DE102013216387A1

DE102013216387A1 - Double clutch

Info

Publication number: DE102013216387A1
Application number: DE102013216387.8A
Authority: DE
Inventors: Arne Voigt; Thomas Birnbaum; Fabian Hildebrand
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-08-19
Filing date: 2013-08-19
Publication date: 2015-02-19

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1, 2) für ein Kraftfahrzeug, mit einer ersten Getriebeeingangswelle (3), mit einer zweiten Getriebeeingangswelle (4), mit zwei Triebwellen (5, 6), mit mehreren Zahnrädern (7 bis 12; 14 bis 16; 19 bis 23), mit mehreren Kopplungsvorrichtungen (S1 bis S6), wobei die erste Getriebeeingangswelle (3) über eine erste Reibkupplung und die zweite Getriebeeingangswelle (4) über eine zweite Reibkupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder (7 bis 12; 14 bis 16; 19 bis 23) derart kämmend angeordnet sind, dass mehrere Vorwärtsgänge mit den Kopplungsvorrichtungen (S1 bis S6) schaltbar sind, wobei mindestens ein Vorwärtsgang als Windungsgang ausgebildet ist, wobei sich ein Leistungsfluss des Windungsganges über mehrere Zahnradpaare windet, wobei einer der Getriebeeingangswellen (4) eine Hohlwelle (13) zugeordnet ist, und wobei die Hohlwelle (13) drehfest mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle (4) verbindbar ist. Ein kompakt bauendes Doppelkupplungsgetriebe (1, 2) mit einer abnehmenden, insbesondere progressiven Übersetzungsstufung ist dadurch bereitgestellt, dass der anderen Getriebeeingangswelle (3) mindestens ein Losrad (8a, 9a) zugeordnet ist, wobei dieses mindestens eine Losrad (8a, 9a) drehfest mittels einer Kopplungsvorrichtung (S3) mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle (3) verbindbar istThe invention relates to a dual clutch transmission (1, 2) for a motor vehicle, comprising a first transmission input shaft (3), a second transmission input shaft (4), two drive shafts (5, 6), a plurality of toothed wheels (7 to 12, 14 to 16 19 to 23), with a plurality of coupling devices (S1 to S6), wherein the first transmission input shaft (3) via a first friction clutch and the second transmission input shaft (4) via a second friction clutch with a drive motor is connected or connected, wherein the gears (7 19 to 23) are meshingly arranged so that a plurality of forward gears are switchable with the coupling devices (S1 to S6), wherein at least one forward gear is formed as Windungsgang, wherein a power flow of Windungsganges winds over a plurality of gear pairs, wherein one of the transmission input shafts (4) is associated with a hollow shaft (13), and wherein the hollow shaft (13) is non-rotatably connected to the corresponding transmission input shaft (4). is connectable. A compact dual-clutch transmission (1, 2) with a decreasing, in particular progressive Übersetzungsstufung is provided by the fact that the other transmission input shaft (3) at least one idler gear (8a, 9a) is assigned, said at least one idler gear (8a, 9a) by means of rotation a coupling device (S3) with the corresponding transmission input shaft (3) is connectable

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1. The invention relates to a dual-clutch transmission for a motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.

Aus der WO 2012/055382 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe für Front-Quer-Anwendungen bekannt. Es sind zwei Reibkupplungen, zwei koaxial angeordnete Getriebeeingangswellen und zwei Triebwellen sowie mehrere Synchronisiervorrichtungen vorgesehen. Auf der äußeren Getriebeeingangswelle ist eine weitere Welle angeordnet. Die weitere Welle ist koaxial auf der äußeren Getriebeeingangswelle angeordnet. Die weitere Welle ist über eine Synchronisiervorrichtung mit der äußeren Getriebeeingangswelle verbindbar. Auf der weiteren Welle sind zwei Festräder angeordnet. Auf der inneren und der äußeren Getriebeeingangswelle ist jeweils ein Festrad angeordnet. Hierdurch ergeben sich insgesamt vier Radebenen, die allesamt als Doppelradebenen mit entsprechenden, den Triebwellen zugeordneten Zahnrädern kämmen. Auf einer der Triebwellen ist dabei eine Hohlwelle gelagert, wobei die Hohlwelle über eine Synchronisiervorrichtung mit der Triebwelle drehfest verbindbar ist. Auf der Hohlwelle ist ein Festrad und ein Losrad angeordnet. Es sind mit diesem Doppelkupplungsgetriebe mehrere Windungsgänge realisierbar, wobei acht beziehungsweise neun lastschaltbare Vorwärtsgänge vorgesehen sind. Die Stufensprünge der Übersetzung der ersten sechs Vorwärtsgänge sind dabei abnehmend. From the WO 2012/055382 A1 is a dual-clutch transmission for front-transverse applications known. There are two friction clutches, two coaxially arranged transmission input shafts and two drive shafts and a plurality of synchronizers provided. On the outer transmission input shaft, a further shaft is arranged. The further shaft is arranged coaxially on the outer transmission input shaft. The further shaft can be connected to the outer transmission input shaft via a synchronizing device. On the other wave two fixed wheels are arranged. On the inner and the outer transmission input shaft, a fixed wheel is arranged in each case. This results in a total of four wheel planes, all of which mesh as Doppelradebenen with corresponding, the drive shafts associated gears. In this case, a hollow shaft is mounted on one of the drive shafts, wherein the hollow shaft can be connected in a rotationally fixed manner to the drive shaft via a synchronizing device. On the hollow shaft, a fixed gear and a loose wheel is arranged. It can be realized with this dual-clutch transmission several Windungsgänge, with eight or nine powersupply forward gears are provided. The increments in the ratio of the first six forward gears are decreasing.

Dieses gattungsbildende Doppelkupplungsgetriebe ist noch nicht optimal ausgebildet. Insbesondere hinsichtlich der Übersetzungsstufung zwischen den einzelnen Vorwärtsgängen ist das gattungsbildende Doppelkupplungsgetriebe noch nicht optimal ausgebildet. Wünschenswert ist eine abnehmende, insbesondere progressive Übersetzungsstufung näherungsweise bereitzustellen. This generic double-clutch transmission is not yet optimally formed. In particular, with regard to the Übersetzungsstufung between each forward gears, the generic type dual-clutch transmission is not yet optimally formed. It is desirable to provide a decreasing, in particular progressive gear ratio approximately.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Doppelkupplungsgetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass ein kompakt bauendes Doppelkupplungsgetriebe mit einer abnehmenden, insbesondere progressiven Übersetzungsstufung bereitgestellt ist. The invention is therefore based on the object, the above-mentioned dual-clutch transmission in such a way and further, so that a compact dual-clutch transmission is provided with a decreasing, in particular progressive Übersetzungsstufung.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird nun durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Hierbei ist der anderen Getriebeeingangswelle – vorzugsweise der inneren Getriebeeingangswelle – mindestens ein Losrad zugeordnet, wobei dieses mindestens eine Losrad drehfest mittels einer Kopplungsvorrichtung mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Vorzugsweise ist der äußeren Getriebeeingangswelle die Hohlwelle zugeordnet, wobei diese Hohlwelle auf der inneren Getriebeeingangswelle angeordnet bzw. drehbar gelagert ist und über die Kopplungsvorrichtung drehfest mit der äußeren Getriebeeingangswelle verbindbar ist. Durch den vorgeschlagenen Aufbau sind bauraumsparend Zahnradpaare und Kopplungsvorrichtungen mehrfach nutzbar, wobei sich eine progressive Übersetzungsstufung näherungsweise realisieren lässt. Vorzugsweise sind der inneren Getriebeeingangswelle zwei Losräder zugeordnet. Das eine Losrad ist vorzugsweise Teil einer Zahnradstufe eines vierten Vorwärtsganges und das andere Losrad ist vorzugsweise Teil einer Zahnradstufe eines achten Vorwärtsganges. Diese Losräder sind drehfest mittels einer Kopplungsvorrichtung mit der inneren Getriebeeingangswelle verbindbar. Diese Losräder auf der inneren Getriebeeingangswelle sind mit je einem Zahnrad auf einer der Triebwellen kämmend angeordnet, wobei diese der Triebwelle zugeordneten Zahnräder als Losräder oder vorzugsweise als Teil einer auf einer der Triebwellen angeordneten Hohlwelle ausgebildet sind. Es ist jeweils mindestens ein weiteres Zahnrad der auf der Triebwelle angeordneten Hohlwelle zugeordnet, wobei dieses Zahnrad mit einem der Zahnräder auf der der Getriebeeingangswelle zugeordneten Hohlwelle kämmt. Vorteilhaft sind zwei weitere Zahnräder vorhanden und auf den beiden Triebwellen jeweils eine Hohlwelle angeordnet, wobei das eine weitere Zahnrad in Form eines Losrads sowie eine Kopplungsvorrichtung auf der der einen Triebwelle zugeordneten Hohlwelle angeordnet sind und das eine weitere Zahnrad mittels der Kopplungsvorrichtung drehfest mit dieser Hohlwelle verbindbar ist, und dass das andere weitere Zahnrad fest mit der den anderen Triebwelle zugeordneten Hohlwelle verbunden ist, wobei jedes der weiteren Zahnräder mit anderem der Zahnräder der Hohlwelle kämt. Auf der der anderen Triebwelle zugeordneten Hohlwelle sind vorteilhaft ein noch weiteres Zahnrad in Form eines Losrads sowie eine Kopplungsvorrichtung angeordnet, wobei mittels dieser Kopplungsvorrichtung die Hohlwelle mindestens mit diesem weiteren Zahnrad verbindbar ist. Es ist dann eine Zwischenwelle vorhanden, die mindestens zwei Zahnräder bzw. ein Zahnrad und einen Ritzel aufweist, wobei das weitere Zahnrad mit einem Zahnrad der Zwischenwelle kämt. Auf der den Triebwellen zugeordneten Hohlwelle ist vorzugsweise jeweils eine Kopplungsvorrichtung angeordnet, wobei mit dieser Kopplungsvorrichtung ein Losrad drehfest mit der Hohlwelle verbindbar ist. Auf den beiden Triebwellen ist jeweils eine Hohlwelle angeordnet, wobei die den Triebwellen zugeordneten Hohlwellen über weitere Kopplungsvorrichtungen drehfest mit der entsprechenden Triebwelle verbindbar sind. Der auf der ersten Triebwelle angeordneten Hohlwelle sind die Zahnradstufen des vierten und dritten Vorwärtsgangs zugeordnet. Der auf der zweiten Triebwelle angeordneten Hohlwelle sind die Zahnradstufen des fünften und achten Vorwärtsgangs zugeordnet. Es ist eine Doppelradebene vorgesehen, wobei die Doppelradebene ein der äußeren Getriebeeingangswelle zugeordnetes Zahnrad in Form eines Festrades und zwei den Triebwellen zugeordnete Zahnräder in Form von Losrädern aufweist. Der Doppelradebene sind insbesondere die Zahnradstufen des siebten und neunten Vorwärtsganges zugeordnet. Es sind zehn Vorwärtsgänge schaltbar, wobei drei der zehn Vorwärtsgänge als Windungsgänge ausgebildet sind. Bei Vorwärtsgängen, die nicht als Windungsgang ausgebildet sind, erstreckt sich der Leistungsfluss jeweils nur über ein Zahnradpaar und eine Triebwelle. Der Leistungsfluss des ersten Vorwärtsganges windet sich über die Zahnradstufen des fünften Vorwärtsganges, des achten Vorwärtsganges und des zweiten Vorwärtsganges. Der Leistungsfluss des sechsten Vorwärtsganges windet sich über die Zahnradstufen des vierten, dritten und fünften Vorwärtsganges. Der Leistungsfluss des zehnten Vorwärtsganges windet sich über die Zahnradstufen des achten, siebten und neunten Vorwärtsganges. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist jeder der beiden Triebwellen ein Abtriebsritzel zugeordnet, wobei die beiden Abtriebsritzel unterschiedliche Größen aufweisen. Mindestens eine der Kopplungsvorrichtungen kann als eine Synchronisiervorrichtung realisiert werden, in einer vorteilhafte Variante sind alle Kopplungsvorrichtungen als Synchronisiervorrichtung realisiert. Dadurch, dass das Doppelkupplungsgetriebe kurz bauend ist, ist es insbesondere für einen Front-Quereinbau geeignet. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechend Vorteile erzielt. This object of the invention is now achieved by a dual-clutch transmission with the features of claim 1. Here, the other transmission input shaft - preferably the inner transmission input shaft - assigned at least one idler gear, said at least one idler gear rotatably by means of a coupling device with the corresponding transmission input shaft is connectable. Preferably, the outer transmission input shaft is associated with the hollow shaft, said hollow shaft is arranged on the inner transmission input shaft and rotatably supported and via the coupling device rotatably connected to the outer transmission input shaft. The proposed structure space-saving gear pairs and coupling devices can be used multiple times, with a progressive Übersetzungsstufung can be approximately realized. Preferably, the inner transmission input shaft is assigned two idler gears. The one idler gear is preferably part of a gear stage of a fourth forward gear and the other idler gear is preferably part of a gear stage of an eighth forward gear. These loose wheels are rotatably connected by means of a coupling device with the inner transmission input shaft. These idler gears on the inner transmission input shaft are meshingly arranged with one gearwheel on each of the drive shafts, these gearwheels associated with the drive shaft being designed as idler gears or preferably as part of a hollow shaft arranged on one of the drive shafts. In each case, at least one further toothed wheel of the hollow shaft arranged on the drive shaft is associated, wherein this toothed wheel meshes with one of the toothed wheels on the hollow shaft assigned to the transmission input shaft. Advantageously, two further gears are present and arranged on the two drive shafts in each case a hollow shaft, wherein the another gear in the form of a loose wheel and a coupling device on the one drive shaft associated hollow shaft are arranged and the other gear by means of the coupling device rotatably connected to this hollow shaft is, and in that the other further gear is fixedly connected to the hollow shaft associated with the other drive shaft, wherein each of the other gears with other of the gears of the hollow shaft käm. On the other drive shaft associated hollow shaft advantageously still another gear in the form of a loose wheel and a coupling device are arranged, by means of this coupling device, the hollow shaft is connectable at least with this further gear. There is then an intermediate shaft present, which has at least two gears or a gear and a pinion, wherein the further gear kämme with a gear of the intermediate shaft. On the drive shafts associated hollow shaft, a coupling device is preferably arranged in each case, with this coupling device, a loose wheel rotationally fixed to the hollow shaft is connectable. In each case a hollow shaft is arranged on the two drive shafts, wherein the hollow shafts assigned to the drive shafts can be connected in a rotationally fixed manner to the corresponding drive shaft via further coupling devices. The arranged on the first drive shaft hollow shaft are assigned to the gear stages of the fourth and third forward speed. The arranged on the second drive shaft hollow shaft associated with the gear stages of the fifth and eighth forward speed. There is a dual wheel level, wherein the double-wheel plane has a gearwheel in the form of a fixed wheel associated with the external transmission input shaft and two gear wheels in the form of loose wheels associated with the drive shafts. The Doppelradebene are assigned in particular the gear stages of the seventh and ninth forward gear. There are ten forward gears switchable, with three of the ten forward gears are designed as Windungsgänge. For forward gears, which are not formed as a winding, the power flow extends only via a pair of gears and a drive shaft. The power flow of the first forward gear winds over the gear stages of the fifth forward gear, the eighth forward gear and the second forward gear. The power flow of the sixth forward gear winds over the gear stages of the fourth, third and fifth forward gear. The power flow of the tenth forward gear winds over the gear stages of the eighth, seventh and ninth forward gear. In a particularly preferred embodiment, each of the two drive shafts is assigned an output pinion, wherein the two output pinions have different sizes. At least one of the coupling devices can be realized as a synchronizing device, in an advantageous variant, all coupling devices are realized as a synchronizing device. The fact that the dual clutch transmission is short construction, it is particularly suitable for a front transverse installation. The disadvantages mentioned above are therefore avoided and achieved according to advantages.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im Folgenden werden zwei bevorzugte Ausgestaltungen des Doppelkupplungsgetriebes anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. There are now a variety of ways to design the dual-clutch transmission according to the invention in an advantageous manner and further. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following two preferred embodiments of the dual clutch transmission will be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description.

In der Zeichnung zeigt: In the drawing shows:

1 in einer schematischen Darstellung ein erstes Doppelkupplungsgetriebe, 1 in a schematic representation of a first dual-clutch transmission,

2 in einer Tabelle ein Schaltschema des ersten Doppelkupplungsgetriebes mit sechs Kopplungsvorrichtungen zur Schaltung von zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, 2 in a table, a circuit diagram of the first dual-clutch transmission with six coupling devices for switching ten forward gears and one reverse gear,

3 in einer schematischen Darstellung ein zweites Doppelkupplungsgetriebe, und 3 in a schematic representation of a second dual-clutch transmission, and

4 in einer Tabelle ein Schaltschema des zweiten Doppelkupplungsgetriebes mit sechs Kopplungsvorrichtungen zur Schaltung von zehn Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang. 4 in a table, a circuit diagram of the second dual-clutch transmission with six coupling devices for switching ten forward gears and one reverse gear.

In 1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe 1 und in 3 ist ein Doppelkupplungsgetriebe 2 gut zu erkennen. Die beiden Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 sind Teil eines Antriebsstranges eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges. Zu den Doppelkupplungsgetrieben 1 und 2 darf folgendes ausgeführt werden: In 1 is a dual-clutch transmission 1 and in 3 is a dual-clutch transmission 2 clearly visible. The two dual-clutch transmission 1 . 2 are part of a drive train of a motor vehicle, not shown. To the dual-clutch transmissions 1 and 2 the following may be carried out:

Jedes der Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 weist eine innere, erste Getriebeeingangswelle 3 und eine äußere, zweite Getriebeeingangswelle 4 auf. Die äußere Getriebeeingangswelle 4 ist hohl ausgebildet und ist von der inneren Getriebeeingangswelle 3 durchgriffen. Die innere Getriebeeingangswelle 3 kann als Vollwelle ausgebildet sein. Alternativ kann die innere Getriebeeingangswelle 3 auch als Hohlwelle ausgebildet sein. Die innere, erste Getriebeeingangswelle 3 ist über eine erste Reibkupplung und die zweite Getriebeeingangswelle 4 ist über eine zweite Reibkupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden (nicht dargestellt). Each of the dual-clutch transmissions 1 . 2 has an inner, first transmission input shaft 3 and an outer, second transmission input shaft 4 on. The outer transmission input shaft 4 is hollow and is of the inner transmission input shaft 3 penetrated. The inner transmission input shaft 3 can be designed as a solid shaft. Alternatively, the inner transmission input shaft 3 be designed as a hollow shaft. The inner, first transmission input shaft 3 is via a first friction clutch and the second transmission input shaft 4 is connectable or connected via a second friction clutch with a drive motor (not shown).

Parallel zu den beiden Getriebeeingangswellen 3, 4 sind jeweils zwei Triebwellen 5, 6 angeordnet. Jeder der Triebwellen 5, 6 ist drehfest ein Abtriebsritzel a, b zugeordnet. Die Abtriebsritzel a, b weisen insbesondere eine unterschiedliche Größe auf. Parallel to the two transmission input shafts 3 . 4 are each two drive shafts 5 . 6 arranged. Each of the shoots 5 . 6 is rotationally fixed an output pinion a, b assigned. The output pinions a, b have in particular a different size.

Das Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 weist jeweils mehrere Zahnräder auf, wobei die Zahnräder mittels mehrerer Kopplungsvorrichtungen S1 bis S6 schaltbar sind. Mindestens eine der Kopplungsvorrichtungen kann als eine Synchronisiervorrichtung realisiert werden. Die Zahnräder sind derart kämmend angeordnet, dass mehrere Vorwärtsgänge schaltbar sind. The dual-clutch transmission 1 . 2 has in each case a plurality of toothed wheels, wherein the toothed wheels can be switched by means of a plurality of coupling devices S1 to S6. At least one of the coupling devices can be realized as a synchronizing device. The gears are arranged in meshing so that several forward gears are switchable.

Der ersten Getriebeeingangswelle 3 sind drei Zahnräder 7, 8, 9 zugeordnet; das kupplungsferne Zahnrad 7, das mittlere Zahnrad 8, und das kupplungsnahe Zahnrad 9. Das kupplungsferne Zahnrad 7 ist als Festrad ausgebildet. Die beiden Zahnräder 8, 9 sind kupplungsnäher bzw. benachbart zum Zahnrad 7 angeordnet und jeweils als Losräder ausgebildet. Zwischen dem mittleren Zahnrad 8 und dem kupplungsnahen Zahnrad 9 ist die Kopplungsvorrichtung S3 zur drehfesten, wahlweisen Verbindung der beiden Zahnräder 8, 9 mit der Getriebeeingangswelle 3 angeordnet. Das kupplungsferne Zahnrad 7 ist dabei kleiner als das mittlere Zahnrad 8 und das mittlere Zahnrad 8 ist kleiner als das kupplungsnahe Zahnrad 9 ausgebildet. The first transmission input shaft 3 are three gears 7 . 8th . 9 assigned; the clutch remote gear 7 , the middle gear 8th , and the gear close to the clutch 9 , The clutch remote gear 7 is designed as a fixed wheel. The two gears 8th . 9 are clutch closer or adjacent to the gear 7 arranged and each designed as loose wheels. Between the middle gear 8th and the clutch near gear 9 is the coupling device S3 for non-rotatable, selective connection of the two gears 8th . 9 with the transmission input shaft 3 arranged. The clutch remote gear 7 is smaller than the middle gear 8th and the middle gear 8th is smaller than the clutch close gear 9 educated.

Der äußeren Getriebeeingangswelle 4 sind drei Zahnräder 10, 11, 12 zugeordnet: Das kupplungsferne Zahnrad 10, das mittlere Zahnrad 11 und das kupplungsnahe Zahnrad 12. Das kupplungsferne Zahnrad 10 und das mittlere Zahnrad 11 sind Teil einer Hohlwelle 13, die auch als „Stufenblock“ bezeichenbar oder ausführbar ist. Die Hohlwelle 13 ist dabei zwischen dem Zahnrad 9 und der äußeren Getriebeeingangswelle 4 auf der inneren Getriebeeingangswelle 3 angeordnet. An dem nicht näher bezeichneten, kupplungsfernen Endbereich der äußeren Getriebeeingangswelle 4 ist eine Kopplungsvorrichtung S4 angeordnet. Mittels der Kopplungsvorrichtung S4 sind die Hohlwelle 13 und damit die beiden Zahnräder 10, 11 drehfest mit der äußeren Getriebeeingangswelle 4 lösbar verbindbar. Die beiden Zahnräder 10, 11 und damit die Hohlwelle 13 sind daher der äußeren Getriebeeingangswelle 4 zugeordnet, auch wenn die Hohlwelle 13 auf der inneren Getriebeeingangswelle 3 gelagert ist. Das Zahnrad 12 ist insbesondere als Festrad ausgebildet. Das Zahnrad 12 weist einen größeren Durchmesser als die beiden Zahnräder 10, 11 auf. The outer transmission input shaft 4 are three gears 10 . 11 . 12 assigned: The clutch remote gear 10 , the middle gear 11 and the gear close to the clutch 12 , The clutch remote gear 10 and the middle gear 11 are part of a hollow shaft 13 , which can also be labeled or executed as a "step block". The hollow shaft 13 is between the gear 9 and the outer transmission input shaft 4 on the inner transmission input shaft 3 arranged. At the unspecified, clutch remote end portion of the outer transmission input shaft 4 a coupling device S4 is arranged. By means of the coupling device S4 are the hollow shaft 13 and thus the two gears 10 . 11 rotatably with the outer transmission input shaft 4 releasably connectable. The two gears 10 . 11 and thus the hollow shaft 13 are therefore the outer transmission input shaft 4 assigned, even if the hollow shaft 13 on the inner transmission input shaft 3 is stored. The gear 12 is designed in particular as a fixed wheel. The gear 12 has a larger diameter than the two gears 10 . 11 on.

Der ersten Triebwelle 5 sind drei Zahnräder 14, 15, 16 zugeordnet. Das linke, kupplungsferne Zahnrad 14 ist Teil einer Hohlwelle 17. Das kupplungsferne Zahnrad 14 ist drehfest mit der Hohlwelle 17 verbunden. Das mittlere Zahnrad 15 ist in Form eines Losrades auf der Hohlwelle 17 angeordnet. Zwischen dem Zahnrad 14 und dem Zahnrad 15 ist eine Kopplungsvorrichtung S1 angeordnet, wobei die Kopplungsvorrichtung S1 drehfest mit der Hohlwelle 17 verbunden ist. Durch Betätigung der Kopplungsvorrichtung S1 ist das kupplungsnahe, mittlere Zahnrad 15 drehfest mit der Hohlwelle 17 verbindbar. Drehfest mit der ersten Triebwelle 5 ist eine Kopplungsvorrichtung S2 verbunden. An dem kupplungsnahen Endbereich der Hohlwelle 17 ist ein Kupplungskörper 18 ausgebildet. Durch Betätigen der Kopplungsvorrichtung S2 ist die Hohlwelle 17 über den Kupplungskörper 18 drehfest mit der ersten Triebwelle 5 verbindbar. Kupplungsnah der Kopplungsvorrichtung S2 ist das als Losrad ausgebildete Zahnrad 16 angeordnet. Das Zahnrad 16 weist eine kleinere Größe auf als die beiden Zahnräder 14, 15. Kupplungsnah des Zahnrades 16 ist das Abtriebsritzel a drehfest mit der Triebwelle 5 verbunden. The first shoot 5 are three gears 14 . 15 . 16 assigned. The left, clutch-remote gear 14 is part of a hollow shaft 17 , The clutch remote gear 14 is non-rotatable with the hollow shaft 17 connected. The middle gear 15 is in the form of a loose wheel on the hollow shaft 17 arranged. Between the gear 14 and the gear 15 a coupling device S1 is arranged, wherein the coupling device S1 rotatably with the hollow shaft 17 connected is. By operating the coupling device S1 is the clutch near, middle gear 15 rotatably with the hollow shaft 17 connectable. Rotationally with the first drive shaft 5 a coupling device S2 is connected. At the coupling near end portion of the hollow shaft 17 is a coupling body 18 educated. By operating the coupling device S2 is the hollow shaft 17 over the coupling body 18 rotatably with the first drive shaft 5 connectable. Coupling close the coupling device S2 is designed as a loose gear 16 arranged. The gear 16 has a smaller size than the two gears 14 . 15 , Coupling close of the gear 16 the output pinion a is non-rotatable with the drive shaft 5 connected.

Der zweiten Triebwelle 6 sind fünf Zahnräder 19, 20, 21, 22 und 23 zugeordnet: Das Zahnrad 19 ist kupplungsfern angeordnet und als Losrad ausgebildet. Kupplungsnah benachbart zu dem Zahnrad 19 ist eine Kopplungsvorrichtung S5 drehfest mit der Triebwelle 6 verbunden. Durch Betätigen der Kopplungsvorrichtung S5 ist das Zahnrad 19 lösbar, aber drehfest mit der Triebwelle 6 verbindbar. Die Zahnräder 20, 21 sind drehfest mit einer weiteren Hohlwelle 24 verbunden. Die Hohlwelle 24 ist kupplungsnah benachbart zur Kopplungsvorrichtung S5 angeordnet und durch Betätigen der Kopplungsvorrichtung S5 drehfest mit der Triebwelle 6 verbindbar. Das Zahnrad 20 weist einen kleineren Durchmesser als das Zahnrad 21 und das Zahnrad 21 weist einen kleineren Durchmesser als das Zahnrad 19 auf. Benachbart zu dem Zahnrad 21 ist auf der Hohlwelle 24 das Zahnrad 22 in Form eines Losrades angeordnet. An dem kupplungsnahen Endbereich der Hohlwelle 24 ist die Kopplungsvorrichtung S6 ausgebildet, so dass durch Betätigen der Kopplungsvorrichtung S6 das Zahnrad 22 drehfest mit der Hohlwelle 24 verbindbar ist. Das kupplungsnah der Hohlwelle 24 angeordnete Zahnrad 23 ist als Losrad ausgebildet und mittels der Kopplungsvorrichtung S6 drehfest mit der Hohlwelle 24 und damit mit den Zahnrädern 20, 21 verbindbar. Das Zahnrad 23 weist den kleinsten Durchmesser von den Zahnrädern 19 bis 23 auf. The second drive shaft 6 are five gears 19 . 20 . 21 . 22 and 23 assigned: The gear 19 is arranged clutch remote and designed as a loose wheel. Close to the clutch close to the gear 19 is a coupling device S5 rotationally fixed to the drive shaft 6 connected. By operating the coupling device S5 is the gear 19 detachable, but non-rotatable with the drive shaft 6 connectable. The gears 20 . 21 are non-rotatable with another hollow shaft 24 connected. The hollow shaft 24 is arranged close to the coupling adjacent to the coupling device S5 and by pressing the coupling device S5 rotationally fixed to the drive shaft 6 connectable. The gear 20 has a smaller diameter than the gear 21 and the gear 21 has a smaller diameter than the gear 19 on. Adjacent to the gear 21 is on the hollow shaft 24 the gear 22 arranged in the form of a loose wheel. At the coupling near end portion of the hollow shaft 24 is the coupling device S6 formed so that by operating the coupling device S6, the gear 22 rotatably with the hollow shaft 24 is connectable. The coupling near the hollow shaft 24 arranged gear 23 is designed as a loose wheel and rotatably by means of the coupling device S6 with the hollow shaft 24 and therefore with the gears 20 . 21 connectable. The gear 23 has the smallest diameter of the gears 19 to 23 on.

Die Zahnräder 7 bis 12 und 14, 15, 16, 19, 20, 21, 23 sind paarweise kämmend miteinander verbunden. Die Zahnräder 7 und 19 bilden ein kämmendes Zahnradpaar oder Übersetzungsstufe, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem zweiten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 8 und 14 bilden eine kämmende Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem vierten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 9 und 20 bilden eine kämmende Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung insbesondere einem achten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 10 und 21 bilden eine kämmende Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem fünften Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 11 und 15 bilden eine kämmende Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem dritten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 12 und 16 bilden eine Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem neunten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Die Zahnräder 12 und 23 bilden eine kämmende Zahnradpaarung, wobei diese Zahnradpaarung vorzugsweise einem siebten Vorwärtsgang zugeordnet ist. Jede Zahnradpaarung entspricht einer Übersetzungsstufe. The gears 7 to 12 and 14 . 15 . 16 . 19 . 20 . 21 . 23 are interconnected in pairs. The gears 7 and 19 form a meshing gear pair or translation stage, said gear pair is preferably associated with a second forward gear. The gears 8th and 14 form a meshing gear pair, said gear pair is preferably associated with a fourth forward gear. The gears 9 and 20 form a meshing gear pairing, this gear pairing is associated in particular with an eighth forward gear. The gears 10 and 21 form a meshing gear pair, said gear pair is preferably associated with a fifth forward gear. The gears 11 and 15 form a meshing gear pair, said gear pair is preferably associated with a third forward gear. The gears 12 and 16 form a gear pair, this gear pair is preferably associated with a ninth forward gear. The gears 12 and 23 form a meshing gear pair, said gear pair is preferably associated with a seventh forward gear. Each gear pair corresponds to a gear ratio.

Der erste, sechste und zehnte Vorwärtsgang ist insbesondere als Windungsgang ausgebildet. Der Leistungsfluss des entsprechenden Windungsganges windet sich dabei über mehrere Übersetzungsstufen. Der Leistungsfluss des ersten Windungsganges windet sich insbesondere über die Übersetzungsstufen des fünften, achten und zweiten Vorwärtsgangs. Der Leistungsfluss des sechsten Vorwärtsgangs windet sich insbesondere über die Übersetzungsstufen des vierten, dritten und fünften Vorwärtsgangs. Der Leistungsfluss des zehnten Vorwärtsgangs windet sich insbesondere über die Übersetzungsstufen des achten, siebten und neunten Vorwärtsgangs. Die Vorwärtsgänge eins bis zehn sind insbesondere lastschaltbar. Die Vorwärtsgänge eins bis zehn weisen insbesondere eine abnehmende Übersetzungsstufung auf. Die Vorwärtsgänge eins bis zehn weisen insbesondere eine progressive Übersetzungsstufung näherungsweise auf. The first, sixth and tenth forward gear is designed in particular as Windungsgang. The power flow of the corresponding winding path winds over several transmission stages. The power flow of the first Windungsganges winds in particular on the gear ratios of the fifth, eighth and second forward gear. The power flow of the sixth forward gear winds in particular over the gear ratios of the fourth, third and fifth forward gear. The power flow of the tenth forward speed winds in particular over the gear ratios of the eighth, seventh and ninth forward gear. The forward gears one to ten are in particular power shiftable. The forward gears one to ten have in particular a decreasing gear ratio. The forward gears one to ten have, in particular, a progressive gear step approximately.

Der einen Getriebeeingangswelle, nämlich hier der Getriebeeingangswelle 4 ist nun eine Hohlwelle 13 zugeordnet. The one transmission input shaft, namely here the transmission input shaft 4 is now a hollow shaft 13 assigned.

Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass der anderen Getriebeeingangswelle, nämlich hier der inneren Getriebeeingangswelle 3, mindestens ein Losrad 8a bzw. 9a zugeordnet ist, wobei dieses mindestens eine Losrad 8a, 9a drehfest mittels einer Kopplungsvorrichtung S3 mit der entsprechenden Getriebeeingangswelle 3 verbindbar ist. Hierbei kämmt das Losrad 8a mit einem Zahnrad 14 der Hohlwelle 17 bzw. das Losrad 9a mit einem Zahnrad 20 auf einer Hohlwelle 24, wobei die Hohlwelle lose auf einer der Triebwellen 5 bzw. 6, hier die Hohlwelle 17 auf der Triebwelle 5 bzw. die Hohlwelle 24 auf der Triebwelle 24 angeordnet ist. Hierdurch ist ein kompakt bauendes Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 mit mehreren Windungsgängen und einer näherungsweise progressiven Übersetzungsstufung realisierbar. Über die lose auf der Triebwelle 5, 6 angeordneten Hohlwellen 17, 24 ist der Leistungsfluss von der einen Getriebeeingangswelle 3 auf die andere Getriebeeingangswelle 4 übertragbar. The disadvantages mentioned above are now avoided by the fact that the other transmission input shaft, namely here the inner transmission input shaft 3 , at least one loose wheel 8a respectively. 9a is assigned, this at least one idler gear 8a . 9a rotatably by means of a coupling device S3 with the corresponding transmission input shaft 3 is connectable. Here, the idler gear meshes 8a with a gear 14 the hollow shaft 17 or the idler gear 9a with a gear 20 on a hollow shaft 24 where the hollow shaft is loose on one of the drive shafts 5 respectively. 6 , here the hollow shaft 17 on the drive shaft 5 or the hollow shaft 24 on the drive shaft 24 is arranged. This is a compact dual-clutch transmission 1 . 2 feasible with several winding turns and an approximately progressive translation graduation. About the loose on the drive shaft 5 . 6 arranged hollow shafts 17 . 24 is the power flow from the one transmission input shaft 3 on the other transmission input shaft 4 transferable.

Im folgenden darf auf die Unterschiede der Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 näher eingegangen werden: The following may point to the differences of the dual-clutch transmission 1 . 2 will be discussed in more detail:

In 1 ist ferner eine Zwischenwelle 25 bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1 dargestellt. Die Zwischenwelle 25 ist parallel zur Triebwelle 6 angeordnet. Die Zwischenwelle 25 weist zwei Zahnräder 26, 27 auf. Das Zahnrad 26 kämmt mit dem Zahnrad 22 auf der Hohlwelle 24. Das Zahnrad 27 kämmt mit dem Zahnrad 12 auf der äußeren Getriebeeingangswelle 4. Die Zahnräder 26, 27 sind drehfest mit der Zwischenwelle 25 verbunden. In 1 is also an intermediate shaft 25 in the dual-clutch transmission 1 shown. The intermediate shaft 25 is parallel to the drive shaft 6 arranged. The intermediate shaft 25 has two gears 26 . 27 on. The gear 26 meshes with the gear 22 on the hollow shaft 24 , The gear 27 meshes with the gear 12 on the outer transmission input shaft 4 , The gears 26 . 27 are non-rotatable with the intermediate shaft 25 connected.

Das Doppelkupplungsgetriebe 2 (vgl. 3) weist eine weitere Triebwelle 28 mit einem Abtriebsritzel c auf. Auf der Triebwelle 28 ist ein Zahnrad 29 in Form eines Festrades angeordnet. Das Zahnrad 29 kämmt mit dem Zahnrad 22 auf der Hohlwelle 24. The dual-clutch transmission 2 (see. 3 ) has another drive shaft 28 with a driven pinion c. On the drive shaft 28 is a gear 29 arranged in the form of a fixed wheel. The gear 29 meshes with the gear 22 on the hollow shaft 24 ,

Die Doppelkupplungsgetriebe 1, 2 weisen ein identisches Schaltschema für die Vorwärtsgänge eins bis zehn auf. Daher darf zunächst auf die Realisierung und die Schaltung der Vorwärtsgänge 1 bis 10 anhand der 1 bis 4 eingegangen werden, wonach die unterschiedlichen Realisierungsmöglichkeiten des Rückwärtsgangs im Einzelnen danach erläutert werden: The dual-clutch transmission 1 . 2 have an identical shift pattern for the forward gears one to ten. Therefore may first on the realization and the circuit of the forward gears 1 to 10 based on 1 to 4 after which the different ways of realizing the reverse gear are explained in detail:

In den Tabellen (vgl. 2, 4) ist die linke, kupplungsferne Schaltstellung jeweils durch ein „l“ („links“) und die rechte, kupplungsnahe Schaltstellung durch ein „r“ („rechts“) gekennzeichnet. Die Neutralstellung ist durch eine „0“ gekennzeichnet. Erfolgt der Antrieb über die äußere Getriebeeingangswelle 4, ist in der zweiten Spalte ein „h“ angegeben. Erfolgt der Antrieb über die innere, erste Getriebeeingangswelle 3, ist in der zweiten Spalte ein „v“ angegeben. In the tables (cf. 2 . 4 ) is the left, clutch remote switching position in each case by an "L"("left") and the right, clutch near switching position by an "r"("right"). The neutral position is indicated by a "0". If the drive via the outer transmission input shaft 4 , an "h" is given in the second column. If the drive via the inner, first transmission input shaft 3 , in the second column a "v" is indicated.

Vorzugsweise sind benachbarte Vorwärtsgänge unterschiedlichen Getriebeeingangswellen 3, 4 zugeordnet, so dass die Vorwärtsgänge lastschaltbar sind. Preferably, adjacent forward gears are different transmission input shafts 3 . 4 assigned, so that the forward gears are power shiftable.

Wenn der erste Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S1, S2 und S6 in einer Neutralstellung. Die Kopplungsvorrichtung S3 befindet sich in der rechten, das heißt kupplungsnahen Schaltstellung und die Kopplungsvorrichtungen S4 und S5 befinden sich in der linken, das heißt kupplungsfernen Schaltstellung. In der Neutralstellung werden die benachbarten Losräder beziehungsweise Hohlwellen nicht drehfest mit der Kopplungsvorrichtung S1, S2 und S6 verbunden. Der Leistungsfluss wird nun zunächst über die äußere Getriebeeingangswelle 4 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S4 wird die Hohlwelle 13 mit dem Zahnrad 10 angetrieben. Die derart angetriebene Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 10 und 21 treibt die Hohlwelle 24 an. Über die Hohlwelle 24 wird der Leistungsfluss weiter über die Übersetzungsstufe des achten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 20 und 9 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S3 wird die innere Getriebeeingangswelle 3 angetrieben und so die Übersetzungsstufe des zweiten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 7 und 19. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 wird nunmehr der Leistungsfluss auf die zweite Triebwelle 6 und damit auf das Abtriebsritzel b übertragen. When the first forward gear is engaged, the coupling devices S1, S2 and S6 are in a neutral position. The coupling device S3 is located in the right, that is, clutch near switching position and the coupling devices S4 and S5 are located in the left, that is clutch remote switching position. In the neutral position, the adjacent loose wheels or hollow shafts are not rotatably connected to the coupling device S1, S2 and S6. The power flow is now first on the outer transmission input shaft 4 transfer. About the closed coupling device S4 is the hollow shaft 13 with the gear 10 driven. The thus driven gear ratio with the gears 10 and 21 drives the hollow shaft 24 at. About the hollow shaft 24 the power flow continues through the gear ratio of the eighth forward gear with the gears 20 and 9 transfer. About the closed coupling device S3, the inner transmission input shaft 3 driven and so the translation stage of the second forward gear with the gears 7 and 19 , About the closed coupling device S5 is now the power flow to the second drive shaft 6 and thus transferred to the output pinion b.

Wenn der zweite Vorwärtsgang eingelegt ist, befindet sich die Kopplungsvorrichtung S5 in der linken Schaltstellung, die anderen Kopplungsvorrichtungen S1 bis S4 und S6 sind in der Neutralstellung angeordnet. Der Leistungsfluss wird über die innere Getriebeeingangswelle 3 auf die dem zweiten Vorwärtsgang zugeordnete Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 7 und 19 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5, wird der Leistungsfluss weiter auf die zweite Triebwelle 6 übertragen. When the second forward speed is engaged, the coupling device S5 is in the left switching position, the other coupling devices S1 to S4 and S6 are arranged in the neutral position. The power flow is via the inner transmission input shaft 3 on the second forward gear associated translation stage with the gears 7 and 19 transfer. Via the closed coupling device S5, the power flow continues on the second drive shaft 6 transfer.

Wenn der dritte Vorwärtsgang eingelegt ist, befindet sich die Kopplungsvorrichtung S1 in der rechten Schaltstellung. Die Kopplungsvorrichtungen S2 und S4 befinden sich in der linken Schaltstellung. Die Kopplungsvorrichtungen S3, S5 und S6 befinden sich in der Neutralstellung. Hierdurch wird der Leistungsfluss von der äußeren Getriebeeingangswelle 4 über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S4 auf die Hohlwelle 13 mit den beiden Zahnrädern 10, 11 übertragen. Hierdurch wird die Übersetzungsstufe des dritten Vorwärtsgangs mit den beiden Zahnrädern 11 und 15 angetrieben. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S1, die Hohlwelle 17, der Kupplungskörper 18 und die Kopplungsvorrichtung S2 wird der Leistungsfluss auf die erste Triebwelle 5 mit dem Abtriebsritzel a übertragen. When the third forward speed is engaged, the coupling device S1 is in the right switch position. The coupling devices S2 and S4 are in the left switching position. The coupling devices S3, S5 and S6 are in the neutral position. As a result, the power flow from the outer transmission input shaft 4 via the closed coupling device S4 on the hollow shaft 13 with the two gears 10 . 11 transfer. As a result, the translation stage of the third forward gear with the two gears 11 and 15 driven. About the closed coupling device S1, the hollow shaft 17 , the coupling body 18 and the coupling device S2 becomes the power flow to the first drive shaft 5 transmitted to the output pinion a.

Wenn der vierte Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S2 und S3 in der linken Schaltstellung. Die anderen Kopplungsvorrichtungen S1, S4, S5 und S6 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird über die innere Getriebeeingangswelle 3 auf die Übersetzungsstufe des vierten Vorwärtsganges mit den Zahnrädern 8 und 14 übertragen. Über die Hohlwelle 17 wird der Leistungsfluss an die Kopplungsvorrichtung S2 und damit an die erste Triebwelle 5 übertragen. When the fourth forward speed is engaged, the coupling devices S2 and S3 are in the left shift position. The other coupling devices S1, S4, S5 and S6 are in the neutral position. The power flow is via the inner transmission input shaft 3 to the translation stage of the fourth forward gear with the gears 8th and 14 transfer. About the hollow shaft 17 is the power flow to the coupling device S2 and thus to the first drive shaft 5 transfer.

Wenn der fünfte Vorwärtsgang eingelegt ist, befindet sich die Kopplungsvorrichtung S4 in der linken Schaltstellung und die Kopplungsvorrichtung S5 in der rechten Schaltstellung. Die anderen Kopplungsvorrichtungen S1, S2, S3 und S6 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird über die äußere Getriebeeingangswelle 4 auf die Hohlwelle 13 und damit auf die Übersetzungsstufe des fünften Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 10 und 21 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 und die Hohlwelle 24 wird nun der Leistungsfluss auf die zweite Triebwelle 6 bzw. auf das Antriebritzel b übertragen. When the fifth forward speed is engaged, the coupling device S4 is in the left switch position and the coupling device S5 is in the right switch position. The other coupling devices S1, S2, S3 and S6 are in the neutral position. The power flow is via the outer transmission input shaft 4 on the hollow shaft 13 and thus to the translation stage of the fifth forward gear with the gears 10 and 21 transfer. About the closed coupling device S5 and the hollow shaft 24 now becomes the power flow to the second drive shaft 6 or transferred to the Antriebritzel b.

Wenn der sechste Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S1 und S5 in der rechten Schaltstellung. Die Kopplungsvorrichtung S3 befindet sich in der linken Schaltstellung. Die drei anderen Kopplungsvorrichtungen S2, S4 und S6 befinden sich insbesondere in der Neutralstellung. Der sechste Vorwärtsgang ist nun als Windungsgang ausgebildet. Der Leistungsfluss wird zunächst über die innere Getriebeeingangswelle 3 auf die Kopplungsvorrichtung S3 und damit auf die dem vierten Vorwärtsgang zugeordnete Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 8 und 14 und damit auf die Hohlwelle 17 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S1 wird der Leistungsfluss auf die Übersetzungsstufe des dritten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 15 und 11 und durch die drehfeste Verbindung mittels der Hohlwelle 13 auch auf die Übersetzungsstufe des fünften Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 10 und 21 übertragen. Über die Hohlwelle 24 und die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 wird der Leistungsfluss schließlich auf die zweite Triebwelle 6 übertragen. When the sixth forward speed is engaged, the coupling devices S1 and S5 are in the right switch position. The coupling device S3 is in the left switching position. The three other coupling devices S2, S4 and S6 are in particular in the neutral position. The sixth forward gear is now designed as Windungsgang. The power flow is first through the inner transmission input shaft 3 to the coupling device S3 and thus to the fourth forward gear associated gear ratio with the gears 8th and 14 and thus on the hollow shaft 17 transfer. About the closed coupling device S1, the power flow to the translation stage of the third forward gear with the gears 15 and 11 and by the non-rotatable connection by means of the hollow shaft 13 also on the translation stage of the fifth forward gear with the gears 10 and 21 transfer. About the hollow shaft 24 and the closed coupling device S5, the power flow is finally on the second drive shaft 6 transfer.

Wenn der siebte Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die beiden Kopplungsvorrichtungen S5 und S6 in der rechten Schaltstellung. Die vier anderen Kopplungsvorrichtungen S1 bis S4 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird nun von der äußeren Getriebeeingangswelle 4 über die dem siebten Vorwärtsgang zugeordneten Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 12 und 23 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S6 wird die Hohlwelle 24 und über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 wird schließlich die zweite Triebwelle 6 angetrieben. When the seventh forward gear is engaged, the two coupling devices S5 and S6 are in the right switching position. The four other coupling devices S1 to S4 are in the neutral position. The power flow is now from the outer transmission input shaft 4 about the seventh forward gear associated gear ratio with the gears 12 and 23 transfer. About the closed coupling device S6, the hollow shaft 24 and via the closed coupling device S5 is finally the second drive shaft 6 driven.

Wenn der achte Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S3 und S5 in der rechten, kupplungsnahen Schaltstellung. Die anderen Kopplungsvorrichtungen S1, S2, S4 und S6 befinden sich insbesondere in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird von der inneren Getriebeeingangswelle 3 auf die Kopplungsvorrichtung S3 und damit auf die Übersetzungsstufe des achten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 9, 20 und über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 auf die zweite Triebwelle 6 übertragen. When the eighth forward speed is engaged, the coupling devices S3 and S5 are in the right, clutch-near switching position. The other coupling devices S1, S2, S4 and S6 are in particular in the neutral position. The power flow is from the inner transmission input shaft 3 to the coupling device S3 and thus to the translation stage of the eighth forward gear with the gears 9 . 20 and via the closed coupling device S5 to the second drive shaft 6 transfer.

Wenn der neunte Vorwärtsgang eingelegt ist, befindet sich die Kopplungsvorrichtung S2 in der rechten, kupplungsnahen Schaltstellung. Die anderen Kopplungsvorrichtungen S1, S3, S4, S5 und S6 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird über die äußere Getriebeeingangswelle 4 auf die Übersetzungsstufe des neunten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 12 und 16 und über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S2 auf die Triebwelle 5 übertragen. When the ninth forward gear is engaged, the coupling device S2 is in the right, clutch-near switching position. The other coupling devices S1, S3, S4, S5 and S6 are in the neutral position. The power flow is via the outer transmission input shaft 4 to the translation stage of the ninth forward gear with the gears 12 and 16 and via the closed coupling device S2 on the drive shaft 5 transfer.

Wenn der zehnte Vorwärtsgang eingelegt ist, befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S2, S3 und S6 in der rechten Schaltstellung. Die anderen drei Kopplungsvorrichtungen S1, S4 und S5 befinden sich insbesondere in der Neutralstellung. Der zehnte Vorwärtsgang ist als Windungsgang ausgebildet. Der Leistungsfluss wird über die innere Getriebeeingangswelle 3 auf die Übersetzungsstufe des achten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 9 und 20 über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S3 übertragen. Hierdurch wird der Leistungsfluss über die Hohlwelle 24, über die Kopplungsvorrichtung S6 auf die Übersetzungsstufe des siebten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 23 und 12 und damit auf die Übersetzungsstufe des neunten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 12 und 16 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S2 wird die erste Triebwelle 5 angetrieben. When the tenth forward gear is engaged, the coupling devices S2, S3 and S6 are in the right switch position. The other three coupling devices S1, S4 and S5 are in particular in the neutral position. The tenth forward gear is designed as a winding course. The power flow is via the inner transmission input shaft 3 to the translation stage of the eighth forward gear with the gears 9 and 20 transmitted via the closed coupling device S3. As a result, the power flow through the hollow shaft 24 , via the coupling device S6 to the translation stage of the seventh forward gear with the gears 23 and 12 and thus to the translation stage of the ninth forward gear with the gears 12 and 16 transfer. About the closed coupling device S2, the first drive shaft 5 driven.

Im folgenden darf auf die bevorzugte Ausgestaltung des Rückwärtsgangs des Doppelkupplungsgetriebes 1 näher anhand von den 1 und 2 eingegangen werden: The following may on the preferred embodiment of the reverse gear of the dual clutch transmission 1 closer to the 1 and 2 To be received:

Wenn der Rückwärtsgang R eingelegt ist, befindet sich die Kopplungsvorrichtung S3 in der rechten, kupplungsnahen Schaltstellung. Die Kopplungsvorrichtungen S5 und S6 befinden sich in der linken, kupplungsfernen Schaltstellung. Die Kopplungsvorrichtungen S1, S2 und S4 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird hierbei über die äußere Getriebeeingangswelle 4 übertragen. Hierdurch wird die Übersetzungsstufe des Rückwärtsgangs mit den kämmenden Zahnrädern 12 und 27 und damit die Zwischenwelle 25 angetrieben. Der Zwischenwelle 25 ist ferner die Zahnradpaarung mit den Zahnrädern 26 und 22 zugeordnet, wobei über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S6 die Hohlwelle 24 angetrieben wird. Über die Zahnräder 20 und 9 wird dann die innere Getriebeeingangswelle 3 angetrieben, wobei der Leistungsfluss dann über die Zahnräder 7 und 19 geleitet wird bzw. diese Zahnräder 7 und 19 angetrieben werden. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S5 wird dann der Leistungsfluss weiter auf die zweite Triebwelle 6 übertragen. In dieser Ausgestaltung des Rückwärtsgangs wird der Leistungsfluss über die Zwischenwelle 25 übertragen. When the reverse gear R is engaged, the coupling device S3 is in the right, clutch close switching position. The coupling devices S5 and S6 are located in the left, clutch remote switching position. The coupling devices S1, S2 and S4 are in the neutral position. The power flow is here via the outer transmission input shaft 4 transfer. As a result, the translation stage of the reverse gear with the meshing gears 12 and 27 and thus the intermediate shaft 25 driven. The intermediate shaft 25 is also the gear pair with the gears 26 and 22 assigned, over the closed coupling device S6 the hollow shaft 24 is driven. About the gears 20 and 9 then becomes the inner transmission input shaft 3 powered, the power flow then over the gears 7 and 19 is passed or these gears 7 and 19 are driven. The power flow then continues to the second drive shaft via the closed coupling device S5 6 transfer. In this embodiment of the reverse gear, the power flow is via the intermediate shaft 25 transfer.

Im Folgenden darf auf die Ausgestaltung des Rückwärtsgangs des zweiten Doppelkupplungsgetriebes 2 anhand von den 3 und 4 näher eingegangen werden: The following may on the design of the reverse gear of the second dual clutch transmission 2 based on the 3 and 4 will be discussed in more detail:

Es gibt nun zwei Möglichkeiten, den Rückwärtsgang zu realisieren. In der ersten Möglichkeit befinden sich die Kopplungsvorrichtungen S4 und S6 in der kupplungsfernen, linken Schaltstellung. Die restlichen Kopplungsvorrichtungen S1, S2, S3 und S5 befinden sich in der Neutralstellung. Der Leistungsfluss wird hierbei über die äußere Getriebeeingangswelle 4 auf die Hohlwelle 13 und auf die Übersetzungsstufe des fünften Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 10 und 21 und damit auf die Hohlwelle 24 übertragen. Über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S6 wird die Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 22 und 29 und somit die Triebwelle 28 angetrieben. Hierdurch wird dann das Abtriebsritzel c angetrieben. There are now two ways to realize the reverse gear. In the first possibility, the coupling devices S4 and S6 are in the clutch-remote, left switching position. The remaining coupling devices S1, S2, S3 and S5 are in the neutral position. The power flow is here via the outer transmission input shaft 4 on the hollow shaft 13 and on the translation stage of the fifth forward gear with the gears 10 and 21 and thus on the hollow shaft 24 transfer. About the closed coupling device S6 is the translation stage with the gears 22 and 29 and thus the drive shaft 28 driven. As a result, the output pinion c is then driven.

Die andere Möglichkeit, den Rückwärtsgang hier zu realisieren, besteht darin, die Kopplungsvorrichtung S3 in der rechten Schaltstellung und die Kopplungsvorrichtung S6 wiederum in der linken Schaltstellung anzuordnen. Die anderen Kopplungsvorrichtungen S1, S2, S4 und S5 befinden sich dann in der Neutralstellung. Hierdurch wird der Leistungsfluss über die innere Getriebeeingangswelle 3 und die Übersetzungsstufe des achten Vorwärtsgangs mit den Zahnrädern 9, 20 übertragen. Hierdurch wird wiederum die Hohlwelle 24 und somit die entsprechende Übersetzungsstufe mit den Zahnrädern 22 und 29 über die geschlossene Kopplungsvorrichtung S6 und damit die Triebwelle 28 angetrieben. Es ist somit eine schnellere Übersetzung bereitgestellt. The other way to realize the reverse gear here is to arrange the coupling device S3 in the right switch position and the coupling device S6 again in the left switch position. The other coupling devices S1, S2, S4 and S5 are then in the neutral position. As a result, the power flow through the inner transmission input shaft 3 and the translation stage of the eighth forward gear with the gears 9 . 20 transfer. As a result, in turn, the hollow shaft 24 and thus the corresponding gear ratio with the gears 22 and 29 via the closed coupling device S6 and thus the drive shaft 28 driven. Thus, a faster translation is provided.

Die erste Getriebeeingangswelle 3 ist an ihren kupplungsfernen Endbereichen mit einem Lager 30 gelagert. Die äußere Getriebeeingangswelle 4 ist kupplungsnah des Zahnrades 12 ebenfalls mit einem Lager 30 gelagert. Jeweils an den Endbereichen der Triebwellen 5, 6 und an dem kupplungsnahen Endbereich der Triebwelle 28 sind weitere Lager 30 vorgesehen. Es sind noch weitere Lager vorgesehen, aber hier nicht dargestellt. The first transmission input shaft 3 is at their clutch remote end areas with a bearing 30 stored. The outer transmission input shaft 4 is close to the gear 12 also with a warehouse 30 stored. Each at the end of the drive shafts 5 . 6 and at the clutch near end portion of the drive shaft 28 are more bearings 30 intended. There are still more bearings provided, but not shown here.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
2 2: Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
3 3: erste, innere Getriebeeingangswelle first, inner transmission input shaft
4 4: zweite, äußere Getriebeeingangswelle second, outer transmission input shaft
5 5: Triebwelle drive shaft
6 6: Triebwelle drive shaft
7 7: Zahnrad (erste Getriebeeingangswelle) Gear (first transmission input shaft)
8 8th: Zahnrad (erste Getriebeeingangswelle) Gear (first transmission input shaft)
8a 8a: Losrad Losrad
9 9: Zahnrad (erste Getriebeeingangswelle) Gear (first transmission input shaft)
9a 9a: Losrad Losrad
10 10: Zahnrad (zweite Getriebeeingangswelle) Gear (second transmission input shaft)
11 11: Zahnrad (zweite Getriebeeingangswelle) Gear (second transmission input shaft)
12 12: Zahnrad (zweite Getriebeeingangswelle) Gear (second transmission input shaft)
13 13: Hohlwelle hollow shaft
14 14: Zahnrad (erste Triebwelle) Gear (first drive shaft)
15 15: Zahnrad (erste Triebwelle) Gear (first drive shaft)
16 16: Zahnrad (erste Triebwelle) Gear (first drive shaft)
17 17: Hohlwelle hollow shaft
18 18: Kupplungskörper clutch body
19 19: Zahnrad (zweite Triebwelle) Gear (second drive shaft)
20 20: Zahnrad (zweite Triebwelle) Gear (second drive shaft)
21 21: Zahnrad (zweite Triebwelle) Gear (second drive shaft)
22 22: Zahnrad (zweite Triebwelle) Gear (second drive shaft)
23 23: Zahnrad (zweite Triebwelle) Gear (second drive shaft)
24 24: Hohlwelle hollow shaft
25 25: Zwischenwelle intermediate shaft
26 26: Zahnrad gear
27 27: Zahnrad gear
28 28: Triebwelle drive shaft
29 29: Zahnrad gear
30 30: Lager camp
a a: Abtriebsritzel output pinion
b b: Abtriebsritzel output pinion
c c: Abtriebsritzel output pinion
S1 S1: Kopplungsvorrichtung coupling device
S2 S2: Kopplungsvorrichtung coupling device
S3 S3: Kopplungsvorrichtung coupling device
S4 S4: Kopplungsvorrichtung coupling device
S5 S5: Kopplungsvorrichtung coupling device
S6 S6: Kopplungsvorrichtung coupling device

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2012/055382 A1 [0002]

Claims

Double clutch ( 1 . 2 ) for a motor vehicle, with a first transmission input shaft ( 3 ), with a second transmission input shaft ( 4 ), with two drive shafts ( 5 . 6 ), with several gears ( 7 to 12 ; 14 to 16 ; 19 to 23 ), with a plurality of coupling devices (S1 to S6), wherein the first transmission input shaft ( 3 ) via a first friction clutch and the second transmission input shaft ( 4 ) is connectable or connected via a second friction clutch with a drive motor, wherein the gears ( 7 to 12 ; 14 to 16 ; 19 to 23 ) are meshingly arranged so that a plurality of forward gears with the coupling devices (S1 to S6) are switchable, wherein at least one forward gear is formed as Windungsgang, wherein a power flow of Windungsganges winds over a plurality of gear pairs, wherein one of the transmission input shafts ( 4 ) a hollow shaft ( 13 ), and wherein the hollow shaft ( 13 ) rotatably with the corresponding transmission input shaft ( 4 ) is connectable, characterized in that the other transmission input shaft ( 3 ) at least one loose wheel ( 8a . 9a ), this being at least one loose wheel ( 8a . 9a ) rotationally fixed by means of a coupling device (S3) with the corresponding transmission input shaft ( 3 ) is connectable.

Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that that of the other transmission input shaft ( 3 ), at least one idler gear ( 8a . 9a ) with a gear ( 14 . 20 ) on one of the drive shafts ( 5 . 6 ) is arranged in mesh, this of the drive shaft ( 5 . 6 ) associated gear ( 14 . 20 ) as a loose wheel or as part of one on one of the drive shafts ( 5 . 6 ) arranged hollow shaft ( 17 . 24 ) is trained.

Double clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the hollow shaft ( 13 ) two gears ( 10 . 11 ) having.

Double-clutch transmission according to claim 3, characterized in that an at least one additional gear ( 15 . 21 ) on the drive shaft ( 5 . 6 ) arranged hollow shaft ( 17 . 24 ), this gear ( 15 . 21 ) with one of the gears ( 10 . 11 ) on the transmission input shaft ( 4 ) associated hollow shaft ( 13 ) combs.

Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that two further gears ( 15 . 21 ) are present and that on the two drive shafts ( 5 . 6 ) each have a hollow shaft ( 17 . 24 ), wherein the one further gear ( 15 ) in the form of a loose wheel and a coupling device (S1) on the one drive shaft ( 5 ) associated hollow shaft ( 17 ) are arranged and the another gear ( 15 ) by means of the coupling device (S1) rotatably with the hollow shaft ( 17 ) is connectable, and that the other further gear ( 21 ) firmly with the other drive shaft ( 6 ) associated hollow shaft ( 24 ), wherein each of the further gears ( 15 . 21 ) with other of the gears ( 10 . 11 ) of the hollow shaft ( 13 ).

Dual-clutch transmission according to claim 5, characterized in that on the other drive shaft ( 6 ) associated hollow shaft ( 24 ) another gear ( 22 ) in the form of a loose wheel and a coupling device (S6) are arranged, wherein by means of the coupling device (S6), the hollow shaft ( 24 ) at least with this further gear ( 22 ) is connectable, and that an intermediate shaft or further drive shaft ( 25 . 28 ), which has at least two gears ( 26 . 27 , c), wherein the further gear ( 22 ) with a gear ( 26 ) of the intermediate shaft or further drive shaft ( 25 . 28 ).

Double clutch transmission according to claim 5 or 6, characterized in that the drive shafts ( 5 . 6 ) associated hollow shafts ( 17 . 24 ) via coupling devices (S2, S5) rotatably with the corresponding drive shaft ( 5 . 6 ) are connectable.

Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the outer transmission input shaft ( 4 ) the hollow shaft ( 13 ), wherein the hollow shaft ( 13 ) on the inner transmission input shaft ( 3 ) is arranged or rotatably supported and via the coupling device (S4) rotatably connected to the outer transmission input shaft ( 4 ) is connectable.

Dual-clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that a double-wheel plane is provided, wherein the double-wheel plane of the outer transmission input shaft ( 4 ) associated gear ( 12 ) in the form of a fixed wheel and two of the drive shafts ( 5 . 6 ) associated gears ( 16 . 23 ) in the form of loose wheels, wherein preferably the Doppelradebene the gear stages of the seventh and ninth forward gear are assigned.

Double clutch transmission according to one of the preceding claims, characterized in that the drive shafts ( 5 . 6 ) Output gears (a, b) having different sizes, wherein preferably the power flow of the third, fourth, ninth and tenth forward gear via the drive shaft ( 5 ) extends with the smaller output pinion (a) and the power flow of the first, second, fifth, sixth, seventh and eighth forward gear on the other drive shaft ( 6 ) extends with the larger output pinion (b).