DE102014213459A1 - Double clutch transmission of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe (1.1) eines Kraftfahrzeugs, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (GE1), einer als Hohlwelle ausgebildeten und koaxial über der ersten Eingangswelle angeordneten zweiten Eingangswelle (GE2), und mindestens einer Vorgelegewelle (VW1, VW2), die über mehrere Stirnradstufen (Z1–Z8) selektiv miteinander in Triebverbindung bringbar sind, sowie mit einer Zwischenwelle (VZ) mit einem drehfest auf dieser angeordneten Festrad (20) sowie einem drehbar auf dieser gelagerten und über eine zugeordnete Schaltkupplung (I) drehfest mit dieser verbindbaren Losrad (21), von denen das eine Zahnrad (20) mit einem Festrad (8) einer der einen Eingangswelle (GE2) zugeordneten Stirnradstufe (Z5) und das andere Zahnrad (21) mit einem Losrad (10) einer der anderen Eingangswelle (GE1) zugeordneten Stirnradstufe (Z2) in Verzahnungseingriff steht. Zur Schaltung mindestens eines weiteren Vorwärtsgangs (GKr, G9) ist ein zweites Losrad (22) vorgesehen, dass auf der Zwischenwelle (VZ) ein zweites Losrad (22) drehbar gelagert angeordnet ist, dass das zweite Losrad (22) über eine zugeordnete Schaltkupplung (J) drehfest mit der Zwischenwelle (VZ) und mit demjenigen Zahnrad (20) verbindbar ist, welches mit dem Festrad (8) einer der einen Eingangswelle (GE2) zugeordneten Stirnradstufe (Z5) in Verzahnungseingriff steht, und dass das zweite Losrad (22) mit einem drehfest auf der anderen Eingangswelle (GE1) angeordneten Festrad (23) in Verzahnungseingriff steht.The invention relates to a dual - clutch transmission (1.1) of a motor vehicle, having a centrally disposed first input shaft (GE1), a second input shaft (GE2) designed as a hollow shaft and arranged coaxially over the first input shaft, and at least one countershaft (VW1, VW2) a plurality of spur gears (Z1-Z8) selectively with each other in drive connection can be brought, and with an intermediate shaft (VZ) with a non-rotatably mounted on this fixed wheel (20) and a rotatably mounted on this and an associated clutch (I) rotatably with this connectable idler gear (21), of which one gear (20) with a fixed gear (8) of one of the one input shaft (GE2) associated spur gear (Z5) and the other gear (21) with a loose wheel (10) of one of the other input shaft (GE1) associated spur gear (Z2) is in meshing engagement. For switching at least one further forward gear (GKr, G9) a second idler gear (22) is provided, that on the intermediate shaft (VZ) a second idler gear (22) is rotatably mounted, that the second idler gear (22) via an associated clutch ( J) in rotation with the intermediate shaft (VZ) and with that gear (20) is connectable, which is in gear engagement with the fixed gear (8) of the one input shaft (GE2) associated spur gear (Z5), and in that the second idler gear (22) with a non-rotatably mounted on the other input shaft (GE1) fixed gear (23) is in meshing engagement.

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle, einer als Hohlwelle ausgebildeten sowie koaxial über der ersten Eingangswelle angeordneten zweiten Eingangswelle, und mit mindestens einer Vorgelegewelle, die über mehrere Stirnradstufen mit jeweils einem drehfest auf einer der Eingangswellen angeordneten Festrad und einem drehbar auf einer der Vorgelegewellen gelagerten sowie über eine zugeordnete Gangkupplung drehfest mit dieser verbindbaren Losrad selektiv miteinander in Triebverbindung bringbar sind, und mit einer Zwischenwelle mit einem drehfest auf dieser angeordneten Festrad sowie mit einem drehbar auf dieser Zwischenwelle gelagerten und über eine zugeordnete Schaltkupplung drehfest mit der Zwischenwelle verbindbaren Losrad, von denen das eine Zahnrad mit einem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe und das andere Zahnrad mit einem Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht. The invention relates to a dual-clutch transmission of a motor vehicle, having a centrally disposed first input shaft, a hollow shaft formed as well as coaxially disposed over the first input shaft second input shaft, and at least one countershaft, which is arranged over a plurality of spur gears each having a rotationally fixed on one of the input shafts fixed wheel and a rotatably mounted on one of the countershafts and rotatably connected via an associated gear coupling with this connectable idler gear are selectively brought into driving connection, and with an intermediate shaft with a rotatably mounted on this fixed gear and rotatably mounted on this intermediate shaft and rotatably via an associated clutch with the intermediate shaft connectable idler gear, of which the one gear with a fixed gear one of the input shaft associated with a spur gear and the other gear with a idler gear one of the other input shaft zugeo rdneten spur gear is in meshing engagement.

In Vorgelegebauweise ausgeführte Schaltgetriebe wie auch entsprechende Doppelkupplungsgetriebe haben üblicherweise für jede Gangstufe eine eigene Stirnradstufe, die jeweils ein auf einer ersten Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad und ein auf einer achsparallel zu der ersten Getriebewelle angeordneten zweiten Getriebewelle drehbar gelagertes sowie über eine zugeordnete Gangkupplung drehfest mit dieser verbindbares Losrad aufweist. Aufgrund der axial gestaffelten Anordnung der Stirnradstufen ergibt sich bei einer vielstufigen Ausführung somit eine ungünstig große axiale Baulänge des Schaltgetriebes. Bei einem Doppelkupplungsgetriebe mit mehreren Vorgelegewellen, bei dem die Stirnradstufen zwischen den beiden Eingangswellen und den Vorgelegewellen oder zwischen den Vorgelegewellen und einer gemeinsamen Ausgangswelle angeordnet sind, besteht die Möglichkeit, zumindest einige Stirnradstufen jeweils paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene anzuordnen, wodurch axialer Bauraum eingespart werden kann. Eine weitere Möglichkeit zur Einsparung von axialem Bauraum besteht darin, bestimmte Gänge als sogenannte Windungsgänge über mehrere Stirnradstufen zu schalten. Aufgrund einer erhöhten Anzahl lastführender Verzahnungseingriffe weisen Windungsgänge jedoch einen schlechteren Übertragungswirkungsgrad auf als die direkt schaltbaren Gänge, bei denen die Kraftübertragung jeweils nur über eine einzige Stirnradstufe erfolgt. In countershaft design running gearbox as well as corresponding dual clutch transmissions usually have for each gear a separate spur gear, each rotatably mounted on a first gear shaft fixed gear and arranged on an axially parallel to the first gear shaft second gear shaft rotatably mounted and rotatably connected via an associated gear clutch with this connectable Idler wheel. Due to the axially staggered arrangement of the spur gears results in a multi-stage design thus an unfavorably large axial length of the gearbox. In a dual-clutch transmission with multiple countershafts, in which the spur gears are arranged between the two input shafts and the countershafts or between the countershafts and a common output shaft, it is possible to arrange at least some spur gears in pairs in a common gear level, whereby axial space can be saved , Another way to save axial space is to switch certain gears as so-called Windungsgänge over multiple spur gears. However, due to an increased number of load-bearing teeth interventions Windungsgänge have a poorer transmission efficiency than the directly switchable gears, in which the transmission takes place only via a single spur gear.

In der DE 10 2011 051 360 A1 ist eine Anordnung in einem Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, mit der ohne eine separate Stirnradstufe mindestens ein Rückwärtsgang schaltbar ist und somit axialer Bauraum eingespart werden kann. Hierzu ist eine achsparallel zu den übrigen Getriebewellen angeordnete, als Rückwärtsgangwelle bezeichnete Zwischenwelle mit einem drehfest auf dieser angeordneten Festrad sowie einem drehbar auf dieser gelagerten und über eine zugeordnete Schaltkupplung drehfest mit dieser verbindbaren Losrad vorgesehen. Das eine Zahnrad steht mit einem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe und das andere Zahnrad mit einem Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff. Über die Zwischenwelle sind die beiden Eingangswellen des Doppelkupplungsgetriebes somit mit einer entsprechenden Übersetzung und mit einer Drehrichtungsumkehr miteinander koppelbar, wodurch in Verbindung mit den vorhandenen Stirnradstufen der Vorwärtsgänge eine entsprechende Anzahl von Rückwärtsgängen schaltbar ist. Da länger übersetzte Rückwärtsgänge aber praktisch nicht verwendbar sind, werden nur die in Verbindung mit den Stirnradstufen der niedrigen Vorwärtsgänge schaltbaren Rückwärtsgänge genutzt. In the DE 10 2011 051 360 A1 an arrangement is described in a dual-clutch transmission, with at least one reverse gear can be switched without a separate spur gear and thus axial space can be saved. For this purpose, an axially parallel to the other transmission shafts arranged, referred to as reverse shaft intermediate shaft with a rotatably mounted on this fixed gear and a rotatably mounted on this and rotatably on an associated clutch provided with this connectable idler gear. The one gear is connected to a fixed gear of one of the input shaft associated with a spur gear and the other gear with a loose wheel of the other input shaft associated spur gear in meshing engagement. About the intermediate shaft, the two input shafts of the dual clutch transmission thus with a corresponding translation and with a reversal of rotation can be coupled to each other, whereby in conjunction with the existing spur gears of the forward gears a corresponding number of reverse gears is switchable. However, since longer geared reverse gears are practically unusable, only the reverse gears that can be engaged in conjunction with the spur gear stages of the low forward gears are used.

Ähnliche Anordnungen einer Zwischenwelle in einem in Vorgelegebauweise ausgeführten Schaltgetriebe beziehungsweise Doppelkupplungsgetriebe sind auch aus der DE 10 2011 089 162 A1 und der DE 10 2012 004 096 A1 bekannt. Similar arrangements of an intermediate shaft in a running in countershaft design gearbox or dual clutch transmission are also from the DE 10 2011 089 162 A1 and the DE 10 2012 004 096 A1 known.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, ein mit einer Zwischenwelle versehenes Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Bauart mit geringem technischem Aufwand und ohne zusätzlichen Bauraumbedarf um mindestens einen lastschaltbaren Vorwärtsgang zu erweitern. The present invention is based on the object to provide a provided with an intermediate shaft dual-clutch transmission of the type mentioned with little technical effort and without additional space requirements by at least one powershift forward gear.

Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 bei diesem Doppelkupplungsgetriebe dadurch gelöst, dass das Losrad über eine zugeordnete Schaltkupplung drehfest mit der Zwischenwelle und mit demjenigen Zahnrad verbindbar ist, welches mit dem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht, und dass das Losrad mit einem drehfest auf der anderen Eingangswelle angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht. This object is achieved in conjunction with the features of the preamble of claim 1 in this dual clutch transmission characterized in that the idler gear via an associated clutch rotation with the intermediate shaft and with that gear is connected, which is in meshing engagement with the fixed gear of the input shaft associated with a spur gear , And that the idler gear with a non-rotatably mounted on the other input shaft fixed gear is in meshing engagement.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous embodiments and further developments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung geht von einem an sich bekannten Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle, eine als Hohlwelle ausgebildete sowie koaxial über der ersten Eingangswelle angeordnete zweite Eingangswelle, und mindestens eine Vorgelegewelle aufweist. Die beiden Eingangswellen und die mindestens eine Vorgelegewelle sind über mehrere Stirnradstufen mit jeweils einem drehfest auf einer der Eingangswellen angeordneten Festrad sowie jeweils einem drehbar auf der Vorgelegewelle gelagerten und über eine zugeordnete Gangkupplung drehfest mit dieser verbindbaren Losrad selektiv miteinander in Triebverbindung bringbar. The invention is based on a per se known dual-clutch transmission of a motor vehicle having a centrally disposed first input shaft, a hollow shaft formed as well as coaxially disposed over the first input shaft second input shaft, and at least one countershaft. The two input shafts and the at least one countershaft are over several Spur gear stages, each with a non-rotatably mounted on one of the input shafts fixed wheel and one rotatably mounted on the countershaft and rotatably connected via an associated gear coupling with this connectable idler selectively with each other in drive connection brought.

In Übereinstimmung mit dem, aus der DE 10 2011 051 360 A1 bekannten Getriebe, kämmt das eine Zahnrad mit dem Festrad der einen Eingangswelle, im Unterschied zum, aus der DE 10 2011 051 360 A1 bekannten Getriebe, kämmt das zweite Zahnrad nicht mit einem Losrad, sondern mit einem Festrad der anderen Eingangswelle. Dadurch werden, statt Rückwärtsgängen, über- oder untersetze Vorwärtsgänge erhalten. In accordance with the, from the DE 10 2011 051 360 A1 known gear, the one gear meshes with the fixed gear of an input shaft, in contrast to, from the DE 10 2011 051 360 A1 known gear, the second gear meshes not with a loose wheel, but with a fixed gear of the other input shaft. As a result, instead of reverse gears, over or under forward speeds are obtained.

Der oder die Rückwärtsgänge können grundsätzlich beliebig dargestellt werden. The one or more reverse gears can basically be displayed arbitrarily.

Bevorzugt kann aber auf der Zwischenwelle ein zweites Losrad drehbar gelagert angeordnet sein, wobei das zweite Losrad mit einem Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht. Das zweite Losrad der Zwischenwelle hat also dieselbe Funktion wie das Losrad der Zwischenwelle, das aus der DE 10 2011 051 360 A1 bekannt ist. Das zweite Losrad der Zwischenwelle kann somit zum Realisieren von Rückwärtsgängen verwendet werden, während das erste Losrad zum Übersetzen oder Untersetzen wenigstens eines Vorwärtsganges dient. Preferably, however, a second idler gear can be rotatably mounted on the intermediate shaft, wherein the second idler gear is in meshing engagement with a loose wheel of one of the other input shaft associated spur gear. The second idler gear of the intermediate shaft thus has the same function as the idler gear of the intermediate shaft, which from the DE 10 2011 051 360 A1 is known. The second idler gear of the intermediate shaft can thus be used to realize reverse gears, while the first idler gear is used to translate or transfer at least one forward gear.

Anders ausgedrückt, ist zur Schaltung mindestens eines Rückwärtsgangs eine Zwischenwelle mit einem drehfest auf dieser angeordneten Festrad sowie mit einem drehbar auf dieser gelagerten und über eine zugeordnete Schaltkupplung drehfest mit dieser Zwischenwelle verbindbaren, zweiten Losrad vorgesehen. Das eine dieser beiden Zahnräder steht mit einem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe und das andere dieser beiden Zahnräder steht mit einem Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff. In other words, is provided for switching at least one reverse gear, an intermediate shaft with a rotatably mounted on this fixed gear and with a rotatably mounted on this and rotatably connected via an associated clutch with this intermediate shaft, second idler gear. One of these two gears is connected to a fixed gear one of the input shaft associated with a spur gear and the other of these two gears is in meshing engagement with a loose wheel of one of the other input shaft associated spur gear.

Mittels der Schaltkupplung für das zweite Losrad auf der Zwischenwelle ist eine Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen schaltbar, mit der die Drehrichtung der einen Eingangswelle, die über die Triebverbindung der Zwischenwelle an die andere Eingangswelle angekoppelt ist, umgekehrt wird. Somit sind in Verbindung mit jeweils einer der Gangkupplungen der Vorwärtsgänge genauso viele Rückwärtsgänge wie die Anzahl der vorhandenen Vorwärtsgänge schaltbar, ohne dass hierzu eine zusätzliche Zahnradebene erforderlich ist. Da länger übersetzte Rückwärtsgänge einer Rückwärtsganggruppe aber praktisch nicht verwendbar sind, werden in der Praxis üblicherweise nur die in Verbindung mit den Stirnradstufen der niedrigen Vorwärtsgänge schaltbaren Rückwärtsgänge genutzt. By means of the clutch for the second idler gear on the intermediate shaft, a drive connection between the two input shafts is switchable, with the direction of rotation of an input shaft, which is coupled via the drive connection of the intermediate shaft to the other input shaft, is reversed. Thus, in connection with each one of the speed clutches of the forward gears as many reverse gears as the number of forward gears available can be switched without the need for an additional gear level is required. However, since longer geared reverse gears of a reverse gear group are practically unusable, in practice only the reverse gears that can be engaged in conjunction with the spur gear stages of the low forward gears are usually used.

Um nun die Anzahl der Vorwärtsgänge mit geringem technischen Aufwand sowie ohne zusätzlichen Bauraumbedarf um mindestens einen lastschaltbaren Vorwärtsgang zu erhöhen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass auf der genannten Zwischenwelle das erste Losrad drehbar gelagert angeordnet ist, dass das erste Losrad über eine zugeordnete Schaltkupplung drehfest mit der Zwischenwelle und mit demjenigen Zahnrad verbindbar ist, welches mit dem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff steht, und dass das erste Losrad mit einem drehfest auf der anderen Eingangswelle angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht. In order to increase the number of forward gears with little technical effort and without additional space requirements by at least one powershift forward gear, it is provided according to the invention that on the said intermediate shaft, the first idler gear is rotatably mounted, that the first idler gear rotatably via an associated clutch can be connected to the intermediate shaft and with that gear, which is in meshing engagement with the fixed gear of one of the input shaft associated with a spur gear, and that the first idler gear with a rotationally fixed on the other input shaft arranged fixed gear is in meshing engagement.

Ohne das zweite Losrad auf der Zwischenwelle kann das erste Losrad den Platz mit dem Festrad tauschen, also das erste Losrad der Zwischenwelle mit einem Festrad der einen Getriebeeingangswelle und das Festrad der Zwischenwelle mit einem Losrad der anderen Getriebeeingangswelle in Verzahnungseingriff stehen. Ist das zweite Losrad auf der Zwischenwelle vorhanden, steht das Festrad der Zwischenwelle mit einem Festrad der einen Getriebeeingangswelle in Verzahnungseingriff, ein Losrad der Zwischenwelle mit einem Losrad der anderen Getriebeeingangswelle und ein Losrad der Zwischenwelle mit einem Festrad der anderen Getriebeeingangswelle. Im Folgenden wird zumeist von zwei Losrädern an der Zwischenwelle ausgegangen. Hierbei handelt es sich aber lediglich um eine bevorzugte Ausgestaltung. Without the second idler gear on the intermediate shaft, the first idler gear can change place with the fixed gear, so the first idler gear of the intermediate shaft with a fixed gear of a transmission input shaft and the fixed gear of the intermediate shaft with a loose wheel of the other transmission input shaft are in meshing engagement. If the second idler gear is present on the intermediate shaft, the fixed gear of the intermediate shaft is in meshing engagement with a fixed gear of a transmission input shaft, a idler gear of the intermediate shaft with a idler gear of the other transmission input shaft and a idler gear of the intermediate shaft with a fixed gear of the other transmission input shaft. In the following, it is usually assumed that two idler gears on the intermediate shaft. But this is only a preferred embodiment.

Über die Schaltkupplung des ersten Losrades an der Zwischenwelle ist eine Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen mit gleicher Drehrichtung und mit einer geeigneten Übersetzung zum Beispiel als Gangsprung schaltbar. Somit sind in Verbindung mit jeweils einer der Gangkupplungen der Vorwärtsgänge genauso viele zusätzliche Vorwärtsgänge wie die Anzahl der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge schaltbar, ohne dass hierzu eine zusätzliche Zahnradebene erforderlich ist. Da die zusätzlichen Vorwärtsgänge einer Vorwärtsganggruppe aufgrund der erhöhten Anzahl lastführender Verzahnungseingriffe aber einen schlechteren Wirkungsgrad aufweisen als die über die Gangkupplungen der Stirnradstufen direkt schaltbaren Vorwärtsgänge, werden in der Praxis nur die zusätzlichen Vorwärtsgänge genutzt, deren Übersetzungen oberhalb oder unterhalb der Übersetzungen der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge liegen. Um den Änderungsaufwand an der Schaltvorrichtung des Doppelkupplungsgetriebes gering zu halten, sind die Schaltkupplungen des ersten Losrades und des zweiten Losrades der Zwischenwelle in einer bevorzugten Ausführungsform in einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Gegenüber der Schaltvorrichtung zur Betätigung der zuvor als Einzelschaltelement ausgebildeten Schaltkupplung des ersten Losrades ist nun lediglich die Erweiterung des Schaltweges der betreffenden Schaltgabel oder Schaltschwinge zum Einrücken der Schaltkupplung des zweiten Losrades erforderlich. About the clutch of the first idler gear on the intermediate shaft is a drive connection between the two input shafts with the same direction of rotation and with a suitable translation, for example, as a shift jump switchable. Thus, in connection with one of the speed clutches of the forward gears as many additional forward gears as the number of directly shiftable forward gears can be switched without the need for an additional gear level is required. Since the additional forward gears of a forward gear group but due to the increased number of load-bearing teeth interventions have a poorer efficiency than the over the speed clutches of the spur gears directly switchable forward gears, only the additional forward gears are used in practice, the translations are above or below the translations of the directly shiftable forward gears , In order to keep the amount of change to the switching device of the dual-clutch transmission low, the clutches of the first idler gear and the second idler gear of the intermediate shaft in a preferred embodiment in a double switching element summarized. Compared to the switching device for actuating the previously designed as a single switching element clutch of the first idler gear now only the extension of the switching path of the relevant shift fork or rocker arm for engaging the clutch of the second idler gear is required.

Wenn das mit dem Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff stehende Zahnrad das erste Losrad der Zwischenwelle bildet, dann ist das Doppelschaltelement bevorzugt derart ausgebildet, dass die Zwischenwelle über das Doppelschaltelement wechselweise drehfest mit dem ersten Losrad oder mit dem zweiten Losrad verbindbar ist. In diesem Fall kann das zweite Losrad wahlweise axial benachbart zu dem ersten Losrad an dem freien Ende der Zwischenwelle oder axial zwischen dem ersten Losrad und dem Festrad auf der Zwischenwelle angeordnet sein. If the toothed wheel of one of the other input shaft associated with the spur gear meshing toothed gear forms the first idler gear of the intermediate shaft, then the double switching element is preferably designed such that the intermediate shaft via the double switching element alternately rotatably connected to the first idler gear or with the second idler gear is connectable. In this case, the second idler gear can optionally be arranged axially adjacent to the first idler gear at the free end of the intermediate shaft or axially between the first idler gear and the fixed gear on the intermediate shaft.

Wenn jedoch das mit dem Festrad einer der einen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff stehende Zahnrad das zweite Losrad der Zwischenwelle bildet, ist das Doppelschaltelement gemäß einer anderen Ausführungsform derart ausgebildet, dass das zweite Losrad über das Doppelschaltelement wechselweise drehfest mit der Zwischenwelle oder mit dem ersten Losrad verbindbar ist. In diesem Fall ist das erste Losrad axial zwischen dem zweiten Losrad und dem Festrad auf der Zwischenwelle angeordnet, da ein Verzahnungseingriff des ersten Losrades mit dem drehfest auf der anderen Eingangswelle angeordneten Festrad bei einer anderen Anordnung nicht möglich ist. However, if the stationary gear of one of the input shaft associated with a spur gear meshing toothed gear forms the second idler gear of the intermediate shaft, the double shift element according to another embodiment is designed such that the second idler gear on the double switching element alternately rotatably with the intermediate shaft or with the first idler gear is connectable. In this case, the first idler gear is axially disposed between the second idler gear and the fixed gear on the intermediate shaft, since a meshing engagement of the first idler gear with the non-rotatably mounted on the other input shaft fixed wheel in another arrangement is not possible.

Bei dem Festrad der anderen Eingangswelle, mit dem das erste Losrad der Zwischenwelle in Verzahnungseingriff steht, kann es sich um das Festrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe handeln, sofern damit eine geeignete Übersetzung der Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen realisierbar ist. In the fixed gear of the other input shaft with which the first idler gear of the intermediate shaft is in meshing engagement, it may be the fixed gear of the other input shaft associated spur gear, provided that a suitable translation of the drive connection between the two input shafts can be realized.

Alternativ dazu kann es sich bei dem Festrad der anderen Eingangswelle, mit dem das erste Losrad der Zwischenwelle in Verzahnungseingriff steht, aber auch um ein drehfest auf der anderen Eingangswelle separat angeordnetes Festrad handeln, wodurch die Realisierung einer geeigneten Übersetzung der Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen einfacher ist. Das separate Festrad kann Platz sparend axial zwischen den Festrädern von zwei Stirnradstufen auf der anderen Eingangswelle angeordnet sein. Alternatively, it may be at the fixed gear of the other input shaft, with which the first idler gear of the intermediate shaft is in meshing engagement, but also a non-rotatably on the other input shaft separately arranged fixed wheel, whereby the realization of a suitable translation of the drive connection between the two input shafts easier is. The separate fixed gear can be arranged to save space axially between the fixed wheels of two spur gears on the other input shaft.

Um einen zusätzlichen hohen Vorwärtsgang zu erhalten, weist die über die Schaltkupplung des ersten Losrades an der Zwischenwelle schaltbare Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen bevorzugt in Richtung derjenigen Eingangswelle, welcher die Stirnradstufe des höchsten geradezahligen Vorwärtsgangs (hier Gang G8) zugeordnet ist, eine Übersetzung zwischen 0,75 und 0,90 auf (0,75 ≤ iKV’ ≤ 0,90). Die Übersetzung iG9 dieses neuen höchsten Gangs G9, der über die Gangkupplung des bisherigen höchsten Gangs G8 und die Schaltkupplung des zweiten Losrades an der Zwischenwelle geschaltet wird, ist um den Faktor dieser Übersetzung (iKV’) niedriger als die Übersetzung iG8 des zuvor höchsten Vorwärtsgangs (iG9 = iG8·iKV’). In order to obtain an additional high forward gear, the drive connection between the two input shafts, which can be shifted via the clutch of the first idler gear, preferably has a gear ratio of between the two input shafts in the direction of that input shaft to which the spur gear stage of the highest even forward gear (in this case gear G8) is assigned , 75 and 0.90 to (0.75 ≤ i KV '≤ 0.90). The ratio i G9 of this new highest gear G9, which is connected via the gear clutch of the previous highest gear G8 and the clutch of the second idler gear on the intermediate shaft is lower by the factor of this ratio (i KV ') than the ratio i G8 of the previous highest forward gear (i G9 = i G8 · i KV ').

Um einen zusätzlichen niedrigen Vorwärtsgang zu erhalten, weist die über die Schaltkupplung des ersten Losrades an der Zwischenwelle schaltbare Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen bevorzugt in Richtung derjenigen Eingangswelle, welcher die Stirnradstufe des niedrigsten Vorwärtsgangs G1 zugeordnet ist, eine Übersetzung iKV zwischen 1,10 und 1,35 auf (1,10 ≤ iKV ≤ 1,35). Die Übersetzung iGKr dieses neuen niedrigsten Gangs GKr, der über die Gangkupplung des bisherigen niedrigsten Gangs G1 und die Schaltkupplung des ersten Losrades an der Zwischenwelle geschaltet wird und als Kriechgang nutzbar ist, ist dann um den Faktor dieser Übersetzung iKV höher als die Übersetzung des zuvor niedrigsten Vorwärtsgangs (iGKr = iG1·iKV). Der neue niedrigste Gangs GKr wird von einem Kraftfahrzeug vorteilhaft bei einer hohen Anhängerlast und/oder einer Berganfahrt genutzt. In order to obtain an additional low forward speed, the via the switch coupling the first loose wheel on the intermediate shaft switchable drive connection between the two input shafts preferably towards that of the input shaft which is assigned to G1, the spur gear of the lowest forward speed ratio, a transmission ratio i KV between 1.10 and 1.35 to (1.10 ≤ i KV ≤ 1.35). The ratio i GKr this new lowest gear GKr, which is connected via the clutch of the previous lowest gear G1 and the clutch of the first idler gear on the intermediate shaft and is used as crawler gear is then higher by the factor of this translation i KV than the translation of previously lowest forward gear (i GKr = i G1 · i KV ). The new lowest gear GKr is used by a motor vehicle advantageous at a high trailer load and / or a hill climb.

Das Doppelkupplungsgetriebe gemäß der Erfindung kann zwischen vier und zehn Festräder aufweisen. Bei vier Festrädern ist der notwendige Bauraumbedarf minimal, aber dafür sind die jeweiligen Gangübersetzungen in ihrer Auslegung stark eingeschränkt, während bei zehn Festrädern der notwendige Bauraumbedarf maximal ist, jedoch die jeweiligen Gangübersetzungen sehr vorteilhaft wählbar sind. Als praxisgerechte Lösung kann sich die Anordnung von sechs Festrädern erweisen. The dual-clutch transmission according to the invention may have between four and ten fixed wheels. With four fixed wheels, the necessary space requirement is minimal, but for the respective gear ratios are severely limited in their interpretation, while ten fixed wheels of the necessary space requirements is maximum, but the respective gear ratios are very advantageous selectable. As a practical solution, the arrangement of six fixed wheels can prove.

Zur weiteren Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt To further illustrate the invention, the description is accompanied by a drawing with several embodiments. In this shows

1 eine erste Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung in einer schematischen Darstellung, 1 A first embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in a schematic representation,

1a ein erstes Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1, 1a a first circuit diagram of the dual clutch transmission according to 1 .

1b ein zweites Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 1, 1b a second circuit diagram of the dual clutch transmission of 1 .

2 eine zweite Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung in einer schematischen Darstellung, 2 A second embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in a schematic representation,

3 eine dritte Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung in einer schematischen Darstellung, 3 A third embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in a schematic representation,

4 eine erste Ausführungsform mit Strukturelementen eines bekannten Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung, 4 a first embodiment with structural elements of a known dual-clutch transmission in a schematic representation,

4a ein erstes Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 4, 4a a first circuit diagram of the dual clutch transmission according to 4 .

4b ein zweites Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes gemäß 4, und 4b a second circuit diagram of the dual clutch transmission according to 4 , and

5 eine zweite Ausführungsform mit Strukturelementen eines bekannten Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung. 5 a second embodiment with structural elements of a known dual-clutch transmission in a schematic representation.

4 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe 1.4, dessen für das Verständnis der vorliegenden Erfindung wesentliche Getriebestrukturelemente aus der eingangs erwähnten DE 10 2011 051 360 A1 bekannt sind. Dieses Doppelkupplungsgetriebes 1.4 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle GE1 und eine als Hohlwelle ausgebildete sowie koaxial über der ersten Eingangswelle GE1 angeordnete zweite Eingangswelle GE2 auf. Die beiden Eingangswellen GE1, GE2 sind eingangsseitig über jeweils eine Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbindbar. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen GE1, GE2 jeweils über mehrere Stirnradstufen Z2, Z4, Z6, Z8; Z1, Z3, Z5, Z7, denen jeweils ein direkt schaltbarer Vorwärtsgang G2, G4, G6, G8; G1, G3, G5, G7 zugeordnet ist, selektiv mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung bringbar. Die Stirnradstufen Z1–Z8 weisen jeweils ein drehfest auf der zugeordneten Eingangswelle GE1, GE2 angeordnetes Festrad 4, 5, 6, 7, 8 sowie ein drehbar auf der betreffenden Vorgelegewelle VW1, VW2 gelagertes und über eine zugeordnete Gangkupplung A, B, C, D, E, F, G, H drehfest mit dieser verbindbares Losrad 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 auf. 4 shows a dual-clutch transmission 1.4 , whose essential for the understanding of the present invention transmission structure elements from the above-mentioned DE 10 2011 051 360 A1 are known. This dual-clutch transmission 1.4 has a centrally arranged first input shaft GE1 and a second input shaft GE2 designed as a hollow shaft and arranged coaxially over the first input shaft GE1. The two input shafts GE1, GE2 are on the input side via a respective friction clutch K1, K2 a dual clutch arrangement 2 with the drive shaft 3 a drive motor not shown connectable. Geared internally, the two input shafts GE1, GE2 each have a plurality of spur gears Z2, Z4, Z6, Z8; Z1, Z3, Z5, Z7, which each have a directly switchable forward gear G2, G4, G6, G8; G1, G3, G5, G7 is selectively brought into drive connection with one of two countershafts VW1, VW2. The spur gears Z1-Z8 each have a non-rotatably mounted on the associated input shaft GE1, GE2 fixed wheel 4 . 5 . 6 . 7 . 8th and a rotatably mounted on the respective countershaft VW1, VW2 and via an associated gear clutch A, B, C, D, E, F, G, H rotation with this connectable idler gear 9 . 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 on.

Das Festrad 4 der ersten Stirnradstufe Z1 ist drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordnet. Das Losrad 9 der ersten Stirnradstufe Z1 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung A drehfest mit dieser ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. Das Festrad 5 der zweiten Stirnradstufe Z2 ist drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnet. Bei dem Doppelkupplungsgetriebe gemäß der DE 10 2011 051 360 A1 ist dieses Festrad 5 zweiteilig, jedoch funktionsgleich ausgebildet. Das Losrad 10 der zweiten Stirnradstufe Z2 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung B drehfest mit dieser ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. The fixed wheel 4 the first spur gear Z1 is rotatably mounted on the second input shaft GE2. The idler wheel 9 the first spur gear Z1 is rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear clutch A with this first countershaft VW1. The fixed wheel 5 the second spur gear Z2 is rotatably mounted on the first input shaft GE1. In the dual-clutch transmission according to the DE 10 2011 051 360 A1 is this festival bike 5 in two parts, but functionally identical. The idler wheel 10 the second spur gear Z2 is rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear clutch B with this first countershaft VW1.

Das Festrad 6 der dritten Stirnradstufe Z3 ist drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordnet. Das Losrad 11 der dritten Stirnradstufe Z3 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung C drehfest mit dieser ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. Die Gangkupplungen A, C der ersten Stirnradstufe Z1 und der dritten Stirnradstufe Z3 sind in einem ersten Doppelschaltelement S1 zusammengefasst. Das Festrad 7 der vierten Stirnradstufe Z4 ist drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnet. Das Losrad 12 der vierten Stirnradstufe Z4 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung D drehfest mit dieser ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar. Die Gangkupplungen B, D der zweiten Stirnradstufe Z2 und der vierten Stirnradstufe Z4 sind in einem zweiten Doppelschaltelement S2 zusammengefasst. The fixed wheel 6 the third spur gear Z3 is rotatably mounted on the second input shaft GE2. The idler wheel 11 the third spur gear Z3 is rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear clutch C with this first countershaft VW1. The gear clutches A, C of the first spur gear Z1 and the third spur gear Z3 are combined in a first double switching element S1. The fixed wheel 7 the fourth spur gear Z4 is rotatably mounted on the first input shaft GE1. The idler wheel 12 the fourth spur gear Z4 is rotatably mounted on the first countershaft VW1 and rotatably connected via the associated gear clutch D with this first countershaft VW1. The speed clutches B, D of the second spur gear Z2 and the fourth spur gear Z4 are combined in a second double switching element S2.

Das Festrad 8 der fünften Stirnradstufe Z5 ist drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordnet. Das Losrad 13 der fünften Stirnradstufe Z5 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung E drehfest mit dieser zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar. Die sechste Stirnradstufe Z6 ist in derselben Zahnradebene wie die zweite Stirnradstufe Z2 angeordnet und nutzt dasselbe drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnete Festrad 5. Das Losrad 14 der sechsten Stirnradstufe Z6 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung F drehfest mit dieser zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar. The fixed wheel 8th the fifth spur Z5 is rotatably mounted on the second input shaft GE2. The idler wheel 13 the fifth spur gear Z5 is rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via the associated gear clutch E with this second countershaft VW2. The sixth spur gear Z6 is arranged in the same gear level as the second spur gear Z2 and uses the same rotationally fixed on the first input shaft GE1 arranged fixed wheel 5 , The idler wheel 14 the sixth spur gear Z6 is rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via the associated gear clutch F with this second countershaft VW2.

Die siebte Stirnradstufe Z7 ist in derselben Zahnradebene wie die dritte Stirnradstufe Z3 angeordnet und nutzt dasselbe drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordnete Festrad 6. Das Losrad 15 der siebten Stirnradstufe Z7 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung G drehfest mit dieser zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar. Die Gangkupplungen E, G der fünften Stirnradstufe Z5 und der siebten Stirnradstufe Z7 sind in einem dritten Doppelschaltelement S3 zusammengefasst. Die achte Stirnradstufe Z8 ist in derselben Zahnradebene wie die vierte Stirnradstufe Z4 angeordnet und nutzt dasselbe drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnete Festrad 7. Das Losrad 16 der achten Stirnradstufe Z8 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über die zugeordnete Gangkupplung H drehfest mit dieser zweiten Vorgelegewelle VW2 verbindbar. Die Gangkupplungen F, H der sechsten Stirnradstufe Z6 und der achten Stirnradstufe Z8 sind in einem vierten Doppelschaltelement S4 zusammengefasst. The seventh spur gear stage Z7 is arranged in the same gear level as the third spur gear Z3 and uses the same non-rotatably mounted on the second input shaft GE2 fixed wheel 6 , The idler wheel 15 the seventh spur gear Z7 is rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via the associated gear clutch G with this second countershaft VW2. The speed clutches E, G of the fifth spur gear Z5 and the seventh spur gear Z7 are combined in a third double switching element S3. The eighth spur gear Z8 is arranged in the same gear level as the fourth spur Z4 and uses the same non-rotatably mounted on the first input shaft GE1 fixed wheel 7 , The idler wheel 16 the eighth spur gear Z8 is rotatably mounted on the second countershaft VW2 and rotatably connected via the associated gear clutch H with this second countershaft VW2. The gear clutches F, H of the sixth spur gear Z6 and the eighth spur gear Z8 are combined in a fourth double switching element S4.

Die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 stehen über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit einer Ausgangswelle GA dieses Doppelkupplungsgetriebes 1.4 in Triebverbindung. Die beiden Ausgangskonstanten KA1, KA2 sind in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet und umfassen jeweils ein drehfest auf der zugeordneten Vorgelegewelle VW1, VW2 angeordnetes Antriebsrad 17, 18 und ein gemeinsames, drehfest auf der Ausgangswelle GA angeordnetes Abtriebsrad 19. The two countershafts VW1, VW2 each have an output constant KA1, KA2 with an output shaft GA Dual clutch transmission 1.4 in drive connection. The two output constants KA1, KA2 are arranged in a common gear plane and each comprise a drive wheel arranged non-rotatably on the associated countershaft VW1, VW2 17 . 18 and a common, non-rotatably mounted on the output shaft GA driven wheel 19 ,

Bei den geraden Vorwärtsgängen G2, G4, G6, G8 erfolgt die Kraftübertragung somit über die erste Reibungskupplung K1 und die erste Eingangswelle GE1 in die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 sowie von diesen über die beiden Ausgangskonstanten KA1, KA2 in die Ausgangswelle GA. Bei den ungeraden Vorwärtsgängen G1, G3, G5, G7 erfolgt die Kraftübertragung dagegen über die zweite Reibungskupplung K2 und die zweite Eingangswelle GE2 in die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 sowie von diesen über die Ausgangskonstanten KA1, KA2 in die Ausgangswelle GA. In the straight forward gears G2, G4, G6, G8, the power transmission thus takes place via the first friction clutch K1 and the first input shaft GE1 in the two countershafts VW1, VW2 and of these via the two output constants KA1, KA2 in the output shaft GA. In the odd forward gears G1, G3, G5, G7, however, the power is transmitted via the second friction clutch K2 and the second input shaft GE2 in the two countershafts VW1, VW2 and of these via the output constants KA1, KA2 in the output shaft GA.

Zur Schaltung eines beliebigen Rückwärtsgangs R1, R2, R3 ist eine zusätzliche Zwischenwelle VZ’ vorgesehen, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen GE1, GE2, VW1, VW2 angeordnet und mit zwei Zahnrädern 20, 21 versehen ist. Das erste Zahnrad 20 ist als ein drehfest auf der Zwischenwelle VZ’ angeordnetes Festrad ausgebildet und steht mit dem drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordneten Festrad 8 der fünften Stirnradstufe Z5 in Verzahnungseingriff. Das zweite Zahnrad 21 ist als ein drehbar auf der Zwischenwelle VZ’ gelagertes und über eine zugeordnete Schaltkupplung I drehfest mit dieser verbindbares Losrad ausgebildet, welches mit dem drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagerten Losrad 10 der zweiten Stirnradstufe Z2 in Verzahnungseingriff ist. Die Schaltkupplung I des Losrades 21 der Zwischenwelle VZ’ ist Bestandteil eines Einzelschaltelementes S5’. To switch any reverse gear R1, R2, R3, an additional intermediate shaft VZ 'is provided, which is arranged axially parallel to the other transmission shafts GE1, GE2, VW1, VW2 and with two gears 20 . 21 is provided. The first gear 20 is designed as a non-rotatably mounted on the intermediate shaft VZ 'fixed gear and is connected to the non-rotatably mounted on the second input shaft GE2 fixed gear 8th the fifth spur gear Z5 in meshing engagement. The second gear 21 is designed as a rotatably mounted on the intermediate shaft VZ 'and rotatably connected via an associated clutch I with this connectable idler gear, which rotatably mounted with the rotatably mounted on the first countershaft VW1 idler 10 the second spur gear Z2 is in meshing engagement. The clutch I of the idler gear 21 the intermediate shaft VZ 'is part of a single switching element S5'.

Mittels der Schaltkupplung I ist eine übersetzte Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen GE1, GE2 schaltbar, mit der die Drehrichtung der einen Eingangswelle (GE1 oder GE2) gegenüber der Drehrichtung der anderen Eingangswelle (GE2 oder GE1) umgekehrt wird. Durch das Einrücken der Schaltkupplung I und jeweils einer der Gangkupplungen A–H der Stirnradstufen Z1–Z8 sind somit im Prinzip so viele Rückwärtsgänge wie Vorwärtsgänge G1–G8 schaltbar. Da länger übersetzte Rückwärtsgänge aber praktisch nicht verwendbar sind, werden in der Praxis üblicherweise nur die in Verbindung mit den Stirnradstufen Z1, Z2, Z3 der niedrigen Vorwärtsgänge G1, G2, G3 schaltbaren Rückwärtsgänge R1, R2, R3 genutzt. By means of the clutch I is a translated drive connection between the two input shafts GE1, GE2 switchable, with the direction of rotation of the one input shaft (GE1 or GE2) opposite to the direction of rotation of the other input shaft (GE2 or GE1) is reversed. By engaging the clutch I and one of the gear clutches A-H of the spur gear Z1-Z8 are thus in principle as many reverse gears as forward gears G1-G8 switchable. However, since longer-ratio reverse gears are practically unusable, in practice only those reverse gears R1, R2, R3 that can be engaged in connection with the spur gear stages Z1, Z2, Z3 of the low forward gears G1, G2, G3 are used.

In 4a ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes 1.4 gemäß 4 mit beispielhaften ersten Übersetzungen i und Gangsprüngen phi der acht Vorwärtsgänge G1–G8 und der drei Rückwärtsgänge R1–R3 in Form einer Tabelle angegeben. Darin sind in den entsprechenden Zeilen und Spalten die bei den eingelegten Gängen G1–G8, R1–R3 jeweils geschlossene Reibungskupplung K1, K2 durch ein „X“ markiert und die jeweils eingerückte Gangkupplung A–H der Doppelschaltelemente S1–S4 sowie die gegebenenfalls eingerückte Schaltkupplung I des Einzelschaltelementes S5’ mit ihrem jeweiligen Bezugszeichen angegeben. In 4a is a circuit diagram of the dual clutch transmission 1.4 according to 4 with exemplary first gear ratios i and gear jumps phi of the eight forward gears G1-G8 and the three reverse gears R1-R3 in the form of a table. Therein are in the corresponding rows and columns at the engaged gears G1-G8, R1-R3 each closed friction clutch K1, K2 marked by an "X" and each engaged gear clutch A-H of the double switching elements S1-S4 and optionally engaged clutch I of the individual switching element S5 'indicated by their respective reference numerals.

Mit den vorliegend angenommenen Übersetzungen i der Vorwärtsgänge G1–G8 weist das Doppelkupplungsgetriebe 1.4 mit ansteigenden Gängen abnehmende Gangsprünge phi und eine Spreizung SV von 9,55 auf (SV = 9,55). Die Übersetzung iKR, iKR’ der über die Schaltkupplung I des Losrades 21 der Zwischenwelle VZ’ schaltbaren Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen GE1, GE2 ist vorliegend beispielhaft in beiden Übertragungsrichtungen mit –1,0 angenommen (iKR = –1,0; iKR’ = 1 / iKR = –1,0). Demzufolge weisen die genutzten Rückwärtsgänge R1, R2, R3 absolut dieselben Übersetzungen auf wie die entsprechenden Vorwärtsgänge G1, G2, G3. Diese Spreizung ist progressiv. With the presently assumed translations i of the forward gears G1-G8, the dual-clutch transmission 1.4 with increasing gears decreasing gear jumps phi and a spread S V from 9.55 to (S V = 9.55). The translation i KR , i KR 'on the clutch I of the idler gear 21 The intermediate shaft VZ 'switchable drive connection between the two input shafts GE1, GE2 is assumed here by way of example in both directions of transmission -1.0 (i KR = -1.0, i KR ' = 1 / i KR = -1.0). Consequently, the used reverse gears R1, R2, R3 have absolutely the same ratios as the corresponding forward gears G1, G2, G3. This spread is progressive.

In 4b ist dasselbe Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes 1.4 gemäß 4 mit beispielhaften zweiten Übersetzungen i und Gangsprüngen phi der Gänge G1–G8, R1–R3 in Form einer Tabelle angegeben. Mit den darin vorgesehenen Übersetzungen i der Vorwärtsgänge G1–G8 weist das Doppelkupplungsgetriebe 1.4 konstante Gangsprünge phi sowie eine Spreizung SV von SV = 6,28 auf. Die Übersetzung iKR, iKR’ der über die Schaltkupplung I des Losrades 21 der Zwischenwelle VZ’ schaltbaren Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen GE1, GE2 ist weiterhin in beiden Übertragungsrichtungen mit –1,0 angenommen (iKR = –1,0; iKR’ = 1 / iKR = –1,0). Es handelt sich hierbei um eine sogenannte geometrische Spreizung. In 4b is the same circuit diagram of the dual-clutch transmission 1.4 according to 4 with exemplary second translations i and gear jumps phi of the gears G1-G8, R1-R3 in the form of a table. With the gear ratios i provided therein the forward gears G1-G8, the dual-clutch transmission 1.4 constant gear jumps phi and a spread S V of S V = 6.28. The translation i KR , i KR 'on the clutch I of the idler gear 21 The intermediate shaft VZ 'switchable drive connection between the two input shafts GE1, GE2 is further assumed to -1.0 in both directions of transmission (i KR = -1.0, i KR ' = 1 / i KR = -1.0). This is a so-called geometric spread.

Eine zweite Ausführungsform eines an sich bekannten Doppelkupplungsgetriebes 1.5 gemäß 5 ist weitgehend identisch mit dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe 1.4 gemäß 4. Der einzige Unterschied zu diesem besteht in einer anderen Ausbildung der auf der Zwischenwelle VZ’ angeordneten Zahnräder 20’, 21’. Hierbei ist das erste Zahnrad 20’, das mit dem drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordneten Festrad 8 der fünften Stirnradstufe Z5 in Verzahnungseingriff steht, als ein drehbar auf der Zwischenwelle VZ’ gelagertes und über die zugeordnete Schaltkupplung I drehfest mit dieser Zwischenwelle VZ’ verbindbares Losrad ausgebildet. Und das mit dem drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagerten Losrad 10 der zweiten Stirnradstufe Z2 in Verzahnungseingriff stehende zweite Zahnrad 21’ ist nun als ein drehfest auf der Zwischenwelle VZ’ angeordnetes Festrad ausgebildet. Die Schaltfunktionen des Doppelkupplungsgetriebes 1.5 gemäß 5 sind völlig identisch zu denjenigen des Doppelkupplungsgetriebes 1.4 gemäß 4, so dass die in den Tabellen von 4a und 4b angegebenen Schaltschemata auch für die zweite Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1.5 gemäß 5 gelten. A second embodiment of a known dual-clutch transmission 1.5 according to 5 is largely identical to the known dual-clutch transmission 1.4 according to 4 , The only difference to this is in a different embodiment of the arranged on the intermediate shaft VZ 'gears 20 ' . 21 ' , Here is the first gear 20 ' , with the non-rotatably mounted on the second input shaft GE2 fixed wheel 8th the fifth spur Z5 is in meshing engagement, as a rotatably mounted on the intermediate shaft VZ 'and rotatably on the associated clutch I with this intermediate shaft VZ' connectable idler gear formed. And that with the rotatably mounted on the first countershaft VW1 idler gear 10 the second spur gear Z2 in meshing engagement second gear 21 ' is now designed as a non-rotatably mounted on the intermediate shaft VZ 'fixed wheel. The switching functions of the Dual clutch transmission 1.5 according to 5 are completely identical to those of the dual-clutch transmission 1.4 according to 4 so that in the tables of 4a and 4b specified switching schemes for the second embodiment of the dual clutch transmission 1.5 according to 5 be valid.

Eine in 1 beispielhaft gezeigte erste Ausführungsform eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebes 1.1 basiert auf wesentliche Getriebestrukturelemente des Doppelkupplungsgetriebes 1.4 gemäß 4. Zur Schaltung mindestens eines weiteren Vorwärtsgangs GKr, G9 ist gegenüber diesem bekannten Doppelkupplungsgetriebes 1.4 nun ein Losrad 22 auf der Zwischenwelle VZ vorgesehen, das drehbar auf der Zwischenwelle VZ gelagert ist, das über eine zugeordnete Schaltkupplung J drehfest mit dieser Zwischenwelle VZ verbindbar ist, und das mit einem drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordneten Festrad 23 in Verzahnungseingriff steht. Das Losrad 22 ist vorliegend axial benachbart zu dem dann zweiten Losrad 21 an dem freien Ende der Zwischenwelle VZ angeordnet. Die beiden Schaltkupplungen I, J der beiden Losräder 21, 22 sind in einem Doppelschaltelement S5 zusammengefasst, mittels dem die Zwischenwelle VZ wechselweise drehfest mit dem zweiten Losrad 21 oder mit dem ersten Losrad 22 verbindbar ist. Bei dem Festrad 23, mit dem das erste Losrad 22 der Zwischenwelle VZ in Verzahnungseingriff steht, handelt es sich vorliegend beispielhaft um ein separates Zahnrad, das axial zwischen dem Festrad 5 der zweiten und sechsten Stirnradstufe Z2, Z6 sowie dem Festrad 7 der vierten und achten Stirnradstufe Z4, Z8 auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnet ist. Je nach den Anforderungen an die Größe der Gangsprünge könnte das erste Losrad 22 der Zwischenwelle VZ auch mit einem dieser Festräder 5, 7 in Verzahnungseingriff stehen. An in 1 exemplified first embodiment of a trained according to the invention dual-clutch transmission 1.1 is based on essential transmission structural elements of the dual-clutch transmission 1.4 according to 4 , For switching at least one further forward gear GKr, G9 is compared to this known dual-clutch transmission 1.4 now a loose bike 22 provided on the intermediate shaft VZ, which is rotatably mounted on the intermediate shaft VZ, which is rotatably connected via an associated clutch J with this intermediate shaft VZ, and with a non-rotatably mounted on the first input shaft GE1 fixed wheel 23 is in meshing engagement. The idler wheel 22 is present axially adjacent to the then second idler gear 21 arranged at the free end of the intermediate shaft VZ. The two clutches I, J of the two idler gears 21 . 22 are combined in a double switching element S5, by means of which the intermediate shaft VZ alternately rotatably with the second idler gear 21 or with the first idler gear 22 is connectable. At the fixed wheel 23 , with the first idler wheel 22 the intermediate shaft VZ is in meshing engagement, this is an example of a separate gear that is axially between the fixed gear 5 the second and sixth spur gear Z2, Z6 and the fixed gear 7 the fourth and eighth spur gear Z4, Z8 is arranged on the first input shaft GE1. Depending on the requirements of the size of the gear jumps could be the first idler gear 22 the intermediate shaft VZ also with one of these fixed wheels 5 . 7 be in meshing engagement.

Über die Schaltkupplung J des ersten Losrades 22 ist eine übersetzte Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen GE1, GE2 ohne Drehrichtungsumkehr schaltbar. Durch das Einrücken der Schaltkupplung J und jeweils einer der Gangkupplungen A–H der Stirnradstufen Z1–Z8 sind somit im Prinzip so viele zusätzliche Vorwärtsgänge schaltbar wie die zuvor vorhandenen sowie nur über die Gangkupplungen A–H der Stirnradstufen Z1–Z8 direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G1–G8. Da die zusätzlichen Vorwärtsgänge aufgrund der erhöhten Anzahl lastführender Verzahnungseingriffe aber einen schlechteren Wirkungsgrad aufweisen als die direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G1–G8, werden vorliegend nur ein zusätzlicher niedrigster Gang GKr, der über die Schaltkupplung J und die Gangkupplung A der ersten Stirnradstufe Z1 schaltbar sowie als Kriechgang nutzbar ist, und ein zusätzlicher höchster Gang G9 verwendet, welcher über die Schaltkupplung J und die Gangkupplung H der achten Stirnradstufe Z8 schaltbar und als Schnellfahrgang nutzbar ist. About the clutch J of the first idler gear 22 is a translated drive connection between the two input shafts GE1, GE2 switchable without reversing the direction of rotation. By engaging the clutch J and one of the gear clutches A-H of the spur Z1-Z8 are thus in principle as many additional forward gears switchable as the previously existing and only on the clutches A-H of the spur gear Z1-Z8 directly shiftable forward gears G1- G8. Since the additional forward gears due to the increased number of load-bearing teeth interventions but have a lower efficiency than the directly shiftable forward gears G1-G8, in the present case only one additional lowest gear GKr, via the clutch J and the gear clutch A of the first spur gear Z1 switchable and crawl is usable, and uses an additional highest gear G9, which is switchable via the clutch J and the clutch H of the eighth spur gear Z8 and used as a high speed gear.

An dieser Stelle sei erwähnt, dass die Gangkupplungen A–H der Stirnradstufen Z1–Z8 und die Schaltkupplungen I und J an der Zwischenwelle VZ sind jeweils mit nicht weiter bezeichneten Synchronisationseinrichtungen versehen sind. At this point it should be mentioned that the gear clutches A-H of the spur gears Z1-Z8 and the clutches I and J on the intermediate shaft VZ are each provided with synchronization means not further specified.

Die Schaltvorgänge von dem zweithöchsten Vorwärtsgang G8 in den höchsten Vorwärtsgang G9 und von dem höchsten Vorwärtsgang G9 zurück in den zweithöchsten Vorwärtsgang G8, sowie von dem niedrigsten Vorwärtsgang G1 in den Kriechgang GKr und von dem Kriechgang GKr in den niedrigsten Vorwärtsgang G1 sind vorteilhaft ebenso ohne Zugkraftunterbrechung durchführbar wie die Schaltungen zwischen den übrigen Vorwärtsgängen. Der Gangwechsel zwischen verschiedenen Rückwärtsgängen ist jedoch nur mit einer Zugkraftunterbrechung durchführbar. The shifts from the second highest forward gear G8 to the highest forward gear G9 and from the highest forward gear G9 back to the second highest forward gear G8, as well as from the lowest forward gear G1 to the creeper gear GKr and from the creeper gear GKr to the lowest forward gear G1 are advantageously also without traction interruption feasible as the circuits between the other forward gears. However, the gear change between different reverse gears is only feasible with a traction interruption.

Das gegenüber dem Schaltschema von 4a entsprechend erweiterte Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes 1.1 ist in der Tabelle der 1a angegeben. Zur Realisierung der für die zusätzlichen Vorwärtsgänge GKr, G9 angegebenen Übersetzungen (iGKr = 6,0; iG9 = 0,436) ist für die über die Schaltkupplung J des ersten Losrades 22 der Zwischenwelle VZ schaltbare Triebverbindung zwischen der ersten Eingangswelle GE1 und der zweiten Eingangswelle GE2 die Übersetzung iKV = 1,2 und zwischen der zweiten Eingangswelle GE2 und der ersten Eingangswelle GE1 die Übersetzung iKV’ = 1 / iKV = 0,833 beispielhaft für eine progressive Getriebespreizung angenommen worden. Durch die beiden zusätzlichen Vorwärtsgänge GKr, G9 erhöht sich die Spreizung SV des Doppelkupplungsgetriebes 1.1 von zuvor 9,55 auf den Spreizungswert SV = 13,76. This compared to the circuit diagram of 4a correspondingly extended circuit diagram of the dual-clutch transmission 1.1 is in the table of 1a specified. To realize the for the additional forward gears GKr, G9 specified translations (i GKr = 6.0, i G9 = 0.436) is for the on the clutch J of the first idler gear 22 the intermediate shaft VZ switchable drive connection between the first input shaft GE1 and the second input shaft GE2 the translation i KV = 1.2 and between the second input shaft GE2 and the first input shaft GE1 the translation i KV '= 1 / i KV = 0.833 exemplary of a progressive Transmission spread has been adopted. The two additional forward gears GKr, G9 increase the spread S V of the dual-clutch transmission 1.1 of above 9.55 on the spreading value S V = 13.76.

Das gegenüber dem Schaltschema der 4b entsprechend erweiterte Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes 1.1 ist in der Tabelle der 1b dargestellt. Zur Realisierung der für die zusätzlichen Vorwärtsgänge GKr, G9 dort angegebenen Übersetzungen (iGKr = 6,5; iG9 = 0,613) ist nun für die über die Schaltkupplung J des ersten Losrades 22 der Zwischenwelle VZ schaltbare Triebverbindung zwischen der ersten Eingangswelle GE1 und der zweiten Eingangswelle GE2 die Übersetzung iKV = 1,3 und zwischen der zweiten Eingangswelle GE2 und der ersten Eingangswelle GE1 die Übersetzung iKV’ = 1 / iKV = 0,769 beispielhaft für eine geometrische Getriebespreizung angenommen worden. Durch die zusätzlichen beiden Vorwärtsgänge GKr, G9 erhöht sich in diesem Fall die Spreizung SV des Doppelkupplungsgetriebes 1.1 von zuvor SV = 6,28 auf den Wert SV = 10,61. The opposite to the circuit diagram of 4b correspondingly extended circuit diagram of the dual-clutch transmission 1.1 is in the table of 1b shown. In order to realize the translations given there for the additional forward gears GKr, G9 (i GKr = 6.5, i G9 = 0.613) is now for the over the clutch J of the first idler gear 22 the intermediate shaft VZ switchable drive connection between the first input shaft GE1 and the second input shaft GE2 the translation i KV = 1.3 and between the second input shaft GE2 and the first input shaft GE1 the translation i KV '= 1 / i KV = 0.769 exemplary of a geometric Transmission spread has been adopted. The additional two forward gears GKr, G9 increases in this case the spread S V of the dual-clutch transmission 1.1 of previously S V = 6.28 to a value of S V = 10.61.

2 zeigt beispielhaft eine zweite Ausführungsform eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebes 1.2, welches weitgehend identisch wie das Doppelkupplungsgetriebe 1.1 gemäß 1 ausgebildet ist. Der einzige Unterschied zu dem Doppelkupplungsgetriebe 1.1 besteht darin, dass das erste Losrad 22 nun axial zwischen dem Festrad 20 und dem zweiten Losrad 21 auf der Zwischenwelle VZ angeordnet ist, und dass das drehfest auf der ersten Eingangswelle GE1 angeordnete Festrad 23 nun entsprechend axial zwischen dem Festrad 8 der fünften Stirnradstufe Z5 und dem Festrad 5 der zweiten sowie sechsten Stirnradstufe Z2, Z6 angeordnet ist. Demzufolge ist auch die axiale Lage der beiden an der Zwischenwelle VZ angeordneten Schaltkupplungen I, J innerhalb des Doppelschaltelementes S5 vertauscht. Die Schaltfunktionen des Doppelkupplungsgetriebes 1.2 gemäß 2 sind jedoch völlig identisch zu denjenigen der ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1.1 gemäß 1, so dass die in den Tabellen von 1a und 1b angegebenen Schaltschemata auch für das Doppelkupplungsgetriebes 1.2 gemäß 2 gelten. 2 shows by way of example a second embodiment of a trained according to the invention dual-clutch transmission 1.2 , which is largely identical to the dual-clutch transmission 1.1 according to 1 is trained. The only difference to the dual-clutch transmission 1.1 is that the first idler gear 22 now axially between the fixed wheel 20 and the second idler gear 21 is arranged on the intermediate shaft VZ, and that the non-rotatably mounted on the first input shaft GE1 fixed wheel 23 now corresponding to axially between the fixed gear 8th the fifth spur gear Z5 and the fixed gear 5 the second and sixth spur gear Z2, Z6 is arranged. Consequently, the axial position of the two arranged on the intermediate shaft VZ clutches I, J is reversed within the double switching element S5. The switching functions of the dual-clutch gearbox 1.2 according to 2 However, they are completely identical to those of the first embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1.1 according to 1 so that in the tables of 1a and 1b specified schematics also for the dual-clutch transmission 1.2 according to 2 be valid.

Eine dritte Ausführungsform eines gemäß der Erfindung ausgebildeten Doppelkupplungsgetriebes 1.3 ist in 3 dargestellt. Dieses Doppelkupplungsgetriebe 1.3 basiert auf der Struktur des bekannten Doppelkupplungsgetriebes 1.5 gemäß 5. Demzufolge ist nun das erste Zahnrad 20’, das mit dem drehfest auf der zweiten Eingangswelle GE2 angeordneten Festrad 8 der fünften Stirnradstufe Z5 in Verzahnungseingriff steht, als ein drehbar auf der Zwischenwelle VZ’ gelagertes sowie über die zugeordnete Schaltkupplung I drehfest mit dieser verbindbares Losrad ausgebildet. Weiter ist das mit dem drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagerten Losrad 10 der zweiten Stirnradstufe Z2 in Verzahnungseingriff stehende zweite Zahnrad 21’ als ein drehfest auf der Zwischenwelle VZ’ angeordnetes Festrad ausgebildet. A third embodiment of a trained according to the invention dual-clutch transmission 1.3 is in 3 shown. This dual-clutch transmission 1.3 based on the structure of the known dual-clutch transmission 1.5 according to 5 , As a result, now is the first gear 20 ' , with the non-rotatably mounted on the second input shaft GE2 fixed wheel 8th the fifth spur Z5 is in meshing engagement, as a rotatably mounted on the intermediate shaft VZ 'and mounted on the associated clutch I rotatably formed with this connectable idler gear. Next is the idler wheel rotatably mounted on the first countershaft VW1 10 the second spur gear Z2 in meshing engagement second gear 21 ' formed as a rotationally fixed on the intermediate shaft VZ 'fixed wheel.

Das erste Losrad 22 ist bei diesem Doppelkupplungsgetriebe 1.3 wie bei dem in 2 gezeigten, erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe 1.2 ebenfalls axial zwischen dem zweiten Losrad 20’ und dem Festrad 21’ auf der Zwischenwelle VZ angeordnet. Um dieselben Schaltfunktionen der Schaltkupplungen I, J zu erreichen, ist das Doppelschaltelement S5* nun jedoch derart ausgebildet, dass das zweite Losrad 20’ über dieses Doppelschaltelement S5* wechselweise drehfest mit der Zwischenwelle VZ oder mit dem ersten Losrad 22 verbindbar ist. Hierzu ist nun das erste Losrad 22 nicht mehr unmittelbar auf der Zwischenwelle ZV, sondern auf einem Wellenabschnitt des zweiten Losrades 20’ drehbar gelagert, welches seinerseits drehbar auf der Zwischenwelle VZ gelagert ist. The first idler gear 22 is in this dual-clutch transmission 1.3 like the one in 2 shown, dual-clutch transmission according to the invention 1.2 also axially between the second idler gear 20 ' and the fixed wheel 21 ' arranged on the intermediate shaft VZ. In order to achieve the same switching functions of the clutches I, J, however, the double switching element S5 * is now designed such that the second idler gear 20 ' alternately rotationally fixed with the intermediate shaft VZ or with the first idler gear via this double shift element S5 * 22 is connectable. This is now the first idler gear 22 no longer directly on the intermediate shaft ZV, but on a shaft portion of the second idler gear 20 ' rotatably mounted, which in turn is rotatably mounted on the intermediate shaft VZ.

Die Schaltfunktionen des Doppelkupplungsgetriebes 1.3 gemäß 3 sind somit identisch zu denjenigen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1.1 gemäß 1 und des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1.2 gemäß 2, so dass die in den Tabellen von 1a und 1b angegebenen Schaltschemata auch für das Doppelkupplungsgetriebe 1.3 gelten, sofern dort für das Doppelschaltelement der beiden Schaltkupplungen I, J die Bezeichnung S5* anstelle von S5 verwendet wird. The switching functions of the dual-clutch gearbox 1.3 according to 3 are thus identical to those of the dual-clutch transmission according to the invention 1.1 according to 1 and the dual-clutch transmission according to the invention 1.2 according to 2 so that in the tables of 1a and 1b specified schematics also for the dual-clutch transmission 1.3 apply, provided that there is used for the double switching element of the two clutches I, J the designation S5 * instead of S5.

Erfindungswesentlich ist, dass ein Zahnrad der Zusatzwelle mit einem Festrad der einen Getriebeeingangswelle in Verzahnungseingriff steht und ein weiteres Zahnrad mit einem Festrad der anderen Getriebeeingangswelle. Is essential to the invention that a gear of the additional shaft with a fixed gear of a transmission input shaft is in meshing engagement and another gear with a fixed gear of the other transmission input shaft.

Bevorzugt handelt es sich bei der einen Getriebeeingangswelle um die Getriebeeingangswelle, über die die ungeraden Gänge bereitgestellt werden. Dementsprechend ist die andere Getriebeeingangswelle den direkten geraden Gängen zugeordnet. The one transmission input shaft is preferably the transmission input shaft, via which the odd gears are provided. Accordingly, the other transmission input shaft is assigned to the direct straight gears.

Vorzugsweise ist die Übersetzung durch die Zusatzwelle derart gewählt, dass die Umdrehungsgeschwindigkeit der einen Getriebeeingangswelle, insbesondere der ersten, etwa einen Gangsprung höher ist als die der anderen, zweiten, Getriebeeingangswelle. Preferably, the translation is selected by the additional shaft such that the rotational speed of a transmission input shaft, in particular the first, about one gear jump is higher than that of the other, the second transmission input shaft.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1.1–1.5 1.1-1.5
Doppelkupplungsgetriebe Double clutch
2 2
Doppelkupplungsanordnung Dual clutch assembly
3 3
Triebwelle drive shaft
4 4
Festrad von Stirnradstufe Z1 Fixed gear of spur gear Z1
5 5
Festrad von Stirnradstufe Z2, Z6 Fixed gear of spur gear Z2, Z6
6 6
Festrad von Stirnradstufe Z3, Z7 Fixed gear of spur gear Z3, Z7
7 7
Festrad von Stirnradstufe Z4, Z8 Fixed gear of spur gear Z4, Z8
8 8th
Festrad von Stirnradstufe Z5 Fixed wheel of spur gear Z5
9 9
Losrad von Stirnradstufe Z1 Idler gear of spur gear Z1
10 10
Losrad von Stirnradstufe Z2 Idler gear of spur gear Z2
11 11
Losrad von Stirnradstufe Z3 Idler gear of spur gear Z3
12 12
Losrad von Stirnradstufe Z4 Idler gear of spur gear Z4
13 13
Losrad von Stirnradstufe Z5 Idler gear of spur gear Z5
14 14
Losrad von Stirnradstufe Z6 Idler gear of spur gear Z6
15 15
Losrad von Stirnradstufe Z7 Idler gear of spur gear Z7
16 16
Losrad von Stirnradstufe Z8 Idler gear of spur gear Z8
17 17
Festrad, Antriebsrad von Ausgangskonstante KA1 Fixed gear, drive wheel of output constant KA1
18 18
Festrad, Antriebsrad von Ausgangskonstante KA2 Fixed gear, drive wheel of output constant KA2
19 19
Festrad, Abtriebsrad von Ausgangskonstante KA1, KA2 Fixed gear, output gear from output constant KA1, KA2
20 20
Festrad von Zwischenwelle VZ, VZ’Fixed gear of intermediate shaft VZ, VZ '
20’ 20 '
Losrad von Zwischenwelle VZ, VZ’Idler gear of intermediate shaft VZ, VZ '
21 21
Losrad von Zwischenwelle VZ, VZ’Idler gear of intermediate shaft VZ, VZ '
21’ 21 '
Festrad von Zwischenwelle VZ, VZ’Fixed gear of intermediate shaft VZ, VZ '
22 22
Losrad von Zwischenwelle VZ Idler gear of intermediate shaft VZ
23 23
Festrad von Eingangswelle GE1 Fixed gear of input shaft GE1
A–H AH
Gangkupplungen clutches
G1–G9 G1-G9
Vorwärtsgänge forward gears
GA GA
Ausgangswelle output shaft
GE1 GE1
Erste Eingangswelle First input shaft
GE2 GE2
Zweite Eingangswelle Second input shaft
GKr GKr
Vorwärtsgang, Kriechgang Forward gear, creeper gear
I, J I, J
Schaltkupplungen clutches
i i
Übersetzung translation
iGK i GK
Übersetzung von Vorwärtsgang GK Translation of forward GK
iG1 i G1
Übersetzung von Vorwärtsgang G1 Translation of forward G1
iG8 i G8
Übersetzung von Vorwärtsgang G8 Translation of forward G8
iG9 i G9
Übersetzung von Vorwärtsgang G9 Translation of G9 forward gear
iKR, iKR’ i KR , i KR '
Übersetzung der über die Schaltkupplung I schaltbaren Triebverbindung Translation of the switchable via the clutch I drive connection
iKV, iKV’ i KV , i KV '
Übersetzung der über die Schaltkupplung J schaltbaren Triebverbindung Translation of the over the clutch J switchable drive connection
K1 K1
Erste Reibungskupplung First friction clutch
K2 K2
Zweite Reibungskupplung Second friction clutch
KA1 KA1
Erste Ausgangskonstante First output constant
KA2 KA2
Zweite Ausgangskonstante Second output constant
phi phi
Gangsprung gear step
R1–R3 R1-R3
Rückwärtsgänge reverse gears
S1–S5 S1-S5
Doppelschaltelemente Double switching elements
S5’ S5 '
Einzelschaltelement Single switching element
S5* S5 *
Doppelschaltelement Contact set
VW1 VW1
Erste Vorgelegewelle First countershaft
VW2 VW2
Zweite Vorgelegewelle Second countershaft
VZ, VZ’ VZ, VZ '
Zwischenwelle intermediate shaft
Z1 Z1
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G1 Spur gear of forward gear G1
Z2 Z2
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G2 Spur gear of forward gear G2
Z3 Z3
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G3 Spur gear of forward gear G3
Z4 Z4
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G4 Spur gear of forward gear G4
Z5 Z5
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G5 Spur gear of forward gear G5
Z6 Z6
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G6 Spur gear of forward gear G6
Z7 Z7
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G7 Spur gear of forward gear G7
Z8 Z8
Stirnradstufe von Vorwärtsgang G8 Spur gear of forward gear G8
SV S V
Spreizung der Vorwärtsgänge Spreading the forward gears

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102011051360 A1 [0003, 0009, 0009, 0011, 0034, 0035] DE 102011051360 A1 [0003, 0009, 0009, 0011, 0034, 0035]
  • DE 102011089162 A1 [0004] DE 102011089162 A1 [0004]
  • DE 102012004096 A1 [0004] DE 102012004096 A1 [0004]

Claims (12)

Doppelkupplungsgetriebe (1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5) eines Kraftfahrzeugs, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (GE1), einer als Hohlwelle ausgebildeten sowie koaxial über der ersten Eingangswelle (GE1) angeordneten zweiten Eingangswelle (GE2), und mit mindestens einer Vorgelegewelle (VW1, VW2), die über mehrere Stirnradstufen (Z1–Z8) mit jeweils einem drehfest auf einer der Eingangswellen (GE1, GE2) angeordneten Festrad (4–8) und einem drehbar auf einer der Vorgelegewellen (VW1, VW2) gelagerten sowie über eine zugeordnete Gangkupplung (A–H) drehfest mit dieser verbindbaren Losrad (9–16) selektiv miteinander in Triebverbindung bringbar sind, und mit einer Zwischenwelle (VZ, VZ’) mit einem drehfest auf dieser angeordneten Festrad (20, 21’) sowie mit einem drehbar auf dieser Zwischenwelle (VZ, VZ’) gelagerten und über eine zugeordnete Schaltkupplung (I) drehfest mit der Zwischenwelle (VZ, VZ’) verbindbaren Losrad (22), von derdas eine Zahnrad (20, 20’) mit einem Festrad (8) einer der einen Eingangswelle (GE2) zugeordneten Stirnradstufe (Z5) in Verzahnungseingriff steht, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (22) über eine zugeordnete Schaltkupplung (J) drehfest mit der Zwischenwelle (VZ) und mit demjenigen Zahnrad (20, 20’) verbindbar ist, welches mit dem Festrad (8) einer der einen Eingangswelle (GE2) zugeordneten Stirnradstufe (Z5) in Verzahnungseingriff steht, und, dass das Losrad (22) mit einem drehfest auf der anderen Eingangswelle (GE1) angeordneten Festrad (5, 23) in Verzahnungseingriff steht. Double clutch ( 1.1 . 1.2 . 1.3 . 1.4 . 1.5 ) of a motor vehicle, with a centrally arranged first input shaft (GE1), a hollow shaft designed as well as coaxially over the first input shaft (GE1) arranged second input shaft (GE2), and with at least one countershaft (VW1, VW2), over several spur gears ( Z1-Z8) each having a rotationally fixed on one of the input shafts (GE1, GE2) arranged fixed wheel ( 4 - 8th ) and a rotatably mounted on one of the countershafts (VW1, VW2) and an associated gear coupling (A-H) rotatably with this connectable idler gear ( 9 - 16 ) can be selectively brought into drive connection with one another, and with an intermediate shaft (VZ, VZ ') with a non-rotatably mounted on this fixed wheel ( 20 . 21 ' ) and with a rotatably mounted on this intermediate shaft (VZ, VZ ') and via an associated clutch (I) rotationally fixed to the intermediate shaft (VZ, VZ') connectable idler gear ( 22 ), of which one gear ( 20 . 20 ' ) with a fixed wheel ( 8th ) one of the one input shaft (GE2) associated spur gear ( Z5 ) is in toothing engagement, characterized in that the idler gear ( 22 ) via an associated clutch (J) rotatably with the intermediate shaft (VZ) and with that gear ( 20 . 20 ' ) is connectable, which with the fixed wheel ( 8th ) one of the one input shaft (GE2) associated spur gear (Z5) is in meshing engagement, and that the idler gear ( 22 ) with a non-rotatably mounted on the other input shaft (GE1) fixed wheel ( 5 . 23 ) is in meshing engagement. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Zwischenwelle (VZ) ein zweites Losrad (20‘, 21) drehbar gelagert angeordnet ist, das mit einem Losrad (10) einer der anderen Eingangswelle (GE1) zugeordneten Stirnradstufe (Z2) in Verzahnungseingriff steht. Double-clutch transmission according to claim 1, characterized in that on the intermediate shaft (VZ) a second idler gear ( 20 ' . 21 ) is rotatably mounted, which with a loose wheel ( 10 ) is one of the other input shaft (GE1) associated spur gear (Z2) in meshing engagement. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltkupplungen (I, J) des ersten Losrades (20’, 21) und des zweiten Losrades (22) der Zwischenwelle (VZ) in einem Doppelschaltelement (S5, S5*) zusammengefasst sind. Double-clutch transmission according to claim 1 or 2, characterized in that the clutches (I, J) of the first idler gear ( 20 ' . 21 ) and the second loose wheel ( 22 ) of the intermediate shaft (VZ) in a double switching element (S5, S5 *) are summarized. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenwelle (VZ) über das Doppelschaltelement (S5) wechselweise drehfest mit dem dortigen ersten Losrad (21) oder mit dem dortigen zweiten Losrad (22) verbindbar ist, wenn das mit dem Losrad (10) einer der anderen Eingangswelle (GE1) zugeordneten Stirnradstufe (Z2) in Verzahnungseingriff stehende Zahnrad (21) das erste Losrad der Zwischenwelle (VZ) bildet. Double clutch transmission according to claim 3, characterized in that the intermediate shaft (VZ) via the double switching element (S5) alternately rotatably with the local first idler gear ( 21 ) or with the local second idler gear ( 22 ) is connectable, if that with the loose wheel ( 10 ) one of the other input shaft (GE1) associated spur gear (Z2) toothed gear ( 21 ) forms the first idler gear of the intermediate shaft (VZ). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (22) axial benachbart zu dem ersten Losrad (21) an dem freien Ende der Zwischenwelle (VZ) angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that the second idler gear ( 22 ) axially adjacent to the first idler gear ( 21 ) is arranged at the free end of the intermediate shaft (VZ). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (22) axial zwischen dem ersten Losrad (21) und dem Festrad (20) auf der Zwischenwelle (VZ) angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to claim 4, characterized in that the second idler gear ( 22 ) axially between the first idler gear ( 21 ) and the fixed wheel ( 20 ) is arranged on the intermediate shaft (VZ). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Losrad (20’) über das Doppelschaltelement (S5*) wechselweise drehfest mit der Zwischenwelle (VZ) oder mit dem zweiten Losrad (22) verbindbar ist, wenn das mit dem Festrad (8) einer der einen Eingangswelle (GE2) zugeordneten Stirnradstufe (Z5) in Verzahnungseingriff stehende Zahnrad (20’) das erste Losrad der Zwischenwelle (VZ) bildet. Double clutch transmission according to claim 3, characterized in that the first idler gear ( 20 ' ) via the double switching element (S5 *) alternately rotatably with the intermediate shaft (VZ) or with the second idler gear ( 22 ) is connectable when with the fixed wheel ( 8th ) one of the one input shaft (GE2) associated spur gear (Z5) toothed gear ( 20 ' ) forms the first idler gear of the intermediate shaft (VZ). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (22) axial zwischen dem ersten Losrad (20’) und dem Festrad (21) auf der Zwischenwelle (VZ) angeordnet ist. Double clutch transmission according to claim 7, characterized in that the second idler gear ( 22 ) axially between the first idler gear ( 20 ' ) and the fixed wheel ( 21 ) is arranged on the intermediate shaft (VZ). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (22) an der Zwischenwelle (VZ) mit einem Festrad (5, 23) einer der anderen Eingangswelle (GE1) zugeordneten Stirnradstufe (Z2, Z4, Z6, Z8) in Verzahnungseingriff steht. Double clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the second idler gear ( 22 ) at the intermediate shaft (VZ) with a fixed wheel ( 5 . 23 ) is one of the other input shaft (GE1) associated spur gear (Z2, Z4, Z6, Z8) in meshing engagement. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (22) der Zwischenwelle (VZ) mit einem drehfest auf der anderen Eingangswelle (GE1) separat angeordneten Festrad (23) in Verzahnungseingriff steht. Double clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that the second idler gear ( 22 ) of the intermediate shaft (VZ) with a non-rotatably mounted on the other input shaft (GE1) separately fixed wheel ( 23 ) is in meshing engagement. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die über die Schaltkupplung (J) des zweiten Losrades (22) an der Zwischenwelle (VZ) schaltbare Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen (GE1, GE2) in Richtung derjenigen Eingangswelle (GE1), welcher die Stirnradstufe (Z8) des höchsten Vorwärtsgangs (G8) zugeordnet ist, eine Übersetzung zwischen 0,75 und 0,90 aufweist (0,75 ≤ iKV’ ≤ 0,90). Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that via the clutch (J) of the second loose wheel ( 22 ) at the intermediate shaft (VZ) switchable drive connection between the two input shafts (GE1, GE2) in the direction of that input shaft (GE1), which the spur gear stage (Z8) of the highest forward gear (G8) is assigned, a ratio between 0.75 and 0, 90 (0.75 ≤ i KV '≤ 0.90). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die über die Schaltkupplung (J) des zweiten Losrades (22) an der Zwischenwelle (VZ) schaltbare Triebverbindung zwischen den beiden Eingangswellen (GE1, GE2) in Richtung derjenigen Eingangswelle (GE2), welcher die Stirnradstufe (Z1) des niedrigsten Vorwärtsgangs (G1) zugeordnet ist, eine Übersetzung zwischen 1,10 und 1,35 aufweist (1,10 ≤ iKV ≤ 1,35). Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 11, characterized in that via the clutch (J) of the second loose wheel ( 22 ) at the intermediate shaft (VZ) switchable drive connection between the two input shafts (GE1, GE2) in the direction of that input shaft (GE2), which the spur gear (Z1) of the lowest Forward gear (G1) has a ratio between 1.10 and 1.35 (1.10 ≤ i KV ≤ 1.35).
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