DE102009024240A1 - Drive arrangement for drive train of motor vehicle, has multi-stage dual-clutch gear and two-stage auxiliary gear, where multi-stage dual-clutch gear has two input shafts and one output shaft - Google Patents
Drive arrangement for drive train of motor vehicle, has multi-stage dual-clutch gear and two-stage auxiliary gear, where multi-stage dual-clutch gear has two input shafts and one output shaft Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009024240A1 DE102009024240A1 DE102009024240A DE102009024240A DE102009024240A1 DE 102009024240 A1 DE102009024240 A1 DE 102009024240A1 DE 102009024240 A DE102009024240 A DE 102009024240A DE 102009024240 A DE102009024240 A DE 102009024240A DE 102009024240 A1 DE102009024240 A1 DE 102009024240A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- output shaft
- dual
- group
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0065—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising nine forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The present invention relates to a transmission assembly for a drive train of a motor vehicle with the features of Preamble of claim 1.
Aus
der
Bei der bekannten Getriebeanordnung ist die Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes koaxial zu den Eingangswellen angeordnet und über eine sogenannte Vorgelegewelle mit den Eingangswellen gekoppelt. Das Gruppengetriebe ist bei der bekannten Getriebeanordnung eingangsseitig mit der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes verbunden, so dass die Ausgangsseite des Gruppengetriebes gleichzeitig den Ausgang oder Abtrieb der gesamten Getriebeanordnung bildet. Ferner ist bei der bekannten Getriebeanordnung das Gruppengetriebe als Planetengetriebe ausgestaltet.at The known transmission arrangement is the output shaft of the dual-clutch transmission arranged coaxially with the input shafts and via a so-called countershaft coupled to the input shafts. The Group transmission is the input side in the known transmission arrangement connected to the output shaft of the dual-clutch transmission so that the output side of the group transmission simultaneously the output or output of the entire gear assembly forms. Furthermore, at the known gear arrangement, the group transmission as a planetary gear designed.
Aus
der
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Getriebeanordnung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere dadurch auszeichnet, dass sie einem reduzierten Verschleiß ausgesetzt ist.The The present invention addresses the problem of for a transmission arrangement of the type mentioned a to provide improved embodiment, in particular characterized in that they are exposed to reduced wear is.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively by the subject of the independent claim. advantageous Embodiments are the subject of the dependent Claims.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, das Gruppengetriebe in das Doppelkupplungsgetriebe zu integrieren, und zwar derart, dass das Doppelkupplungsgetriebe einen das Gruppengetriebe umgehenden Kraftflusspfad besitzt. Mit anderen Worten, zumindest in einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes ist der Kraftfluss um das Gruppengetriebe herumgeführt. Diese Bauweise führt dazu, dass zumindest in dieser Gangstufe das Gruppengetriebe lastfrei ist, so dass es möglich ist, das Gruppengetriebe ohne Last zu schalten. Die einzelnen Ganggruppen sind somit lastfrei auswählbar. Demnach wird ein Gruppenwechsel ohne Zugkraftschaltunterbrechung ermöglicht. Gleichzeitig bleibt die für das Doppelkupplungsgetriebe charakteristische Schaltbarkeit ohne Zugkraftunterbrechung erhalten. Da das Gruppengetriebe in einem unbelasteten Zustand geschaltet werden kann, reduziert sich dort der Verschleiß signifikant, was die Lebensdauer der Getriebeanordnung erhöht.The Invention is based on the general idea, the group transmission to integrate into the dual-clutch transmission, in such a way that the dual clutch transmission bypassing the group transmission Power flow path has. In other words, at least in one gear of the dual-clutch transmission is the power flow around the group transmission led around. This construction leads to that at least in this gear, the group transmission is load-free, so that it is possible to use the group transmission without load turn. The individual gear groups are thus load-free selectable. Therefore a group change without traction switch interruption is possible. At the same time that remains for the dual-clutch transmission characteristic switchability obtained without interruption of traction. Since the group transmission switched in an unloaded state the wear can be significantly reduced there, which increases the life of the gear assembly.
Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Gruppengetriebe in der Ausgangswelle des Doppelkupplungsgetriebes zwischen zwei Gangstufen des Doppelkupplungsgetriebes angeordnet sein. Die Ausgangswelle wird hierzu zweiteilig ausgestaltet. Ein erster Teil der Ausgangswelle ist dann mit dem Eingang des Gruppengetriebes verbunden, während ein zweiter Teil der Antriebswelle mit einem Ausgang des Gruppengetriebes verbunden ist. Hierdurch erhält die Getriebeanordnung einen vergleichsweise einfachen Aufbau.Corresponding In an advantageous embodiment, the group transmission in the output shaft of the dual-clutch transmission between two Be arranged gear ratios of the dual clutch transmission. The output shaft is designed for this purpose in two parts. A first part of the output shaft is then connected to the input of the group transmission while a second part of the drive shaft with an output of the group transmission connected is. This gives the gear assembly a comparatively simple construction.
Bei einer anderen Ausführungsform können zwei Gruppengetriebe vorgesehen sein, die zweckmäßig so in das Doppelkupplungsgetriebe integriert sind, dass ein Kraftflusspfad in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes um das eine Gruppengetriebe herumgeführt ist und in wenigstens einer anderen Gangstufe um das andere Gruppengetriebe herumgeführt ist. Auf diese Weise lassen sich bei kompakter Bauform eine große Anzahl unterschiedlicher Gangstufen realisieren, wobei die Gruppengetriebe jeweils unbelastet geschaltet werden können.at In another embodiment, two group transmissions be provided, the appropriate so in the dual-clutch transmission integrated, that a power flow path in at least one gear of the dual-clutch transmission led around the one group transmission is and in at least one other gear ratio to the other group transmission is led around. In this way can be in a compact Design a large number of different gears realize, wherein the group transmission are each switched unloaded can.
Das Doppelkupplungsgetriebe kann dabei als Direktgetriebe oder als Indirektgetriebe ausgestaltet sein.The Dual-clutch transmission can be used as a direct gearbox or as an indirect gearbox be designed.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.
Es zeigen, jeweils schematischIt show, each schematically
Entsprechend
den
Das
Doppelkupplungsgetriebe
Die
Entsprechend
den
Bei
den Ausführungsformen der
Das
jeweilige Planetengetriebe
Das
jeweilige Gruppengetriebe
Die
Funktionsweise der hier vorgestellten Getriebeanordnung
Die
ersten drei Gangstufen, also die in den
In
Entsprechend
Um
den dritten Gang einzustellen, wird entsprechend
Zum
Aktivieren des vierten Gangs wird entsprechend
Im
fünften Gang ist der Kraftflusspfad
Analog
verhält es sich mit dem sechsten Gang gemäß
Die
in
Bei
den Ausführungsformen der
In
diesen Fällen ist der erste Teil
Bei
der in
Bei
der in
Bei
der in
Bei
den hier gezeigten Ausführungsformen weist die Getriebeanordnung
Abweichend
von den hier gezeigten Darstellungen können die Planetengetriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, mit einem mehrstufigen Doppelkupplungsgetriebe, das zwei mit einem Antriebsaggregat des Antriebsstrangs verbindbare Eingangswellen und zumindest eine Ausgangswelle aufweist, und mit mindestens einem zumindest zweistufigen Gruppengetriebe. Eine Verschleißreduzierung und ein Gruppenwechsel ohne Zugkraftunterbrechung ergibt sich, wenn das Gruppengetriebe so in das Doppelkupplungsgetriebe integriert ist, dass in wenigstens einer Gangstufe des Doppelkupplungsgetriebes ein Kraftflusspfad um das Gruppengetriebe herumgeführt ist.The present invention relates to a transmission arrangement for a drive train of a motor vehicle, in particular a commercial vehicle, with a multi-stage dual-clutch transmission having two connectable to a drive unit of the drive train input shafts and at least one output shaft, and having at least one at least two-stage group transmission. A reduction in wear and a group change without interruption of traction arises when the Group transmission is integrated into the dual-clutch transmission, that in at least one gear stage of the dual-clutch transmission, a power flow path is guided around the group transmission.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 102006015661 A1 [0002] DE 102006015661 A1 [0002]
- - DE 7244298 U1 [0004] - DE 7244298 U1 [0004]
Claims (10)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009024240.6A DE102009024240B4 (en) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | transmission assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102009024240.6A DE102009024240B4 (en) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | transmission assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009024240A1 true DE102009024240A1 (en) | 2010-12-02 |
DE102009024240B4 DE102009024240B4 (en) | 2019-10-10 |
Family
ID=43028570
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009024240.6A Expired - Fee Related DE102009024240B4 (en) | 2009-05-29 | 2009-05-29 | transmission assembly |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102009024240B4 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014067634A1 (en) * | 2012-10-30 | 2014-05-08 | Audi Ag | Shifting arrangement for a double-clutch gearbox |
CN113685510A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-23 | 广州汽车集团股份有限公司 | Nine-gear double-clutch transmission and vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006015661A1 (en) | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Daimlerchrysler Ag | Powershift transmission for a commercial vehicle |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7244298U (en) | 1973-03-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Power unit, in particular for motor vehicles that can be used in agriculture and / or construction | |
DE19853824A1 (en) * | 1998-11-21 | 2000-05-31 | Getrag Getriebe Zahnrad | Automated motor vehicle drive train has parallel force transfer paths; second force transfer path transfers torque to drive shaft during force transfer interruption in first transfer path |
DE10037134B4 (en) * | 2000-07-31 | 2011-03-03 | Volkswagen Ag | Dual-clutch transmission with two transmission input shafts |
DE102005044068A1 (en) | 2005-09-15 | 2007-03-29 | Daimlerchrysler Ag | Power shiftable group transmission |
DE102005046899B4 (en) | 2005-09-30 | 2018-05-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Gearbox in countershaft design |
DE102006001727B3 (en) * | 2006-01-13 | 2007-04-12 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Double clutch transmission unit for motor vehicle has first and second gear trains drive-connected to outputs of the first and second clutch respectively, with driven shaft of differential extending through space between clutches |
DE102006028798A1 (en) | 2006-06-23 | 2008-01-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch |
-
2009
- 2009-05-29 DE DE102009024240.6A patent/DE102009024240B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006015661A1 (en) | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Daimlerchrysler Ag | Powershift transmission for a commercial vehicle |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014067634A1 (en) * | 2012-10-30 | 2014-05-08 | Audi Ag | Shifting arrangement for a double-clutch gearbox |
CN104755807A (en) * | 2012-10-30 | 2015-07-01 | 奥迪股份公司 | Shifting arrangement for a double-clutch gearbox |
US9625020B2 (en) | 2012-10-30 | 2017-04-18 | Audi Ag | Shifting arrangement for a dual clutch transmission |
CN104755807B (en) * | 2012-10-30 | 2017-12-01 | 奥迪股份公司 | Double-clutch speed changer |
CN113685510A (en) * | 2020-05-18 | 2021-11-23 | 广州汽车集团股份有限公司 | Nine-gear double-clutch transmission and vehicle |
CN113685510B (en) * | 2020-05-18 | 2024-01-26 | 广州汽车集团股份有限公司 | Nine-gear double-clutch transmission and vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102009024240B4 (en) | 2019-10-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012220063A1 (en) | Dual-clutch gearbox in countershaft design | |
EP3036453B1 (en) | Dual clutch transmission for a motor vehicle | |
DE102014215156A1 (en) | Group transmission of a motor vehicle | |
DE102011056517A1 (en) | Transmission for a motor vehicle and method for controlling such a transmission | |
DE102013200196A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
DE102014201646A1 (en) | Gear unit for a group transmission | |
DE102011076390A1 (en) | Parallel gearbox of a motor vehicle | |
DE102011076382A1 (en) | Dual-clutch gearbox for motor vehicles, has two clutches that are provided as input sides to drive shaft, and output of drive shaft is connected to one of two coaxially arranged input shafts | |
DE102010055645A1 (en) | Double clutch coil gear for motor vehicle, comprises two gear input shafts, two drive shafts, hollow shaft, multiple cogwheels and multiple switching elements, where drive shafts are arranged parallel to each other | |
DE102010008101A1 (en) | Double clutch transmission for motor vehicle, particularly passenger cars, has two axially arranged input shafts and output shaft that is arranged to input shafts | |
DE102008021010A1 (en) | Power split transmission | |
DE102011084037A1 (en) | Automatic transmission for converting torque provided by engine of motor car, has actuating element coupling sun wheel, ring gear, planetary wheel and carrier of planetary transmission with each other, where carrier carries planetary wheel | |
DE102013216384A1 (en) | Double clutch | |
DE102011076381A1 (en) | Dual clutch transmission for commercial vehicle, has eight forward gears and four reverse gears shiftable, where seven of forward gears and three of reverse gears are power shiftable, and one of forward gears is formed as winding gear | |
DE102010055643A1 (en) | Automatic, in particular automated, manual transmission for a motor vehicle | |
DE102016207482A1 (en) | Transmission for a motor vehicle | |
WO2016128154A1 (en) | Double clutch transmission and method for operating a double clutch transmission | |
DE102009053961B4 (en) | vehicle transmissions | |
DE102014217809A1 (en) | Group transmission of a motor vehicle | |
DE102009024240B4 (en) | transmission assembly | |
DE102012207327A1 (en) | Group transmission of a motor vehicle | |
DE102009041085A1 (en) | Automatic transmission for use in drive train of motor vehicle, has planetary gear wheel sets and switching element, where planetary gear wheel sets have hollow wheel, planetary wheel and sun wheel in each case | |
DE102015215070A1 (en) | Transmission system for a hybrid drive of a motor vehicle | |
DE102013216387A1 (en) | Double clutch | |
DE10232835B4 (en) | Double clutch |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20130716 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |