geführt, so dass er direkt zum zweiten Teil 25 der Ausgangswelle 7 gelangt. Somit ist der Kraftflusspfad 22 in diesem vierten Gang um das Gruppengetriebe 3 herumgeführt. Die Schalteinrichtung 19 des Gruppengetriebes 3 kann unbelastet betätigt werden, um beim Hochschalten die der zweiten Ganggruppe 5, 6, 7 zugeordnete zweite Schaltstellung einzunehmen oder beim Herunterschalten die der ersten Ganggruppe 1, 2, 3 zugeordnete erste Schaltstellung einzunehmen.To activate the fourth gear is accordingly 1d the switching device shown on the right 13 pressed to the idler wheel assigned to her 12 to activate. The power flow path 22 is then from the first clutch K1 over the first input shaft 4 up to the fourth gear associated gear pairing 11 - 12 guided, so he jumped to the second part 25 the output shaft 7 arrives. Thus, the force flow path is 22 in this fourth gear around the group transmission 3 led around. The switching device 19 of the group gearbox 3 can be operated unloaded to the upshift of the second gear group 5 . 6 . 7 assigned second Shift position or when downshifting the first gear group 1 . 2 . 3 assigned first switching position to take.

Im fünften Gang ist der Kraftflusspfad 22 innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes 2 wie beim ersten Gang geführt, jedoch im Gruppengetriebe 3 ist durch die zweite Schaltstellung der Schalteinrichtung 19 der innere Kraftflusspfad 24 auf einem anderen Weg geführt, so dass nun das Hohlrad 17 mit der Eingangswelle 20 drehfest verbunden ist. In der Folge rotiert das Hohlrad 17 mit der gleichen Drehzahl wie das Sonnenrad 14, so dass auch die Planetenräder 15 relativ still stehen, so dass keine Übersetzung zwischen Eingangswelle 20 und Ausgangswelle 21 entsteht.In fifth gear is the power flow path 22 inside the dual-clutch transmission 2 as led in the first gear, but in the group transmission 3 is due to the second switching position of the switching device 19 the inner power flow path 24 led in a different way, so now the ring gear 17 with the input shaft 20 rotatably connected. As a result, the ring gear rotates 17 at the same speed as the sun gear 14 so that also the planetary gears 15 stand relatively still, so no translation between input shaft 20 and output shaft 21 arises.

Analog verhält es sich mit dem sechsten Gang gemäß 1f und dem siebten Gang gemäß 1g. Beim sechsten Gang ist der Kraftflusspfad 22 innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes 2 gleich geführt wie beim zweiten Gang. Lediglich im Gruppengetriebe 3 wird der innere Kraftflusspfad 24 anders geführt. Beim siebten Gang ist der Kraftflusspfad 22 innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes 2 wie beim dritten Gang geführt, während der innere Kraftflusspfad 24 im Gruppengetriebe 3 den anderen Weg nimmt.The same applies to the sixth gear according to 1f and the seventh gear according to 1g , The sixth gear is the power flow path 22 inside the dual-clutch transmission 2 Same as in second gear. Only in the group transmission 3 becomes the inner force flow path 24 led differently. At seventh gear is the power flow path 22 inside the dual-clutch transmission 2 as guided in third gear, while the inner power flow path 24 in the group transmission 3 takes the other way.

Die in 2 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der in 1 gezeigten Ausführungsform lediglich über die Anzahl der Gänge, die den einzelnen Ganggruppen zugeordnet sind. In diesem Beispiel umfasst die erste Ganggruppe des Doppelkupplungsgetriebes 2 die Gänge 1-5, während die zweite Ganggruppe des Doppelkupplungsgetriebes 2 die Gänge 7-11 umfasst. Der sechste Gang bildet einen Zwischengang, der zur Umgehung des Gruppengetriebes 3 dient, um ein lastfreies Schalten von der einen Ganggruppe zur anderen Ganggruppe zu ermöglichen. Im Übrigen funktioniert diese Ausführungsform der Getriebeanordnung 1 gleich wie die in 1 gezeigte Ausführungsform.In the 2 The embodiment shown differs from that in FIG 1 shown embodiment only on the number of gears that are assigned to the individual gear groups. In this example, the first gear group of the dual clutch transmission includes 2 the corridors 1 - 5 while the second gear group of the dual clutch transmission 2 the corridors 7 - 11 includes. The sixth gear forms an intermediate passage that bypasses the group gearbox 3 is used to allow a load-free switching from one group of gears to the other gear group. Incidentally, this embodiment of the gear arrangement works 1 same as the in 1 shown embodiment.

Bei den Ausführungsformen der 1, 2 und 4 ist das Gruppengetriebe 3 jeweils in der Ausgangswelle 7 des Doppelkupplungsgetriebes 2 so angeordnet, dass es sich zwischen zwei Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes 2 befindet. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform befindet sich das Gruppengetriebe 3 rechts von den Gangstufen 2 und 6 und links von der Gangstufe 4. In 2 befindet sich das Gruppengetriebe 3 rechts von den Gangstufen 4 und 10 und links von der Gangstufe 6. In 4 befindet sich das Gruppengetriebe 3 links von der dem Zwischengang 4 zugeordneten Gangstufe und rechts von einer den anderen Gängen 1-3 und 5-7 zugeordneten Gangstufe, die in 4 mit Konst. bezeichnet ist.In the embodiments of the 1 . 2 and 4 is the group transmission 3 each in the output shaft 7 of the dual-clutch transmission 2 arranged so that it is between two gears of the dual-clutch transmission 2 located. At the in 1 The embodiment shown is the group transmission 3 to the right of the gears 2 and 6 and to the left of the gear 4 , In 2 is the group transmission 3 to the right of the gears 4 and 10 and to the left of the gear 6 , In 4 is the group transmission 3 to the left of the intermediate passage 4 assigned gear and right of one of the other courses 1 - 3 and 5 - 7 associated gear ratio, the in 4 with const. is designated.

In diesen Fällen ist der erste Teil 23 der Ausgangswelle 7 mit einem Eingang 20 bzw. mit der Eingangswelle 20 des Gruppengetriebes 3 verbunden. Der zweite Teil 25 der Ausgangswelle 7 ist dann mit dem Ausgang 21 bzw. mit der Ausgangswelle 21 des Gruppengetriebes 3 verbunden.In these cases, the first part 23 the output shaft 7 with an entrance 20 or with the input shaft 20 of the group gearbox 3 connected. The second part 25 the output shaft 7 is then with the exit 21 or with the output shaft 21 of the group gearbox 3 connected.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform sind zwei Gruppengetriebe 3_I und 3_II vorgesehen. In der Gangstufe 6 ist ein entsprechender Kraftflusspfad um das erste Gruppengetriebe 3_I herumgeführt und durch das zweite Gruppengetriebe 3_II hindurchgeführt. In der Gangstufe 12 ist der entsprechende Kraftflusspfad um das zweite Gruppengetriebe 3_II bzw. um beide Gruppengetriebe 3 herumgeführt. Befinden sich beide Gruppengetriebe 3 jeweils in ihrer ersten Schaltstellung, lassen sich die Gänge 1-6 schalten. Im sechsten Gang ist das erste Gruppengetriebe 3_I unbelastet und kann in seine zweite Schaltstellung überführt werden. In der Folge lassen sich dann die Gänge 7-12 schalten. Bei eingelegtem zwölften Gang ist auch das zweite Gruppengetriebe 3_II entlastet, so dass seine Schalteinrichtung lastfrei in die zweite Schaltstellung überführt werden kann. Anschließend können dann die Gänge 13-17 geschaltet werden. Grundsätzlich ist mit Hilfe von zwei auf diese Weise angeordneten Gruppengetrieben 3 bei einer anderen Verschaltung auch eine Getriebeanordnung 1 mit achtzehn Gängen realisierbar.At the in 3 shown embodiment are two group transmission 3 _I and 3 _II intended. In the gear stage 6 is a corresponding power flow path around the first group transmission 3 _I guided around and through the second group transmission 3 _II passed. In the gear stage 12 is the corresponding power flow path around the second group transmission 3 _II or both groups 3 led around. Are both group transmissions 3 each in their first switching position, the courses can be 1 - 6 turn. In sixth gear is the first group transmission 3 _I unloaded and can be transferred to its second switching position. As a result, then the courses can be 7 - 12 turn. With twelfth gear engaged is also the second group transmission 3 _II relieved, so that its switching device can be transferred without load in the second switching position. Then, then the courses 13 - 17 be switched. Basically, with the help of two arranged in this way group transmissions 3 in another interconnection also a gear arrangement 1 realizable with eighteen gears.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform sind beide Gruppengetriebe 3 in der Ausgangswelle 7 angeordnet, und zwar jeweils zwischen zwei Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes 2. Das erste Gruppengetriebe 3_I ist dabei rechts von den Gängen 4, 10, 16 und links vom Gang 6 angeordnet. Das zweite Gruppengetriebe 3_II ist rechts vom Gang 6 und links vom Gang 12 angeordnet. Somit ist auch zwischen den beiden Gruppengetrieben 3_I und 3_II eine Gangstufe angeordnet, nämlich die sechste Gangstufe. In diesem Fall besitzt die Ausgangswelle 7 einen ersten Teil 26, der mit dem Eingang 20 bzw. mit der Eingangswelle 20 des ersten Gruppengetriebes 3_I antriebsverbunden ist. Ein zweiter Teil 27 der Ausgangswelle 7 ist mit dem Ausgang 21 bzw. mit der Ausgangswelle 21 des ersten Gruppengetriebes 3_I und mit dem Eingang 20 bzw. mit der Eingangswelle 20 des zweiten Gruppengetriebes 3_II antriebsverbunden. At the in 3 embodiment shown are both group transmissions 3 in the output shaft 7 arranged, in each case between two gear ratios of the dual clutch transmission 2 , The first group transmission 3 _I is right of the hallways 4 . 10 . 16 and left of the corridor 6 arranged. The second group transmission 3 _II is right of the corridor 6 and left of the corridor 12 arranged. Thus, also between the two group gears 3 _I and 3 _II arranged a gear, namely the sixth gear. In this case has the output shaft 7 a first part 26 that with the entrance 20 or with the input shaft 20 of the first group gearbox 3 _I is drive connected. A second part 27 the output shaft 7 is with the exit 21 or with the output shaft 21 of the first group gearbox 3 _I and with the entrance 20 or with the input shaft 20 of the second group transmission 3 _II drive-connected.

Schließlich ist ein dritter Teil 28 der Ausgangswelle 7 mit dem Ausgang 21 bzw. mit der Ausgangswelle 21 des zweiten Gruppengetriebes 3_II antriebsverbunden.Finally, a third part 28 the output shaft 7 with the exit 21 or with the output shaft 21 of the second group transmission 3 _II drive-connected.

Bei der in 4 gezeigten Ausführungsform sind die beiden Vorgelegewellen 9, 10 im Kraftflusspfad zwischen den beiden Eingangswellen 4, 5 und der Ausgangswelle 7 angeordnet. Bei dieser Konfiguration, die ein Direktgetriebe repräsentiert, befindet sich das Gruppengetriebe 3 wieder in der Ausgangswelle 7, derart, dass der erste Teil 23 der Ausgangswelle 7 mit dem Eingang 20 bzw. mit der Eingangswelle 20 des Gruppengetriebes 3 antriebsverbunden ist, während der zweite Teil 25 der Ausgangswelle 7 mit dem Ausgang 21 bzw. mit der Ausgangswelle 21 des Gruppengetriebes 3 antriebsverbunden ist. Des Weiteren ist die erste Vorgelegewelle 9 mit dem zweiten Teil 25 der Ausgangswelle 7 koppelbar, um das Gruppengetriebe 3 zu umgehen. Im Unterschied dazu ist die zweite Vorgelegewelle 10 mit dem ersten Teil 23 der Ausgangswelle 7 verbindbar, um die einzelnen Gangstufen der jeweiligen Ganggruppen zu realisieren.At the in 4 embodiment shown are the two countershafts 9 . 10 in the power flow path between the two input shafts 4 . 5 and the output shaft 7 arranged. In this configuration, which represents a direct transmission, is the group transmission 3 back in the output shaft 7 , such that the first part 23 the output shaft 7 with the entrance 20 or with the input shaft 20 of the group gearbox 3 drive-connected, while the second part 25 the output shaft 7 with the exit 21 or with the output shaft 21 of the group gearbox 3 is drive connected. Furthermore, this is the first counter-wave 9 with the second part 25 the output shaft 7 Coupled to the group transmission 3 to get around. In contrast, the second countershaft is 10 with the first part 23 the output shaft 7 connectable to realize the individual gear steps of the respective gear groups.

Bei den hier gezeigten Ausführungsformen weist die Getriebeanordnung 1 jeweils nur eine einzige Abtriebswelle 29 auf, die bei allen Ausführungsformen durch die Ausgangswelle 7 gebildet ist. Grundsätzlich ist auch eine Ausführungsform denkbar, bei der auch ein Nebenabtrieb vorgesehen sein kann.In the embodiments shown here, the gear assembly 1 in each case only a single output shaft 29 on, in all embodiments by the output shaft 7 is formed. In principle, an embodiment is conceivable in which a power take-off can be provided.

Abweichend von den hier gezeigten Darstellungen können die Planetengetriebe 3 grundsätzlich auch in einer gespiegelten Bauweise integriert sein, so dass das Sonnenrad 14 mit der Ausgangswelle 21 drehfest verbunden ist, während der Planetenradträger 16 mit der Eingangswelle 20 drehfest verbunden ist.Deviating from the representations shown here, the planetary gear can 3 basically also be integrated in a mirrored construction, so that the sun gear 14 with the output shaft 21 rotatably connected while the planet carrier 16 with the input shaft 20 rotatably connected.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mit einem mehrstufigen Doppelkupplungsgetriebe, das zwei mit einem Antriebsaggregat des Antriebsstrangs verbindbare Eingangswellen und zumindest eine Ausgangswelle aufweist, und mit mindestens einem zumindest zweistufigen Gruppengetriebe. Eine Verschleißreduzierung und ein Gruppenwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ergibt sich, wenn das Gruppengetriebe so in das Doppelkupplungsgetriebe integriert ist, dass in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes ein Kraftflusspfad um das Gruppengetriebe herumgeführt ist.The present invention relates to a transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, with a multi-stage dual-clutch transmission having two connectable to a drive unit of the drive train input shafts and at least one output shaft, and having at least one at least two-stage group transmission. A reduction in wear and a group change without interruption of traction occurs when the group transmission is integrated into the dual-clutch transmission, that in at least one gear stage of the dual-clutch transmission, a power flow path is guided around the group transmission.

Claims

Gear arrangement for a drive train of a motor vehicle, - having a multi-stage dual-clutch transmission (2) having two input shafts (4, 5) connectable to a drive train of the drive train and at least one output shaft (7), - having at least one at least two-stage group transmission (3), wherein the group transmission (3) is integrated into the dual-clutch transmission (2) such that in at least one gear stage of the dual-clutch transmission (2) a force flow path (22) is guided around the group transmission (3), characterized in that the group transmission (3) the output shaft (7) of the dual clutch transmission (2) between two gear ratios of the dual clutch transmission (2) is arranged such that the output shaft (7) to an input (20) of the group transmission (3) is drivingly connected, while a second shaft (25) with an output (21) of the group transmission (3) is drivingly connected.

Gear arrangement according to Claim 1 characterized in that two group transmissions (3 _I , 3 _II ) are integrated in the dual-clutch transmission (2) such that a power flow path (22) is guided around at least one gear stage of the dual-clutch transmission (2) around the one group transmission (3 _I ) and is guided around other group transmission (3 _II ) in at least one other gear.

Gear arrangement according to Claim 2 in that - both of the group transmissions (3 _I , 3 _II ) in the output shaft (7) of the dual-clutch transmission (2) are each arranged between two gear stages of the dual-clutch transmission (2), wherein between the group transmissions (3 _I , 3 _II a first part (26) of the output shaft (7) is drive - connected to an input (20) of the one group transmission (3 _I ), - wherein a second part (27) of the Output shaft (7) with an output (21) of a group transmission (3 _I ) and with an input (20) of the other group transmission (3 _II ) is drivingly connected, - wherein a third part (28) of the output shaft (7) having an output (21) of the other group transmission (3 _II ) is drive-connected.

Gear arrangement according to Claim 1 characterized in that - the dual-clutch transmission (2) comprises a first countershaft (9) and a second countershaft (10) arranged in the power flow path (22) between the input shafts (4, 5) and the output shaft (7), the group transmission (3) is arranged in the output shaft (7) of the dual-clutch transmission (2) so that a first part (23) of the output shaft (7) is drive-connected to one input (20) of the group transmission (3); Part (25) of the output shaft (7) with an output (21) of the group transmission (3) is drive-connected.

Gear arrangement according to Claim 4 , characterized in that the one countershaft (10) with the first part (23) of the output shaft (7) is drive-connected, while the other countershaft (9) to the second part (25) of the output shaft (7) is drive-connected.

Gear arrangement according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the gear arrangement (1) has only one output shaft (29) which is formed by the output shaft (7).

Gear arrangement according to one of Claims 1 to 6 , characterized in that the group transmission (3) is designed as a planetary gear.

Gear arrangement according to Claim 7 , characterized in that an input shaft (20) or an output shaft (21) of the group transmission (3) carries a sun gear (14) while the output shaft (21) or the input shaft (20) of the group transmission (3) comprises a planet carrier (16). carries, wherein a ring gear (17) of the planetary gear via a switching device (19) either with the sun gear (14) supporting shaft (20, 21) barely connected to a stationary housing (18) of the planetary gear is drive-connected.

Gear arrangement according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the dual-clutch transmission (2) is arranged as a direct transmission, in which the output shaft (7) coaxial with the input shafts (4, 5), or as an indirect transmission, wherein the output shaft (7) eccentric and parallel to the input shafts ( 4, 5) is arranged, is configured.